哈弗h6新能源文章_哈弗h6 新能源_1

哈弗h6新能源文章_哈弗h6 新能源

       对于哈弗h6新能源文章的问题，我有一些专业的知识和经验，并且可以为您提供相关的指导和建议。

1.【路试】第三代哈弗H6 超前体验

2.柠檬专属平台，专用混动技术，哈弗H6 PHEV实力如何

3.国民神车华丽转身，哈弗H6插电混动实力如何？

4.哈弗h6新能源解决你的选车顾虑

5.新能源国民SUV 试驾哈弗H6 DHT-PHEV

【路试】第三代哈弗H6 超前体验

        这部燃油SUV带来了堪比前沿纯电动汽车的智能用车体验，而且价格真的不算贵。

       这套红色座椅真是漂亮。虽然受制于成本，座椅面料并非什么昂贵的真皮，但从样式设计到配色（配有白色缝线），第三代哈弗H6的这套座椅风格满满。与此搭配的内饰同样用红、黑拼色设计，点缀细节的银色饰条再次起到了活跃车内氛围的作用。当然，如果有谁觉得这套内饰配色方案过于热情的话，第三代哈弗H6还为客户提供了全黑色、或者是带有咖啡色或米白色搭配金色等多种色彩风格的内饰。

       我的意思是，即便停在那里不动，这台新车也能对走进4S店看车的顾客产生相当大的吸引力。花点时间仔细体验，极简的内饰设计还会进一步加深你对它的印象。和那些强调“包裹感”的设计不同，环绕整个驾驶舱的前围并没有太大弧度，只有一条平行展开的特征线——前排空调出风口就隐身其中——将前围板简单的区分了上下层次。用宽屏设计的矩形液晶仪表盘和集成了绝大部分车辆控制界面的触控中央屏幕都紧贴在这条特征线上方。至于中控台——类似的概念在这台车上已经简化为一字排开的7颗实体按钮，仅用来控制危险警告灯和空调的主要功能。

       简约、视觉感受宽大，第三代哈弗H6的内饰设计理念和诸多立足前沿的新能源产品如出一辙。可以肯定的是，长城汽车正设法为旗下各个品牌的新产品竖立“前沿、科技”的形象。在第三代哈弗H6上，设计仅是实现这一目标的动作之一。更具代表性的车辆功能在于，这部燃油SUV支持整车FOTA升级。简单点说，它可以像特斯拉、蔚来等品牌的纯电动产品一样，对车载智能、动力控制、智能驾驶等系统的控制软件通过无线连接方式进行更新升级。试想某天一觉醒来，你的第三代H6就像你的手机一样，已经在夜里默默的完成了软件更新。升级后的控制程序或许提升了车辆的动力表现，或许让自动跟车功能可以维持更近的跟车距离，又或是加入了几个更动听的提示音。

       目光放得好像有点远，不过此事并非天方夜谭，眼前的这台燃油SUV确实具备这样的能力。不过我相信对大多数用户来说，触手可及的实际表现才是关注重点。在这些方面，第三代哈弗H6同样做的很好。新车轴距在第二代产品基础上增加了58mm（为2738mm），体现在后排便是宽敞的腿部活动空间。后座乘客脚下还有全平的车内地板，车顶的全景天窗一直延伸到头顶后方——开着这台车接送朋友会是件很有面子的事，至少空间和乘坐舒适性绝对没有问题——哈弗对国内消费者的用车心理真是研究得足够透彻。

       车内的细节设计也相当贴心。前排的双层中央通道留出了足够大的下层储物格，左右两侧还装有USB充电接口；中央通道的上层设计同样简约，电子手刹按钮、做工精致的换挡旋钮、带盖板的杯架及手机无线充电板都安排在这里；一个折叠挂钩隐藏在副驾驶的左前方，小到口罩大到购物袋都可安居于此。影响用车心情的地方是中控区域的亮黑色饰板，它们会孜孜不倦的收集你的指纹信息，恐怕只有在每次洗后才能保持一两分钟的洁净。

