上汽 新能源汽车_上汽新能源汽车品牌

上汽 新能源汽车_上汽新能源汽车品牌

       大家好，我很乐意和大家探讨上汽 新能源汽车的相关问题。这个问题集合涵盖了上汽 新能源汽车的各个方面，我会尽力回答您的疑问，并为您带来一些有价值的信息。

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2.车友锐评丨 高端新能源”三国杀“，智己能否做自己

3.大众新能源汽车怎么样？销量如何？

4.增程式新能源汽车有哪些品牌

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       作者?|?凌云

       来源?|?汽车大观

       新四化浪潮的驱动下，曾被调侃“只会造燃油车”的大众，在中国新能源汽车市场终于打出了第一张牌。

       11月3日，大众品牌纯电动SUV车型ID.4在深圳亮相。

       作为大众电气化布局的重要产品，ID.4不仅是大众汽车纯电动ID.家族首款在华量产车型，而且也被业界看作是传统汽车产业巨头与造车新势力间展开正面较量的标志。

       按照大众品牌的规划，ID.4将同时由一汽-大众、上汽大众生产，分别被命名为ID.4?CROZZ和ID.4?X。

       值得注意的是，两款车型均基于大众最新的MEB平台和E3电气架构打造，在大众看来，MEB平台在软件基础架构把控和OTA实现等方面的表现都更为优秀。

       “与竞争对手相比，大众ID系列具有很多优势。”在大众汽车中国CEO冯思翰看来，优势还包括品牌、设计及续航里程等方面，“这样的资源和覆盖度是很多竞争对手所不具备的，我们希望大众会成为中国新能源车的首选品牌。”

       “采取双车战略是为了能迅速打开市场。”在业内人士看来，大众前期导入的几款插电式混动车型仅是过渡产品，并未能够敲开国内新能源汽车市场的大门，“现在新能源汽车市场逐步被认可，大众也希望用ID.家族在中国新能源汽车市场分得一杯羹。”

       不过，从“全面电动化转型战略”的提出者迪斯“下课”、高层在技术路线上的摇摆不定、诸多软硬件问题亟待解决，以及造车新势力羽翼渐丰等现实情况来看，大众想凭借ID.系列“改变纯电动市场的玩法”，有些不容易。

       作为全球汽车企业的巨头，大众的电气化转型并不算晚。

       只不过，是以被动形式开始的。

       2016年，大众被曝涉嫌汽车尾气排放数据。深陷“排放门”丑闻的大众集团不仅被处以巨额罚款，而且时任CEO文德恩和众多高管被迫下台，甚至面临牢狱之灾。同时，大众汽车声誉也受到极大影响。

       为挽救大众于水火，大众集团决策层启用了出身宝马，背景清白的赫伯特-迪斯（Herbert?Diess）为新任集团CEO，希望他带领大众走出“排放门”泥潭。

       在“排放门”的巨大压力下，迪斯提出了全面电动化转型战略。

       在此后的2018年底，时任大众汽车战略负责人的迈克尔·乔斯特（Michael?Jost）接受媒体采访时表示，2026年之后大众集团将不再开发新的内燃机平台车型。

       该言论一出，即在业界引起了巨大震动。

       随后，迪斯更是投入巨额资金开启了大众MEB电动车模块化平台和基于该平台的ID.系列车型的研发。

       面对外界的质疑，迪斯认为大众的未来在ID.车型上，而且要立即转型。援引当时媒体的报道称：“迪斯很明确地表示未来只有基于锂电池的EV这一个方案，混合动力和氢燃料电池不是未来的发展方向，甚至他还以退出德国汽车工业协会来威胁协会和奔驰、宝马两家巨头必须支持他的观点。”

       然而，迪斯把自己和大众集团身家性命完全压在ID系列车型上的激进打法，并没有让大众成为新能源汽车市场中的领跑者。

       2019年，以BBA为首的豪华品牌和以比亚迪、吉利、广汽新能源、“日系三剑客”为首的自主品牌、合资品牌，纷纷加大布局力度，推出了更多纯电车型。虽然不少车型的实际表现算不上优异，但大量纯电动产品的出现，开始逐渐燃起国内消费者的欲望。

