丰田亚洲龙二手车_丰田亚洲龙二手车价格

丰田亚洲龙二手车_丰田亚洲龙二手车价格

       丰田亚洲龙二手车是一个值得探讨的话题，它涉及到许多方面的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

1.本来要买凯美瑞，半路杀出个亚洲龙。近日提车，我这价格买贵了吗

2.合资B级家轿怎么选？雪铁龙C6深度对比丰田亚洲龙，谁更强

3.高于凯美瑞，高于雷克萨斯，买亚洲龙有赚到的感觉

4.丰田亚洲龙的优缺点有哪些？

5.既要品质又要性价比，除了凯美瑞还有这几款中级车

6.亚洲龙好开吗？动力日常用够不够？

本来要买凯美瑞，半路杀出个亚洲龙。近日提车，我这价格买贵了吗

       前几年的时候就打算，还完房贷就换一个好点的车。起初比较喜欢本田雅阁和丰田凯美瑞，这两款车换代之后都非常适合年轻人开，不再那么老气横秋。但随着时间的推移，本人还是更喜欢丰田凯美瑞。虽然凯美瑞的动力要稍微差一点，但是安全性和可靠性要更高一些。

       但计划不如变化快，没想到半路又杀出来一个亚洲龙。可以说是凯美瑞的换壳车型，但同样也可以说是雷克萨斯ES的换壳车型。网友都这么说，我也开始感觉亚洲龙要比凯美瑞高半个档次了。而且相对凯美瑞来说，亚洲龙显得要更加大气一点，但也不是那种特别沉闷的风格，庄严中略带着一丝运动。我挺喜欢这种感觉的。

       刚开始的时候，亚洲龙只上市了2.5燃油版和双擎版。当时我就猜着，后期肯定会上市2.0自然吸气版本用来拉低售价，增加销量。结果果然不出我所料，没多少时间，亚洲龙就推出了2.0自然吸气版本，除了发动机变速箱更换之外，安全配置并没有减配，这让我就比较安心了。

       2.5升版本的车型虽然动力更浑厚一点，但我要是真追求动力的话，绝对不会购买自然吸气的车，现在是涡轮车横行的年代，追求动力肯定涡轮车爆发来得更生猛爽快。日常家用感觉买个2.5排量的车型有点浪费，价格贵不说，后期排量税收也更贵，油耗也会略高一点。好吧，选择2.0版本说到底，其实还是因为自己没钱。

       下面跟大家分享一下我的提车价格吧，在我们当地最终优惠价格谈到了10,500元，已经尽力了，但令我还是挺满意的。毕竟亚洲龙比凯美瑞级别要高一点点，优惠价格还要更高。选择了亚洲龙2.0升豪华版，这款车的官方指导价是21.78万。购置税1.9万左右，强制店内上牌费2000元，保险费用6500元左右。如果是全款买的话，总落地价应该是235,000元左右，但是很多赠品都不送。

       贷款买的话，政策其实也不亏。现在能够享受8.5万元的两年无息贷款，贷款手续费是2000块钱。我认为价格还算可以，关键是没有利息。最终贷了8.5万，月供金额3541元，分两年24期还清。总首付金额大约15万，还完贷款之后总落地价23.7万。

       选择丰田亚洲龙的原因，主要是因为以前喜欢丰田凯美瑞。而亚洲龙更像是凯美瑞的一个升级进化，同时价格方面也还可以。整车的造型显得更加端庄大气，大嘴巴非常气派，车身线条优美，凹凸有致。车内空间足够大，前后排的腿部空间都没有问题。后备箱空间表现也还可以，日常家用绝对绰绰有余。

       另外这款车底盘调教应该是下功夫了，让人坐在车里相当舒服，座椅本来就软中有硬，再加上优秀的底盘悬挂，使这款车坐起来有点行政车的感觉。整体隔音效果也还算可以，虽然算不上多么顶尖水平，但在日系车中算是表现比较好的了。

       这款车的缺点主要是前排头部空间略微局促，可能是因为造型的原因，总感觉头部空间不如凯美瑞，本人调好座椅之后，头部有点扫头发，只能把座椅再往下调调，现在也算适应了。再者就是油耗有点偏高，2.0升的发动机我认为以现在的技术来看，平均油耗应该能控制在8升左右。结果这段时间跑起来要10个油，稍微有点小失望。

       以上内容就是丰田亚洲龙车主的真实提车价格和用车感受。希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助。也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对丰田亚洲龙这款车的看法。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

合资B级家轿怎么选？雪铁龙C6深度对比丰田亚洲龙，谁更强

       一转眼，国庆中秋双节假期就结束，可能在这个假期中不少人都经历了堵车。不过，无论节假日期间的高速公路有多堵，咱们买车换车的节奏都不会因此而有丝毫的放缓，甚至可能还会更快。为了让大家在买车换车的时候有个参考，今天为大家分析一下2020年至今销量最高的十款合资品牌B级轿车，看看TA们各自的保值率都在什么水平。

       广汽本田雅阁是上半年合资B级车的销量冠军，1-6月累计卖出81447辆。另外，截止到9月第三周的数据（由于国庆假期，9月完整数据尚未统计完成），?雅阁今年已经累计出货139809辆。9月前三周已经出货19239辆。

       点评：雅阁最让人印象深刻的应该是其混动版车型在专业汽车媒体手中实现了“一箱油开2000公里”，对于普通车主来说，雅阁混动车型一箱油开出1000公里以上的里程也非常常见。

