奔驰eqb260纯电动汽车怎么样_奔驰eqb260纯电动汽车怎么样值得买吗

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       大家好，今天我将为大家讲解奔驰eqb260纯电动汽车怎么样的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.详解奔驰EQ品牌外观设计，奔驰怎么越来越小家子气？

详解奔驰EQ品牌外观设计，奔驰怎么越来越小家子气？

       文/宝拉

       从诞生到宣布放弃，奔驰EQ系列的生命只有8年。

       奔驰首席执行官康林松（Ola Kaellenius）坦言：“随着奔驰专注于向纯电动汽车转型，这使得‘油改电’的EQ品牌显得多余。”

       曾经燃油车的领导者在电动化转型中竟然推出多余的电气品牌，在意料之外，却情理之中，这点光从EQ系列越来越小气的外观设计中也能窥探一二。

一、EQ品牌发展历程

       2014年后，新能源造车新势力品牌进入井喷阶段，“蔚小理”、零跑等陆续成立，汽车行业酝酿着一场颠覆性的变革。

       以奔驰为代表的传统燃油制造大厂自然不甘落后，也相继推出电动子品牌或者新系列，其中EQ品牌就顺势而来。

       比国内新势力晚了两年左右，奔驰于2016年在巴黎车展上正式发布EQ品牌，并且EQ品牌旗下首款概念车Generation EQ全球首发。

       EQ品牌定位电动出行品牌，依旧以豪华作为卖点。据梅赛德斯-奔驰中国的官网显示，EQ品牌目前有7款车型。

       EQ品牌的车型布局主要集中在SUV，其中四款为SUV车型，两款为轿车，还有一款概念车。车型布局较为完善。

       EQA定位纯电紧凑型SUV，售价32.18万。

       EQB定位紧凑型SUV，售价为35.18-42.37万。

       EQC定位中型SUV，售价为49.19-57.19万，工信部纯电续航440/443km。

       EQE定位中大型车，售价为47.80-53.43万，工信部纯电续航752km。

       EQS定位大型车，售价为84.50-133.90万，工信部纯电续航720/813/849km。

       EQS SUV定位大型SUV，售价91.05-110.05万，工信部纯电续航670/673/742km。

       最后一款车型为VisionAVTR概念车，是奔驰与《阿凡达》的联动产品。

       车型数量不少，但市场表现均很差。

       据公开数据显示，2022年奔驰旗下纯电动汽车全球交付量为117800辆，与燃油车销量存在明显的鸿沟。在中国市场，奔驰电动汽车EQ品牌销量更是惨淡，整个品牌的月均销量不足千辆。

       不过奔驰及时调整了策略，在去年11月，奔驰对EQ品牌进行了调价，涵盖EQE系列、EQS系列等，降价幅度在5万-23.76万元之间，成为当时降价幅度最高的品牌。

       不过以价换量的策略并没有奏效，去年12月整个EQ品牌在中国的交付量不足500辆。今年1月份,情况持续恶化，其中主力车型EQE销量仅为289辆,EQC更是只有两位数，月销26辆。

       从市场表现看，EQ品牌失败得彻底。据美国J.D.POWER的研究表明，消费者在买车时没有选择特定产品时最大的原因在于外观设计，所以奔驰EQ糟糕的市场表现，其外观设计要承担一定的责任。

设计理念

       奔驰EQ品牌的设计由奔驰设计总监戈登·瓦格纳(Gorden Wagener)的团队负责。

       戈登·瓦格纳于2008年上任，接替前首席设计师彼得·帕菲瑞(Peter Pfeiffer)。从作品倒推，两者的设计风格天差地别。

       彼得·帕菲瑞在任期间，奔驰以硬朗严肃的线条、庄重成熟的豪华感示人，奔驰E级和奔驰GLK等车型都可以看出。

       而戈登·瓦格纳上任后，奔驰的设计主旨变为了突出简洁的线条和形面，追求感官上的极致纯净。

       因此，奔驰E级、AMG SL、梅赛德斯-迈巴赫S级轿车等多款车型以圆润、流线型为主。而这一点在EQ品牌上更加强烈，最极端的表现就是EQ品牌与《阿凡达》共同设计的VisionAVTR概念车。