       车辆主要的操作基本都通过多功能方向盘和中央触控屏完成。中控屏幕的显示效果和触控流畅度都数一流，它和液晶仪表盘一样用了没有遮光罩的平板式设计，足够的亮度保证了它们在强光下也不会产生反光。我试驾的车型还装有彩色HUD显示器，导航、智能驾驶、行车数据等多种信息都会清晰的投影到前风挡玻璃上。实际上，对于车内的舒适性配置，通过语音控制是最便捷的方式——比如一句“打开（或关闭）抬头显示器”就能省掉好多次触控操作。据哈弗称，与科大讯飞合作的语音交互系统能达到%的语音识别率。在使用便捷性上唯一可能令人不满的地方是ACC全速段自适应巡航的控制拨杆，它躲在方向盘后面的左下位置，在高速公路上我只能一边摸索一边操作。

       第三代哈弗H6的动力来自长城汽车最新的1.5T发动机，可提供124kW的最大功率。通过用全新的涡轮增压器，发动机的低速响应性获得了10%的提升，在1400-3600r/min的转速范围内都能输出285Nm的最大扭矩。传动系统是一部7挡湿式双离合变速器。工信部给出的车辆综合油耗参考值为6.6L/100km。

       我之前一直没有提及第三代哈弗H6是诞生自长城汽车最新的“柠檬”智能整车平台（关于这个平台完全值得另起篇幅单独介绍）。具体到这部新车上，新平台在白车身的制造上应用了比例高达71.61%的高强度钢，重量要比前代产品降低44kg。底盘部分主要由全新设计的前麦弗逊、后多连杆独立悬架组成，整套底盘减重23kg，并帮助整车质心下降了20mm。经过城镇路段和高速公路，第三代哈弗H6始终都能提供良好的舒适性——底盘对路面细碎颠簸的过滤很到位，车厢静谧性实属优秀——这是一部主打轻便、舒适驾乘体验的家用SUV。

       发动机与变速箱的和合作也是亲密无间，既可以在市区道路顺畅行驶，又能在高速公路上干净利落的完成超车。我还在一片封闭的场地内进行了绕桩测试。嗯，激烈驾驶的话车头反应确实有点慢，悬架支撑也略显绵软。不过相对其家庭用车的定位来说这也算不上有什么冲突，举家出行需要的不就是踏踏实实的安稳驾驶吗。

       只是话说回来，如果仅以如上表现来评判，这部新车还是不足以构建出足够强大的产品力。但加上如下这些特点后——我在封闭场地中逐一体验了如下功能——各位或许就能抿住嘴唇轻轻点几下头了。它的360度全景环视系统可以通过语音控制开启，在车辆初次通电后会自动环视车辆一周检视周边环境，同时具有帮助司机避开地面导水槽的“洗车场模式视角”；全场景AEB自动紧急制动功能除了能识别行人、车辆外还支持十字路口监测；具有全自动循迹倒车功能，可根据驾驶纪录实现50m全自动循迹倒车返回功能（类似于宝马新X5和新X3，但除了可自动操作方向盘，还能自动控制车速）；交通标志识别功能的识别率达到95%；自动泊车功能支持横向、纵向和斜向泊车。此外，建立在智能互联基础上的功能也一样不少（比如APP远程车辆控制、车辆控制家居智能电器、兼具访客模式的蓝牙钥匙等）。

       我知道现在许多人还是会在心里对自主品牌产品打个问号，这说明自主品牌在品牌力的建设上尚需更多积淀。不过，提到产品力，它们当中的一些已经走在市场前列了。哈弗为第三代H6带来的最后一记助攻是价格——装备所有这些智能、超前配置的顶配“Supreme版”的指导价是13.49万元（全系售价为11.59至13.49万元）。好，现在是时候说出你的看法了。?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

柠檬专属平台，专用混动技术，哈弗H6 PHEV实力如何

       相比较新势力品牌在纯电领域的风生水起，在技术门槛更高的混动领域，绝对是由大厂们在编织主旋律。目前，以哈弗为首的头部自主品牌，在混动技术方面已经积累了相当雄厚的实力和经验，且市场表现都比较出色。

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       而作为纯燃油领域绝对的销量王者，哈弗H6如今也有了DHT-PHEV混动技术加持，这是哈弗品牌首款新能源车型，同时也是长城柠檬DHT混动技术的又一款战略车型落地。

