型格参数配置表_型格参数配置表怎么看

型格参数配置表_型格参数配置表怎么看

       大家好，今天我想和大家聊一聊关于“型格参数配置表”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

1.???????????

2.广汽本田的型格有提供卡片钥匙吗

3.苹果14和13参数配置详细图

4.iphone13参数配置详细参数表

5.试驾型格e:HEV：第四代i-MMD如何做到好开又省钱？

6.型格有白色的吗

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       10万到20万售价区间是乘用车最能走量的细分市场，即便是同一款车型，很多品牌也会衍生出不同版本将市场再次细分，以求占领更多的市场份额。当然，也是为了满足该价位区间不同用户的更多选购诉求。从这个角度来看，广汽本田型格HATCHBACK正是这样的车型。

       今日（2月28日），型格HATCHBACK正式上市，共计推出6种配置，其中MT手动挡版本官方售价13.99万，CVT版本官方售价在14.89-17.19万，而e:HEV版本官方售价则在16.99-18.29万。可见，给到市场的选择还是比较多的。

       新车主打潮玩，体现在哪些方面？

       首先要说明的一点是，型格HATCHBACK定位“潮玩性能轿跑”，从产品维度看体现再哪些方面呢？其中最明显的一点是采用五门流线型掀背设计，加上低腰线与低位引擎盖等细节设计，轿跑气质立竿见影。包括三瞳式前LED灯组、凌锐贯穿式LED尾灯等细节点缀，还有18英寸多幅式运动轮毂，潮流、运动的大玩具气质也很足。

       其次是车身配色很搭，要知道，新车可选上下双色拼接车身，这就像很会穿搭的年轻人一样。不过需要提醒的一点是，在车身颜色的选择上，包括星月白、格陵兰白、翡绚蓝车身色需另付2000元，双色派生车身色需另付3000元。

       再就是在上市发布会现场，一场时装走秀将新车潮流的一面也呈现了出来。

       有手动挡可选，操控与性能兼备

       大家已经注意到了，售价13.99万的版本为手动挡车型，这在当下的车市已不多见，但是这对于偏爱于操控与驾驶乐趣的潜在用户来说是极大的宽慰，它能够很好的传承本田性能车INTEGRA的驾趣。此外，CVT版本则让驾驶更平顺、惬意。

       就动力来讲，其搭载的1.5T直喷VTEC涡轮增压发动机最大功率为134kW，峰值扭矩为240N·m，这样的动力参数在一定程度上兼顾了性能需求。而e:HEV版本搭载的第四代i-MMD混动系统，驱动电机峰值扭矩高达315N·m，从动力性能、能耗经济性到驾驶质感，笔者认为都相当值得期待。以上3大动力组合极大丰富了市场的选择。

       当然，新车超低车身高度加上其短后悬设计，让整车重心前移，进一步强化其运动性能，使得转向性与指向性更为清晰，操控性更好。

       潮玩中夹带着实用性

       得益于五门轿跑车身+本田MM理念，型格HATCHBACK的空间也相当实用，乘坐感受与三厢版别无二致。后排魔术座椅支持4/6分割，可以整排放倒。尾厢容量大至440L，后备厢放置行李等也很方便。

       另一方面，型格HATCHBACK也运用了大量抗拉强度达1500MPa的热成型钢材。此前在2022年C-IASI中保研碰撞测试中，型格三厢版在核心三项全部获评最高等级优秀(G)评价。同时也搭载了Honda SENSING安全超感系统，全系标配10个安全气囊，安全维度考虑相当到位。

       其他比如12扬声器BOSE音响、卡片式钥匙、手机无线充电等均配置到位，算是平衡了实用性与科技感，Honda CONNECT 3.0智导互联系统的搭载也提升了用车的便捷性，这点大家都比较熟悉了。

       写在最后

       从市场表现来看，广汽本田型格的销量还算不错，自上市以来累计销量超9万辆，基本晋升A+级轿车市场第一梯队。而随着型格HATCHBACK的加入，不仅让型格成为市场少有的拥有双动力类型、3种动力组合、2大车身形态的车型家族，同时能更进一步提升型格的市场竞争力。尤其在面对来势汹汹的新能源车型时，更丰富的产品矩阵能给到潜在用户更多的选择，进而化解竞品的攻势。

