宝马alpina b3_宝马alpinab3多少钱

宝马alpina b3_宝马alpinab3多少钱

       大家好，我很乐意和大家探讨宝马alpina b3的相关问题。这个问题集合涵盖了宝马alpina b3的各个方面，我会尽力回答您的疑问，并为您带来一些有价值的信息。

1.阿尔宾娜超经典20辐轮毂是如何发展而来的？

2.宝马2020年新车合集！宝马粉必看，被骂最多的宝马终于要换代！

3.ALPINA是什么牌子

4.宝马不造M Wagon，有位荷兰人却自己改了一辆出来

阿尔宾娜超经典20辐轮毂是如何发展而来的？

       轮毂是影响外观颜值的主要零部件之一，而说起阿尔宾娜，想必很多人都对它的“祖传”轮毂印象颇深，但其历史还有一些鲜为人知的故事...

       故事还要从保时捷开始说起，1966年保时捷在911?S上开始采用超级经典Fuchs轮毂，德国市场也开始对铝合金轮毂越来越感兴趣，于是ALPINA也开始在60年代研发自己的标志性轻合金轮毂。

       其实早在E9系列车型中，宝马就已经搭载了FPS风格的铝制轻量化轮毂，并首次在宝马2800?CS?Coupe车型开始提供。而阿尔宾娜也已经将Borrani多辐轮毂和英国Minilite?ELECTRON轮毂作为正版配件产品组合的一部分，但是由于售后市场成本原因，为了生存，阿尔宾娜需要有属于自己的轻质合金轮毂。

       对于阿尔宾娜而言，要想实现轻量化的轮毂设计，阿尔宾娜的工程师们找到了一个必须符合的要求：多辐条。为了实现最佳的力分配，最佳的状态就是5辐条，可以将力从车轮外部均匀地传递到中间。

       但是，在上世纪60年代后期的宝马车型，大多数轮毂都是采用四螺母结构，这就使阿尔宾娜实现五辐轮毂更难了。于是阿尔宾娜创始人Burkhard?Bovensiepen想到了一个绝妙的主意：把轮毂设计成20个小辐条，这样就可以将5辐条原理应用于4螺母结构。

       因此，阿尔宾娜的星状20辐轻质合金轮毂诞生，独特的设计在路上能吸引很多人的目光，这种设计轮毂最开始提供13英寸和14英寸可选，后来在1970年代变得越来越流行，其实在70年代初轮毂的结构刚度是有些问题的，后来阿尔宾娜将欧宝的著名工程师Alois?Wiesinger挖来便解决了问题。

       1971年，宝马已经批准将20辐轮毂用于BMW?ALPINA产品的标准配置，而3.0?CSL是这方面的先驱车型。到1975年，阿尔宾娜工厂就已经生产了超过12000个星状20辐轮毂。

       作为与ALPINA紧密合作的一部分，宝马还能够自己组装生产20辐合金轮毂，随后的每个ALPINA车型（包括E21?3系）都采用20辐轮毂设计，这已经是非常经典且具有标志性的ALPINA元素。

       标志性的ALPINA轮毂也在逐步升级改造，无论是锻造还是金属铸造，还都秉承着最初的基本原理。1999年，当时宝马集团负责研发的执行长沃尔夫冈·雷兹尔（Wolfgang?Reitzle）教授想为E53?X5来推出特别的ALPINA版本时，阿尔宾娜不得不对轮毂做出改造来适应SAV车型的重量。

       因此，将20辐轮毂分成五组，每组4根辐条，以星形分布。这种辐条的布置也一直延续到今天，最新的车型就是阿尔宾娜基于G20/G21?3系开发而来的ALPINA?B3车型。

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宝马2020年新车合集！宝马粉必看，被骂最多的宝马终于要换代！

