豹8 北京车展_豹8北京车展

豹8 北京车展_豹8北京车展

       好久不见，今天我想和大家探讨一下关于“豹8 北京车展”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来了解一下吧。

1.九月车市回顾：一叶知秋 北京车展昭示未来行业格局

2.讲真，今年北京车展自主品牌比合资品牌有看头

3.北京车展展位图曝光，这些品牌都缺席去哪了？

九月车市回顾：一叶知秋 北京车展昭示未来行业格局

       国庆八天长，是难得的放松调整时间，久违的“人气儿”一扫疫情带来的阴霾。今年国庆期间的官方舆论宣传，就是两个主题，一个是对比疫情期间的惨淡与抗争，突出“泪目”；一个是以国内旅游市场的火爆，让仍然受困于疫情的西方国家“羡慕”。不管怎么说，都是“风景这边独好”。汽车行业也是如此，截至8月，中国汽车产销已经连续五个月实现正增长。可能是全行业都在埋头挣钱，看起来，九月份除了北京车展，似乎没什么大事，但北京车展也确实反映出行业未来的一些事。所以回顾九月车市，还是主要谈谈北京车展。

       不知有多少朋友找我要北京车展门票。很大程度上是因为北京车展取了上下午分场、限制观众人数等措施，门票提前售罄。可以说，首次在国庆期间举行的北京车展，已经成为首都市民欢度国庆的重要选项，无论其是否有买车需求。据官方统计，今年北京车展共展出车辆785台，比2018年上届车展减少了237台。不过，作为今年唯一一个国际顶级车展，北京车展能够举办，就已经是巨大的成功。展示了中国抗击疫情的成果，也彰显了中国汽车工业在世界上的地位。

       一直以来，交替举行的北京和上海车展，就是汽车行业全年发力的起点，体现了当年的行业趋势。今年北京车展移师9月底，依旧昭示了未来的行业格局。只不过，从“春江水暖鸭先知”，成了“一叶知秋”。

       新能源车的新格局

       这次北京车展最大的看点，依旧是新能源车，但是和几年前各大展台都放几台“油改电”来凑热闹，以及新势力齐聚展台讲概念之时，已经不可同日而语。本次车展展示的160台新能源车，实实在在体现了新能源车未来的竞争格局。

       日产Ariya

       最重要一点就是合资企业大举杀入新能源领域，多家企业参展核心就是新能源车，这和他们在前几年“应付”的场景大为不同。东风日产伴随着日产品牌焕新，推出了重量级纯电SUV--?Ariya，同时，有别于传统“增程式”理念的e-POWER技术也将引入中国。这些新能源杀手锏，为“技术日产”的标签提供了新的解读。

       奥迪展台展示了国产e-tron，以及Q4?e-tron概念车；宝马iX3在车展前预售，本次也成为展台重点；奔驰展台的光芒被换代的S级和改款E级所掩盖，但是奔驰在10月6日发布的全新战略中，宣布推出电动车平台EVA、MMA，到2030年，电动车销量将占到新车一半份额。大众的ID.产品虽然没有按照预期在北京车展亮相，但正式的发布活动也将在10月举行。

       福特Mustang?Mach-E

       在电动化方面不那么显山露水的福特，此番带来了首款电动SUV?Mustang?Mach-E，上来就玩起了性能，起点非常之高。沃尔沃公布了RECHARGE产品体系，包括纯电动和插电式混合动力车型。在新能源领域更前瞻的丰田，除了雷克萨斯充满未来感的电动概念车LF-30之外，还展出了燃料电池车第二代Mirai概念车。虽然国内的专家仍然在呼吁氢能源是终极解决方案，但是考虑到艰难的现实，国内厂商在氢能源方面的力度明显减弱，参展车型不多。

       特斯拉展台偏居一隅，也没有新产品，但是10月初国产Model?3再次官宣降价，还是震惊了业界。外资、合资品牌已经亮起了镰刀，开始收割中国新能源市场的韭菜。可能真如宁德时代董事长曾毓群两个月前所言，“我们基础设施全都做完了，但是人家开始热卖。”