       对于广汽本田型格HATCHBACK，年轻的你怎么看？评论区见。

       本文来自易车号作者波帆说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

广汽本田的型格有提供卡片钥匙吗

       高油价已成为了电气化的普及“加速器”，尤其是对于经济型家庭汽车，旅行成本在客户选择汽车层面占据重要地位。从新能源市场的角度看，轻型混合动力、插电式混合动力和纯电动占据着很大的份额，但对于高韧性旅行的客户，不需要充电，可以确保低旅行成本家庭模式，以适应他们的硬需求。这款本田 型格 （ 参数 丨 ），能否在新动力的支持下写出辉煌呢？

       外观方面

       网格状的整体设计遵循简单、运动的风格，没有多余、繁杂的线条，十分干脆整洁，如同它的驾驶体验一样。前格栅选用蜂窝状设计，增强运动感。全部系列LED大灯，诚意满满。

       车体侧面，两条干净的腰线，让 雅致 的车身更有层次感。穿越城市交通，与路面行驶轨迹结合，成功占据视觉C位。与正脸不同的是，型网格的尾端不但很酷，并且更为圆滑和坚韧。它成功地结束了正脸的线条，具备放松和放松，凉爽和平静。

       就车身尺寸来讲，型格e:HEV与顶尖车型为689/1802/1420mm，轴距则达到2735mm。车胎方面，广本e:HEV选择的是邓禄普SPSPORTMAXX25/45，轮胎尺寸R18。能够得知，型格e:HEV提高其运动表现。

       内饰方面

       当我来到车内时，我的心情波动不大。令人沮丧的是，内部几乎与 思域 相同。相对平坦的中控台设计和交叉空调出风口设计，大部分没有多少新鲜感。更令人惊讶的是，它通过细节抛光创造了强大的“高端”，例如提供烤漆面、碳纤维风格等材料，也有一套12扬声器BOSE音响，坐在里面充满着高级感

       仪表台上的9英寸液晶屏不大，但配备了最新的HONDA3.0智导互联车机系统不但可以完成百度CarLife，它也配备了智能导航、在线娱乐和其他服务。此外，更智能的语音交互系统为日常驾驶带来了优良的智能体验。升级后，语音助手还能够识别四川方言、广东方言等方言，减少话音引起的沟通问题。

       汽车系统将配备所有智能汽车系统的新技术。除开消除过去消费者对的偏见外，它也将体现了广汽本田深入中国市场多年的经验，希望在智能领域积累技术水平，创造另一个世界的企业使命。实力解释了什么是“智能奢华”。

       必须简单地说一下中间的控制台。CVT在车型上，控制台是变速器换挡杆的左边，右边是杯架，手机的无线充电面板部位也在前面。但在手动模型中，全部控制台是另一种设计，中间的变速器齿轮杆，杯架在后面，更适合运动模型定位。

       实际上，为了照顾后排乘客，会有一个相对较好的舒适体验，工程师在天窗后面掏空了内部天花板，进而增强了后排的头部空间。即便车身有点向后滑动，也没有影响。但是，后排有一个槽点。尽管后中央扶手箱设计宽阔柔软，但护栏略低，使胳膊不舒服。

       动力方面

       值得一提的是，这一次型格e:HEV它配备了2.0L直喷发动机，具有41%的世界顶级热效应，时空燃烧比扭矩也提高了30%。再加上全新的高刚度曲轴和全新的二次平衡器，不但大大提升了性能，还进一步提高了油耗和降噪。

       由于第四代i-MMD混合动力车部件较多，车辆净重自然增加。因而，本田也对其底盘调节做了一些适当的调整。悬架感觉比燃油版更坚固、更平静，车身的多余弹跳也更少。总体操控体验与燃油版没有太大区别。它仍然保留着紧凑型汽车的灵活性，属于更具活力的风格。

       但在型格中，最能体现“运动感”的地方是方向盘。最直观的是方向盘匝数很小。假如你朝一个方向打，你能多加一圈。你基本上不用在日常驾驶中离开你的手“3/9点”，零件能够处理大部分的转角。

       这个车还配备了辅助驾驶系统的功能，顶尖车型配备了HondaSENSING，包含各种主动安全配置，如ACC主动巡航、车道维护、车道辅助、交通堵塞系统等。自动制动速率不是很硬，可以做与正常降速相同的动作；车道保持在一些匝道可以实现自动转弯，但在一些大弯道会有错误，当然辅助系统仍需根据路况应用。