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       在新车上市之前，官方组织了一场简单的封闭场地试驾，仅仅设置了加速、S弯、减速带、涉水等几个科目，显然，这样简单的场地试驾，并不能完全反映出第三代哈弗H6 DHT-PHEV的真实水准，但对其综合性能表现却很有参考意义。

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       首先是动力方面，第三代哈弗H6 DHT-PHEV，搭载了由1.5T发动机与两档双电机组成的插电式混动系统，综合最大功率240千瓦，系统峰值扭矩为530牛·米，就账面数据而言，可谓相当出色，而在实际标准模式下的加速测试中，由于油门初段用了纯电驱动，因此起步非常轻快、安静、线性，车速提升很快。

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       另外，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的这套动力系统，是基于长城柠檬DHT混动技术基础上而来，新增了9kWh和19kWh两款电池组，可以实现55km和110km纯电续航里程，并且支持3.3kW对外放电技术，也就是说，如果市区上下班代步通勤不算很远，完全能够在纯电模式下行驶，用车成本得到进一步降低。

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       当车速攀升至60km/h时，车辆切换至发动机动力直驱模式，首先是介入过程相当平滑，衔接顺畅，中高段由1.5T引擎提供的持续动力输出也较为出色，此时在直驱模式下，发动机通过DHT大速比齿轮组直接驱动，而如果面对急加速或爬坡等大负荷工况时，车辆会进入发动机与电动机同时驱动的并联模式，加速能力值得肯定。

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       S弯和减速带科目，考验的则是第三代哈弗H6 DHT-PHEV的下盘功力，在实际试驾中，虽然第三代哈弗H6 DHT-PHEV的尺寸不小，但车头指向性在同级别车型中当据上游，轻盈的方向盘加之灵活的转向，很容易给驾驶者以容易上手的感觉，对女性车主来说，也非常友好，不用担心开车开出麒麟臂。

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       第三代哈弗H6 DHT-PHEV用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，整体底盘质感不算厚重，但胜在过滤振动的能力出色，减震器吸收减速带的动作非常干脆，调校相对扎实且富有韧性，这点在S弯项目中也得到印证，重心虽高，但在保证驾乘舒适性的前提下，对侧倾的抑制也是比较理想的，虽然无法满足过度激烈驾驶的需求，但满足日常使用，赋予一定的驾驶乐趣，还是完全没有问题的。

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       安排涉水项目的原因，显然是为了考量电池安全性。根据官方信息得知，第三代哈弗H6 DHT-PHEV在确保电池安全方面下了不少功夫，比如外壳用1.6mm超高强度钢制全包裹，内部模组融合15mm铝合金吸能端板设计，上下壳体的连接也用高压缩比、耐老化的硅泡棉密封，增加特殊防高压喷水结构等等，官方称，电池在一米深水中能够浸泡60分钟，所以，这次的涉水项目，也没有给车辆造成任何威胁。

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       设计方面，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的前脸变动幅度较大，无边界星云前格栅视觉冲击力很强，车标也换装了刚发布的全新品牌Logo，蓝底的设定也彰显出了其新能源车的身份。

       侧身和尾部则基本沿用了燃油版的设计风格，车身线条流畅，前后比例适中，整体观感非常和谐，典型的SUV设计特征。车身尺寸方面，4683*1886*1730mm的长宽高数据和2738mm的轴距表现，在同级别车型中依旧具有不错的竞争力，由此也带来相当舒展的车内空间。

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       内饰方面则基本沿用了燃油版的整体设计，10.25英寸全液晶仪表+12.3英寸悬浮式中控屏的双屏设定，虽然比不上双联屏的科技质感，但胜在不落俗套，耐看好上手，同时，车内做工用料也维持着较高水准，大量软性材质的包袱体现出了不错的内饰整体质感，触觉和视觉上没有明显短板。

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       配置方面表现不俗，9英寸HUD抬头显示、360度全景影像+180度透明车底、个性化语音交互、L2级驾驶系统，支持FOTA升级。虽然同级别自主车型在配置端，尤其是科技互联配置上很是内卷，但第三代哈弗H6 DHT-PHEV依旧处于主流以上的配置水准。