       不过奔驰都圆润端庄了十几年都没人说不好，怎么到了EQ品牌上就行不通了呢？因为核心原因并不在此。

       一方面是因为“油改电”，另一方面则是新设计越来越小家子气。

“油改电”——失败的征兆

       虽然奔驰EQ品牌早在2016年就正式官宣了，不过其首款车型EQC于2019年才正式上市，作为EQ品牌的开山之作，EQC一开始就因为“油改电”将EQ品牌的路堵住了。

       “油改电”一般是指在不改变燃油车辆的架构的前提下，把发动机、油箱等部件替换成电池、电机以及电控系统，从而形成一款新的新能源产品。

       除了动力系统外，普通人最能辨别EQC“油改电”属性的则是其外观，在此前大家形容其外观时一度表示“酷似GLC”。

       虽然官方通稿说EQC采用了全新的家族式设计语言，不过其中网上两条突出的镀铬线条还是出卖了它。

       传统燃油车汽车,无论是自然吸气或涡轮增压,发动机都需要进气,而大多数车都是前置发动机,所以进气格栅就提供了气的来源与散热的渠道。

       燃油款的镀铬线条除了能够突出豪华感之外，还能够加强进气隔栅的进攻性，营造出燃油车发动机较强的动力性能。

       但是新能源电动车型的表现动力性能的逻辑就不一样了，电动车没有内燃机,散热有专门的散热系统,不需要进气格栅来散热，所以就不需要进气隔栅，也就不需要那两条突出的镀铬线条去增加格栅的存在感。

       因此，最开始EQC的设计思路就是基于燃油车去设计的，思路错了，剩下的也就一错到底了。遗憾的是，2021年11月推出的奔驰EQB采用了同样双镀铬线条设计。

       除了前脸外，“油改电”还影响了车身的尺寸。

       奔驰EQC的电池直接安装在底盘上，这就导致车辆的离地间隙缩短，最小离地间隙仅有144mm，而SUV的离地间隙则是保持在200-250mm左右。这样不仅会导致车辆的通过性变低，同时增加电池剐蹭的风险。

       当然了，奔驰也知道“油改电”做法不是长久之计，因此在2021年推出了全新的EVA纯电平台。

       在EVA平台后，EQ品牌的设计新了不少，但是却没了往日的大气。

小气的新前脸——走进深渊

       更新换代的EQC、EQB等换了全新的设计语言，目前EQ品牌都共用新的设计语言。

       这套设计语言被很多人吐槽丑，个人认为是看起来小小家子气造成的，而造成小家子气的原因主要有两方面，一是夸张尺寸的大“三叉戟”LOGO，二是分区式设计造成的杂乱。

       大家应该都听说过，奔驰的LOGO越大越不值钱。好比奢侈品，越入门的款才要印上大LOGO或印满LOGO去提高奢侈的感觉，而高定就根本不需要。

       所以尺寸变大和铺满的“三叉戟”LOGO并没有增强前脸的豪华性，反倒是滋生出了怕少了豪华的局促感，看来设计师对EQ品牌新前脸的豪华性并没有太大的信心。

       另外，在新前脸用颜色形成了分区，视觉效果上前脸更小更局促，小家子气自然就来了。

       前面提到两条镀铬线条很有燃油车的味道，新前脸它们取消之后，燃油车的味道少了，但是少得不多，主要是还存在中网一样的设计，这就是明显的燃油车做法。

       现在卖得好的新能源车基本都不用这一套了，前脸几乎都以简洁利落为主，颜色和车身颜色都是统一的。

       有博主将前脸的颜色统一后，和谐程度明显高了。

       我试图去理解设计师的思路，不过没有参悟到这到底是什么意思，唯一能想到的是用黑色打底更能突出银色的“三叉戟”？这样的话，话又说回去了。

       写在最后：

       奔驰计划最早2024年下一代车型上市时，放弃EQ品牌，到如今这个局面实在令人唏嘘。外观造型是消费者对车型产品的第一印象，将对购买决策起到较大的影响，奔驰EQ品牌走到如今，不冤。奔驰EQ品牌的设计前期充满着敷衍，后期又丢了大气，这样的产品说是奔驰的我都替奔驰丢脸。

