威兰达高配加装圆盾hud抬头显示_威兰达加装抬头显示多少钱

威兰达高配加装圆盾hud抬头显示_威兰达加装抬头显示多少钱

       大家好，今天我想和大家详细讲解一下关于“威兰达高配加装圆盾hud抬头显示”的知识。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

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2.动力够用 试驾2.0L顶配威兰达

3.或将重现“汉兰达现象”？威兰达倾尽了所有的诚意

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       威兰达WILDLANDER（简称威兰达），广汽丰田TNGA家族的第四位新成员。对于他的到来，大家都亲切将他与汉兰达称为“兰达兄弟”。

       威兰达在设计上充分地展示了“威”的特点。整车采用了切削式的多边形结构，加上如轿车般优雅的车身线条，造就了威兰达特有的外观气势。

       值得关注的是，威兰达前脸设计采用分体式的格栅，上小下大，上部格栅和两边纤长犀利的大灯融为一体，体现了横向的拉伸感。下部格栅融入了类似雷克萨斯的纺锥形格栅设计（内部以蜂巢状的造型代替），配合两侧的雾灯格栅，显得既强悍又精致。光感智能LED大灯，整体造型锐利细长，显得个性十足。

       值得关注的是，威兰达前脸设计采用分体式的格栅，上小下大，上部格栅和两边纤长犀利的大灯融为一体，体现了横向的拉伸感。下部格栅融入了类似雷克萨斯的纺锥形格栅设计（内部以蜂巢状的造型代替），配合两侧的雾灯格栅，显得既强悍又精致。光感智能LED大灯，整体造型锐利细长，显得个性十足。

       而威兰达优雅的部分，是交给了车身设计。威兰达采用“低高长”的车身设计，降低车体高度，抬升离地间隙，加长了轴距，使得整个车身修长优雅。

       而威兰达优雅的部分，是交给了车身设计。威兰达采用“低高长”的车身设计，降低车体高度，抬升离地间隙，加长了轴距，使得整个车身修长优雅。

       来到尾部，威兰达在尾部后柱和后翼子板附近设计极具线条感，这种线条感进一步提升了威兰达运动感。尾灯采用多边形的轮廓，而悬浮式双C的组合造型，让威兰达显得更加时尚且极富视觉张力。

       来到尾部，威兰达在尾部后柱和后翼子板附近设计极具线条感，这种线条感进一步提升了威兰达运动感。尾灯采用多边形的轮廓，而悬浮式双C的组合造型，让威兰达显得更加时尚且极富视觉张力。

