福克斯active跨界版_福克斯跨界版评测

福克斯active跨界版_福克斯跨界版评测

       感谢大家在这个福克斯active跨界版问题集合中的积极参与。我将用专业的态度回答每个问题，并尽量给出具体的例子和实践经验，以帮助大家理解和应用相关概念。

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2.车主点评:福克斯active 驰骋在城市道路上的另类SUV

3.福特福克斯跨界车active涡轮增压是不是废汽

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       首先介绍一下这个车，福克斯Active?2020款?EcoBoost?180?自动劲耀型，一辆跨界版SUV，18寸轮毂和车顶行李架，离地间隙150毫米比福克斯高约30毫米，在SUV盛行的当下也不算高。与其说它是一辆跨界车，我感觉更像一辆城市SUV。开下来的感受就是凌厉！精准！迅速！转向很灵敏，由于它的车身也不是很长，停车比较比方便啦。虽然相比较福克斯，active?的底盘升高了一些，但是驾驶感受一点都不比福克斯逊色，反而还提升了不了的通过性，偶尔走走烂路也是一点都不怕搁到底盘，可以说是保留了福克斯强悍的操控性的同时，又增加了很高的通过性，无论是城市通勤还是乡村越野都可以轻松胜任！稍微有点美中不足的是新车车内有点味儿，时间久了就会散掉的。以下配图

       前脸乍一看很像福克斯。黑色小包围搭配前后银色护板。可以感受一下这台车的高度。

       侧身照片，整个侧身看起来很流畅漂亮，探戈红也很亮眼（手机上比电脑上看起来更显色）。

       尾部设计与前脸相似，有倒车影像和倒车雷达。采用单边双出的排气管及越野面板的设计。

       两片式全景天窗

       整体的内饰也和福克斯差不多的，配置12.3英寸彩色触摸屏。我感觉还是很实用的，因为它的分辨率很高且触摸灵敏，就不会出现卡顿的情况。

       方向盘手握感很好。

       配置的SYNC+系统也是很实用的，符合我们年轻人需要的便捷。听音乐，导航，试试直接跟它说。

       倒车影像显示的画面比较清晰。

       驾驶室车门各个按键布局。

       自动防眩目内后视镜

       LED前大灯，灯线流畅凌厉

       LED前大灯搭配LED日间行车灯

       尾部线条

       和上一代福克斯相比后排空间进步明显。不过后排座位角度稍直。

       因为不是很大的suv，上手很轻松。这款车主要是动力和操控啦，个人感觉很好操控。可能现在越来越多的车都开始配置这种科技感的东西，它就也显得不是这么亮眼，科技感这种东西，只能说现在给我开车带来了很大的便捷，增加了行驶乐趣，，后期持久性以及是否容易损坏或者维修成本，目前我无法断言。但是这款车应该是比较符合年轻人的喜好。?以上代表我个人感受，感谢各位观看。

车主点评:福克斯active 驰骋在城市道路上的另类SUV

       在英朗、凌派等主流A级车相继回归四缸机之后，关于福克斯回归四缸机的消息也络绎不绝，但一次次的等待换回的似乎都是一场空。

       其实关于?福克斯回归四缸机的消息早出现在2018年第六代福克斯刚上市那会，坊间就流传在后期车型中，将追加四缸机。但流传终究是流传，经过几次年度改款后，四缸福克斯还是没有到来。

       短期来看，福克斯普通版回归四缸机不大可能，于是人们就把希望寄托在了全新的福克斯Active上。这款于2019年8月上市的车型，可以理解为福克斯的“跨界版”，是一款基于福克斯两厢版推出的细分车型，更高的离地间隙和更“野”的外观，对那些追求个性的年轻人来说，正好迎合了他们的口味。

       但不巧的是，福克斯Active仍然全系搭载三缸机，四缸机的跳票多少让那些期待福克斯Active的消费者有些失落。

       就在车迷朋友沉寂在失落中时，福克斯猎装版国产的消息在今年年初不胫而走，四缸机的希望再次点燃。如果说其它车型出于成本考虑，搭载三缸机是情理之中，那作为福克斯系列旗舰版本，猎装版大可不必过多担忧成本问题，搭载翼虎同款的1.5T四缸机或者锐际同款的2.0T四缸发动机，似乎都说得过去。