       本文来自易车号作者智电汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       在不断扩大的电动阵营中，新车型总是不断涌现。这次的话题是关于奔驰EQB，也就是GLB的电动版，以及满怀抱负的奥迪Q4 e-tron的。本次测试中的两款车都是配备全轮驱动的顶级车型。

       每一期ams杂志的封面上几乎都少不了电动汽车。从最便宜的电动汽车达契亚Spring，到smart最新的电动SUV，从保时捷Taycan Turbo风格的赛车，再到5.40米长的EQV，这些都曾经出现过，车型的种类非常丰富。

       然而，如果你根据一个四口之家的典型需求对电动车进行比较，并考虑到日常的预算，就会发现自己能够选择的只能是像欧宝Combo-e或标致E-Rifter那样的小型厢式车——实用倒是实用，但也太缺乏气质了吧。

       在去年年底，电动车型的市场份额不断扩大。在EQA之后，奔驰推出了EQB，车型名称中的“B”已经给出了很多信息：它源于空间宽敞且灵活可变的GLB。良好的全方位视野，充足的储物空间，可纵向移动14厘米的后排长椅以及为小乘客提供的第三排座椅（包括Isofix卡扣），这些都是GLB吸引人的地方。而EQB呢？对工程师来说这一点也不难——几乎没有损失任何实用性。可变长椅和7座都可以安排上（我们的测试车是5座版）。电池肯定需要自己的空间，因此车厢地板只能被抬高。后排乘客会觉得坐垫高度稍欠，行李厢地板下的储物空间也变小了，行李厢最大容积减少了95升。尽管如此，对于一辆电动汽车来说，1710升的容量仍然是很了不起的。当然，它的入门价格也不低：52 342欧元（EQB 250）。

       市场上同样新鲜的另一款车是Q4 e-tron，奥迪最小的电动车。这款车基于多功能的MEB平台设计，旨在吸引高端用户，而且实际上一点都不小。它拥有520~1490升的空间，也可以装载大量行李。只是装运笨重的箱子不太行，弧形的后风挡轮廓严重限制了装载高度。作为为数不多可牵引拖车的电动SUV，Q4可以牵引重达1.2吨的拖车，这要归功于它的驱动系统。此外，它的后排空间也是得分项。后排空气清新，座椅非常舒适，腿部空间充足，非常适合旅行。40∶20∶40的分段式靠背也增加了实用性。在行李厢地板下的储物格里还有空间放置充电线缆。41 900欧元的入门价格也很有吸引力（35e-tron）。

       测试从动力性能开始，竞争对手们带着他们最强大的电动机和充足的电池单元上场。在EQB 350 4Matic中，一台140千瓦的紧凑型异步电动机负责驱动前桥，而一台75千瓦的永磁电动机为后桥提供动力。系统扭矩可以轻松达到520牛·米。而电池容量为66.5千瓦时、后部较重的Q4车型即50 e-tron quattro带有更强大的储能系统（77千瓦时），最大扭矩460牛·米，最大输出功率220千瓦（前80千瓦，后150千瓦）。然而，这种计算方法并不完全准确。因为，其中有25千瓦的“冲刺功率”只能在30秒内短暂保持，而且要求电池单元的电量不低于88%，并且温度合适（23~50℃）。这些细微之处，我们在测试的过程中自然会考虑到。

       因此，在合适的温度和电池满电的情况下，我们在起跑线上对电动汽车进行加速测试。重达2.24吨的Q4在6.4秒内达到100公里/小时，没有任何牵引力流失。最高车速为180公里/小时。而最高车速被限制在160公里/小时的EQB，虽然在纸面上没有动力损失，但在试车场上却会被嘲笑。在那里，它的速度不超过159.6公里/小时。这解释了数据表中的那条小线的意义。当然，这对积分排名并不会有什么影响。

       重要的是更强大的加速能力和更长的冲刺时间。在加速至80公里/小时的速度时，EQB已经比Q4快了半秒以上，即使超过这个速度，奥迪也无法追上。原因是什么呢？像往常一样，都是因为“腹部脂肪”。

       Q4的车身比精心设计的EQB短10厘米，但重量却多了131千克。这肯定不是由于内饰材料太重的缘故。Q4的顶配车型S-line皮革内饰昂贵（3890欧元），运动座椅也十分出色，第一眼看上去就很漂亮。在配置比S-line低一级的车型上，奥迪也没有用普通塑料来节省，但是也并没有比大众、斯柯达和Cupra这些便宜的MEB兄弟们更精致。