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       就短暂的场地试驾而言，第三代哈弗H6 DHT-PHEV依旧是为实力坚强的选手，颜值上的提升和长城柠檬DHT混动技术的加持，让其有着更广的受众群体，因此，选择第三代<a class="hidden" href="s://car.yiche/hafuh6/" title="哈弗H6" data-keyType=

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国民神车华丽转身，哈弗H6插电混动实力如何？

       2022年的汽车市场，最为火热的莫过于新能源车型，而新能源车型中PHEV拥有独特的“魅力”：让用户满意的燃油经济性，可油可电的多用途使用场景，及静谧的纯电体验。所以我们看到比亚迪、吉利和长安等品牌都在推出PHEV车型，当然作为SUV市场“老大”的哈弗品牌也不例外，在柠檬平台和专用混合动力加持下，哈弗陆续推出了初恋PHEV、神兽PHEV、哈弗H6 PHEV等新能源车型，今天为大家带来哈弗H6 PHEV分析，通过分析能够知道它的实力究竟怎么样。

外观方面，主打年轻、科技

       焕新之后的三代哈弗H6，进步确实很大。哈弗H6 PHEV就是基于三代哈弗H6打造，主打年轻、科技的风格，这与哈弗品牌定位相关，所以一切哈弗品牌DNA设计元素，在哈弗H6 PHEV都能看到，无边界进气格栅和大灯融为一体，左右对称的C形格栅，算得上整个前脸的点睛之处，将运动、科技和时尚的感觉流露的一览无余。

       车身侧面线条很饱满，将这个紧凑级车型营造出了中型车的感觉，不过4.683米的车长和2.738米的轴距，车内空间也是足够。从车头到车尾，整体线条很流畅，尤其车门凹陷的设计元素，及悬浮式车顶的设计，这些都是当下主流的设计，也是用户喜欢的。

       尾部设计，没有过多的点缀，贯穿式尾灯加银色装饰条，看起来非常的干练，同时运动感也很不错。不得不说贯穿式尾灯，已经成为了当下车型设计的主流，当然不同品牌设计元素略有不同，哈弗H6 PHEV略显圆融，似乎这就是哈弗品牌的“圆融”DNA元素，贯穿整个车身的设计。

内饰方面，一股清新的简约风

       新能源车型内饰设计力求简约，当然这和当下的用户喜好相关，而哈弗H6 PHEV也用了同样的设计。整体中控除了一块信息显示屏和一块集合**功能和车辆控制功能的10.25英寸中控屏，就是拉通的出风口设计，不得不说这样的设计确实很赞。其实个人最喜欢的就是，这种拉通的一字型出风口设计，只是看着就有种冷风或者暖风迎面而来的感觉，这种简约的设计，对于防止驾驶员分心也是有好处的。

       另外个人最为喜欢的就是中央扶手的设计，高级感和舒适感并存。换挡面板也集合在了这里，不同于传统车型档把的设计，哈弗H6 PHEV用电子旋钮的换挡方式，质感与科技感都不错。同时，得益于这样的中央控制台的设计，行车途中完全可以支撑胳膊肘，这样也能够减轻驾驶疲劳感，这些都是很贴心又很使用的设计。

配置方面，标注的L2级自动驾驶功能加持

       柠檬平台的车型有一个最大的好处，就是整车均可进行OTA升级，所以配置是可以OTA的，后续哈弗H6 PHEV升级到L4级也是可以的，因为平台已经进行了预埋处理。而整车OTA也是品牌的能力体现，柠檬平台就赋予了哈弗品牌这样的能力，未来更多的功能和配置将推送至车主，车主实时能够享受到这种科技进步。

       智能驾驶方面，即使最低配15.98万元的悦行版，也配备了L2级别的自动驾驶功能，配置是相当的丰富的：360度全景影像、自适应巡航、道路标识识别等功能一应俱全。其实当下的路况限制了自动驾驶的发展，L2级别是最完美的自动驾驶功能了，高速路上完全用的到，虽然不能解放双手，但是完全可以降低驾驶员的疲劳，疲劳驾驶功能也会实时监测，即使提醒驾驶员。