       在今年广州车展上，福克斯猎装版果然到来，实用的空间、惊艳的外观简直让人魂牵梦绕。不过很不好意思的是，福克斯再一次爽约，发动机仍然是原来的那台1.5T三缸机。

       三缸机似乎是这一代福克斯永远绕不过的槛，即便福特在三缸机领域要领先大多车企五年时间，即便福特在三缸机投入了大量人力物力，即便在性能和稳定性方面不输大部分同排量的四缸发动机，即便有着沃德十佳发动机的荣誉，即便在欧洲市场卖到起飞（2019年欧洲销量破20万辆），“”国人就是不待见三缸机。

       我们从福克斯近年来的销量趋势来看，在换装三缸机之后，福克斯月销量再无破万，时常徘徊在3、4千台。而在四缸机时代，福克斯可是在A级车市场叱咤风云、巅峰期月销量可达4万的神车。

       其实不只福克斯，市面上但凡换装了三缸机的车型，都遭遇了与福克斯类似的销量滑坡。英朗从月销4.1万陡降到1.2万辆，凌派从巅峰期月销2.6万下降到5、6千台，三缸机的杀伤力不是一般的大。

       不过与福特不同的是，别克、本田等厂商在意识到国内消费者对三缸机的过激反应时，能够及时止损。英朗、凌派等车型相继回归四缸机的怀抱，英朗推出了1.5L四缸机，凌派推出了1.5L混动。

       重回四缸机的英朗和凌派，对销量的提升立竿见影。英朗杀回前十，连续多月销量破3万；凌派也步入正轨，月销量维持在1万以上。

       时至今日，当年那些从四缸机转投三缸机的车型，已经纷纷回归四缸机，福克斯似乎也成为了一棵在三缸机领域坚守的独苗。

       其实第六代福克斯也不是没有四缸机，比如由福特Performance打造的新款福克斯ST，就搭载了一台2.3T四缸发动机。

       该发动机采用了低惯性双涡管涡轮增压器，最大功率可达280马力，峰值扭矩达到了420牛·米，相比上一代车型的2.0T发动机分别提升了12%和17%。

       在传动系统方面，福克斯ST搭载7速自动变速箱和6MT变速箱，另外该车还加入了eLSD电子限滑差速器，能够有效提高车辆的操控性。

       但就是这一代福克斯车系中唯一配有四缸机的型号，已经确定无缘国内了，各位都收收心吧！

       福克斯为何不回归四缸机至今是个迷，有猜测是积分限制，还有说出于成本考虑，还有说福特三缸机已经足够优秀，没有必要再折腾四缸机。

       或许福特对自家的三缸机足够自信，毕竟投入了太多的人力物力，而且海外市场的反馈也相当不错，所以福特近些年在小排量四缸机领域基本没有多少新的突破。

       对国内三缸机市场过于乐观的福特，却被市场无情地泼了一盆冷水，当福特清醒过来时，发现自家已经没有了太能够拿得出手的小排量四缸机。在去年末推出的重磅新车锐际，三缸机和原来搭载在翼虎上的那台1.5T四缸机悄然被剔出了装备清单，当然还可能是价格高度的原因。

       而在今年年初，网络传出百年福特正和国内合作伙伴——长安汽车探讨“长安品牌旗下蓝鲸系列发动机搭载在长安福特品牌车型上的可能性”。坊间传言福特和长安的动力合作已经进入理论验证阶段，待实车路试通过后，福特汽车或将正式用上“长安芯”。

       考虑到长安汽车近年来在发动机领域突飞猛进的发展，以及蓝鲸1.5T发动机诸多先进技术的运用和不错的性能参数，并且新的发动机深得国内消费者信赖；同时该发动机还能够兼容传统燃油车、48V轻混系统、PHEV（插混）和REEV（增程式混动）等车型，在严苛的排放法规面前，是个很好的加分项。

       另外考虑到福特这些年在三缸机上消耗了太多元气，以致于家族的小排量四缸机很久都没更新。虽然以福特的技术储备，完全可以重新开发一款油耗、排量、性能都很不错的小排量四缸机，但这样会消耗大量的资源和时间。这对于去年利润只有1亿美元的福特来说，是一笔不小的开支。

