奔驰电动车_奔驰电动车suv

1.奔驰电动车有哪几款？

作为汽车发明者，奔驰在燃油车领域的标杆地位毋庸置疑。如今，随着汽车产业向“新四化”转型，奔驰也在智能电动车赛道不断发力，在前期有了EQC、EQB等纯电车型上市销售之后，旗下首款基于EVA纯电平台正向研发的国产车型——EQE也正式上市。

奔驰EQE上市也已经有两个月了，人们对它讨论最多的话题或许就是价格，50万元的价值，能在一台传统豪华品牌电动车上体现出来吗？轱辘哥经过亲身试驾EQE之后，一切的疑问都得到了答案，我们想要的一切，奔驰早已考虑周全。

融合人性化与科技

奔驰依然擅长于创新，EQE用了类似EQS的家族化前脸设计，“暗夜星阵”封闭式格栅、超大的星徽logo、日行灯带以及两侧精致的智能数字大灯，组成了EQE最为抢眼的标识。溜背式车身造型、后尾厢顶部的鸭尾设计，在圆润之中体现了和整车一体的运动气息。

轱辘哥对这款车印象最深刻的就是智能灯光，当车灯照射到对向车道的来车，或者是跟车距离较近识别到前车时，LED灯光组都会自动关闭掉能晃到对方或前方司机眼睛的灯光，保留其他部分明亮的灯光，以提升双方的夜间行车安全。另外，EQE的大灯还可以对路边行人进行聚光，从而引起驾驶员的警惕，这种智能大灯在夜间行车非常实用。

坐进车内就能很明显地看出，老牌豪华企业对于豪华和智能的独到理解。首先，12.3英寸仪表屏与12.8英寸中控屏最吸睛，其中控屏下方依然可以看到一些较为实用的功能键，显得非常人性化。另外，中控屏还用“零层级界面”，最常见的空调、导航、车辆设置等基础功能集中于此，没有设置复杂的二级菜单，可以快捷直观的进行操作。

除了两块特别醒目大屏幕之外，EQE在内饰空间布局的设计，也把视觉上的舒适感与实用性都融入了进去。大量的真皮包裹，让整车的内饰氛围更显高级，带有三叉星徽设计的饰板，在夜间行驶时，点点星徽可与64色环境氛围灯进行同色调整，增加了整个座舱的豪华氛围感。

不愧大厂出品，驾驶质感细腻

作为电动车的核心产品力，电驱系统的工作表现当然也是消费者关心的重点。不得不说，传统豪华品牌的调校积累还是很强大的。EQE的动态表现，无论是放在燃油车还是电动车里都绝对是一流的水平。

首先，这台车开起来很有奔驰一直以来的德系味道，先期上市的EQE 350车型搭载了总功率215kW的单电机，实际动力表现没有其他双电机电动车那么暴躁，不过时速100km/h以内还是非常轻盈的，电门踏板和刹车踏板都被调教的十分线性，无论是加速还是制动表现都很平顺，驾驭起来非常得心应手。与此同时，中后段的加速能力依然充裕，

底盘表现则是标杆级的水平，虽然这款车没有搭载空气悬架，但它悬架的紧绷感和厚实感依然是一流的。整个底盘是以舒适为主，过坎时能明显感觉到车重带来的厚重感，对于路面颠簸的处理相当得体，硬中带着些韧劲儿，有点Q弹的感觉，加上不错的隔音降噪水平，乘坐的质感给予好评。

另外，这款车也搭载了后轮转向系统，后轮转向角高达10度，这使得转弯直径由12.5米降至10.7米以下。在实际试驾的过程中，驾驶的便捷度和车身的灵活性大大提高，掉头、泊车都非常的轻松，这是我们非常推荐的一个功能。

最后我们简单的聊一下关于这台车的续航里程以及它的真实性。EQE的CLTC工况下最大续航里程达到752公里，最让轱辘哥感到惊喜的是它的表显能耗非常精准，在部分测试路段的表显电耗仅为14.4kWh/100km，只比WLTC工况的13.7 kWh/100km多了0.7 kWh。也就是说EQE的真实续航里程与官方标定的续航里程差距非常小。作为一台重达2.41吨、车长近5米的中大型轿车而言，这样的表现实属不易。

这样表现其实与多种车辆本身的设计、用料有关。比如说更低滚阻的，21英寸的平直式轮毂；低至0.22的车身风阻系数、封闭式前格栅、隐藏门把手、全覆盖更平滑的地板等等。每一处设计的用心，共同达到了这样的结果。

总结

一台非常“成熟”的豪华纯电动车，是轱辘哥试驾EQE几天来最深刻的认知。在多次的使用过程中，轱辘哥可以感觉到它的过人之处，尤其在最基础的驾驶感受与车辆工程设计领域，其它品牌纯电动车与之的差距，清晰可见。总之，这款新车，推荐亲自试驾去感受它吧。

值得一提的是，目前EQE的车型单一，后期可能还上市EQE 450等车型，增加续航、强化性能和配置，我们完全可以期待奔驰后续完善其车型矩阵、期待奔驰带来更好的产品和技术。（文陈）