       二手车保值率：

       那么作为B级车销量冠军，本田雅阁的保值率在什么水平呢？

       根据相关信息，雅阁二手车保值率为第一年85.48%，第二年79.48%，第三年73.84%?。

       尽管凯美瑞屈居亚军，但是需要指出的是，冠亚军的销量数据差距非常微小，广汽丰田凯美瑞在1-6月卖出了80347辆。截止到9月第三周，凯美瑞今年已经累计出货130222辆，9月前三周出货16720辆。

       点评：尽管凯美瑞的双擎车型在省油方面也有着出色的表现，不过可能更大的亮点应该还是其TNGA架构所带来的驾驶质感，让凯美瑞的驾控乐趣比起过往以及其他日系同胞更为突出。

       二手车保值率：

       丰田凯美瑞的二手车保值率为第一年82.56%，第二年74.90%，第三年67.09%。

       一汽大众迈腾在上半年的销量排行榜中占据了第三名，1-6月累计卖出56505辆。截止到9月第三周，迈腾今年累计已出货105221辆，9月前三周出货16062辆。

       点评：与前面的两款日系车型相比，迈腾的商务和行政气息更为突出，德系的驾驶质感也让人爱开车的人难以抗拒。

       二手车保值率：

       大众迈腾的二手车保值率为第一年79.63%，第二年68.94，第三年60.09%。

       上汽通用别克君威在上半年占据了合资B级车销量的第四名，1-6月累计卖出52404辆。截止到9月第三周，别克君威今年累计已出货89444辆，9月前三周，君威出货11765辆。

       点评：君威的内外设计为B级车市场提供了更多的选择，这也让君威为通用占据了德系和日系之外的一部分市场。

       二手车保值率：

       别克君威的二手车保值率为第一年66.94%，第二年59.31%，第三年52.60%。

       上汽大众帕萨特上半年在合资B级轿车销量排名中占据第五位，1-6月累计销量51788辆。截止到9月第三周，帕萨特今年累计已出货89841辆，9月前三周出货7064辆。

       点评：对于帕萨特来说，被中保研开刀之后能取得这个销量成绩实属不易，不过在中保研因为另一款热门SUV车型陷入公信力危机之后，帕萨特在某种程度上也得到了“洗白”。不过，值得指出的是，帕萨特销量复苏其实是在中保研陷入公信力危机之前。

       二手车保值率：

       上汽大众帕萨特的二手车保值率为第一年76.36%，第二年69%.34%，第三年62.35%。

       东风日产天籁在上半年的合资B级车销量排行榜中占据第六位，在1-6月，天雷累计卖出了42525辆。截止到9月第三周，日产天籁今年已出货73988辆，9月前三周出货10751辆。

       点评：天籁曾经被戏称为日产“大沙发”，其舒适性在不少“老司机”中备受好评，在售的天籁又以其2.0T发动机的可变压缩比技术刷新了人们对这款日产B级轿车的印象。

       二手车保值率：

       东风日产天籁二手车保值率为第一年76.17%，第二年69.30%，第三年63.47%。

       丰田亚洲龙在上半年的合资B级车销量排行榜中排位第七，1-6月累计卖出41018辆。截止到9月第三周，亚洲龙今年累计已经出货79905辆，9月前三周出货10963辆。

       点评：亚洲龙在某种程度上被认为是B+级轿车，由于亚洲龙上市后一汽丰田逐渐降低皇冠的产量直至停产，所以亚洲龙也被认为是丰田皇冠在中国市场的“替代品”。

       二手车保值率：

       丰田亚洲龙的二手车保值率为第一年88.19%，第二年81.99%，由于一汽丰田亚洲龙上市时间为2019年3月，所以暂缺第三年保值率数据。

       别克君越上半年在合资品牌B级车销量排行中占据了第八名的位置，1-6月卖出了21210辆。截止到9月第三周，君越今年已经累计出货36489辆，9月前三周已出货4668辆。

       点评：上汽通用别克君越和亚洲龙一样被认为是B+级轿车，而且也和亚洲龙一样有着突出的商务气场。

       二手车保值率：

       上汽通用别克君越的二手车保值率为第一年71.37%，第二年62.01%，第三年55.01%。

       东风本田的INSPIRE在合资B级轿车上半年销量排行中位列第九，1-6月累计卖出19179辆。截止到9月第三周INSPIRE今年累计已经出货35526辆，9月前三周出货5755辆。

       点评：对于本田或者东风本田这样相对强势的品牌来说，INSPIRE的市场份额确实不够让人满意，尤其是B级车销量冠军被雅阁牢牢占据的时候，INSPIRE的市场份额就显得过于“薄弱”，以至于非汽车行业人士都对其印象不深。

       二手车保值率：

       东风本田INSPIRE的二手车保值率为第一年79.54%，第二年70.90%，第三年64.19%。

       迈锐宝在上半年B级车销量排行中名列第十，1-6月累计卖出15754辆。截止到9月第三周，迈锐宝今年累计已经出货27675辆，9月前三周出货3221辆。

       点评：迈锐宝曾经被认为是合资品牌轿车中的“性价比”担当之一，如今的迈锐宝XL虽然依然在“XL”的加持下有着空间和价格比的优势，但是其所面临的环境已经和当时大不相同。