       对比之下，最容易受打击的，就是已经初步建立江山的自主新能源车企业。但是他们也在利用车展机会发大招。一汽再次让观众“眼前一亮”，展出了豪奢的大型电动SUV--EHS9。东风新创的高端电动车品牌岚图，是竺延风职业生涯晚期的一场豪赌，用尽了一切时髦词汇，却难以解释之前自主产品并没有具备说服力的成功经验。北汽高端品牌ARCFOX的首款车型αT公布了预售价，该车凝结了麦格纳和华为的经验与智慧，但现在的高端电动车竞争，产品力只是门票，如何提供不一样的用户价值，对一心做好自主的北汽来说考验极大。

       竺延风的回眸，是否在思索“耐住寂寞”的得与失？（苏雨农?摄）

       对于造车新势力来说，北京车展更是分水岭。理想、爱驰、零跑等企业没有参展，只能说是结合产品节奏，考虑最经济的方案。华人运通和天际，则是抓住了最后的时间窗口。华人运通的首款量产车高合HiPhi?X，由于高科技巧思颇多，引来观者云集，把旁边特斯拉展台对比的灰头土脸。这款车型，与大洋彼岸3年前轰动CES的产品颇有几分神似，让人回想起“互联网造车”概念的全盛时期。但是68-80万元的价格，能否让用户买单。对于华人运通这家企业来说，从智慧城市、智慧交通的恢宏概念，到造车新势力最贵车型的推出，其发展模式总让人觉得是玄学。而对于与丁磊在上汽和FF都有交集的张海亮来说，他麾下天际汽车首款产品ME7，自去年上海车展预售，到如今上市，已经经历了一年半，其中甘苦自知。不过这家企业的服务模式，渠道建设都已经有模有样，坚持到今天，至少是保有了继续参与竞争的机会。

       高合HiPhi?X

       蔚来在新势力中已经进入相对稳定的轨道，不久前刚刚宣布已经实现连续7个月销量同比增长。本次车展蔚来没有推出新车，但是其展台规模属新势力第一，几乎在展馆复刻了一间“牛屋”。实体换电站不停歇的演示，车主代表作为志愿者忙前忙后服务，可以说是另一种维度的张扬。在接受长镜头访时，李斌提到了非常重要的一点，他认为，如今汽车的技术和连接用户的方式都在变化，传统企业的成功路径在今天可能不那么合适了。传统企业转型的难度比蔚来这样的新公司更大，要克服机制和文化的困难，要比资金和更大。李斌这一席话，即点出了传统车企搞新四化，能否成功的隐忧，也点出了新企业如何立足的关键。

       三家已经上市的企业蔚来、小鹏、理想，加上刚拿到百亿D轮融资的威马，无疑构成了造车新势力的头部。这些创新企业，与传统自主新能源车企、外资车企，还有特立独行的特斯拉，构成了未来几年中国新能源汽车版图的四支主要力量。中国新能源汽车的格局，在本次北京车展上重整，将共同突破“政策车”为主的局限。

       自主品牌的分水岭

       本届北京车展规模减小，疫情是主要原因。但是对比2019年上海车展，此次缺席的乘用车整车厂包括DS、雷诺、阿尔法罗密欧、法拉利、迈凯伦、众泰、华晨、海马、猎豹、陆风、大乘、汉腾、奇点、爱驰、前途、零跑、博郡、清源、艾康尼克、国机智骏、格罗夫等等。这里有逐渐退出中国市场的法系品牌，有难以为继的新势力，但是最值得嗟叹的还是华晨、海马等曾经风云一时的自主品牌的沦落。

       极星Precept概念车

       跨国车企高管中，只有极星CEO托马斯·英格拉特宁受14天隔离之苦，也要来参加车展。所以相对来说，车展本应是自主品牌占据更多话语权。在疫情影响下，今年自主品牌整体市场份额不断走低，但细看却是两极分化的差异。这次车展上，长城、吉利展台的含金量，不逊于主流合资企业。有备受关注的新品，有充满前瞻思维的概念车，有新平台和新架构的成熟应用，也有破圈的营销尝试。相比之下，有的自主品牌拥有更好的先天条件，却率先败下阵来。自主企业的发展，都很难绕开模仿、低质低价等“原罪”，但是在打下基础之后，是坐享其成，还是勇于投入；是融入世界，还是故步自封；是多元发展，还是圈地烧钱，在中国汽车进入调整期，以及疫情的增益作用下，终于得以清算。