       智能网联方面，配置也是相当丰富。同样最低配15.98万元的悦行版，也能够满足所有人的需要，无钥匙进入和启动、后备箱记忆功能、座椅加热等也是标配，我们不难看出哈弗H6 PHEV已经将最好的配置，提供给了所有用户。这里着重介绍一下后备箱记忆功能，可以根据不同人的身高设置后备箱的开合高度，这样就避免了矮个头跳起来关车门的状况，也是一个非常贴心的设计。

       也就是说，不管那个配置车型，只要选择了，都是最高配。我们大胆的预测，这种配置策略会出现在未来很多车型，毕竟每一位用户只要是选择，都想着选择最好的，这样也有助于厂商形成良好的口碑，是一种双赢的策略。

动力方面，大可放心

       1.5T专用混动发动机，用米勒循环技术，响应速度提升30%-35%；匹配柠檬混动两档DHT变速器，相较于传统的1档变速器，2档能够实现动力性和经济性的兼顾，可以看出它俩是最强组合。1.5T+2DHT最大功率113kW，最大扭矩233N.m，WLTC油耗能够达到1.55L/100公里，即使馈电油耗也能达到5.6L/100公里，所以经济性还是不错的。

       作为插电混动车型，其实用户最为关心的就是电池了。哈弗H6 PHEV提供了2种电池方案，9.4度磷酸铁锂电池，NEDC续航里程55km；19.27/19.94度三元锂电池，NEDC续航里程110km，不管是55km还是110km，对于日常市区行程，晚上充电白天是够用的，尤其上下班不到50千米路程的用户，完全可以选择55km版本。

       电池安全性也是柠檬平台的一大优势，哈弗H6 PHEV也不例外。1.6mm的超强度钢制结构，填充大量的隔热材料，真正做到了“真金不怕火炼”，哈弗将其称作为“护心甲”动力电池，所以安全性是有保障的，这个和比亚迪的“刀片电池”有异曲同工之妙。当然能够在安全性方面取得这样的成绩，离不开哈弗品牌身后的蜂巢动力，它是专门为哈弗做电池的，研发实力国内也是排在前列。

个性化功能，也非常实用

       作为一辆PHEV车型，使用场景本来已经很多样了，哈弗H6 PHEV也提供了一些个性化功能，来满足用户日益增长的多样性生活需要，对外放电功能就是其中一个。也就是说，在户外没电的情况下，可以借助哈弗H6 PHEV的放电功能，外接3.3kW的电器，像冰箱、火锅炉、热水器等常用的家用电器，完全是可以的，所以开着哈弗H6 PHEV来一场说走就走的旅行，还可以煮火锅吃，想想都很惬意。

实际驾乘体验，确实符合PHEV特质

       通过实际的城区驾乘，哈弗H6 PHEV表现确实很不错。一路的纯电驾驶，确实不同于燃油车轰鸣的发动机声音，驾驶舱内部非常的安静，而实际电池续航也完全在预想范围内，因为纯电驾驶的缘故，所以驾驶也是非常舒服的。

       当然，我们也进行了馈电状态下的驾乘体验，总体驾驶感觉肯定要比传统的燃油车好，换挡的不平顺性、顿挫感是完全没有的，而300多公里的行驶，综合油耗也就6L/100公里，燃油经济性确实很不错，要知道还有一段是城区路况。所以，和我们一起驾乘的同事，都觉得哈弗H6 PHEV很不错。

综合来看，作为一款PHEV车型，15-20万元的购车预算还是值得选择的，要知道这样的价位要是选择合资车也只能是燃油车，而PHEV具有多用途、燃油经济性好、驾驶静谧性好等明显的优势，所以是值得入手的。选择哈弗H6 PHEV最大的有点在于：其一，依托柠檬平台的第三代哈弗H6，所有设计元素都是最新的，外观和内饰设计科技感和时尚感并存，主打年轻用户；其二，智能驾驶和智能网联配置一应俱全，即使L2级别自动驾驶功能也是标配，只要选择就是最好；其三，电池安全性有保障，蜂巢动力的实力大家也是知晓的；其四，作为一款新能源车型，不仅能够实现纯电的驾驶，使用成本是相当低的，即使长途也能加油，所以使用场景很多。