       二手车保值率：

       上汽通用雪佛兰迈锐宝XL的二手车保值率为第一年59.58%，第二年53.39%，第三年46.82%。

       以上已经以上半年销量排序为基准为大家整理了合资品牌B级车的二手车保值率，其中涉及了亚洲龙和君越这样被认为是B+级的轿车，也姑且列入B级一起讨论。另外，由于宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L为豪华品牌，故且不列入其中。特斯拉Model?3虽然已经国产，也被认为是一款新能源B级车，不过由于其并非合资品牌（特斯拉独资），因此也不列入，一汽红旗的H5同理。

       至于为何统计数据已9月第三周为限，主要是由于国庆假期，目前尚无9月完整的销量和出货量数据可供解读。在中国汽车流通协会的二手车保值率评估标准之中，第三年是衡量车辆保值率的关键一年，因此我们以第三年保值率为基准，为以上10款车型再做一个简单的排序，分别是：

       1、雅阁?第三年73.84%?；2、凯美瑞?第三年67.09%；3、INSPIRE?第三年64.19%；4、天籁?第三年63.47%；5、帕萨特?第三年62.35%；6、迈腾?第三年60.09%；7、君越?第三年55.01%；8、君威?第三年52.60%；9、迈锐宝?第三年46.82%；10、亚洲龙?暂无数据。

       从中我们可以看到两个现象，首先是日系车的保值率依然冠绝群雄，其次，天籁和帕萨特的二手车保值率排名，都高于TA们的销量排名，这一点在某种层面来说，也表明了二手车市场对TA们的认可。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高于凯美瑞，高于雷克萨斯，买亚洲龙有赚到的感觉

       对于有着购车打算的大部分中国家庭而言，一款空间大颜值高，开出去有面子并且兼顾性价比的车型，似乎仅剩合资B级车这一选项。而这其中，丰田亚洲龙最为凯美瑞的姊妹车型，从刚一上市便获得无数用户的追捧，毕竟丰田的口碑在国内市场具有十足的优势。

       而最近因为降价而爆红的雪铁龙C6与亚洲龙到底谁更值得买？毕竟买车这件事不是一件小事，我们更应该货比三家好好比较一下才对。那么今天我们就从多角度来对二者进行对比，看看谁更适合你。

       外观对比

       先说雪铁龙C6，笔者个人认为这款车在外观上并没有体现出来法系车的浪漫，当然也有可能是审美不一样。毕竟雪铁龙前脸贯穿式的中网以及贯穿式的头灯设计在国内还是很少见的，可能是为了与之对应，在下方的风口以及雾灯也设计了一个贯穿设计。浪漫没体会到，个性还是很突出的。

       雪铁龙C6车身尺寸4980/1858/1475mm，轴距2900mm。外观造型沉稳，前头宽大厚重，横条式前脸颇有延展性，车标和横条镀铬连接。共创版车型给到了LED大灯及日间行车灯。下方格栅同样采用横条风格，共创版车型两侧带有LED雾灯。另外，该车型还带有转向辅助灯。

       雪铁龙C6的车身尾部宽大，造型也比较规矩方正，尾部车标下方带有长条银色镀铬。尾灯组造型也算精致。牌照区域紧贴上方镀铬饰条。下方黑色后杠带有反光灯条，排气采用了单边双出造型。

       外观设计方面，丰田亚洲龙这种稳重且大气的外观设计的，这和它的定位也比较符合。多边形中网内采用了蜂窝状进气格栅，这让它看起来稳健有力，颇具气势，而左右两侧造型锐利的大灯内部则加入了LED远近灯光源、LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、大灯高度可调等实用功能，此外发动机盖上隆起的筋线与棱角分明的前包围则为车头营造出运动气息。

       丰田亚洲龙的车身侧面线条很修长，分段式腰线有一定的设计感，轮毂采用多幅式设计，有一定的运动感。车身尺寸方面，亚洲龙的长宽高分别为4990/1850/1450mm，轴距为2870mm，在空间体验方面，2870mm的轴距也确保了一个较大的后排空间，

       亚洲龙的车尾尾灯采用近似贯穿式设计，两侧尾灯内部灯带造型与车头日行灯造型相近，两侧尾灯之间由红色透明塑料装饰，AVALON的英文LOGO设计其中，下方采用双边单出的排气设计，尾喉由镀铬材质装饰，设计感较强。

       整体而言，两车均拥有足够大的车身尺寸，但谈回设计层面，丰田亚洲龙似乎更加年轻化并且更加耐看一些，而雪铁龙C6确实显得更加成熟稳重。

       内饰对比

       内饰方面，雪铁龙C6内饰材质用料不错，大部分摸起来都是软的。整体视觉也很简洁，中控大屏尺寸8英寸，带有Carplay和Carlife功能，空调出风口竖向排布，给到了双区自动空调。仪表盘为非全液晶式，方向盘为真皮材质，带有换挡拨片和方向盘4向手动调节。换挡机构为电子式，采用了游艇式挡杆设计，后方带有两个杯架。

       雪铁龙C6还有游艇式电子挡杆和分段式电动全景天窗，方向盘采用真皮材质，支持上下+前后调节，还有换挡功能，同时配备了8英寸的中控屏幕，内置蓝牙/车载电话、手机互联映射、语音识别控制系统等功能。配置部分：疲劳驾驶提示、全车六安全气囊、车身稳定系统、胎压报警、定速巡航、前后部倒车雷达、倒车影像、电子手刹、驾驶模式选择、发动机启停技术等配置。