       面对诸多品牌的发力和市场的升温，此时的大众却是烦恼重重。

       作为大众电动化转型的首发车型，ID.3由于软件问题，迟迟无法按期交付。甚至在生产启动后，问题仍然无法解决，导致大量新车不得不在各种租用的停车场内等待软件的完善。

       直到今年，大众才正式将ID.系列推出市场。7月公布ID.3售价，9月开始交付产品，再到11月3日，首款面向中国市场的ID.4开启预售。如果用一个词来形容大众的电动化步伐，“龟速”很是贴切。

       值得一提的是，受迪斯全面电动化战略的影响，作为企业象征代表的高尔夫8也因软件问题，严重影响了投放，大众经销商对此怨声载道。

       或许也正是种种问题的爆发，导致了迪斯的被迫去位。

       作为大众MEB电动车模块化平台的重磅产品、ID.家族在华的首款量产车型，ID.4虽然还有很多关键信息没有被披露，但从已知的数据来看，这款车确实来势汹汹。

       从硬件水平、车型设计等方面来看，ID.4不输于任何一款传统车企所推出的电动车型，而550公里的NEDC续航里程，在当下这一时间节点来看，也有较为充足的竞争力和吸引力。

       因此，?大众ID.4一经亮相，就赢得了颇多赞誉。

       不过，大众ID.4也并非没有槽点。

       业内人士指出，智能电动化时代，各大品牌的新车在驱动性能、续航能力等方面并不能拉开真正的距离，产品的竞争核心将围绕智能座舱、智能网联和自动驾驶等方面展开。

       这些恰恰是传统车企的短板所在，大众也不例外。

       有业内机构指出，尽管全新的MEB平台有诸多优点，并且在系统集成和软件基础架构的把控上有较为出色的表现，但相较于特斯拉、小鹏、蔚来等造车新势力及吉利几何、广汽新能源等品牌，大众的软件架构水平仍有一定差距。

       “大众比特斯拉落后大概1.5年。”兴业证券新能源与电力设备团队认为，就软件研发方面，包括特斯拉、蔚来等在内的造车新势力，在理念创新、人才招聘等方面均要比大众有优势。

       大众ID.4的实际产品力也印证了业界的看法。

       智能化方面，ID.4的两款国产车型只能说是跟上了目前的主流配置水平，其中大众自诩为亮点的L2级自动驾驶、双屏、语音交互、AR-HUD等技术，更是早已被一众自主品牌和造车新势力实现了量产。

       兴业证券新能源与电力设备团队谈到，大众MEB平台分为ICAS1、ICAS2、ICAS3三种架构，后续虽然可以达到L3级别的自动驾驶，但也仅相当于特斯拉目前的水平。

       在车载系统上，ID.4不仅没有用上安卓系统，而且在UI界面、交互方式和应用丰富度等方面，也远落后于比亚迪、吉利几何、广汽新能源、蔚来等国内主流新能源品牌的产品。同时，上述团队也指出，预计ID.4在固件和软件功能的OTA（远程更新）上，并不能完全实现，暂时只能实现一些核心功能。

       与此同时，根据外媒报道，数百名软件测试员每天都能在ID.3上发现约300个软件漏洞。由此来看，ID.4在软件方面的问题，或许也不会少。

       值得注意的是，ID.4的续航里程也稍逊特斯拉Model?3一筹。

       据了解，ID.4?CROZ首发版的电池容量为84.8kWh，ID.4?X预定版的电池容量为83.4kWh，续航里程为550公里。两款车型的电池容量虽已领先不少竞品车型，且略高于海外版的82Kwh，但在续航能力上，ID.4?CROZZ和ID.4?X却不及电池容量仅有76.8kWh的Model?3单电机长续航版，后者NEDC续航为668公里。

       除此之外，大众ID.4在硬件方面的表现也不尽人意。

       公开资料显示，ID.4?X前轮毂配备的是盘式刹车，后轮毂采用的却是鼓式刹车。

       与盘式刹车相比，鼓式刹车虽然能够降低生产成本，但也存在容易过热、制动效果较差的缺陷。统计数据显示，目前10万元以上的轿车和SUV中，几乎已无使用鼓式刹车的车型，而大众在25万级别，且主打未来科技的车型上使用鼓刹的做法，着实让人大跌眼镜。

       面对质疑之声，大众也做出了回应：“电动车大部分是用前轮进行刹车，且使用刹车的次数少于燃油车，多数情况下单靠电机就足以减速。”