       可到有授权的宝马经销商处购买。 阿尔宾娜一直以来全是和宝马开展战略合作的，其协作的相对密度乃至进入了宝马的生产流水线，到此，阿尔宾娜进到中国市场当然也是和宝马协作。据统计，阿尔宾娜将在我国多地受权宝马的经销商，入驻中国市场的商品将由该经销商市场销售。第一批得到认证的三家宝马经销商各自上海市区、北京市、深圳市也有事后提升的成都市。 阿尔宾娜是宝马的改造知名品牌，因为经营规模小生产量低，全球的拥有量是极少的，那_阿尔宾娜在中国有销售吗？回答是毫无疑问的，早在2016年阿尔宾娜就上海市区雍福举办了品牌发布会，公布进到中国市场，进到我国的第一款车系便是ALPINA B4 BITURBO，其销售市场市场价达到110余万元。所以说，要想选购阿尔宾娜车系，就只有到相匹配的宝马受权经销商处掌握。但阿尔宾娜被称作法国最少的汽车制造商，改_的汽车基本上是手工制作打造出，总产量在1200-1700辆上下，而且要运输至世界各国市场销售。所以说，中国销售市场尽管有经过选购阿尔宾娜，但要想取得成功购到阿尔宾娜的汽车，也是非常艰难的。

ALPINA是什么牌子

       2019年，宝马对于新车的部署做得已经足够全面，推出的宝马X7也顺理成章的成为宝马新一代的旗舰SUV，也填补了宝马产品大型SUV领域里最后一个空缺，同时，或许已经被大家遗忘的“旗舰轿跑”——宝马8系也再一次回到了大众视野，这也意味着宝马这个豪华品牌已经完成了对汽车市场的全面布局，在市场上的竞争力不容小视。

       2020年，宝马继续发力，将推多款全新车型，其中不乏新能源车型。据不完全统计，宝马今年的新车及计划将在8款车型左右。其中，燃油车就有全新一代进口宝马1系、4系、中期改款的5系、全新M3、Alpina?B7（改装系列）；而新能源方面，除了改款的X3?PHEV、新增的3系PHEV以外，宝马还将推出首款纯电动SUV车型iX3。

       从表上我们可以较明显的看到，宝马渐渐的将研发重心从燃油机转移到电动化的路线上，其2020年计划中新能源是极具重要的一步。此前宝马集团在慕尼黑举办了“#NEXTGen未来峰会”，会上宝马集团宣布将加快新能源车型的布局及建设，并表示计划于2021年前量产5款纯电动车型；在2023年前推出高达25款新能源车型，其中超过一半将是纯电动车。

       接下来，大家不妨跟着斗车哥看看，宝马公布的2020年新车计划中有哪些比较值得期待的车型。

       宝马1系

       宝马这个品牌一直以来都牢牢与运动这俩字相连，但是宝马1系似乎离运动这两个字越来越远了，现款1系已经用上了UKL前驱平台，成为了彻头彻尾的前驱车，没少受冷嘲热讽。而全新一代的宝马1系即将换代而来，依旧没能逃过前驱车的宿命。新车将基于全新FAAR平台打造，采用前驱布局，但是其实市场对于操控的包容度是很高的，而入门级BBA轿车更被消费者看重的可能仍旧是空间、外观。

       宝马5系

       宝马的支柱产品5系也将在今年的年中进行中期改款，将会在外观设计上有小幅调整，匹配家族的最新设计。并且同时还会继续丰富部分配置，对于优惠幅度可观的5系来说，相信此次的改款可以给5系带来更高的性价比与产品力。

       宝马Alpina?B7

       Alpina在宝马750I的基础上打造的Alpina?B7，或许可以改善它在你眼里整体的观感。这辆车在国内并不出名，它和宝马都属于德国的汽车品牌公司，但是这家公司都是手工打造的，虽然改装的都是宝马，但和宝马还是区别很大的。阿尔宾娜的玩法不是去买了宝马然后回来改装了再卖，而是宝马官方会把自己生产的车架送到阿尔宾娜，然后由阿尔宾娜的技师开始组装和重新打造。所以你看到的车都是宝马，在命名上，阿尔宾娜都是B7，B5，B3。宝马的命名是7系，5系，3系。

       B7虽然用的是宝马4.4T?V8双涡轮发动机，但重新调教之后，功率提升到了608匹，扭矩达到了800牛米。这样一来，这台豪华大房车就能在3.6秒加速到100公里/小时，11.9秒达到每小时200公里时速，极速每小时330公里。再加上运动调谐空气悬架和进行调配的转向系统，带来的极其优秀的驾驶体验。舒适性和豪华程度同样优秀，前排的带按摩椅功能的座椅、拉瓦利纳皮革和陶瓷涂层开关设备，后排的行政级座椅，每一位乘客都能在其中享受到最舒适的驾驶体验。