       在轮毂设计上，威兰达有两种尺寸、三种样式可选。其中，羚羊角造型和拼色风火轮造型是18英寸的；W型高光轮毂是19寸，并且采用电镀银涂漆技术。

       在轮毂设计上，威兰达有两种尺寸、三种样式可选。其中，羚羊角造型和拼色风火轮造型是18英寸的；W型高光轮毂是19寸，并且采用电镀银涂漆技术。

       威兰达的内饰空间设计延续了丰田简约实用的风格，将美学和功能结合在一起。水平“T”型中控台，除了带来更多优美的线条外，还将各个功能区以多层次合理分布开来。

       威兰达的内饰空间设计延续了丰田简约实用的风格，将美学和功能结合在一起。水平“T”型中控台，除了带来更多优美的线条外，还将各个功能区以多层次合理分布开来。

       在威兰达上我们依然能够看到“三屏互联”智能设计。能将仪表屏、中央显示屏和HUD抬头显示三屏的连接在一起，实现信息联动。

       在威兰达上我们依然能够看到“三屏互联”智能设计。能将仪表屏、中央显示屏和HUD抬头显示三屏的连接在一起，实现信息联动。

       多功能方向盘手感良好，方向盘上功能键丰富，布局合理方便驾驶员使用。

       多功能方向盘手感良好，方向盘上功能键丰富，布局合理方便驾驶员使用。

       采用大尺寸全景电动天窗，开口大，保证车内光线充沛，采光率更高。

       采用大尺寸全景电动天窗，开口大，保证车内光线充沛，采光率更高。

       威兰达大面积采用软质表皮包覆，正常坐姿下可见大范围内都能覆盖到，例如扶手箱手枕面均有软质包覆，手感柔软。

       威兰达大面积采用软质表皮包覆，正常坐姿下可见大范围内都能覆盖到，例如扶手箱手枕面均有软质包覆，手感柔软。

       空间表现方面，威兰达一如既往的优秀。威兰达前后排头部空间宽裕，无压迫感。

       空间表现方面，威兰达一如既往的优秀。威兰达前后排头部空间宽裕，无压迫感。

       行李厢达到580L的超大容积，后排采用4:6分割可倒式设计，放倒后排座椅，可呈现平躺式的超大储物空间。

       行李厢达到580L的超大容积，后排采用4:6分割可倒式设计，放倒后排座椅，可呈现平躺式的超大储物空间。

       威兰达拥有2.0L汽油版和2.5L双擎版系列车型，两款发动机都具备了顶级热效率，2.0L发动机热效率达到40%，综合工况油耗低至5.7L/100km；2.5L发动机达到了41%，综合工况油耗低至4.6L/100km。

       威兰达拥有2.0L汽油版和2.5L双擎版系列车型，两款发动机都具备了顶级热效率，2.0L发动机热效率达到40%，综合工况油耗低至5.7L/100km；2.5L发动机达到了41%，综合工况油耗低至4.6L/100km。

       与2.0L发动机匹配的是模拟10速Direct?Shift-CVT变速箱。值得关注的是2.5L双擎车型，这是广汽丰田首款混动SUV，拥有更高的41%热效率，百公里综合工况油耗低至4.6L，一次加油的最大行驶里程高达1000公里。

       与2.0L发动机匹配的是模拟10速Direct?Shift-CVT变速箱。值得关注的是2.5L双擎车型，这是广汽丰田首款混动SUV，拥有更高的41%热效率，百公里综合工况油耗低至4.6L，一次加油的最大行驶里程高达1000公里。

       令威兰达更具驾驶乐趣的是，威兰达有三种四驱系统，可以实现最低的4.6L/100km油耗和脱困更容易。

       令威兰达更具驾驶乐趣的是，威兰达有三种四驱系统，可以实现最低的4.6L/100km油耗和脱困更容易。

       威兰达不止在操控和空间上出色，还是一台有智慧的车型。丰田全新的TSS2.0智行安全系统、三屏互联、车联网系统都加载了威兰达上面。这套智行安全系统，可以实现准L2级自动驾驶。具备四大功能：PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统。而低重心的设计，也让威兰达充满了TNGA的特色。

动力够用 试驾2.0L顶配威兰达

       随着汽车细分市场竞争的白热化，对于那些全新的车型来说，市场已无法表现出较高的友好度了。其实这种现象主要是由于在同一梯度下的选择性多了，而且各类信息的透明度又变得更高了，可以说互联网时代下的消费者，有了更为严苛的要求。每一款全新推出的车型，都会面临一个重大考验，要想获得一鸣惊人的市场表现，不仅要满足消费者追求高品质的心理，还要做到与同级竞品有所差异，简而言之，不管是产品品质还是实际配置，都必须要有诚意，能够取得成功的车型，大多都是做到了这一点，也正如广汽丰田的?威兰达，后来者居上的态势离不开“诚意”这个杀手锏。

       好饭不怕晚，车型起点甚高

       如果从车型推出的时机来看，威兰达的面世着实有些晚，作为主流合资品牌重点布局的细分领域，各大品牌的明星车型数量繁多，论资排辈或是探究名望的话，威兰达或许没有什么胜算，但俗话说好饭不怕晚，用诚意来作为经验的弥补，也是一种实力的表现。