       额外的重量更可能是多出10.5 千瓦时容量的电池带来的。这样鲜明的差异表明，梅赛德斯-奔驰的油车-电车混合平台绝不逊色于纯电动平台。EQB只有在满载的情况下前轮才会有轻微的扯动，其较短的续航里程当然也会减少驾驶乐趣。

       考虑到百公里最低29.3千瓦时的较高能耗，奔驰的行驶距离不会超过252公里（Q4是281公里）。对于这两辆车来说，这样的成绩都算不上节能。好在用经济模式更温和地驾驶是肯定可以实现超过300公里的续航的。

       说到充电，Q4至少在直流快速充电站亮出了王牌。充电功率比奔驰EQB高出35千瓦，可以快速充满电池。直观地说，要增加150公里的续航，Q4只需在充电桩前站32分钟，而EQB必须多站12分钟。这让它失去了宝贵的分数。

       此外，从充电曲线可以看出，EQB保持最大充电功率的时间更长。 而且，奥迪的信息**系统并不会显示你想要去的充电站是否有空位。两车在家用充电盒上的表现是比较一致的。这两款SUV通过车载充电器按照普通的11千瓦（标准）充电，大约7小时后可将电池再次充满。

       奔驰配备了自适应悬挂，非常舒适。它在城市中的路噪有些大，但除此之外没有任何弱点。轻微的起伏不会对它造成任何影响，在颠簸的路段上也能保持镇定，没有隆隆的噪声干扰；在长波路面上车身也没有过多的上下起伏。与此相匹配的是，从能量回收到液压制动的平稳过渡，踏板感觉十分可靠。

       奥迪的动力系统没有那么顺畅，智能能量回收功能也不像EQB那样可靠，尽管它的电池容量比EQB更大一些。恼人的是，奥迪会在行驶中放弃设定的能量回收强度，只是在动态模式下还能保持。所以，唯一的解决办法是进行个性化配置。无论如何，知道这一点是好的。另一个让人讨厌的地方是方向盘拨片竟然不是标配，只能与方向盘加热功能一并选装，总价为280欧元。否则就只有普通的一种能量回收强度。

       最小的e-tron一直都不重视舒适性。无论在哪里，无论速度有多快，它都是跌跌撞撞的，而不是充满韧性。尽管有自适应减震器和18英寸的冬季轮胎，它也很难让乘员享受到强大的动力带来的愉悦。

       在试车场上，奥迪用上了21英寸规格的韩泰Ventus S1混合轮胎。这需要额外支付10欧元，而这样的付出在道路测试中很难得到回报。在绕桩测试中比较快，紧急变线却比低滚动阻力的EQB更迟钝，别的没什么了。我们注意到，奔驰凭借其敏感、精确的转向系统为驾驶者建立了足够的信心，而奥迪则不能如此干净利落地操控。刹车距离还可以，尽管350 4Matic在某些地方减速更有力一些。

       驾驶辅助系统几乎没有任何差异：一切都具备，即使很昂贵。然而，当涉及到夜间驾驶时，Q4凭借其多功能的矩阵式LED大灯（再加1130欧元）具有明显的优势。EQB只有LED大灯和自适应远光灯，但是根据我们的经验，GLB的自适应多光束LED和局部远光的照明效果要好得多。

       为什么EBQ和Q4 e-tron的测评分数会出奇地接近？让我们再算算细节。奥迪的语音控制仍然无法超越称职的奔驰的MBUX女士。痛苦吗？不，与其他车型不同，奥迪仍然在Q4中安装了经典的采用实体按键的空调控制面板，并将驾驶模式选择和驾驶辅助系统的重要按钮一起放在中控台上。EQB拥有令人熟悉但非常现代的驾驶舱，包括一块较小的屏幕和座椅之间的额外触摸板，但也没有做得更好。

       好吧，总的来说，它们看起来势均力敌。那么再对价格表进行常规检查。EQB的价格为57 989欧元，比53 600欧元的Q4顶级车型贵得多。不过，奔驰贵得合理。例如，对电动汽车来说，导航系统是必不可少的，它对于充电站、路线指引和电池预热控制来说很重要，奔驰把它包含在了基础价格

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