       长城“潮派”概念车

       魏建军关于“长城能否挺过明年”的自省，有点矫枉过正，但是不能否认长城在如此规模下，依旧寻求改变的勇气。即将消失的那些自主品牌，如果不被山寨车型的短时热销，未必没有如今长城吉利的局面。淘汰没有偶然只有必然，不上进的企业没有资格生存。中国自主品牌终于开始进入“正向”时代。从此以后，中国汽车消费者的钱没有那么好赚，车展的参展企业也会只少不多。

       新生态链的闯入者

       新国展的主展区，以乘用车为主。城里的老国展，设置了零部件展区。但是主展区有一家“供应商”展台，却是人气最高的展台之一，也是诸多参会车企领导都要去学习体验的地方，这就是华为展台。媒体日当天，华为轮值董事长徐直军、智能汽车解决方案BU总裁王军非常繁忙，成为了多场车企发布会的座上宾。华为展品覆盖范围非常丰富，展示了自己在信息与通信技术方面的优势，并且和汽车产业进行了深度整合，包括了自动驾驶、高精地图、电池安全、OTA、V2X、智能座舱等多领域的解决方案。华为的智能汽车解决方案BU成立只有一年多，却有了如此之多的成果，其研发能力令人惊叹。

       华为轮值CEO徐直军（左）参加车企发布会（苏雨农摄）

       这个BU在成立伊始，就明确聚焦智能汽车的增量市场，帮助企业造好车。这一方面为车企打消了顾虑，比车企几年前和BAT的合作减少了很多市场宣传因素；另一方面也说明，新的入局者，如果想从软硬件角度突破传统的产业链，最大的机会来自汽车电子领域。在新国展还有两家零部件企业，分别是博世和地平线，代表着传统巨头的转型和新兴企业的实力。

       相比之下，BAT在车展上的存在感有所降低。他们和车企的落地合作，主要体现在车载交互层面，有些产品已经相当成熟，并不需要大张旗鼓的宣传。有的则是站在背后，从资本层面遥控新势力的发展。但是和华为相比，这样的合作显得范围稍窄。

       其实，还有一家能够深度改变车企现状的互联网公司，本届车展并没有亮相，这就是滴滴。滴滴坐拥用户数据，用车场景，造车需求。每年对新车的需求量，不亚于一家中等规模的车企，完全有能力引导车企的研发生产，相信很快就有落地成功。可见，汽车产业链并不是不能变化，只不过还无法达到颠覆的状态。华为的异军突起，不只是研发能力导致，而是车企在权衡自己优劣势之后，做出的主动选择。但是有这样的闯入者，才会引导汽车行业向移动出行领域过度。用不了多少年，衡量业界实力的标尺，将不只以产销来判断。用户活跃度、“在线”时长、拥车后产生的GMV，都将成为更重要的指标。

       可能对于大部分熙来攘往的观众来说，北京车展仍然意味着香车美女。但变化确实在悄然发生。北京车展掀起了“金九银十”的销售高潮，也掀起了未来几年行业变化的一角。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

讲真，今年北京车展自主品牌比合资品牌有看头

       时光飞逝，2022年度北京车展又将重启大幕。很多新车已经蓄势待发，希望可以借助这个平台展现魅力，吸引更多消费者的关注。现在国内市场欣欣向荣，豪车领域更是表现抢眼，整体销量呈现上升态势。保时捷Macan T、高合HiPhi Z和全新路虎揽胜即将登上展台，估计很多人都在期待它们会带来怎样的惊喜。

保时捷Macan T

       保时捷现在对国内市场高度重视，国人已经成为其全球销量的主力军。而Macan系列更是大放异彩，不管是口碑还是占有率都相当不错，前景被多方看好。日前，为了进一步激发消费者的购车热情，保时捷高调发布新车Macan T。其预售价虽然高达61.8万元，但还是会有人愿意为其慷慨解囊。新车将会在今年的北京车展上正式与大家见面，这也是其在亚洲的首秀。

       Macan T在外观上和普通版车型大同小异，主体框架保持不变，但是在一些细节之处还是做出调整，借此凸显其独特身份。该车在前脸、外后视镜等多个区域以玛瑙灰金属漆覆盖，辨识度因此提升。而标配20英寸轮毂造型犀利，静态下观摩就极富动感。尾部则是以车顶扰流板和双边双出排气结构博人眼球，贯穿式灯带也极为醒目。