       威兰达是广汽丰田的第二款TNGA架构下的SUV车型，关于TNGA的特色特点无需再做过多介绍，其优异性在凯美瑞和C-HR上都有着直观的体现。在TNGA光环之下，威兰达沿袭了低重心、宽车体及高刚性设计，并且出自和雷克萨斯ES相同的TNGA-K平台。可以说，威兰达运用了最新的平台，也搭载了最新的技术，从起点处就带着满满的诚意。

       入门即高配，选车不再是难题

       威兰达售价为17.18-24.18万元，共推出了12款车型，看似车型型号稍显复杂，但其中的细分却颇有章法，每个配置都有汽油版和双擎版可以选择，除了可以令消费者根据自身的需求来进行车型选择外，威兰达丰富的配置是最大的亮点。

       从车型名称分类上看，威兰达归类出了“领先”“科技”“尊贵”“豪华”四个维度，其中的“领先”维度可以看作是车系的入门版本，但从车型的配置情况来看，挂着入门级的名号，却有着与其定位不符的丰富配置。

       威兰达领先版就已标配了电子手刹、自动驻车、7安全气囊、胎压监测、车身稳定控制系统、三种驾驶模式、多功能方向盘、LED自动大灯、全车窗玻璃一键升降、后座出风口、PM2.5过滤等，标配数量优于同级别相近价位的大多数车型。再加上17.18万的售价，性价比非常高，毫不夸张地说，威兰达入门即是高配，对于更注重经济实惠的家庭用户来说，这个版本其实就已经够用了。

       豪华版配置更精进，价格同样实?

       威兰达从豪华版开始，普通、双擎和四驱车型就全部上阵了，不同价位不同属性，可以令消费者各取所需，而以售价19.78万的汽油两驱车型的配置情况来看，同样是诚意十足。标配了TSS?2.0智行安全系统、自适应巡航、电动天窗、无钥匙进入/启动、真皮座椅、电动座椅、10.1英寸中控大屏、GPS导航、手机互联、语音操控、自适应远近光灯、3个USB充电接口，基本上涵盖了日常所能用到的绝大多数功能了。

       另外，威兰达豪华版还配备了DTC智能四驱系统，而四驱版的车型价格也仅为20.68万。TSS智行安全系统、10.1英寸大屏、语音操控等配置应有尽有，而且四驱版和双擎版也出现在了可选清单中，无论是在威兰达车系中，还是在同级别车型中，威兰达豪华版有着最高的性价比。

       科技配置齐全，DTV四驱系统更强悍

       尊贵版和科技版属于整个车系里真正意义上的高配车型，这两个版本都提供了通过性更强的DTV动态矢量四驱系统，不过在配置上稍有差异，而尊贵型配有车内氛围灯、感应后备厢、前排座椅加热通风等功能，更注重高品质体验；科技版则搭载了360度全景影像系统、并线辅助、HUD抬头显示、倒车车侧预警等科技装备。对于追求高品质生活或是丰富的科技配置的用户来说，威兰达同样有着十足的诚意。

       三种四驱，城市四驱SUV的潮流标杆

       除了较为丰富的配置数量外，威兰达所提供三种四驱系统也是意义非凡：DTC智能四驱系统、DTV动态矢量四驱系统、E-Four电子四驱系统，从选择性来看，威兰达的四驱更有针对性，方便消费者做出选择；从价格方面来看，威兰达的四驱大大降低了城市四驱SUV的准入门槛，这一点在同级车型中有着直观的优势。

       其中丰田首创的DTV动态矢量四驱系统和E-Four电子四驱系统，分别搭载于威兰达的汽油版和双擎版车型上，再加上DTC智能四驱系统的辅助，拥有三种四驱形式的威兰达，已成为了同级别四驱最完备的车型。