       这一解释有多么牵强，已无需赘言。

       纵观现阶段国内纯电动新能源汽车市场，本应是主战场的20万级别市场，仍是一片洼地。

       虽然如此，在业界看来，大众想要凭借ID.4，在该细分市场站稳脚跟，也非一件易事。

       根据乘用车市场信息联席会公布的榜单显示，目前挤进纯电动汽车市场销量前十的车型中，售价在20万-25万区间内的产品仅有特斯拉Model?3和比亚迪汉EV两款车型。

       但到了明年，这一细分市场将不再“冷清”。据了解，2021年除特斯拉Model?3将推出改款车型，并进一步下探价格以外，领克、荣威R标、东风岚图、上汽“L”等品牌都将推出瞄准高端市场的纯电动车型。

       面对此，2021年第一季度，甚至第二季度才能正式上市的ID.4?X和ID.4?CROZZ，将面对何种竞争格局，又将如何打破头部造车新势力已经构建起的市场优势，是大众不得不考虑的现实问题。

       相比市场竞争的加剧，ID.4的可靠性问题或将是大众在国内新能源市场快速发展的更大障碍。

       公开资料显示，大众ID.系列电动车型的推出过程并不顺利。以首款车型ID.3为例，2019年5月，大众ID.3开启预售，但因12V小电瓶亏电导致车辆无法启动、中控屏宕机、无钥匙进入系统失灵等诸多问题，一直到今年9月才开始正式交付。

       考虑到ID.4?或与海外ID.3在技术层面有诸多共通之处，ID.4?X和ID.4?CROZZ上市之后，是否会延期交付，或在可靠性方面出现诸多问题，还不得而知。

       此外，对之前定下的“全面电动化转型战略”，大众似乎也有些“后悔”了。

       今年7月，奥迪CEO马库斯·杜兹曼（Markus?Duesmann）接受媒体采访时表示，未来很长一段时间中，内燃机仍将保持活跃，所以奥迪将在内燃机研发领域继续加大投入。而接替迪斯担任大众品牌CEO的拉尔夫·布兰德斯塔特（Ralf?Brandst?tter）也表示，大众品牌未来也将长期活跃在燃油车领域。

       在技术路线上的摇摆不定，或许也将让大众要“成为新能源市场第一”的目标，充满变数。

       虽有“内忧和外患”，但大众也并非没有胜算。

       除了备受国内消费者认可的“VW”车标之外，独特的双车战略、全新的生产工厂以及较为成熟的销售服务体系，都是大众拓展新能源汽车市场的优势所在。

       而且，截至2020年底“要将超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖国内16个城市”的计划，也将成为大众在新能源汽车市场快速站稳脚跟的加分项。

       似乎也正因如此，大众对自己的新能源前景显得颇有信心。

       大众在其全球电动化战略中提出，到2025年将推出80款全新电动车型，实现年产电动汽车300万辆，其中中国市场至少占一半以上。结合《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》中的相关内容看，到2025年大众在华新能源汽车市场的份额将达到25%左右。

       在ID.4的发布现场，冯思翰也表示：“我们相信ID.4将真正改变玩法，同时我们坚信，ID.家族能够彻底地改变汽车市场。”

       对此，有业内人士表示：“ID4.补贴后售价不超过25万元，其价格已然下探至大众同级的燃油车区间，再配合大众惯用的车海战术，应该能够圈到一部分市场。”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车友锐评丨 高端新能源”三国杀“，智己能否做自己

       不知不觉2020年仅剩一个多月的时间，过去的一年对于国内汽车市场是值得铭记的一年，对新能源汽车更是如此。过去的一年中新能源车高速发展，外资品牌不断进入国内市场。本届广州车展新能源车也是绝对主角，红点新能源也搜集整理了广州车展上的那些新能源车，看看有没有你的菜？

       宝马iX3正式上市

       官方指导价：46.99-50.99万元

       11月20日，宝马豪华纯电动SUV——宝马?iX3本届广州车展正式上市，共推出领先型及创领型两款车型配置，官方指导价为46.99万元及50.99万元，该车也是宝马推出的首款纯电动SUV。