       试驾体验

       上手后，这款车的油门响应，风格与新一代本田一脉相承。从第十代 雅阁 开始，全部本田汽车的底盘都变得紧凑。以往，松垮和完全舒适的调节趋势被放到后面，而这个型格e:HEV同样的底盘在“好开”与“舒适”之间获得了均衡。在执行快速变道超车动作时，我能感觉到悬架的支撑非常到位，而且它的反应也很快。

       总得来说，型格从未表现出太多“暴躁”，踩油门，会有种从容不迫的动力输出，加上紧实且不轻的转向触感，驾驶体验积极而轻松。

       结语：俘获年轻人的心？ 有型更有性格

       作为的一款全新战略中级车，不得不说，全新车型是一款有趣的车，可以再现本田的性能血统和年轻基因，拥有灵魂。不但在外观上合乎年轻人向往的酷炫造型，在合资中也是智能转型“先峰代表”。它的出现，也为广汽本田注入了全新的运动基因，并因其独特的风格和运动价值受到90后、00后的喜爱。

       就我个人而言，我认为这个车外观酷，动力强，配置丰富，高性价比，所以我觉得这样的车非常符合年轻人的需求！更让小编感动的是，当家用车市场上的手动档几乎消失时，本田却“贴心”地推出了型格，给“玩车人”增加了更多的选择。

       本文来自易车号作者玩车之子，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

苹果14和13参数配置详细图

       你好，广汽本田正式宣布旗下全新紧凑型轿车INTEGRA定名为“ 型格（参数 | 询价）”有提供卡片钥匙

       今年9月底，广汽本田正式宣布旗下全新紧凑型轿车INTEGRA定名为“ 型格（参数 | 询价）”。作为东风本田全新一代思域的姊妹车型，新车拥有更加运动化的外观，加之这一极具魅力的车名，也让其引起了不少消费者的好奇与关注。而随着时间的推移，广汽本田型格的更多信息也得到了释放。

       日前，笔者从广汽本田获取到了型格的部分配置信息。官方透露，新车将会配备便捷式卡片钥匙和12扬声器的BOSE音响；而与全新一代东风本田思域全系仅有自动挡车型不同，型格采用的是手动挡和自动挡版本的搭配，满足不同消费者的需求。据悉，广汽本田型格有望在今年年内正式上市。

       从官方透露的配置信息来看，广汽本田型格将会提供一款使用运动外观套件的SPORT版车型，主要是对外后视镜壳、前后门把手、后扰流板等部分细节进行了熏黑处理，搭配18英寸切削铝合金双色轮毂，有效提升了整车个性、运动的效果。除此之外，型格还将提供卡片钥匙，不但携带方便，还能为用户带来更加智能便捷的用车体验。而12扬声器的BOSE音响系统则是首次在国产本田车型上应用，但这项配置预计只有高配车型才会拥有

iphone13参数配置详细参数表

       苹果13和14配置参数表对比：

       1、屏幕对比

       iphone14：6.7英寸OLED刘海全面屏，2778*1284像素，屏幕刷新率60Hz，458ppi，屏幕峰值亮度800nits，拥有超视网膜XDR、P3广色域。

       iphone13：6.1英寸OLED刘海全面屏，2532*1170像素，屏幕刷新率60Hz，460ppi，屏幕峰值亮度800nits，拥有超视网膜XDR、P3广色域。

       2、硬件配置

       iphone14：A15仿生芯片，6核CPU+5核GPU+16核NPU，LPDDR4X+NVMe，6GB RAM(SA+NSA双模5G/21频段），4325mAh电池＋20W有线＋15W无线，后置12MP主摄＋12MP超广角，前置12MP原深感摄像头。

       iphone13：A15仿生芯片，LPDDR4X+NVMe，4GB RAM(SA+NSA双模5G/21频段）3225mAh电池＋20W有线＋15W无线，后置12MP主摄＋12MP超广角，前置12MP原深感摄像头。