       通过威兰达近期的销量订单信息可以看到一个数据，威兰达的四驱车型占到了总订单的40%左右，这个惊人的数据背后，正是威兰达所表达出来的最大的诚意，它可以令消费者花费较少的钱去享受四驱车型，同时也在向消费者普及：四驱的意义不仅仅越野，也关乎着安全与性能，城市SUV同样需要四驱系统。

       总结：对诚意的理解可以有多种维度，但归根结底都是要拿捏到消费者的核心需求，将消费者的利益最大化才是根本。威兰达所推出的12款车型，每一款都像是一个超值套餐，对应着不同用户的不同需求，这也正是其能够做到后来者居上的重要原因。TNGA优秀基因加上广汽丰田高品控的金字招牌，丰富实用的科技配置以及低门槛的四驱价格，威兰达已提前为消费者的预算做出了精打细算的规划，用真正有诚意的高性价比当作杀手锏，才有了高价值感的体现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

或将重现“汉兰达现象”？威兰达倾尽了所有的诚意

       自从今年上市以来，?威兰达的销量就一直不错，近几个月的月销量基本维持在1万台左右。作为比较走量的2.0L汽油版本，有不少小伙伴会关心它的动力到底够不够用。因此，今天巡山兄就去4s店找来一台2.0L的顶配车型，看看它的表现怎么样。

       本次我们拿到的车型是2020款?威兰达?2.0L四驱尊贵版，指导价为22.58万元。此外，这辆车还选装了2000元的双色车顶，整体看起来很有质感。如果想要再贵一些，可以再加2000选择铂金珍珠白车漆。

       作为一款落地价超过25万的车型，这台2.0L四驱尊贵版在外观上的辨识度很高，从独有的大灯造型、轮毂和镀铬饰条上能一眼就看出这是一台顶配。相比于RAV4荣放，威兰达的前脸设计明显更加优雅时尚一些，纺锤形的进气格栅有点儿雷克萨斯NX的感觉。在做工用料方面，威兰达保持了广丰一贯的高水准，整车漆水比较匀称，车身接缝处非常整齐，缝隙也很小。

       车尾部分，威兰达的尾灯组和尾门都经过了重新设计，整体看起来比较简洁大气。双边单出的排气也符合国内多数消费者的喜好，外包围和轮眉处也都采用了防刮塑料材质，实用性也不错。

       车身尺寸方面，作为诞生于TNGA-K架构下的威兰达，其尺寸在同级主流对手中算偏大的。再加上线条多变的立体设计，在视觉上会显得更加魁梧一些。

       车灯方面，这台2.0L四驱尊贵版采用的光感智能投射式LED大灯，和低配上装备的光感智能LED大灯相比最大的特征就是带透镜，整体看起来显得炯炯有神。

       轮毂方面，威兰达的配置挺给力，最低配都是18英寸起步，外形气势上绝对弱不了。而这台2.0L四驱尊贵版采用的则是19寸W型高光轮毂，尺寸为235/55?R19，实际装车效果非常棒，在造型和工艺上都很有档次感，有种换标雷克萨斯的感觉。与之匹配的是优科豪马BULEARTH?XT轮胎，这是优科豪马为城市SUV推出的一款新产品，注重操控性能，同时也兼顾静音效果和燃油效率，单条市场价格在800元以上。

       备胎方面，威兰达采用的是非全尺寸备胎且备胎位并不支持自行加装全尺寸备胎。这样做的好处是在绝大多数用车情境下获得了更好的后备箱装载空间，但如果要进行长途穿越时，巡山兄还是觉得有一条全尺寸备胎更加有安全感。

       来到车内，这台顶配威兰达和低配车型在内饰布局上基本一致。但从四驱模式切换按键、座椅通风按键和真皮方向盘这三个方面还是能一眼看出这是一台顶配车型。这套内饰完全继承了丰田品牌人机工学上的优势，各种按键和储物槽设计得很顺手。即使是初次购车的“小白”，在店内和销售顾问学习五分钟就能熟练操作。