       丰田亚洲龙的内饰设计依旧是浓郁的丰田风格，悬浮式的中控屏幕有一定的设计感，液晶仪表也是标准配备，只不过各排量动力车型中，低配车型搭配7英寸液晶仪表和8英寸中控屏幕，而高配车型搭配12.3英寸全液晶仪表和10.1中控屏幕。但是中控屏幕周围塑料边框相对较宽，塑料感稍强。

       丰田亚洲龙的方向盘握感较好，多功能按键布局也较为合理，便于操作，只不过低配车型搭配塑料方向盘，在诚意上差点意思。丰田一直坚持搭配机械式挡把，优点在于较为清晰的换挡手感，缺点是设计感和科技感稍差。

       动力对比

       动力方面，雪铁龙C6搭载1.8T发动机，最大功率155千瓦，最大扭矩300牛米，变速箱配8速手自一体。加速感觉趋于平顺，但油门初段响应不算积极。底盘悬挂结构为前麦弗逊后多连杆，你永远可以放心法系车的底盘，其舒适度相当强，不仅支撑性足够有韧劲，并且在化解小颠簸的时候从容自得，大的颠簸则是那种沉稳干脆，十分能提升车辆的高级感。

       丰田亚洲龙搭载三种动力，分别是2.0L自然吸气发动机、2.5L自然吸气发动机以及双擎2.5L油电混合动力系统。其中2.0L自然吸气发动机最大马力178Ps，峰值扭矩210N?m，搭配CVT变速箱。2.5L自然吸气燃油版发动机最大马力209Ps，峰值扭矩250N?m，搭配8AT变速箱。而双擎油电混合动力系统当中的2.5L自然吸气发动机最大马力178Ps，最大扭矩211N?m，驱动电机最大扭矩202N?m，搭配E-CVT变速箱。亚洲龙的底盘采用前麦弗逊后双叉臂的悬挂结构。悬挂弹簧相对偏软，对地面的滤震效果表现较好，NVH方面，亚洲龙对噪音的控制表现并不是很到位，风噪和胎噪相对较明显。

       来到这个级别，两车在驾驶质感方面都十分不错，而丰田亚洲龙的优势在于更加智能的配置和混动车型带来的更低油耗，但在操控方面亚洲龙没有雪铁龙C6得心应手。如果你更加在意油耗，那么亚洲龙更适合你。如果你对驾驶有着追求，那么单从动态表现来说雪铁龙C6显然要更强。

       综合来看，二者各自的优点分明，具体来看，雪铁龙C6此前销量确实比较差，品牌认可度不高。但共创版此前在湖北地区有9万的补贴，也就是说裸车价格在12.68万，基本和卡罗拉，朗逸处于同一价格区间。以A级车的价格买一台B级车还是很划算的。但由于过大的优惠也就导致了一车难求的局面，如果补贴过后市场则会风平浪静，对于这样价格调整幅度过大的车型暂时不推荐购买。而丰田亚洲龙的优势在于丰田的品牌力，较高的二手车保值率，很好的市场口碑，较大的车饰空间以及TNGA架构下的安全性配备。而缺点是相对较低的配置，内饰设计亮点较少。另外，较高的起步价结合入门版本车型的配置，个人觉得性价比还是有些低。不过从整体上看，如果预算到位，丰田对动力和配置要求不高的话，丰田亚洲龙还是值得入手的。

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丰田亚洲龙的优缺点有哪些？

       很多人都关注这辆丰田亚洲龙的内部用料，到底与凯美瑞、雷克萨斯ES有什么区别。今天我们就把这辆车拆开，从防撞梁开始一探究竟。

       前防撞梁?铝合金

       拆掉这辆丰田亚洲龙的前保险杠，能看到一根白晃晃的铝合金防撞梁，厚度为2.1毫米，但不是日字型封闭截面，而是与我们拆过的丰田卡罗拉、雷克萨斯ES一样，是开口结构，截面呈“C”字形。这根防撞梁较宽，能覆盖车头的82.22%。如果与之前拆过的丰田凯美瑞和雷克萨斯ES相比，就会发现亚洲龙的前防撞梁比单层钢板的凯美瑞高出一个级别，与雷克萨斯ES属于同一水平。无论是材质、厚度、宽度，甚至是结构都极为相似。

       和凯美瑞、ES相同，亚洲龙的前防撞梁两端同样装有“护翼”，主要是为了应对25%碰撞测试，能让车辆进行小角度偏移，减少对A柱的撞击。

       这辆亚洲龙不仅有行人保护泡沫，而且还是两层，比较令人意外，而凯美瑞、雷克萨斯ES只有一层。

       ACC雷达固定在前保险杠的车标后方，低速碰撞中，由于有一定的缓冲空间，所以不会轻易损坏。

       为了应对40%碰撞测试，凯美瑞、雷克萨斯ES，亚洲龙都在防撞梁下方设计了两个独立吸能盒。

       这辆亚洲龙的前吸能盒虽然有打孔和溃缩褶皱，但和凯美瑞、ES一样，吸能盒是不可拆卸结构，与纵梁焊接在一起。如果发生低速碰撞，不仅维修费用高，而且很难恢复到原厂状态，直接影响二手残值。哪怕修车有保险，但保险公司也不会赔偿车辆贬值的损失。