       宝马iX3采用换代后宝马X3的造型设计，采用宝马集团独家研发的全新的空气动力学轮毂，可降低2%能耗，从而使续航提升10km。此外宝马iX3还搭载第五代eDrive电驱系统，最大功率可达210kW，峰值扭矩400Nm，NEDC综合续航里程可达500km。

       沃尔沃XC40?RECHARGE正式上市

       补贴后售价：35.7万元

       本届广州车展最火爆的展台非沃尔沃莫属，原因便是因为沃尔沃邀请XC40代言人华晨宇来到发布会现场，一同见证旗下首款纯电动汽车XC40?RECHARGE的正式上市。此次共推出1款配置车型，官方直售价35.7万元。

       沃尔沃XC40是沃尔沃品牌旗下的首款紧凑级SUV，而沃尔沃XC40?RECHARGE则是基于普通版XC40打造，并搭载新一代车载智能互联系统。沃尔沃XC40?RECHARGE搭载前后双永磁同步电机，综合最大功率300kW，峰值扭矩达到660Nm，百公里加速仅需4.9秒，是目前沃尔沃旗下性能最强的车型。

       小鹏P7鹏翼版发布

       补贴后售价36.69-40.99万元

       本届广州车展，小鹏汽车携旗下超长续航智能轿跑P7、超长续航智能SUV?G3i系列车型亮相并发布为极致玩家打造的具有突破精神的P7旗舰新品——小鹏P7鹏翼版。该车型有四驱高性能及后驱超长续航两个版本，综合补贴后全国建议零售价36.69-40.99万元。

       小鹏P7鹏翼版基于小鹏P7超长续航智尊版以及小鹏P7四驱高性能智尊版打造，在前车门位置上加入了百万超跑才配置的剪刀门，并加入了专属的超闪绿外观涂装。该车型标配XPILOT?3.0?自动驾驶辅助系统硬件、软件及升级服务、18个扬声器的丹拿Dynaudio剧院级音响系统，并将于2021年3月正式交付。

       东风本田M-NV正式上市

       官方指导价：14.98-15.98万元

       早在去年东风本田便推出首款纯电车型X-NV，在本届广州车展上，旗下第二款纯电SUV?M-NV正式上市，此次共推出尚骋版、尚逸版两款车型，官方指导价分别为14.98万元、15.98万元。

       NV定位为“纯电动质趣SUV”，除了极具未来感的设计和超越同级别的智能配置外，还融合了Honda最先端的SPORTEV（锐·e动）技术，其NEDC综合续航里程可达480km，相比此前的X-NV整体提升非常明显。

       广汽埃安Y全球首发

       11月20日，2020（第十八届）广州国际汽车展览会拉开帷幕。在广汽集团新闻发布会上，广汽集团总经理冯兴亚宣布“广汽埃安”品牌将独立运营，并同时带来了埃安家族的第四款车型——埃安Y。

       埃安Y基于GEP2.0?纯电专属平台打造，轴距达到2750mm，定位紧凑级纯电SUV。此外该车还搭载了旗舰级别的ADiGO?3.0自动驾驶系统、全场景一键遥控泊车以及全球领先的记忆泊车功能。

       广汽本田EA6亮相

       本届广州车展，广汽本田也带来了旗下一款全新纯电动轿车——?广汽本田EA6。该车基于基于第二代GEP平台打造，是广汽本田导入广汽股东方的首款纯电动轿车，正式开启了广汽本田的纯电轿车时代。

       广汽本田EA6是一款强强联合开发，并融合双方在技术、生产、渠道软硬件、服务等多方面超强优势的产品。未来，EA6将与VE-1一起，组成广汽本田“SUV+轿车”双子星，助力广汽本田继续冲击新能源市场。

       高合HiPhi?X?广州车展首秀

       11月20日，华人运通旗下豪华智能纯电品牌高合汽车首款量产车——可进化超跑SUV?高合HiPhi?X开启华南首秀，亮相广州车展并发布“HiPhi进化秀”第二弹《红日》。目前高合HiPhi?X创始版车型正式预定中，创始版四座车型售价80万元，创始版六座车型售价68万元。

       高合HiPhi?X基于H-SOA超体电子电气架构，通过软件编程，同时调用NT展翼门、座椅、灯光、音响、空调、香氛等不同车内硬件，首批试生产车已于10月30日在江苏盐城生产制造基地顺利下线,将于今年年底小批量交付，2021年上半年正式交付。