       本次体验的2.0L四驱尊贵版方向盘上的功能按键非常多，集成了蓝牙电话，自适应巡航、车道保持等常用功能，使用起来很方便。中控区域功能分区非常清晰，物理按键的阻尼感非常好。10.1英寸悬浮式中控屏比兄弟车型RAV4荣放要薄不少，但原厂依旧不支持CarPlay，车友们可以通过网上购买CarPlay盒子来实现这个功能。

       内饰用料方面，威兰达采用了大面积软质表皮包覆，据厂方工程师宣称，在正常坐姿下可见范围内74%都能覆盖。这台2.0L四驱尊贵版整个门板上方均为软质材料，无论是看起来还是摸起来都更有档次感。

       此外，和其他日系车型只装备主驾车窗一键升降不同，威兰达全系标配四门车窗一键升降功能，值得表扬。

       仪表盘方面，这台2.0L四驱尊贵版装备了7英寸液晶显示屏，这块显示屏的开机画面比较酷，并且在功能性上表现也不错，能显示时间、时速、胎压、安全带未系提醒、续行里程等众多信息。在运动模式下会变成红色，还能显示车辆G值，看起来还挺运动。

       倒车影像方面，威兰达2.0L四驱尊贵版装备的是带随动辅助线的常规倒车影像系统，整个系统的流畅度还不错，如果能加入360°全景影像就更方便了。

       空调方面，威兰达2.0L四驱尊贵版搭载的是带PM2.5过滤功能的双区自动空调，空调的温度调节旋钮很大，外围还有一圈防滑橡胶，旋转起来的阻尼感也比较线性，即使冬天戴上手套也能很方便的操作。此外，尊贵版是全系唯一装备座椅通风的车型，实际体验下来，这款座椅的通风效果还是非常明显的。

       比较可惜的是，威兰达2.0L四驱尊贵版上装备的是一款常规尺寸天窗，长450mm宽720mm，可开启面积约为0.32㎡。

       座椅方面，威兰达2.0L四驱尊贵版采用的是皮质座椅，摸起来质地比较柔软，前排座椅的包裹性和承托感都不错，后排座椅对腿部的支撑也比较到位，后排座椅支持靠背角度调节，长途乘坐不易疲劳。后排配置层面，威兰达2.0L四驱尊贵版装备了后排出风口和两个USB电源，方便后排乘客给移动设备充电。

       作为一款四驱车型，威兰达2.0L四驱尊贵版后排中央地台的凸起并不大，造型也比较规矩，对后排中央乘客造成的影响比较小。

       空间方面，丰田应该和本田一样算是免试选手。威兰达后备箱也比较规整，开口宽度和纵向高度都不错，照明灯和锚点也一应俱全，在不放倒后排座椅的情况下，威兰达的行李厢容积为580L。如果放倒后排座椅，基本上身高180cm的巡山兄可以完全平躺在里面。?

       值得一提的是，这次试驾的2.0L四驱尊贵版还装备了脚踢式感应尾门，虽然这并不是特别新奇的配置，但在我印象里，这是第一次出现在国产丰田SUV上。威兰达的感应尾门可以设置五种角度开启和记忆功能，实际体验下来灵敏度和易用度都不错。

       动力方面，这次试驾的2.0L四驱尊贵版装备的是我们非常熟悉的2.0L?Dynamic?Force?发动机，最大功率171马力，峰值扭矩209牛米，匹配模拟10速Direct?Shift-CVT变速箱，这套动力总成在平顺性和燃油经济性上表现都很不错，其工信部综合工况百公里油耗为6.4L。

       根据巡山兄这几天的体验，这款车的综合油耗能维持在百公里8升左右，对于一台这么大尺寸的四驱SUV来说算是优秀的。究其原因，除了40%热效率的2.0L?Dynamic?Force?发动机外，威兰达2.0L四驱尊贵版上匹配的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统也功不可没，它在前桥传动轴前端也增加了一个离合器，在前驱模式下可以几乎完全断开传动轴，以降低油耗。