       3、机身

       iphone14：160.8*78.1*7.8mm，重203g。

       iphone13：146.7*71.5*7.65mm，重173g。

       iPhone14和13的区别

       iPhone14和13的前、后置摄像头均为1200万像素，不过苹果对iPhone14的主摄和超广角摄像头作出了升级。主摄像头最大光圈从f/1.6升级到f/1.5，后置超广摄像头仍然是f/2.4；iPhone14拍摄时的进光量比13增加了49%，特别是在夜景，作用更大。

       iPhone 14 支持运动模式，防抖效果比13更好更稳定更出色，而在**效果模式提供4K 30fps、4K 24fps录制。iPhone14续航比13更久一点，视频播放最长可达20小时，13只有19小时；快充方面没什么升级，都是30分钟最多可充至50%的电量。

试驾型格e:HEV：第四代i-MMD如何做到好开又省钱？

       iphone13参数配置如下：

       1、显示屏

       iPhone13采用的显示屏尺寸为6.1英寸，屏幕刷新率支持120hz。

       2、处理器

       iPhone13搭载的是A15处理器，采用5nm+的工艺打造而成，预装的是IOS15系统。A15仿生的CPU拥有50%的性能提升。图形性能则拥有30%的性能提升。配合16核心的神经网络引擎，也能实现机器的学习能力。

       3、摄像头

       iPhone13后置的是4800万像素双主摄，同时还配备1200万像素的超感长焦镜头，前置2000万像素自拍摄像头。iPhone13加入了防抖技术、ios软件调教技术。

       4、存储参数

       iPhone13提供了三种存储容量供用户选择，包括128GB、256GB和512GB。其中，128GB的版本价格最便宜，而512GB的版本则价格最贵。

       5、电池参数

       iPhone13的电池容量为3095mAh，比iPhone12系列稍微小了一点，但由于A15 Bionic芯片的节能功效，苹果13的续航时间得到了进一步提升。

       6、网络参数

       iPhone13支持5G网络，能够实现更快的网络速度和更稳定的连接。此外，iPhone13还支持WiFi6E和蓝牙5.0等高速传输协议。

       以上内容参考：百度百科-iPhone 13

型格有白色的吗

       日前，电驹小编试驾的型格e:HEV正是搭载了第四代i-MMD混动系统。那么，这套系统都有哪些升级和优势呢？

       买本田发送机，想必大家都听过这句话，这也反映本田发动机技术之强。不过，面对电动化趋势，如今本田也在加速朝这个方向转型。除了上半年推出e:NP1 极湃1这样的纯电车型之外，本田的i-MMD混动系统也来到了第四代。

       第一代i-MMD系统在2010年亮相，采用的是2.0L自然吸气发动机+双电机驱动。第二代i-MMD系统则在三电系统的输出与储能等指标上有了大幅提升，并能在更多工况下实现纯电驱动；

       而在第三代i-MMD混动系统中，2.0L的阿特金森循环发动机，热效率由第二代iMMD混动系统中的38.9%提升到40.6%，在燃油经济性方面有了进一步提升。

第四代i-MMD混动系统都有哪些升级？

       值得一提的是，型格e:HEV是广汽本田首款搭载第四代i-MMD 的车型，也是继雅阁之后第二款搭载2.0L混动的轿车产品。下面我们就来看看，第四代i-MMD相较上一代都有哪些提升。

1、发动机热效率提升至41%

       第四代i-MMD混动系统由双电机和2.0L阿特金森循环自然吸气发动机组成。其中，发动机热效率提升至41%（上代发动机为40.6%），与此同时，发动机的空燃比范围也进一步扩大。众所周知，更高的发动机热效率意味着动力输出、燃油经济性与排放的提升。

       其次，第四代i-MMD混动系统也由此前的电喷技术升级为缸内直喷（Di），通过缸内直喷，配套了 350Bar 高压喷射、最多4段喷射等技术，让汽油更加微粒化、更均质化、更精准地喷射在汽缸内，使燃烧更完全，做到“烧更少的油，做同样的功”。

2、电池组能量密度提升

       相比第三代i-MMD混动系统，第四代i-MMD混动系统加入了全新的智能动力控制单元PCU和全新智能动力单元IPU。

       其中，全新的IPU设计得更加集成化、小型化，而这样做的好处就是提升性能并且改善了油耗。正是得益于IPU的高度集成与精简化，所以相比第三代 i-MMD 混动系统，第四代i-MMD混动系统的电池组的能量密度大幅提升，相比的凌派混动的电池组提升 79%。

