宝骏630 at_宝骏630AT变速箱

       作为宝骏630 at话题的专家，我对这个问题集合感到非常兴奋。我会按顺序逐一回答每个问题，并尽量提供全面而准确的信息，以便为大家带来更多的启发和思考。

1.宝骏310可以装at胎吗

2.宝骏730是配6at还是cvt?

宝骏310可以装at胎吗

不可以。

       轮胎上的AT标识含义为全地形轮胎，一般用在SUV及越野车领域。

       2017年6月21日，上汽通用五菱汽车股份有限公司乘用车品牌“宝骏”的文字和图形商标获得中国驰名商标认定。自创立以来，宝骏汽车先后共推出家轿宝骏630、宝骏610，SUV车型宝骏510、宝骏530，MPV车型宝骏730、宝骏360，小型车宝骏310、宝骏310W以及新能源电动车宝骏E100、宝骏E200等。

宝骏730是配6at还是cvt?

       高尔夫是大众汽车的车型，也是销量最大的大众汽车，几十年来在全球已累计售出近3000万台，其销量仅次于丰田卡罗拉和福特F皮卡。

       目前在售的是第七代高尔夫改款车型，一般都称它为七代半。大众在对待高尔夫的改进上极其谨慎，生怕任何莽撞的改动失去“高尔夫的感觉”。七代半相对于七代也没有太大变化，但是从外观很容易分辨出高低配车型，LED光源只会在次顶配以上出现，也就是至少要R-Line才会有LED灯。

       在看不见的地方，这一代高尔夫还是有明显的进化，它比第六代减轻了100多公斤，变得更敏捷也更灵活，但是车身三围反而变大了。第七代上面劝退了很多高尔夫准车主的扭力梁后悬挂，到了7.5代又改回了四连杆后悬挂，让很多7代高尔夫车主心理不平衡。不得不说，在高尔夫上，四连杆的表现确实要比扭力梁好，悬挂调校偏柔软，行驶质感值得赞美，操控灵活而又稳定，而且有一个相当安静的车内环境。

       7.5代高尔夫有诸多动力总成，包括1.6L自吸搭配6AT、1.2T配7速干式双离合还有主力车型1.4T涡轮增压发动机搭配7速干式双离合。在这几套动力中，1.6L自吸在动力输出方面本身就不强，变速箱调校又过分偏重燃油经济性，导致动力很孱弱，价格相对于日系同级更是偏高，性价比很低，不值得推荐。1.2T车型只有一个车型可选，非常小众。

       7.5代高尔夫在早期的1.4T车型有高低功率之分，但是在2019款上市以后，取消了低功率版本，只留下150马力，250牛米的高功版，性价比有所提升，这也是1.4T车型能成为销售主力的原因。DQ200变速箱在高尔夫上的调校偏向舒适，换挡平顺缓和，几乎没有冲击感，一起步就上二挡，速度稍快就上三档，换挡很平顺，且很少在一二挡之间切换，避免了拥堵路段中因为频繁换挡而引起的顿挫。

       这一代高尔夫和奥迪A3依旧存在一定的竞争关系，但是两者定位并不一样，高尔夫整体偏向于舒适家用，而A3则偏向运动，这一点从变速箱换挡逻辑和悬挂调校当中都能看出来。如果抛开品牌价值来说，高尔夫更适合大多数人的需求，而且性价比也高很多。

       不过高尔夫在配置上的产品力并不足够，旗舰版的科技配置也没有特别出彩的地方，XDS电子差速锁是不多的亮点。即使旗舰型依然没有标配ACC自适应巡航系统，海外版的车道保持系统、并线、主动刹车系统等主动安全配置在国产版高尔夫上都消失了。

       高尔夫的空间表现很一般，和上一代基本找不出什么变化，尽管轴距大幅增加了59mm，但后排空间仍然狭窄，只能坐下两位正常身材的成年人，只是行李厢变大了。座椅填充物偏硬，很难应付长途旅行，前排座位依旧用很不方便的旋钮调节，体现出大众集团异常固执的一面。

       大众集团的质量可靠性一直以来都为人诟病，尤其是这台DQ200 7速干式双离合变速箱，良品率相对于日系厂商来说偏低，会出现“中奖”的情况。此外高尔夫的空调系统和车身异响也是新车主投诉较多的部分，新车满意度也并不高，长期可靠性一般。

       安全方面高尔夫一向做得不错，在IIHS碰撞测试的成绩尚可，获得了2016年的TSP+，2017年的TSP，但是在2018年当中，由于同级对手进步明显，高尔夫在副驾驶碰撞中只获得Acceptable，无缘TSP评分。

       　新车外观方面自然不会出现什么变化的可能，毕竟是刚刚上市不久的车型。虽然宝骏730上市不过两个月就推出了ESP版本，但是针对外观模具的改动会相对谨慎。

       此次曝光的自动挡最大的变化就是自动挡部分，对比宝骏730上市前期官方公布的内饰效果图可以看出变化所在。

       此前官方公布的宝骏730内饰效果图中的变速器可以看出早期规划的变速器档位模式虽然还是蛇形挡，但与宝骏630轿车上的并不相同，而前期路试的车型都是AMT版本，因此这个档位很有可能是AMT版本的内饰效果图。而上图中明显是直排式换挡，注意档把头的定位按钮也表明此款变速器与此前的路试车有所不同。

       据悉，此次路试的是上海通用最新版本的6AT变速器，那么初步判断与别克最新上市的昂科威较为接近，当然功能方面肯定适当的简化，毕竟两者定位不同，但都是直排式换挡面板设计。另一个可能就是类似别克英朗上的6AT，但是取消了手动模式，无论是哪一个版本，AMT的看来是被正式放弃。

       从目前披露的谍照来看，五菱改变了思路，并不急于推出自动挡版本，而是稳扎稳打，力图在技术含量上有所提升。毕竟宏光S都用的是4AT变速器，而更高档次的宝骏730反而用6速AMT变速器，多少有些说不过去，而用6AT后反而能提升技术含量，也能提升整车的卖点。

       好了，今天关于“宝骏630 at”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“宝骏630 at”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。