       那么，这台燃油经济性表现不错的动力总成开起来怎么样呢？

       首先，作为一台丰田车，这台威兰达2.0L四驱尊贵版开起来给人的第一印象就是轻快平顺，起步比较轻快，随后发动机的动力输出也比较线性，深踩油门，变速箱很快会将转速提升到3000转以上，满足你的动力需求。不过这时也能明显察觉到发动机的噪音。转速到了3000转之后，这车的动力会显得比较充裕，在环路超车基本也是一气呵成，并不会明显感觉到吃力。在跑高速时，发动机基本维持在2000转左右，如果需要紧急超车深踩油门会发现虽然车辆能很好地执行你的操作，但会感觉到有一些后劲不足。总体来说这台2.0L自然吸气发动机匹配CVT变速箱的动力表现还是能很好的完成它的使命的，在平顺度和反应速度上能打个高分，应付一般家用需求绰绰有余。如果你对动力有刚需，那我还是推荐你加些钱买混动版。

       转向手感方面，威兰达的方向盘圈数为2.75圈。开起来的感觉和其他TNGA架构下的车型差不多，属于指向精准、虚位少的类型，转向手感也比较适中，我个人不太喜欢大众或者奥迪那种一味向“轻”看齐的调校风格。

       悬架方面，我要给这台威兰达一个好评。威兰达采用的是前麦弗逊后E型多连杆悬架（厂家宣称是双叉臂式独立悬架），整体调校在注重舒适性的同时没有一味地往软调，在过弯时也能保证不错的支撑性，让你在过弯时更有信心。在过减速带时，悬架的表现比较干脆，不会产生多余的震动。

       综上所述，威兰达2.0L四驱尊贵版在外观内饰设计、人机工学设计、空间表现上都表现不错。在做工和用料上也延续了广汽丰田一贯的优秀表现。动力方面，2.0L自然吸气发动机在平顺性和燃油经济性上也不错，虽然绝对动力谈不上特别澎湃有力，但应付日常家用绝对没有问题。但是作为顶配车型，巡山兄希望威兰达2.0L四驱尊贵版可以将全景天窗和HUD抬头显示做成选装包加入进来，让那些预算充足的“顶配党”少一些纠结。

好了，今天的故事就到这里，我也该去4s店还车了。欢迎大家继续关注巡山兄公众号，我们下期再见！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       2009年，当汉兰达闯进中大型SUV这个细分市场时，或许谁也没想到，汉兰达竟然能在这个细分市场足足称霸了长达10年之久。哪怕面对着前赴后继的对手，汉兰达的霸主地位始终未曾被动摇过。

       对于广汽丰田而言，“汉兰达”这三个字已不仅是车型名字而已了，更是成为了广汽丰田的一个金漆招牌，一个极其成功的营销案例。

       随着威兰达的横空出世，广汽丰田“兰达兄弟”组合正式登场，威兰达能够重现“汉兰达现象”吗？或许现在谈这个还为之尚早，毕竟在同级别的确已存在太多实力强劲的对手，威兰达以后来者的身份跻身到杀红了眼的中型SUV市场，没有足够硬核的实力，还真的不行。

       但从前段时间威兰达公布的17-25万元预售价以及部分配置信息来看，知行君认为威兰达至少已经具备重现“汉兰达现象”自信和实力。

       高价值配置的占比很重要

       毫无疑问，最后的定价的确很重要，但产品的综合竞争力却不仅限于绝对的价格高低，而是体现在产品所蕴含的真正价值之上。

       但站在消费者的角度，除了看那些枯燥无味的参数之外，如何去感知、理解和判断价值的高低呢？依知行君之见，不妨可以从前瞻性的科技配置和实用配置的覆盖面这两大方面来衡量。