       新车在内饰配置上对部分区域进行升级，其中前排头枕处加入保时捷LOGO刺绣，并且还在门槛条等位置加入“Macan T”专属标识。座椅包裹性和支撑性无愧豪华二字，用料上也注重健康环保。该车在动力方面搭载2.0T纵置四缸发动机，最大功率达到195千瓦。虽然一些朋友可能对这个数据略感失望，但在Sport Chrono组件支持下，其零百公里加速用时缩减到6.2秒，性能上还是值得认可。

高合HiPhi Z

       虽然还未上市，但每次HiPhi Z的消息出现都会引发一众媒体的关注。作为高合汽车的第二款量产车型，该车又将“捅破国产车型天花板”，不仅在价位方面令人咋舌，同时各方面实力也遥遥领先。在即将到来的北京车展之上，该车必然会成为大家聚焦的热门车型。

       HiPhi Z在设计上主打未来科幻感，造型看起来个性十足，很多潮流达人对其很感兴趣。其整体呈现出“机甲战士”观感，前脸部分双色引擎盖很是别致，众多空气动力学套件十分激进。三段式前包围气场强大，前灯组还支持“自主灯语编程”，可以带来更多专属服务。对开门式布局便于上下车，在靠近车辆时还会灯带还会显示欢迎语。22英寸超大轮毂气场强大，尾部贯穿式灯带相当酷炫。

       HiPhi Z最大看点就在于科技属性，其内饰设计极富工业美感，几乎所有功能都集结在超大触控液晶屏上。HiPhi Bot人机交互系统能够实现“模拟智能”到“数字智能”的转化，在英伟达全新一代Drive Orin-X高算力芯片支持下更为流畅精准。其还率先使用3D渲染开发引擎Unreal Engine，操控感受更为出众。该车还配备HiPhi Pilot智能驾驶系统，内涵丰富雷达和摄像头。高合汽车将其定义为Digital GT，将会展现“元宇宙”之下的新车魅力。

全新路虎揽胜

       诚然，这几年路虎在国内市场遭遇了一些麻烦，“七折虎八折豹”的戏虐言论带来的负面影响不容忽视，也导致该品牌在消费者之间认可度逐渐走低。但这些仅仅局限在中低端领域，路虎揽胜在高端战场上还是深受土豪们的青睐，价位坚挺档次出众，很多人都将其视为梦想车型。

       日前，全新路虎揽胜正式开启预售，其顶配车型价格突破250万元大关，由此可见路虎对该车还是充满信心。新车基于全新MLA-FLEX架构打造，在多个方面都进行较大幅度调整。其已经宣布会在北京车展上闪亮登场，并借助盛会之机正式上市。该车外观设计进行细微改动，更加迎合当下时尚潮流和运动风格。

       全新路虎揽胜尺寸方面同样出彩，长轴距版本车型长度达到5252mm，轴距更是为31mm。其在座位数量上十分丰富，大七座会得到更多人的青睐。其内部13.7英寸Pivi Pro曲面屏相当抢眼，InControl OS 2.0信息**系统和亚马逊Alexa智能语音系统功能性和实用性很是不错。该车在动力系统上选择多样，部分车型更是会搭载宝马4.4T V8引擎。加上全新独立空气悬挂，全新路虎揽胜会带给你意想不到的驾乘体验。

       本文来自易车号作者车文频道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

北京车展展位图曝光，这些品牌都缺席去哪了？

       今年北京车展给我最大的感触就是，如今的自主品牌原来已经从小树苗长成参天大树了。

       在展馆里随便逛一逛，满眼都是自主品牌的骄傲，无论是百花齐放的新能源产品，还是对未来智慧出行探索的成果展示，亦或是越来越高的颜值，还有超越合资品牌的配置水平，都让观众们感受到了来自“Made?in?China”的力量。

       根据百度大数据的统计显示，在车系搜索热度排行榜中，WEY坦克300、哈弗F5、哈弗M6、哈弗大狗、哈弗F7、哈弗H6这些自主品牌车系豪占“车系热搜榜Top10”中的6席（不知道百度怎么算成了7个......）。