       宝马2系Gran?Coupe

       虽然宝马2系Gran?coupe也挂着2系的名头，但它与我们国内能见到宝马2系完全不同。宝马2系Gran?coupe基于FAAR平台打造而来，全系车型前驱构架，整体外观更接近全新8系车型。M?Performance套件加持，战斗气息十足，无框玻璃，设计亮点深受年轻人喜爱，剑指奔驰CLA。

       尽管全系前驱车型，且入门级与1系一样采用三缸布局。但顶配版的宝马2系Gran?coupe?235i将采用高功率版的2.0T四缸双涡轮增压发动机，最大马力超过300匹，峰值扭矩更是达到了450N.m，零百加速仅需5s就能完成，与之匹配的是一款8AT变速箱。入门级的2系Gran?Coupe你可以理解为是一台豪华品牌的“买菜车”，但顶配的2系Gran?Coupe不失为一台兼具运动和实用的A级车。

       宝马iX3

       宝马iX3将会是首款采用第五代宝马eDrive电驱动系统的车型，新车将会拥有74kWh电池容量，能够为该车带来WLTP工况下440km的续航里程。同时，宝马iX3将于2020年率先在国内生产，并且陆续向全球范围内提供车型。?相比目前已经上市的奔驰EQC和奥迪e-tron，宝马iX3公布的440公里续航并不输两位对手。同时，宝马iX3将在中国工厂生产，价格上也会有一定的优势。

       iX3还将创造一项历史，它将是宝马在中国生产，并同时供应中国和全球市场的首款电动车型。为此，宝马也在生产层面做了准备。虽然2020年这些行动的成效有可能不会完全呈现，但他们仍然坚持应对市场需求的灵活度。X1和5系插混版和燃油版，哪个好卖多生产哪个；即便是重磅车型iX3，也还可以和X3燃油版共线生产。?

       电动化的发展方向基本是不会错，所以，除了整车，华晨宝马也在扩建动力电池中心。2017年10月，宝马在沈阳启动了德国以外第一个动力电池中心。2018年5月，华晨宝马又启动的动力电池中心二期项目。该项目包括模组、电池包的组装、物流及质量管理，计划在2020年启动生产。二期项目生产的就是第五代动力电池，时间点和iX3启动生产匹配。

       写在最后的话：

       大家不难发现，如今的豪华品牌汽车市场不仅仅是燃油车的天下，纯电动豪华车市场也掀起激烈的争夺战。目前，很多传统大车企都开始推新能源车型，而新能源车好坏必须要有优质的电芯，宝马从2012年开始扶持宁德时代，使其跻身合格车用动力电池供应商之列。这一战略关系，以及宝马和宁德时代的电芯大订单，将保证宝马新能源车型有足够电芯供应，这无疑会让宝马品牌未来的汽车格局更加精彩。

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宝马不造M Wagon，有位荷兰人却自己改了一辆出来

       ALPINA是德国一家通过TUV认证的汽车生产商，也是一家专门以改装宝马汽车而闻名的汽车改装厂。虽然ALPINA以改装宝马为主，但他跟宝马是没有从属关系的，宝马更像是ALPINA的供货商。经ALPINA改装的宝马汽车，只会附带ALPINA的

        ALPINA是什么牌子

        ALPINA是法国一家根据TUV认证的汽车制造商，也是一家专业以改装宝马汽车而知名的汽车改装厂。尽管ALPINA以改装宝马为主导，但他跟宝马是没有主从关系的，宝马更好像ALPINA的供应商。经ALPINA改装的宝马汽车，只能附加ALPINA的LOGO进而建立单独的知名品牌，并不会再次附加宝马的标示。

       ALPINA与宝马的协作源于于汽车赛事，安装ALPINA的汽车发动机构件后，宝马的性能获得了大幅的提高，又由于宝马的得奖使ALPINA名气进一步提高。也正是如此，ALPINA改装宝马的关键主要是其性能及其人性化配备，改装的车系基本上遮盖宝马全系列商品。

       中国能购到ALPINA？

        能够买获得，但会非常艰难，早在2016年ALPINA就上海市区雍福举办品牌发布会，公布进驻中国市场，其初次进驻中国市场的车系便是ALPINA B4 Biturbo，市场价达到110余万元。