       上汽大众ID.4?X首度亮相

       11月3日，国产版大众ID.4系列首发亮相，该车基于大众MEB平台打造，是大众ID家族推出的首款车型。而上汽大众大众品牌首款MEB中型纯电SUV?ID.4?X也在本届广州车展首度亮相。

       上汽大众ID.4?X基于MEB平台打造，配备增强现实抬头显示、ID.?Light光语系统、智慧车联系统4.0等，NEDC综合工况续航里程可达555km，40分钟内可由0充电至80%。目前上汽大众ID.4?X已开放预订，将于2021年年初正式上市。

       荣威MARVEL-R开启预售

       补贴后售价：22万元起

       11月20日，第18届广州国际车展上，上汽R汽车正式开启旗下5G智能电动SUV?MARVEL?R的全球预售，在中国首发预售价格22万元起。该车?是上汽5G技术落地的首款量产车，同时也是全球首款整舱交互5G量产车。

       荣威MARVEL-R搭载19.4英寸+12.3英寸双大屏、Slim?Air智能高效热泵空调系统等16项智能豪华标配，还提供4.8s澎湃性能包、R?PILOT?3.0智驾成长包，可实现L3级自动驾驶，此外还提供93kWh超长续航包三大预售选装包，分别对应四驱版、5G版和超长续航版。

       零跑C11首发亮相

       预售价：16-20万元

       在本届2020广州车展上，零跑汽车正式发布旗下第三款量产车型——零跑C11并同时开启预售，预售价格区间为16--20万元。零跑C11的核心零部件及整车电气架构均为零跑自主研发，可以具备更快速迭代的整车OTA及优化功能。此外该车还搭载两颗零跑自主研发的凌芯01芯片，实现接近L3级的自动驾驶辅助功能。

       零跑C11采用前后双电机布局，综合最大功率400kW，峰值扭矩720Nm，0-100km/h加速时间将小于5秒，NEDC续航里程可达600km。车身尺寸方面，零跑C11的车身长宽高分别为4745×1890×1635mm，轴距为2923mm。

       红点观察：

       如期举行的第十八届广州车展是年终车坛的压轴大戏。与去年和前年相比，本届车展亮相的新能源车型在功能定位和专注的细分领域上均有更细致的表现，这些车型也均是未来在新能源汽车市场十分有竞争力的选手。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众新能源汽车怎么样？销量如何？

       （文/彭科峰）很多年后回顾2020年的中国车市，或许会发现这是一个标志性的年份。这一年，新能源汽车销量在上半年出现断崖式下跌，但北汽、上汽、广汽纷在下半年纷纷发布高端新能源战略，堪称新能源的冰火两重天。11月26日，上汽集团宣布，谋划已久的高端新能源汽车项目“L项目”正式定名为“智己汽车“，正式落户上海张江智能园区。

       官方表示，智己汽车，由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造，创始轮资金就达到百亿级。在智己汽车的股权结构中，上汽集团持股54%，浦东新区持股18%，阿里巴巴占18%，员工和用户共同持有10%。但耐人寻味的是，在数天前的2020广州车展上，上汽的R汽车刚刚发布，产品定价超过20万。

       理想很美好，但现实往往很骨感。面对北汽极狐、广汽埃安等一干竞争对手，智己汽车能有多少胜算？更何况，面对系出同门的R汽车，智己汽车如何做好自己呢？

       自主品牌围猎高端新能源

       新能源的风口，似乎在2020年下半年终于到来了。

       在国家层面，《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》的发布，为我国新能源汽车的未来指明了方向。

       在市场层面，下半年特斯拉的月销量稳定维持在1万辆以上，而五菱宏光旗下的宏光MINI?EV的月销量甚至突破2万辆。普通消费者对于新能源的认可程度越来越高。

       在企业层面，今年下半年，各大自主品牌都不约而同的加大了新能源的布局和投入。以北汽集团为例，今年下半年，和麦格纳合力打造的极狐品牌问世，主打高端新能源市场，首款量产车ARCFOXαT上市，售价24万起。此外，广汽集团于2020广州车展正式将广汽新能源更名为广汽埃安，定位高端科技品牌。而本次上汽集团也宣布发布高端新能源项目“智己汽车”，意味着中国三大地方汽车巨头已经在高端新能源市场正式上演”三国杀“。