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奔驰电动车有哪几款？

一款优秀的纯电轿车是什么样的？在我的定义中，得能够完成跨物种打击才行。让原本对纯电无感的体验者，深入交流之后能够真正喜欢上它，这才是最高级的魅力。

前段时间，我试驾了国产奔驰的EQE车型。在正式体验以前，我想当然地认为这就是一款卖车标的产品。然而，当和它接触了大半天之后，我被它所展现出的产品力和性价比彻底折服。对于燃油车死忠的我来说，这的确是第一次……

作为奔驰EQ系列国产化的首款轿车车型，它的出现无论对于奔驰品牌和还是市场来说，都有着非常重要的意义。

一方面，其大大降低了EQ系列轿车的门槛。毕竟，EQS即便是入门级车型，售价也是妥妥百万级的。对于很多消费者来说，几乎是可望而不可即。可EQE将价格拉到了50万元的大关，让更多人有了选购它的底气。

其次，目前在中大型豪华电动轿车的细分市场里，宝马i5进国内还遥遥无期。奥迪就更别提了，MEB平台甚至还未涉及其旗下这个级别的车型。所以，基于EVA纯电专属平台打造的EQE便成为了BBA在这个级别的独苗，抢占了时间上的先机。

设计上，初见它的时候，我脑海里就蹦出：“这不就是一款小号EQS吗？”的确，在整体风格上，EQE遵循了奔驰EQ系列的家族化风格。流线型车身所带来的超低风阻系数，繁星式的封闭中网还有两侧的导流口等等，让它和EQS有着极高的相似度。

可是在细节上，EQE还是有自己的特色的。就比如在前脸部分，它并没有用EQS上的贯穿式灯带，视觉上也是更加偏向于传统燃油车一些的。也正因为如此，像我这样的燃油车拥趸对它的接受度会更高。

侧面，新车长宽高分别为4969/1906/1509mm，轴距为3120mm，相比EQS是要小了一圈的。但由此带来的好处是，视觉上更加紧凑。

尾部，EQE用上了和旗舰EQS同款的贯穿式尾灯和小鸭尾。在此基础之上，它还加入了底部的扰流板，进一步提升了运动感。

总体来说，EQE属于那种第一眼并不惊艳，但是非常耐看的类型。仔细去品味它每个细节元素，可以感受到奔驰所想诠释的豪华、年轻、运动三大理念。

也许很多人还是对EQE的这套设计，甚至整个EQ家族存在一定的争议。但是回顾奔驰的历史，其每次推出一款新产品或者一个新系列，都会引发强烈的质疑。而最终，绝大多数的产品，都成为了同级别的审美标杆和模仿对象，EQE系列自然也不会例外的。

进入到车内，也许是对EQS上那块大面积的T字形三连屏有了先入为主的印象，EQE的两块大屏带给我的冲击感不算强。

不过，它为此还是做了弥补的，提供了胡桃木饰板和带背光的星徽饰板供消费者选择。同时，方向盘造型也变成了更加轻便、精致的样式。再配合上各种皮质和镀铬条材料、奔驰专属空调出风口的造型搭配，依旧营造出了很强的科技感和豪华感。

配置上，我体验的这款车型，很多功能都在向大哥EQS看齐。精美的柏林之声音响系统、氛围灯、同款操作系统、抬头显示，全液晶仪表等等。考虑到顶配车型也不到60万的裸车价，性价比还是非常高的。

后排空间是唯一让我对这款车感到有些小遗憾的部分，倒不是因为拥挤，而是表现出来的空间和它超长的轴距有些不相符。然而，考虑到它本身运动化的取向，后排并不是主攻方向，也是可以理解的。

最后是动态驾驶感受。动力总成，我试驾的车型搭载了最大功率为215千瓦的永磁同步电机，最大扭矩为556牛?米，百公里加速时间为6.7S。电池来自于宁德时代的三元锂，容量是96.1KWH。CLTC纯电续航是717KM。

驾驶感受最明显的就是，它在普通或者经济模式下与运动模式判若两台车。后者才是这台车最暴躁的状态。不过，在城市里我还是更喜欢前两种驾驶模式，更平顺，也更舒适。

底盘的调校很奇特。它没有电磁悬架也没有空气悬架，但是能做到软硬兼顾。操控方面，由于其配备了后轮转向，因此，高速并线变得游刃有余。低速掉头的时候，得益于其最小6.25米的转弯半径，也会变得非常方便。

写在最后

体验完了EQE，它成了第一款我想去努力赚钱购买的豪华品牌纯电轿车。因为无论是在设计、氛围感的营造还是在配置和驾驶感受上，它都get到了我的点。

更重要的是，在目前的市场环境下，手握五十万左右的预算，实在很难买到一款比它产品力更均衡的豪华品牌车型了。我想这就是EQE赖以生存的资本吧……

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奔驰电动车有：奔驰EQC、奔驰EQV、奔驰EQA、奔驰C350e、奔驰GLC350e等。以奔驰EQC的2020款EQC3504MATIC为例，其车身尺寸是：长4774mm、宽1890mm、高1622mm，轴距为2873mm。奔驰EQC的2020款EQC3504MATIC搭载了三元锂电池，电动机总功率是210kw，电动机总扭矩是415nm，与其匹配的是电动车单速变速箱，其用的前悬架类型是双叉臂式独立悬架，后悬架类型是多连杆式独立悬架。

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