       虽然威兰达仅仅公布了部分车型的配置和预售价格，但从中知行君也发现不少含金量极高的信息点。比如威兰达取消了手动挡车型，在最入门的领先版上已经搭载了TNGA?2.0L?Dynamic?Force发动机+10速Direct?Shift-CVT变速箱的组合。

       纵观同级别SUV市场，比威兰达更早采用全系自动挡的产品不是没有，但威兰达凭借着17万起步的预售价，或将成为目前价格最有竞争力的全系自动挡中型SUV。

       再比如威兰达那套能实现准L2级自动驾驶的TSS2.0智行安全系统和全系标配的7个安全气囊（双前气囊+双侧气囊+双侧气帘+主驾膝部气囊）也属于高价值配置的典范，尤其前者集成了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统这四大系统，基本涵盖了我们日常驾驶环境的绝大部分场景。

       相比其它仅在高配甚至顶配车型才标配或选配主动安全系统的竞品而言，威兰达的TSS2.0智行安全系统不仅在功能上更加全面和强大，并且自豪华版以上车型已经配备这套系统，让威兰达在主动安全方面彻底凌驾于同级别竞品之上。

       如果这些科技配置还不足以打动你的话，我们再来看看威兰达在众多实用配置上的诚意。以2.0L两驱豪华版为例，像8探头倒车雷达、带动态引导线的倒车影像、双区全自动空调、电动真皮座椅、全LED大灯、10.1英寸导航系统、车联网等已经在这个版本上一应俱全了。

       尤其这些配置在其它日系、德系的同级车型中向来与中低配版本无缘。想要在竞品车型上获得与威兰达豪华版同等水平的配置装备，要么花更高的价格入手高配，要么大费周章地去后市场自行加装。换言之，威兰达在配置方面的一步到位，正是让消费者体验到钱花在刀刃上的关键所在。

       此外，对于那些更注重潮流或者舒适配置的朋友，威兰达也准备了科技版和尊贵版两款个性化高配版本，其中科技版配备了HUD抬头显示、流媒体后视镜等高效的科技配置，而尊贵版配备了更具高级感的19英寸轮毂、真皮方向盘/档位等，同时科技版及尊贵版均支持选装DTV动态扭矩矢量控制四驱系统。结合威兰达自身两种TNGA动力总成，三种四驱系统，无论是主销车型的配置含金量或是可选择范围都是合资品牌中型SUV最丰富的存在。

       拼配置？拼的是实用性和人性化！

       买SUV的朋友十有八九都会冲着它的空间而来，而这刚好也是日系SUV的强项所在。不过威兰达的空间造诣却更加高明些，它跳出了以往大家惯用的加长轴距套路。基于TNGA-K平台架构之上，威兰达一方面采用“低高长”设计，降低车体高度，抬升离地间隙，并以平直的车顶线条来保证车厢内的垂直空间。

       另一方面，威兰达也把后排座椅左右两边的臀点尽量拉宽，实现更大的横向调整空间。更加紧凑的蓄电池组结构和冷却系统也最大程度上减少双擎版本对于车厢空间的侵占。从之前品鉴会上，威兰达的后排表现确实有点出乎知行君的意料之外。

       单纯以车身尺寸来看，威兰达在在众多竞品里面并不占优势，但它不仅有着轻松容纳三位成年人的后排空间，而且行李厢的容积也达到580L之多。也就是说，威兰达的乘坐空间并非通过压缩行李厢的装载能力而来的，而是在4665/1855/1680mm的车身尺寸和2690mm轴距内实现了乘坐与储物空间的两相兼顾。

       此外，它的后排座椅支持4:6分割放倒，同时行李厢底部有着“双层双面可调盖板”设计，盖板其中一面可以防水，另一面则具有防滑功能。而两层不同的高度也方便我们在与尾门开口平齐，方便取拿物品的或者略微低于尾门开口，防止物品往外滑移的状态切换。结合带五种角度开启和记忆功能的脚踢式感应电子尾门，我们双手搬运行李上车时再也不会首尾不顾了。