        ALPINA汽车在中国市场的销售方式是与宝马协作，ALPINA在中国市场中有相匹配受权的宝马代理商，进驻我国的车系便是利用她们去售卖的，因此 需要选购ALPINA，能够到全国各地认证的代理商处掌握。

        但因为ALPINA的经营规模较为少，汽车的总产量很低，全球的拥有量也极低，因此 要想购到也是非常艰难的。

        阿尔宾娜多少钱一台

        阿尔宾娜多少钱一台得看实际车系，据了解阿尔宾娜被称作法国最小的汽车制造商，总产量极低，能进到我国市场的汽车就更少了。据了解，阿尔宾娜B4 Biturbo在中国销售市场的市场价为110余万元。此外，据代理商市场价的阿尔宾娜B3价钱在50万余元上下。

       阿尔宾娜的改装车系基本上全部都是手工制作打造出，改装的关键关键在其性能和人性化配备上，当时也更是由于宝马在汽车比赛中选用了阿尔宾娜的发动机配件，使性能获得了非常大的提高从而得奖，阿尔宾娜也因而提升了名气。但考虑到经营规模小生产量低，改装的车系基本上全是限定开售，在市场上基本上是微乎其微一样的存有，并没有那样非常容易购买的。

       阿尔宾娜和宝马什么关系？

        阿尔宾娜尽管以宝马改装为主导，但和宝马是没有主从关系的，并不是别的专用改装厂。上边有说到，宝马和阿尔宾娜的协作源于汽车比赛，正因宝马选用阿尔宾娜的发动机配件得奖才拥有后面的协作。

        在协作的环节中阿尔宾娜进本进入了宝马的生产流水线，关键零配件全是运往宝马的生产流水线拼装，完过后再带回阿尔宾娜总公司完成最终的改建和健全。改装后的车辆是不可能发生宝马标示的，只能发生阿尔宾娜的标示去产生单独的品牌汽车。 ALPINA是什么牌子 阿尔宾娜多少钱一台 @2019

       虽说很多人都期盼着宝马能够也像奥迪跟奔驰那样推出高性能的旅行车款，不过宝马M看来，像X3?M/X4?M这类高性能SUV倒是比高性能旅行车来得更有市场，因此喜欢M?Wagon的朋友注定只能去考虑性能与M3不相上下的Alpina?B3?Touring。

       当然了，如果你拥有超强的动手能力，那自己改造出一辆M3?Touring也是有这样的可能的，因为荷兰改装公司Fullcartuning的老板Sander?Koelemij已经以眼下这辆在2019埃森改装车展上完成首秀的M3?CS?Touring（F81）告诉所有Bimmer一切皆有可能。

       按照Sander?Koelemij想法，要造出一辆M3?CS?Touring，其实也就是以一辆普通的3系旅行车为基础再往上面堆来自M3?CS的元素就完成了；但这也意味着他必须找来两辆车，并且需要“牺牲”掉一辆原厂的M3?CS。幸运的是，Sander很快就找到了目标车辆，一辆引擎已经报废的316d以及一辆仅跑了5000公里就撞毁了的M3?CS。

       于是，改造工作正式启动，结果316d先是被拆得只剩一个白车身，然后将M3?CS的车身及内装套件一件件地网上装，这也包括了源自M3?CS上的3.0升直六双涡轮增压引擎以及7速双离合变速箱，因此这辆改出来的M3?CS?Touring依然拥有453马力的输出。

       不过，Sander?Koelemij还是为这辆自家制M3?CS?Touring加入了一些非原厂的元素。首先悬挂系统并没有直接移植M3?CS上的，而是使用了改装件，目的据称是为了提升乘坐的舒适性；另外就是轮毂也直接用上了来自Z-Performance的20英寸锻造轮毂，换上了来自Eventuri的进气系统以及一个新的碳纤维扩散器。

       从实车图来看，要说这是原厂造的M3旅行车估计还真有人会相信的，所以那些痴迷于高性能旅行车的Bimmer是不是也可以考虑自己改一台出来？

       （来源：网络、BMWBlog）

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       好了，今天关于“宝马alpina b3”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“宝马alpina b3”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。