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哈弗h6新能源解决你的选车顾虑

       如果选一辆最能代表中国品牌的SUV，哈弗H6一定是绕不过的，全球累计销量超过380万辆，连续100个月霸榜国内销量排行，无论销量还是口碑，这款现象级的国民神车，甚至拉动了整个紧凑级SUV市场的发展。

       如今，赶上新能源的趋势，在察觉到消费者的新增需求之后，哈弗H6插电混动全新上市，

       搭载了混动系统专用的1.5T发动机与电动机的动力组合，最高纯电续航可达110km，咱们来看看新车的表现如何？

动力：性能、效率，面面俱到

       熟悉长城汽车的朋友们，应该对哈弗H6插电混动搭载的动力系统相当熟悉了，这套动力组合用了领先的双电机两档设计，让整车在保证动力的基础上拥有更低油耗，串并联智能切换，提供4种驾驶模式，可实现超过1000km的综合续航能力。

从购买需求来说，我们考虑插电式混动车型，主要还是关注动力性能与燃油经济性。而这套动力系统，最大的特点在于，智能DHT串并联技术能够在各种场景下，可以基于实际道路工况智能切换纯电、串联和直驱模式，发动机始终工作在最优经济区，且动力传递路径始终最优，运行效率更加高效。

比如：低速时，车辆用EV 驱动模式，动力响应更加迅速、平顺；中高速工况，车速60km/h以上可进入直驱，发动机通过 DHT 大速比齿轮组直接驱动，急加速或爬坡等大负荷工况，发动机与电动机用并联模式同时驱动，整车加速性更加出色；高速工况：车辆用经济直驱模式，发动机通过 DHT 小速比齿轮组直接驱动，急加速及超车等大负荷工况，发动机与电动机用并联模式同时驱动，保证强劲的动力输出。

先说第一个需求动力性能，哈弗H6插电混动搭载了同价位比较少见的1.5T发动机，最大功率113kW，最大扭矩233Nm，账面参数要比普通的1.5L自吸发动机强很多。同时，得益于两档DHT混动专业变速箱的调节，无论低速、高速巡航，还是高速再加速，系统始终保持了强劲的动力储备，跑高速又省油又有动力且工作的过程相当安静。

官方的百公里加速时间仅需7.8s，这个成绩，在同级中占有绝对优势。

同时，在油耗方面，哈弗插电混动的综合续航可达1000km，WLTC馈电油耗为5.6L/100km，分为NEDC工况纯电续航55km和110km两个版本，前者WLTC综合油耗2.82L，后者为1.55L，真的是，不出城不加油，相当于一台车的价格买了一台电车和一台油车。

分析一下，实际的使用经济性，以110km续航的版本为例，新车搭载了容量为19.94kW·h的电池组，慢充时间2.6小时，以每天30公里的出行半径计算，每周补能两次就可以在市内工况下，完全依靠纯电模式行驶，而且充电时间也不长，使用经济性还是相当出色的。

安全：电池与整车能力划重点

       对于家用车来说，安全性能是永恒的购车参考，而到了新能源车，电池安全又需要大家格外注意。“不安全，不造车；不够安全，不造新能源车”，哈弗H6插电混动的口号相当有自信。

当然，这也需要硬实力支撑，新车搭载了“护芯甲”安全电池，配备超高强度钢制箱体，钢制外壳熔点高达1500℃，并且隔热间距达到30mm，里面还填充了大量的隔热材料，有效应对高温状态。另外，云端24h诊断监控，全天候电池管理安全：基于FLink框架的云端大数据实时监控，支持毫秒级（25000次/秒）响应速度。

在中汽研超2倍国标电池的火烧试验、浸水试验和远超国标的挤压实验中，哈弗H6 插电混动顺利通过，电池安全性能相当出色。（备注：试验测试车型为第三代H6 DHT-PHEV 110KM悦行版）

       而在整车安全性能上，主动安全方面，哈弗插电混动配备了ACC全速自适应巡航、ICA智能巡航、交通标志识别、智能过弯、智慧躲避、TJA 拥堵等一系列L2+级驾驶系统。