       后防撞梁?铝合金

       这辆亚洲龙的后防撞梁与凯美瑞、ES一样，都有缓冲保护泡沫。

       亚洲龙的后防撞是铝合金材质，厚度为3.56毫米，与前防撞梁不同，截面是闭口的“日”字形结构，能覆盖61.11%的范围。在材质和结构方面，亚洲龙同样与雷克萨斯ES相似，要比双层辊压钢板的凯美瑞高出一个档次。

       亚洲龙的后吸能盒与凯美瑞、ES一样，只是一个金属焊接的凸起，不能拆卸。因此，我们不将其称为“吸能盒”，因为一旦发生低速碰撞变形，无法更换，很可能要对后尾板进行切割焊接修整，影响车身结构和二手残值。

       很明显，后防撞梁要比后备箱盖更凸出一些，能起到一定的保护作用。

       碰撞测试?不错

       亚洲龙在美国IIHS进行过碰撞测试，取得了不错的成绩，只是在灯光部分成绩稍差。当然，这是美版亚洲龙的测试数据，碰撞成绩仅供参考。?总结?有种“赚到了”的小确幸?这辆丰田亚洲龙的前后防撞梁要比同门同售价的凯美瑞，高出不止一个级别，同雷克萨斯ES同级，甚至在行人保护泡沫、后防撞梁厚度上要高于ES。这样的结果，不得不让已经购买亚洲龙的车主，有种“赚到了”的小确幸。就目前情况来看，十分令人怀疑，这辆亚洲龙并不是凯美瑞的姊妹车，而是丰田版的雷克萨斯ES。?不过凯美瑞和ES上的问题，在亚洲龙身上也没有得到解决。例如，前后吸能盒不能独立拆卸，哪怕是发生了小碰撞，都有可能会切割焊接，影响二手残值。?那么关于亚洲龙的底盘用料和结构如何呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）?2019款丰田亚洲龙防撞梁评分

既要品质又要性价比，除了凯美瑞还有这几款中级车

       车型：丰田亚洲龙 2019款 双擎 2.5L XLE尊贵版 国V，裸车购买价25.78万，这个跟厂商指导价保持一致，现在行驶2700公里，车主说出了用车体验；选择这款车主要是业务上的需求吧！因为之前的哈弗已经不符合现在的身份，丰田亚洲龙比凯美瑞还要高档一些，所以就用25.78万选择了丰田亚洲龙。

       提车到现在的时间也不算很长，差不多接近2个月，但行驶是达到2700公里，对于这期间使用车辆的情况，车主就说出了用车体验，主要是丰田亚洲龙这款车让车主满意和不满意的地方。

       丰田亚洲龙让车主满意的地方；1）空间非常宽敞，相对比丰田凯美瑞，这款车车身是要长不少，车长接近5米，轴距2870mm，这个空间布局5座，内部空间就不用多说了，而后备箱也能容纳很多东西。2）动力还算可以，这款车是混动型，发动机马力只有178匹，但是配合电机，其实动力性能也是可以，加速很平稳，很适合在城市道路行驶。3）油耗很低，作为一款B级轿车，发动机排量有2.5L，在电机的配合下，现在行驶2700公里，综合油耗是在6.5L，这个对比燃油车型是要低不少。

       4）舒适性不错，车辆的座椅，它的包囊性很好，并且驾驶座宽度适中，开起来还是很舒服，就算是长途驾驶，那么也不会感到很累；车辆在隔音上面，那也算不错，刚起步时没什么噪音，只要车速很快的时候，车内才有比较小的胎噪。5）外观和内饰是满意的，外观在同级车里很拔萃，有一种C级轿车的风范；内饰有实木点缀以及真皮座椅，档次也就提上去了。6）性价比可以，因为是混动版车型，车身很长，价格是25.78万，这个相对比德系B级轿车，那么还是便宜一些。

       丰田亚洲龙让车主不满意的地方；1）中控大屏配不上25万级的价格，并且还没有配置导航系统，这点确实不满意。2）新车里面的异味比较浓，进去就有塑料和皮革的味道，长时间待在车辆，会被熏得头晕，一个多月味道才散去。3）后排中间座椅凸起比较严重，所以满载5人的时候，中间乘客会有些不舒服。

       丰田亚洲龙 2019款 双擎 2.5L XLE尊贵版 国V的基本参数；长宽高分别为4975*1850*1450mm，轴距2870mm；动力搭载2.5L自然吸气以及电机，最大马力178匹，工信部油耗4.3L；传动采用E-CVT无级变速箱，底盘配置四轮独悬。

亚洲龙好开吗？动力日常用够不够？

       2019年中级车销量出炉，前三名分别是雅阁、帕萨特和凯美瑞。虽然三款车型中凯美瑞销量略低，但是相信利润是最丰厚的，毕竟它的终端优惠幅度是最少的。凯美瑞能够有如此稳定的表现，主要原因是其稳定的质量，出色的产品力以及超高的二手车保值率，正是凭借这些优势，让凯美瑞在终端销售时几乎没有优惠。但是除了凯美瑞，我认为市面上有几款中级车反而更有购买的价值，下面我们就来看看除凯美瑞外值得选择的中级车。

       一、丰田亚洲龙?19.98-28.98万元

       作为皇冠的替代车型，亚洲龙的名字对于大部分中国消费者来说还是非常陌生的，但是凭借出色的产品力，亚洲龙在上市之后迅速获得了消费者的认可，目前该车的销量已经能稳定在月均6000台的水平，能够稳定的排在中级车销量前10?的位置。