       天下攘攘，皆为利往。上汽本次力推”智己汽车“，也是看到了新能源市场未来的趋势——特斯拉、蔚来的成功，证明高端化或许是新能源的一个突破口。

       智己汽车能否杀出重围

       2016年，新能源开始风起云涌，以比亚迪为代表的民企一时风头正劲，上汽、广汽等国企按兵不动。4年之后，上汽联合阿里巴巴、上海浦东新区打造智己汽车，在某个层面上我们可以这么说，新能源昔日的星星之火已渐成燎原之势，上汽是打算要”摘桃子“了。

       只不过，在高端新能源领域，智己汽车要想突出重围，难度不是一般的大。

       其一、相较于北汽、广汽的提前布局，上汽在高端新能源领域已经玩了竞争对手一大截，智己要想后来居上，难度很大。

       目前，北汽依托世界一流的零部件和整车代工厂商麦格纳为后援，辅以北汽新能源近年来在EU系列的成功经验，为极狐品牌打造了相对坚实的基础。从量产车发布之后的市场反映来看，ARCFOXαT的反响不错。至于广汽埃安，尽管刚刚独立，但其拳头产品埃安S也连续多月位居新能源车销量前列。而上汽集团在新能源领域过去多集中于荣威系列的插混车型，对于纯电动领域涉猎不多。而且目前北汽、广汽均已经有成型产品问世，占据了先发优势。上汽的智己汽车要想打造自己的特色，难度恐怕不小。

       其二，在面临极狐等外部竞争对手的强大压力下，智己汽车还需要解决可能存在的内耗问题。一个车企的精力是有限的，其内部的资源也是有限的。要打造一个高端新能源品牌，上海浦东新区和阿里固然可以提供政策和资金的支持，但技术储备、研发力量主要还是依靠上汽集团。但是，如今上汽乘用车刚刚在广州车展发布R汽车量产车型，主打中高端新能源市场，售价超过20万。这不得不让外界有些困惑，上汽如何如何定位R汽车和智己汽车？两者会不会产生左手打右手的效应？上汽的内部研发资源如何有效分配？这些问题如果处理不好，恐怕R汽车和智己汽车的发展都不会太好。围绕R汽车和智己汽车的上述问题，车友头条日前致电智己汽车公关人员并发送采访邮件，但截至发稿时尚未获得答复。

       在车友头条看来，新能源产业尤其高端新能源的风口或许已经到来，但真想成为最后的优胜者，绝非简单的发布一个品牌，空喊一些口号那么简单。大家斗看到了特斯拉的成功，但谁看到了拜腾、长安蔚来、广汽蔚来的心酸和无奈？造车不易，造高端新能源更不易。

       知难行易，对于智己汽车而言，要想真正实现高端纯电动汽车品牌的目标，如官方宣称的”打破传统汽车行业的生产模式和营销模式“，可能还有相当长的路要走。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

增程式新能源汽车有哪些品牌

       国内大众ID系列的销量到底怎么样？还是让一组数据来说话吧。

一、ID.4X和ID.4?CROZZ

上汽大众ID.4X，从2021年3月份开始上市，从一开始的月售600台左右，逐渐呈现出了增涨的趋势，在2021年7月的时候，月销量也突破了2000台，虽然说这个成绩相比大众的燃油车，根本不值一提！但是也有上涨的趋势。

一汽大众ID.4 CROZZ，是从2021年2月开始售卖的，从刚开始的月售200台，同年6月突破了2000台，同年8月突破了3000台，这个上涨的趋势，甚至比ID.4X的还要高一些！不过懂车的人也都知道，这个原因应该出在了上海的绿牌上，ID4X的长度不够，和上海绿牌规定的长度，仅仅只差了8mm，不过除了上海其他城市不受影响。

二、ID.6X和ID.6 CROZZ

上汽大众ID.6X，是从2021年6月份开始上市的，首月销量就突破了1000台，不过7/8/9月的销量，都没有在突破1000台。也就是从这台车开始，大家对ID系列，开始有了一定的想法，很多车主觉得，ID系列这是又要开始套娃的节奏？