被动安全方面，车身用了最高2000Mpa热成型钢+一体式热成型门环+高强度钢车身，全系标配6个安全气囊，侧气囊展开可覆盖乘员胸部及骨盆，进一步扩大了防护面积。

哈弗H6 插电混动的安全性能，可以用武装到牙齿来概括，这也是对于家用车来说最重要的，毕竟要负担一家老小的出行重任，无论加速多快、燃油经济性多好，配置多丰富，在某些角度来说，都比不过强大的安全性能来的实在，而这些看不见的隐性优势，也最能体现一家车企的造车理念、社会责任及对用户的态度。

?功能：FOTA升级是亮点

       智能科技表现，同样是如今消费者购车最关心的，哈弗H6插电混动在这方面的表现如何呢？

哈弗H6插电混动具有整车FOTA升级功能，可实现远程车机系统、动力系统、驾驶系统等程序共计40余项上千项功能的在线升级，随着后期不断的更新迭代，保证了车辆的常用常新。

同时，在车机系统上，新车提供了三屏互动功能，10.25英寸数字仪表、12.3英寸中控仪表屏可实现信息交互，选装HUD全彩抬头显示最大投射尺寸9英寸，可显示导航、ADAS智能驾驶等丰富信息。此外，像远程控制、访客模式、个性化语音交互、360度全景影像+180度透明车底、原厂电动尾门等配置，也是一应俱全。

最后，咱们来分析一下，买哪款更划算，哈弗H6插电混动补贴后售价为15.98万-17.38万元，共有三款配置，除了入门版纯电续航为55km外，其余两款均为110km。其中，中配的110km悦行版比入门版，售价贵了1万元，考虑到更充裕的纯电续航，能够进一步提升日常使用的便利性与经济性，小编更建议购买110km纯电续航版本。

如果预算充足的话，顶配车型的价值感更加出色，顶配畅行版比悦行版贵了0.40万元，配置多出了快充功能，功率24KW，时间仅需0.5小时，使用便利性更强，对于行驶里程偏高的用户来说，这个配置版本的实用性会更加出色。

总结：

       作为一款销冠车型，通过出色的动力技术、武装到牙齿的安全性和丰富的功能配置，哈弗H6插电混动再次刷新了同级新能源混动SUV的产品标杆，这款车还是亚太经合组织(APEC)第二十九次***非正式会议代表移动出行服务的官方指定用车。同时，这款车也是一款全球车型，新车已经登陆了泰国市场，售价约合32万元，这么一看，国内的售价还是相当值当的，喜欢的朋友们可以“薅羊毛”啦。

       本文来自易车号作者观车话事人，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

新能源国民SUV 试驾哈弗H6 DHT-PHEV

       哈弗h6新能源

       解决你的选车顾虑

       新能源车型越来越火热，和传统的燃油车相比，不论是它的驾驶感，平顺性，还是使用上的经济性都有着质的变化，但凡事都有两面性，在有着如此耀眼的优点背后，新能源车也存在着一些问题，比如用电焦虑等等，让消费者们在想要选择新能源车的时候望而却步，这款口碑最好的新能源车，它就是哈弗H6新能源，良好的口碑源于它精准解决了这些痛点，让消费者放心选择。

       户外驾车有用电焦虑？哈弗H6新能源用的是成本更高、更抗低温、低温放电性能更好、低温衰减速度更慢的三元锂电池。此外，该车型的快充充电功率达到了33千瓦，只需22分钟即可将电量从30%充至80%，大大提高了车主的快速充电体验，解决车主们的用电焦虑。

       混动车在馈电状态下油耗高？哈弗h6新能源用了1.5T混动专用发动机，搭配先进的两挡双电机DHT变速器，具备高速和低速两种工况的省油性能。解决了传统混动车型在馈电状态下存在燃油消耗过高的问题，使该车型更加对环境友好，同时也更加经济实用。

       驾驶系统不智能？哈弗h6新能源引进了L2级驾驶系统，其中包括车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车和主动安全等多种功能。此外，该车型的驾驶系统开启方式非常便捷，拨杆独立设置在方向盘左下部。一旦开启驾驶系统，车辆便能够自动跟随前车起步、刹车，并在遇到较小的弯路时自主转向，整体表现十分卓越。