       当然了，威兰达在实用性和人性化方面的考虑远不止于空间这一维度。譬如TNGA全新骨架运动座椅能够给客的身体带来更强的包裹性，同时对臀部可以起到分散压力的作用，长时间乘坐也不易感到疲劳。而车厢内包括车门板、仪表盘上方、中央扶手等位置采用了大面积的软质表皮包覆，正常坐姿下可见范围内74%都给覆盖到了。

       另外，空调控制面板上两个超大的电子旋钮负责使用频率最高的温度及风量调节，旋钮表面还带有防滑纹路，即使戴着手套也不影响对空调的操作。类似的实用设计还包括加宽加大的遮阳板化妆镜，以及开口率达51%的全景天窗等等。

       一台SUV究竟好不好用，配置的高低固然重要，但真正打动人的往往是上述这些谁用谁知道的人性化细节。在这点上，威兰达算是把“兰达家族”的优良基因给很好地继承下来了。

       以驱动系统重新定义城市SUV

       从纯硬派越野到彻底城市化，城市SUV在迎合消费需求的进化过程中变得越来越文明，连四驱系统也被简化为更利于燃油经济性的前轮驱动。虽然换来了更接近于轿车的操控与舒适性，但某种程度上也舍弃了SUV应有的全路况适应能力。

       城市SUV只能局限于“城市”？基于丰田TNGA架构下的GA-K平台打造的威兰达有不同意见。在TNGA的研发造车体系下，威兰达整合了丰田最新的发动机、变速箱和四驱系统，让最核心的基础性能得到彻底强化。

       像2.0L汽油版和2.5L双擎版所搭载的“2.0L?Dynamic?Force发动机+Direct?Shift-CVT变速箱”和“2.5L?Dynamic?Force发动机+E-CVT+全新THSⅡ”两种全新TNGA动力总成便从热效率、加速性能和燃油经济性能这几方面大幅领先同级竞品。尤其双擎版本具备8秒多的零到百公里的加速之余，百公里综合工况油耗低至4.6L，一次加油的最大行驶里程高达1000公里。

       至于四驱系统部分，当同级车型普遍使用前后轴100:0或者50:50动力分配比例的DTC动态扭矩控制四驱系统的时候，威兰达汽油版率先搭载了丰田全球首创的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统。

       其最大特点在于前后轮不仅可以做到100：0和50：50两个分配，而且两个后轮还可以在0:100-100:0进行分配。此外，DTV还提供NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三种“多地形四驱模式”可选。这意味着那些对于普通城市SUV颇为棘手的非铺装道路，甚至难度更高的交叉轴路况，威兰达却毫无惧色。

       而在双擎版本上，同样是丰田首创的“New?E-Four电子四驱系统”通过后轴上的独立电机，让前后轮的动力分配达到创纪录的20：80。也就是说威兰达双擎版本保留普通四驱SUV的通过能力之余，还拥有媲美后驱SUV的操控特性和驾驶乐趣。

       并且威兰达的三种四驱系统，均搭载了AIM四驱综合管理系统，这套系统能根据不同的路况及驾驶环境，对发动机、变速箱、电动助力转向(EPS)?、四驱系统和制动器进行综合控制，除了带来出众的脱困能力，在城市路段驾驶也能起到非常大的作用，赋予车辆更稳定的起步，更精准的过弯，日常跑高速还能降低油耗，带来更大的实用性。

       知行有话说

       在SUV市场趋于饱和的情况下，只有具备颠覆性的实力，才能在这个竞争最激烈，同时也是市场份额最大的细分市场上杀出一条血路。与凯美瑞、雷克萨斯ES同样出自GA-K平台的威兰达，从平台架构的基础上便具备那份“天生高级”的基因，而这也将是它日后能够与竞品拉开差距，立于不败之地的核心竞争力所在。

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