       亚洲龙作为一汽丰田全新的中级车，采用了与雷克萨斯相同的TNGA-K平台打造，有着比较全面的产品力。亚洲龙的安全性很好，在中保研的安全测试中拿到了最高评价，同时车内的安全配置也比较高，安全气囊数量以及主动驾驶辅助系统全系标配，可以说亚洲龙的安全性在同级车中是比较出色的。同时车辆配置比较丰富，能够满足各类消费者的需求，并且在空间上也略胜凯美瑞一筹。

       亚洲了的动力系统选择也很丰富，有三款动力系统可供选择，特别是混合动力车型，入门版价格比凯美瑞更低，更容易让消费者接受。笔者认为，作为一款中级车，亚洲龙是非常好的选择，像2.0L版车型，部分地区有着8000-10000元左右的优惠，还是非常有性价比的。

       二、本田inspire混动版?20.58-24.98万元

       作为雅阁的姊妹车型，inspire的销量没有雅阁那样春风得意，月均5000台左右的销量与雅阁相去甚远。个人认为全英文的名称以及较低的市场知名度限制了车型的发展。但是对于消费者而言，这却不一定是坏事，因为inspire的终端优惠幅度比雅阁要高了许多，这让很多注重性价比的消费者有了更多的选择余地。

       Inspire混动版车型与雅阁在价格与配置上采取了互相弥补的策略。inspire混动入门版车型定价为20.58万元，价格比雅阁混动入门版高了6000元，但是配置却多出了天窗、皮质座椅、后中央扶手、LED远光灯等多项配置，而这些配置也是我们消费者非常在意的。所以相比较雅阁，个人认为inspire的混动版车型性价比更高。

       目前，在大部分地区，inspire的终端优惠幅度都在2万元左右，像我们推荐的混动版车型，终端售价也就是在18.5万元上下，对于普通中级车用户来说，性价比是非常高的，所以如果选择中级车的话，inspire混动版是不错的选择目标。

       三、日产天籁?17.98万元-26.98万元

       日产天籁一直与雅阁、凯美瑞并称日系三杰，虽然给予厚望，但是在2019年完成换代后，天籁却出现了明显的销量下滑。究其原因，个人认为是外观、内饰设计没有达到消费者的预期，并且走量的低动力版本车型没有明显的进步导致的。但是，目前天籁的终端优惠幅度很高，反而成为了一款颇具性价比的车型。

       天籁的动力系统两极分化比较严重，但是却能够满足不少消费者的用车需求。如果您比较追求稳重的驾驶体验，那么2.0L自然吸气发动机与CVT的组合经过多年市场验证，能够满足大部分人的需求。而如果您想体验超强的动力，2.0T版的天籁能够提供这个级别车型中最强的动力系统之一。这台发动机不仅技术非常先进，同时在燃油经济性方面也有着不错的表现。

       笔者认为目前天籁性价比高的另一个原因就是终端的大幅优惠。目前在全国大部分地区，天籁的优惠幅度都能够达到3万元左右，配置比较丰富的2.0L舒适版车型也就不到16万元，只相当于一台高配的紧凑级轿车。而就算选择2.0T发动机的车型，优惠后也就在19万元左右，所以性价比是非常高的。选择中级车的话，不妨多看一眼天籁。

       上面介绍的三款车型都属于第二集团销量、产品力比较出色的车型，如果选择中级车，一定要多走走看看，不一定非要选择第一集团的热门车型。像凯美瑞这样的热门车，由于销量好，一直以来也就没有什么终端优惠，所以如果您追求性价比，不妨去看看上面的几款车型，这些车型性价比还是非常高的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       亚洲龙的三个动力我都开过，对比起来还是有区别的，我都说说。

       我自己开2.5汽油尊贵，实话实说，动力方面感觉平平无奇，日常够用。刚开始的几百公里变速箱顿挫会比较明显，发动机高转速声音也比较生涩。公里数多了之后慢慢走向正轨，变速箱整体平顺，发动机高转速声音也小了一些。平常都是用normal模式，动力普普通通，切换到运动+之后踩油门动力响应会快一些，深踩会有推背感。平时D档的时候可以用拨片手动升降档，每次降档完成之后，会自动回复到D档模式。如果换到山路，动力体验就跟城市道路不太一样了，变速箱有些跟不上节奏，如果是连续的上坡路，哪怕切换到运动+，踩油门动力来的也会慢半拍。手动减档可以缓解，不过绝对动力不是很强，发动机的动静大于劲头。

       混动版：

       混动版我只开过试驾车，最明显的就是电机起步非常安静，轻点油门动力就很足，车往前走得很轻快。也没有震动和顿挫，一气呵成。不过低速发动机介入的时候，感觉会比较明显，从声音和震动方面都会有察觉。对乘客来说不太明显。速度快了之后发动机的震动就基本可以忽略了。深踩油门发动机和电动机同时工作，动力会很充足很直接，不过这时候发动机还是存在噪音比较大的问题，而且听起来比较单薄。整体来说混动这套还是很不错的，动力充足，大多数时间都比较安静平顺。

       再后说2.0：

       2.0上市的时候，我心想这车得多肉，什么人才买？直到上个月我开了一次2.0的车，说实话完全颠覆了我的预期，不光是变速箱完全没有顿挫，而且起步的时候油门更快，加速也基本没有延迟，随踩随有，上了100只要舍得踩，后劲仍然足够，发动机的噪音和震动也比2.5的要小一些。可能极限动力2.0还是比不上2.5，但是绝大多数情况下感觉不出来，所以日常开2.0的优势可能会更明显。