一汽大众ID.6?CROZZ，是从2021年6月开始售卖的，逐渐在月售500台开始上涨，同年8月的销量突破了1000台，很多人觉得一个月卖几百台，甚至说是上千台新能源汽车，连个广告费怕是都赚不回来吧？大众ID系列目前确实销量不高，但是从数据来看，ID.6也呈现出了上涨的姿态，而且相比前款车型，ID6也完善了ID系列的车型空缺。

三、为什么大众新能源销量不高？

很多人觉得，大众的口碑这么好，为什么新能源销量却不高？其实这个很好解释，这就是人们常说的心里暗示，我们买燃油车的时候，心里也就那几个牌子，不管你承不承认，大众这个牌子也会出现在你的脑海里！但是新能源汽车就不同了，我们想买新能源汽车，我们会想到什么？蔚来、小鹏、理想、哪吒等等，这些造车新势力都可以想到，就是想不到大众ID系列。

言外之意就是大众燃油车的光环，给人的印象太根深蒂固了！买燃油车会想到大众，买新能源就想不到！这个惯性思维恰好就是造新能源销量不高原因！当然大众ID系列智能方面还是有待提高的。

写在最后

大众资金充裕，随着新车不断地上市，矩阵越来越完善，就算你再怎么无视大众的新能源ID系列，当它一直在更新自己的产品矩阵的时候，总有一天能被人察觉，造车新势力虽然现在销量不错，但时间久了，产品矩阵不完善！得不到资金的注入，也就只有那几款车，甚至有的造车新势力几年下来，就只有一款车！等到大众矩阵完成，那个时候才是崭露头角的时候！以上内容希望可以帮助到你。

       增程式新能源汽车品牌有：上汽通用别克、东风小康、广汽乘用车、劳斯莱斯、雪佛兰等。

1、上汽通用别克

       市面上可以买到的增程式电动汽车比较少，别克的VELITE5是一款价格相对便宜并且容易买到的增程式电动汽车。

       velite5搭载了一台1.5升自然吸气四缸发动机，这款发动机拥有106马力和138牛米的最大扭矩。VELITE5是一款双电机车型，这款车的前桥和后桥都是有电动机的。VELITE5的电动机总功率为135kw，总扭矩为407牛米。别克VELITE5搭载了三元锂电池。使用三元锂电池可以降低整车的重量，三元锂电池的重量轻，能量密度也是比较高的。

       在底盘方面，别克velite 5的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。麦弗逊悬架是一种比较常见的独立悬架，这种悬架的结构是非常简单的。麦弗逊悬架是由L型控制臂组成的。后悬架使用扭力梁是为了给巨大的电池组让出空间，并且也可以增加后排的乘坐空间。

2、东风小康

       东风小康的问界M7搭载的是一台代号为H15RT的增程式汽车专用发动机。问界M7相当于一台拥有213度电池的电动车，没有增程器的时候续航为135公里，虽然油费比直接充电的电费高，但带来了超过1000公里的续航，这也是增程电动车的最大优势。

3、广汽乘用车

       2014年，广汽传祺低调发布了首款增程式电动车——GA5增程版(以下简称GA5增程版)，GA5增程版是在传祺GA5平台上打造而来的，在外观和内饰上仅是对一些细节进行了调整，整体造型依旧延续了GA5大气、商务的风格，长4800mm、宽1819mm、高1484mm的车身尺寸数据也和GA5完全一致。

       传祺GA5增程版的动力系统由一台永磁同步电机、1.0L发动机和31千瓦发电机组成。其中，永磁同步电机的额定功率为45千瓦(61马力)、峰值功率为94千瓦(128马力)、最大扭矩225牛·米，车辆搭载的13千瓦时磷酸铁锂电池组可提供最多80km纯电续航里程。

       作为增程式电动车，该车1.0L的发动机不直接驱动车辆，仅在电池电量消耗到一定程度时启动并对动力电池进行充电，配合45L油箱，总续航里程可超过600km。

4、劳斯莱斯

       劳斯莱斯新车提供纯电和增程两种动力，对开门、黑色车身，再搭配上金色腰线，真可谓是低调奢华有内涵，高端大气上档次。

5、雪佛兰

       雪佛兰“伏特”它是雪佛兰旗下的一款电动汽车，也是汽车行业第一款增程式电动汽车。它的中文名字叫“Wonda ”。“伏特”指的是原来的伏特，是电压的单位。

       好了，今天关于“上汽 新能源汽车”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“上汽 新能源汽车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。