       要知道长安福特2019年累计销量为18.4万辆，同比降幅达51.3%；而搭载了三缸机的福克斯，仅在欧洲市场，销量就达到了22.6万辆，同比增长8.4%。一款车的销量就超过了中国整个市场的销量，中国消费者对三缸机有偏见并不代表海外消费者不买单。对于财务比较吃紧的福特来说，是否有必要仅仅为了讨好本来就不景气的中国市场，而花费大笔资金来研发一款小排量四缸发动机，值得深思。

       也正是基于以上几点原因，所以短期来看，福特从长安购买蓝鲸1.5T四缸发动机，装载在福克斯、福睿斯等车型上，或许是快速提升福特在华销量的最佳途径之一。

       或许在不久的将来，会印了坊间传言，搭载了“长安芯”的福克斯四缸机以崭新的面貌回归；当然更多的可能还是继续搭载现款三缸机，毕竟发动机本身已经足够优秀。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特福克斯跨界车active涡轮增压是不是废汽

       #选车理由 刚开始选车的时候，我是打算选择一辆SUV的，但是后来又想到SUV的操控并不是很好，而且油耗要高非常多。于是决定选择一辆小轿车，但是看了很多车子都没有看到自己喜欢的，最后还是福克斯active这辆跨界车吸引了我的目光，他既有SUV的空间，又有轿车的操控性能，我觉得他应该是我想象中的最完美的代步车了。价格方面也是能接受，并不算太贵，各方面的配置也都很出色，在试驾了几圈，觉得动力也没什么问题之后就将它定了下来。

       #最满意 最满意的应该是他的空间吧，这辆两厢跨界车的空间非常的不错，无论是乘坐空间还是处空间都特别的让我满意，而且操控方面是非常的轻松，真的是既有SUV的空间，又有小轿车的操控。

       #最不满意 比较不满意的是它的舒适性问题。悬架减震的调校并不是很出色，对振动的过滤不是很明显。还有一点就是噪音问题，速度低的时候还好，速度高了，他的噪音真的非常的大。

       #空间 空间方面我非常的满意，无论是乘坐空间还是储物空间都非常的出色。特别是前后排的乘坐空间，就算我这样一个1米8个子的人不管坐在哪一排乘坐体验都是非常的舒适。

       #外观 车子的外观也挺不错的。造型在我看来有点像轿跑，车身的线条挺流畅，周围的设计非常的动感，棱角分明，还有就是裙线与腰线更加的凸显了这辆车的立体感。

       #内饰 类似方面我也挺满意的，各方面我都觉得非常的不错，让我最喜欢的还是中控部分的造型设计了，悬浮式的液晶显示屏，看着非常的大气有档次，而且实体按键也并不是太多，使用起来还是很轻松的。

       #动力 车子的动力在我看来非常的不错，毕竟是涡轮增压的发动机，虽然是三缸，但是动力丝毫不比4缸的要差。在市区行驶的时候，动力说是过剩都没有问题。

       #操控 车子的操控非常的轻松，开着就像是在开一辆小轿车，没有一点点的难度，操控体验也是非常的不错，而且它的稳定性也比小轿车要出色很多。

       #舒适性 舒适性方面就稍微差一些了 ，悬架减震的调校不是很好，行驶在路况不好的地段，震感的反馈非常的强烈，隔音降噪也是挺糟糕的，速度一快，噪音就非常的大。

       #油耗 车子的油耗非常的低，平均百公里就在7.5左右，作为一辆两厢跨界车，我觉得这个油耗表现非常的优秀。

       是的

       废气涡轮增压器由发动机废气驱动涡轮高速转动，再通过涡轮带动压气机叶轮转动，进而压缩空气的。优点是省油，因为废气如果直接排出，废气的能量就完全浪费了，而通过涡轮增压器可以回收废气中的一部分热量和动能，转化为发动机的有用工，所以相对于其它形式的增压器有着明显的经济性优势。但相应的缺点是发动机低速时气量小，增压能力有限，另外发动机废气温度高，对可靠性要求高。

       好了，今天关于“福克斯active跨界版”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“福克斯active跨界版”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。