       最后说操控：

        整体开起来风格差不多吧，方向盘转向手感没感觉有什么区别，都是比较轻松的风格。日常开这三个动力的底盘质感差不错，2.5的地盘因为有AVS，连续震动的路段滤震明显好于混动版，跑山路的时候侧倾很小，高速过弯心里很有底。2.0的底盘也很扎实，过减速带冲击很小，没有开2.0走过烂路不知道跟另外两个有什么区别。

       所以在我个人看来：

        动力感受： 混动>2.0>2.5

        底盘感受： 2.5>2.0=混动

       我的是2.5纯油的，我刚刚跑完高速回了一趟江西，来回2000多公里，高速上很稳，底盘也很扎实。100以上提速也有力。我现在的综合油耗是7.4升，高速5.8升，我很满意！

       我提的这款是2.0汽油尊贵，提车已经有2个月，实际动力感受是符合我的预期的，如果不满足我也不会买。

       我觉得日系车比较适合家用，要比德系和美系要更加的经济实用，品质有保障，就算开个十几万公里也不会有什么大的毛病。

        从我个人角度来看，亚洲龙可以说是越级的轿车，空间毫无疑问的大，头部空间和腿部空间特别的充裕，行动自如很宽阔，后备箱的深度很深，可以放下很多东西。车内的储物格子非常的多，设计很人性化，平常放个手机，钥匙，水杯之类的小东西很方便顺手。

       最后再说几点我的驾驶感受：1、2.0的自然吸气发动机，起步并不会像其他人说的那般肉，在我看来油门初段更灵敏，不拖泥带水，CVT变速箱响应快，城市里走走停停动力响应很好，毫无顿挫，平顺性很稳。2、方向盘的手感很棒，操作起来很轻盈，指向也很精准，指哪到哪，没有虚位。自适应巡航，非常的方便，省心。3、低趴的轿跑设计，底盘很稳，通过性很强，高速行驶中车身很稳，不发飘，转弯车子也不会侧倾。4、目前综合油耗属于最低的了，我平常属于开车比较温柔，从不猛踩油门刹车，目前油耗显示7个油，我自己还是非常的满意。5、安全配置这块丰田做的很不错。综合来看，这款亚洲龙空间宽阔，动力充沛，油耗低，座椅舒适，外观大气，在二手车市场上的保值率也很高，而后期的保养维修不高，日常养车还是很实惠的。

       我开的是亚洲龙双擎豪华，当时是跟凯美瑞对比选的这款车。两款车都有试驾，但外观上凯美瑞不如亚洲龙大气，价格上凯美瑞跟亚洲龙差不多，但亚洲龙的配置更高，之后又试驾对比了下，选了亚洲龙。提车是在2019年年底，目前车开了差不多不到9个月，除夕回老家后就基本没再开，直到2月末才复工回到自己家。车开到现在的综合感受就是开着真心舒服。

       提车时差不多还1个来月就过年了，那段时间经常去购物，在市区尤其是快过年那段时间爱堵车，最直接感受就是绿灯后起步非常快，能明显感受到亚洲龙双擎的动力足、起步快。所以说楼主不用担心亚洲龙的动力问题。

       再来说下这车好不好开。个人感受是亚洲龙这车非常的稳，无论是高速行车还是过减速带，都很稳，不飘也不震。再就是方向盘比较轻盈，指哪打哪，一点不笨重。所以驾驶感受上来看，亚洲龙也是B+级车中的佼佼者，题主也不用担心好开或者不好开这种问题。

        补充一些亚洲龙的安全配置，这是容易被一些准车主忽略的地方，其实买车前是必须要多加考虑车辆的安全性能的。亚洲龙的安全配置比较全，TNGA架构下的亚洲龙是10气囊、GOA车身，预碰撞安全系统、车道保持系统等等基本都是全的，这也是买这款车的关键之一。