       对于新能源汽车，很多人都还是抱着一个谨慎的态度，很怕踩坑，哈弗精准把握到了市场的顾虑，在哈弗h6新能源上下足了功夫，这也不意外为什么哈弗h6新能源可以成为口碑最好的新能源车了。选择它需要勇气，但是等你真的开上的时候就会直呼真香了！

       这已经不是我们第一次接触哈弗H6 DHT-PHEV(配置|询价)车型，这款售价15.98-17.38万元的插混产品，与国民神车哈弗H6可以碰撞出怎样的火花？在第三代哈弗H6全新的新能源外表下，隐藏着怎样的电动化和智能化的体验？

       第三代哈弗H6 DHT-PHEV的车身尺寸为4683*1886*1730mm，轴距2738mm，车内用五座布局。车内中控区域简约，10.25寸数字仪表和12.3寸中控仪表屏可实现信息交互，同时用户可以选装HUD抬头显示，最大投射尺寸9英寸，可显示导航、ADAS智能驾驶等丰富信息。

       语音交互层面，唤醒词“你好，哈弗”，整套系统反应迅速，识别能力很强，可以对车机和车辆进行控制，如开启关闭天窗、车窗，空调、多媒体调节等等。

       本次我们重点体验了新车的动态环节，第三代H6 DHT-PHEV具备纯电和混动两种驾驶模式，用户可以手动选择用哪种模式驾驶，同时也可对SOC剩余电量（留电）进行设置，设置范围在30-80%。

       第三代H6 DHT-PHEV搭载1.5T四缸混动专用发动机，用了深度米勒循环与电控涡轮增压技术，最大功率113kW，最大扭矩233Nm，动力不俗。

       而且，即便在馈电状态，依然可以获得较低的油耗，官方公布新车的WLTC百公里油耗仅需5.6L。从北京城区行驶到高速路段，第三代H6 DHT-PHEV无论是低速还是高速情况下，再加速能力都不错。

       根据不同的工况，新车可在6种动力模式自由切换（EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收），驾驶过程中可以感受到切换足够流畅。

       在低速工况下，车辆用 EV 驱动模式，内部集成驱动电机动力响应足够迅捷，此时的H6 DHT-PHEV就是一台纯电车型。

       当车速超过60km/h，发动机通过DHT的低速挡直驱车轮，车速增加到70km/h以上时，DHT直驱挡切换到2挡，让发动机维持在高效率转速区间，同时电机随时待命。深踩油门，电驱动力就会发力，想要减速时，发电机开始发电，将多余能量转化为电能储存起来。

       中途，当油门踩到底时，1.5T发动机和两台电机齐发力，240kW最大功率与530Nm峰值扭矩带来不俗的加速感受。

       相比单挡设计，第三代H6 DHT-PHEV在急加速时可以有更合理的发动机直驱挡，再加上电动机的及时响应，加速更快也更节能高效，同时获得更好的NVH体验。

       值得一提的是，在全程驾驶中，第三代H6 DHT-PHEV即便是两挡直驱模式，切换挡位依然平顺且自然，足以看出柠檬混动的深厚功力。

       山路路段，是体验第三代H6 DHT-PHEV底盘调校的地方。该车用E型多连杆悬架，在相对激进的驾驶过程中，明显感受到这台车底盘是偏向于硬朗的调校，而且整体韧性很足，低速平稳且颠簸路段，底盘也能很好地过滤掉震动。

       新车搭配DP电子助力转向系统，DP电机布置在转向器上，并设计在发动机舱内，在提高操控性，减少噪音的同时，也可获得了更精准的方向控制感。

       第三代H6 DHT-PHEV搭载Mobileye EyeQ4芯片，可实现L2级智能驾驶系统，可有效识别道路旁的交通标志，避免无意识的违章等情况。

       整体来看，结合新车的售价，在这个价格区间最为直接的竞品就是比亚迪宋PLUS DM-i(配置|询价)车型，可以说，哈弗H6 DHT-PHEV和宋PLUS DM-i是一对劲敌，两车有着各自的性格特点。

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       好了，今天关于“哈弗h6新能源文章”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“哈弗h6新能源文章”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。