       自主品牌在北京车展上的高光时刻，都是靠着一点一滴的打拼和奋斗努力而来的。曾几何时，李书福甚至说过“车展让我很不舒服”这样无奈的话语，可想而知自主品牌这几年经历了什么，有外界的非议，有消费者的质疑，有外商的压迫，而正是这些压力给了自主品牌快速发展的动力。

       不过有一项数据依旧在提醒着自主品牌，要时刻抱有危机感。自主品牌的市场份额从2017年的43.9%，到今年8月的33.8%，在不到三年的时间里，跌了10.1个百分点。

       具体来看，自主品牌份额的下滑离不开市场由“增量竞争”到“存量竞争”的转变，在竞争激烈的市场中，已经有许多车企难以为继，比如众泰、猎豹、君马、力帆、宝沃......它们甚至都没有参加本届北京车展。

       我依稀还记得前年北京车展的时候，宝沃虽然没有参展，但在展馆周围铺设了许多广告，今年却连广告的身影都消失了。

       所以今年的北京车展，可以被看作是市场调整的一次集中体现，强势品牌搞得风风火火，比如吉利、长城、比亚迪、宝骏......弱势品牌则悄无声息，而那些不温不火的品牌，虽然能看到它们的身影，但展台上也是乏人问津。

       既然是“存量”市场，那么自主品牌就要想方设法的从合资品牌嘴里抢肉吃。前不久，中国汽车工业协会副秘书长柳燕曾撰文指出，未来五年，中国品牌乘用车市场份额必须达到或超过50%，这是中国汽车人的集体使命与愿景。

       按照目前33.8%的市场份额来看，意味着自主品牌要从合资品牌手中抢到17%的市场份额，这显然并不容易。但好消息是，我们已经能看到自主品牌超越合资品牌的号召力了。

       在今年的北京车展上，自主品牌带来了很多看点，在新产品上有哈弗大狗、WEY坦克300、欧拉好猫，还有吉利星瑞、领克ZERO?concept、红旗E-HS9、长安Vision?V概念车、岚图iFree、第三代奔腾B70......每一款车型都吸引了大量媒体和观众的围观。

       相比之下，合资品牌的声音显得有些薄弱，作为“合资一哥”的南北大众选择了联手大众中国，虽然占据了W4馆四分之一的位置，但也只是带来了第八代高尔夫和途观X两款新产品，真正重磅的ID.4则跳了票。而上汽通用更是没有任何新产品发布的安排，存在感几乎没有。

       或许是因为突如其来的疫情打乱了传播节奏，许多新产品在北京车展之前就完成发布或上市，也或许是因为合资品牌大都占据市场的主导地位，不需要通过车展再去极力表现自己，心中早有把握。

       不管怎样，今年的北京车展，自主品牌比合资品牌更出彩已是不争的事实。在车展全球首发的82款新车里，自主品牌占了68款；而在160款新能源展车中，自主品牌更是占了147款。

       而更让我们欣慰的是，如今的自主品牌不仅靠量取胜，更胜在质。

       比如，出自红旗FME全新纯电平台的E-HS9搭配全球四大首发技术——智能驾驶、高智能双冗余底盘系统、AR实景导航、无线充电系统；比如，吉利带来的全新SEA浩瀚架构，还有十分接近量产版的领克ZERO?concept；比如，新宝骏联手苏宁打造了“人车家互联”。

       还有像车展前上市的?高合HiPhi?X，官宣在0-130km/h的全速域范围内可以实现让驾驶者做到离脚、放手、移眼的驾驶功能，成为继广汽新能源埃安LX、长安UNI-T之后，又一个喊出L3的中国品牌车型。

       我们看到了自主品牌在技术上的长足进步，如今的自主品牌已经不再需要“王婆卖瓜，自卖自夸”，因为有了自己真正的硬实力后，产品到底好不好，消费者会自己分辨。

       除此之外，我们还看到了自主品牌对新能源领域更深的探索。

       在今年的北京车展上，广汽集团的展台出现了一个氢燃料电池汽车动力系统平台。其实在此前的2020广汽科技日上，广汽的首款氢燃料电池汽车——Aion?LX?Fuel?Cell已经亮相，官宣，该车的动力系统最大功率超过150千瓦，最大扭矩350牛米，加满一罐氢气可实现650km的续航。

       东风乘用车也带来自己的首款氢燃料电池车——氢舟e·H2，并且还宣布成立氢能源子品牌“东风氢舟”。氢舟e·H2基于风神AX7打造而来，搭载了东风自主研发的氢燃料电池动力系统。