        以上就是关于这款车的回答啦，希望对楼主有帮助。

       亚洲龙很好看，我是亚洲龙车主，欢迎加关注交流！

        亚洲龙很好开，动力强，我给你介绍一下。

        我的亚洲龙简介

        亚洲龙是本人的第二辆车，买的是混和动力顶配，落地价近33万。

        本人亚洲龙是2020年1月初下地的！为了证实自己先来几张靓照：

       新车亚洲龙

        亚洲龙行驶证

        4S店的首次保养单

        亚洲龙很好开，看看具体表现

        第一、亚洲龙采用的是E-CVT波箱，非常平顺，起步、刹车都舒服。

       第二、发动机有力，推背感十足。

        亚洲龙分有2.0L、2.5L两个版本。拿我的2.5L来说，发力很猛，一踩油门即溜得快。第 第三、定速巡航比较先进。

        定速续航是高速路上常用的功能。亚洲龙启动定速巡航时，刹车片变硬可供放脚，有前车减速则雷达自动匹配同步减速。

        第四、超静音启动模式。

       启车与低速时发动机不工作，超静音。第一次启动，还以为车没有着火，得继续启动一次，这是难忘的经历。

        第五、行车时仪表盘与抬头显示清晰，舒适度强。

       仪表盘显示导航直行、调头与转弯等重要信息，并同步到抬头显示的投影。

       亚洲龙的动力强劲，是马路英雄

        虽然说亚洲龙有1.7顿的体重，比雷克萨斯还重了5公斤。但基于雷克萨斯相同TNGA平台打造的三大件：发动机、底盘、变速箱，确保了整车动力与性能的优越性。

       亚洲龙整车加速快，在马上路想超的车，没有超不了的。

        亚洲龙的刹车性能也好，刹车减速快，加油马上跑起来。

       总之，亚洲龙是一款性价比很高的车，很好开，动力也强，非常适合家用、商务与上下班。

        去年10月提车，开了5000多公里，作为2.5混动车主说两句。亚洲龙车使用了和ES、凯美瑞相同的TNGA架构，作为两款车型中间的一款车型，中和了两款车型的优势。正是因为TNGA—K架构，让亚洲龙车身长度接近5米，有着很好的车身视觉，整体外观设计舒展。

       那么，问题来了。提车之前我和题主有着一样的担心，从高尔夫换到亚洲龙，车长从4米变到接近5米，我能否驾驭？转弯半径大吗？停车方便吗？

        其实，结果是我多虑了。车身长度接近5米的亚洲龙，在TNGA架构下转向比小，和高7手感相似，可变转向比让操控非常轻盈，虽然车身长了可很快就能适应。日常代步、超市购物、小区停车，额外有360全景倒车影像停车都很轻松。道路通勤，车身操控反应迅速，不会觉得笨重，跑高速也不会感觉车身飘。放心吧，12代皇冠、凯美瑞、锐志虽然经典，但TNGA还是让丰田车焕然一新。

       由于我是混动版，在动力上是完全够用。没有选择纯电动爹和插电混合，就是因为丰田混动可靠性和安全感更好，两者脱离插电的约束，更从容。并且，混动版的动力优势在于，低速电机工作，降低油耗的同时还在起步有着更快的动力响应，中段甚至后端加速也都能提供很快的反应。这种快感用言语难以表达，自己体验最为实际。所以，虽然日系和德系、美系有着技术选择上的不同，但无论亚洲龙的自然吸气还是混动，都给了我们更朴实的选择，也让维修保养的烦恼进一步降低。

       6.30日提的混动尊贵版，指导价：25.78那款。由于邻近半年底，4S店为走量所以谈的价格也比较优惠，在加装了前中网（换成蜂窝状，运动感）、流媒体（前后行车记录）、贯穿尾灯后，整车裸车：24.5万成交，保险（第三者150万）8900、购置税：2.1万，全部落地：27.5左右吧。目前行驶：3000公里左右，混合动力目前综合油耗：5.4升。45升油箱加满800公里没问题，城区开动力够用，配置：停车自动电子手刹（挂P档），起步自动解除电子手刹（挂D档），这点很实用。高速自适应巡航也很实用，配合转向辅助系统，侦测到前车或者接近前车自动刹车下来，并线会有提示方向盘反馈（防止疲劳驾驶）。运动模式油门响应轻快，个人比较喜欢。槽点：车子自带的CARlife超级难用，基本没啥使用欲望，还是上车蓝牙连接使用方便，音响虽不是顶配JBL的，但比原来旧车足够好了。自动大灯灵敏度很高，基本处于常开状态，自动远光灯灵敏度低了点，还是喜欢手动调节（个人喜好）。防碰撞系统，开车时好几次速度高跟前车距离近了马上会显示红色的刹车和警报声。还有紧急刹车时应该是ABS介入感觉底盘碰到什么异物一样，比较难受。后排带出风口，220V和2个USB很实用。

       亚洲龙虽然看似有着接近5米的车身尺寸，但实际驾驶起来并不会觉得难以驾驭，TNGA架构给亚洲龙带来了更低的重心，因此熟悉车辆后，即使将座椅调至最低，也能轻松判定前方情况。另外，整体悬架表现非常紧致，配合精准的转向可以很轻松的驾驭。

       所以亚洲龙非常好开，这一点放心吧。而且你还会慢慢发现，亚洲龙不仅好开，还有着很好的操控属性，超车变道车身姿态都很稳定。

       最后说下自己的驾驶感受吧：亚洲龙的动力总成和ES混动一样的，起步纯电时静音效果特别棒，加速超车油门也不延迟，和涡轮增压车型完全俩感觉，我感觉百米加速应该在8S左右，我觉得动力上下班用足够了，朋友都说怕电池后期不行，好在质保8年20万公里，我觉得丰田的可靠性口碑还是很不错的。走过不少的水泥路面，悬架的过滤效果很不错，安全方面有10气囊，全方位保证车内安全，预碰撞系统、车道偏离警示系统、动态雷达自适应巡航系统、自动远近光大灯、盲区监测系统降低行车途中变道发生刮擦的几率、前风挡上有HUD抬头显示实时路况信息，开车时不用老低头看迈速表了，值得表扬。再就是保养了，新车送了我首保，还没多开久，等下次做了首保再来写个详细的的保养贴，至于4年10万公里保修且基础保养免费还是挺划算的。

       混动顶配落地白色车33万左右。评均时速29。油耗5'.5。春秋油耗4左右。夏冬5左右。全程常规模式和运动模式各一半。每次保养都会问车友有没有增多和乳化。现在3万4了。一个人也没有问到这种现象。

       丰田车不要谈动力。丰田就没有跑的快的车

       好了，今天关于“丰田亚洲龙二手车”的探讨就到这里了。希望大家能够对“丰田亚洲龙二手车”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。