       上汽大通更是带来了氢动力的量产车——EUNIQ?7，并在北京车展完成了上市，上海地区补贴后售价为29.98万-39.98万元，其他各地由于补贴政策不同，售价或有变化。EUNIQ?7基于上汽大通MAXUS?G20打造而来，搭载最大功率为150kW的电机，储氢量达6.4kg，加氢时间仅需3-5分钟即可加满，综合工况续航里程为605km。

       从参展规模，到展台质量，再到新能源领域的新成果，自主品牌终于在北京车展扬眉吐气，在合资品牌面前好好的展示了一番。正如吴晓波所说，“没有今天给出答案的勇气，就不会有明天耀眼的成绩。”

       对于自主品牌而言，有魄力，才更有未来。而让我们庆幸的是，他们不仅这样做了，而且做的远比大家想象中更好。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       延期了5个月之久的北京车展，再有几天就要和我们见面了。作为今年最受业界关注和业界影响力最大的A类车展，北京车展一直都是各家车企们梦寐以求的可以展示自己新产品与新技术的舞台。但是由于今年汽车厂家普遍遭受到了一定的冲击，有些品牌甚至已经无力参展。随着北京车展展位图的曝光，我们也可以一探究竟，都有哪些品牌遗憾缺席北京车展呢？

       缺席北京车展的品牌

       首先来看还没有实现量产就开始缺席北京车展的品牌。这些品牌大多是一些造车新势力，比如此前经营危机闹得满城风雨的博郡汽车就不会参见今年的北京车展，相同情况的还有奇点汽车和艾康尼克。这些品牌原本就比较小众，在造车新势力阵营普遍遭遇困境的今天，不参加北京车展也在意料之中。

       而已经实现投产的品牌中，爱驰、领跑、前途不会参加今年的北京车展，原因是终端表现不理想，经营也面临着危机。另外，让人比较震惊的是现在已经步入正轨，发展势头很不错的理想汽车也表示不会参加北京车展。不过理想缺席的原因可能和别家都不同，因为理想汽车目前只有One一款车型，算不上什么新车，因此确实没有出席车展的必要。

       传统车企方面，众泰、汉腾和大乘这三家有着深厚关系的品牌不会出席，正在进行重组的DS也不会出席，另外，经营状况已经非常惨淡，目前还有没拿出自救方案的猎豹、华晨、东南，也都纷纷告别的北京车展的舞台。不难发现，大部分缺席北京车展的车企都有一个共同特点——经营不善，这些品牌的缺失，虽然对于观众而言不会少点什么，但对于这些品牌自身而言，无疑是遗憾的。

       新加入北京车展阵营的小伙伴

       铁打的车展流水的品牌。既然有缺席北京车展的车企，就会有新加入的品牌。在今年的北京车展上，会有一些新品牌第一次跟公众见面。它们有的作为整车品牌出现，有的则作为供应商参展。但不论如何，都能反映出我国的汽车市场仍然充满活力，只有不断的新老交替，才能让整个市场继续发展下去。

       前一阵子高调发布的东风旗下的全新高端品牌岚图，今年就会参加北京车展，而且岚图还拥有自己的独立展台，看来真的是不放过任何一个能凸显自己“高端品牌”定位的机会。前一段时间同样获得媒体关注的华人运通这次也宣布将会参展，旗下首款量产车高合HiPhi将在北京车展亮相后进入小批量生产模式，并在明年上半年开始交付。

       此外，沃尔沃和吉利合作创立的品牌极星今年也会使用独立展台参展，展出车型除了量产车外，还会有最新的Precept概念车！而且，今年华为、地平线、移远等自主品牌供应商也会出现在北京车展上。而博世等老牌供应商则会在零部件馆和整车馆都布置独立展台。

       本次北京车展，被疫情推迟了5个月之久，很多品牌都苦熬苦等，希望自家的新车型和新技术可以在北京车展上首发。不过好在北京车展马上就开幕，希望在这个金九银十的传统旺季里，北京车展可以给各个参展品牌带来新的气象。

       最后，在本文末尾，我们附上北京车展的各品牌展位图，以供大家参考。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“豹8 北京车展”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“豹8 北京车展”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。