       并且，基于多年经验及新电池组的良好性能，取消保留容量的设置，扩大可使用容量，不仅电驱范围进一步扩大，发动机直驱模式下电池也可以辅助驱动。同时，更重要的是，油耗也会得到大幅度降低。

       可以看到，得益于发动机效率的提升，以及采用了更先进的发动机技术，更大的电池容量，也让第四代i-MMD混动系统在获得更强的动力表现的同时，还拥有出色的燃油经济性。油耗低了，也就更省钱了！

3、NVH表现更优

       本田工程师向我们介绍，第四代i-MMD混动系统还通过改良发动机材料，提升曲轴刚性以及增加2次平衡器的方式，进一步强化了这台2.0L Di发动机的静谧性表现，结合第四代i-MMD车型以电驱为主的技术特性，使得整车的NVH水平更进一步，进而带来更安静舒适的出行体验。

       总的来说，我们基本可以用三个关键词来概括第四代i-MMD双电机混合动力系统的进化，即“更快”、“更省”、“更静”。

       具体到动力参数方面，本田型格e:HEV的2.0L发动机最大功率105千瓦，最大扭矩182牛米，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。从数据参数上看，相比雅阁搭载第三代 i-MMD 混动系统的扭矩提升了6N·m。同时，WLTC 油耗低至 4.39L/100km，油耗表现不逊于插电混动车型。

实际开起来如何？

       当把车辆开起来，就能明显感受到第四代i-MMD带来的提升。用两个字形容型格e:HEV的驾驶感受就是“爽快”。

1、三种驾驶模式

       首先，了解本田i-MMD混动系统的人都知道，其有EV、混动和发动机直驱三种行驶模式。其中，低速或起步时，由储存在电池里的电量提供给电机进行驱动，电量充足的情况下不消耗汽油；在加速或电池电量不足时，由发动机进行发电，提供电力给电机驱动车辆，同时电池回收剩余电量。

       在小编看来，本田第四代i-MMD混动，可以理解成为一个完全体的增程式电动车，但是它的发动机也会直接驱动车轮，在低负载的高速状态下，热效率高达1%的阿特金森循环发动机直接驱动，恰好也是这款发动机最理想的工况。其余的工况下，基本都是由电机直接驱动车轮。

       在这样智能和理想的工作情况下，也为型格e:HEV带来超低的油耗表现，此次我们试驾的基本上一半在市区、一半在郊区和高速公路。一趟试驾行程下来，得到的百公里综合油耗仅为5.6L。这个数据还是非常亮眼的。

       提到油耗，还有个功能是不得不提的。型格e:HEV搭载了预测试节能辅助系统。举个例子，车辆在导航过程中，如果前方有下坡路，就会提前用电驱动，从而可以充分地利用下坡时间的动能回收，去增加电量。

2、动力输出平顺和线性，开起来像电车

       本田第四代i-MMD系统的这三种模式通过E-CVT变速箱实现切换，在试驾过程中几乎感受不到切换过程。而且，本田i-MMD系统的动力控制单元，能在超短时间内精确判断当前工况，并匹配对应动力模式，智能地选择发动机介入的最佳时间，让车辆在纯电、混动、发动机驱动三种模式下自由来回切换，从而保证发动机介入的平顺性。

       此外，这套混动系统主要以电力驱动为主。所以，在实际驾驶中也能感受到，你能感受到型格e:HEV起步非常轻快，起步加速干脆利落。同时，在中低速情况下，行驶表现和纯电车也是十分接近，扭矩响应无延迟且充裕，油门跟脚，轻快好开。

3、底盘表现

       型格e:HEV的底盘调教比较偏向德系车。悬架行程不长，整体偏硬朗，在驶过坑洼的时候会有明显的冲击和颠簸感，但整体感很强，没有松散的感觉。

       另外由于底盘偏硬且整车重心位置偏低，连续弯道中姿态不错，车身转向反应也不拖沓。特别是在做一些比较激烈的驾驶动作之时，车身的抑制能力很强，开起来会让人比较有信心。

       还有一点值得一提的是，由于型格e:HEV将动力电池放在后排座椅下面，再提升了后备箱空间的同时，也让型格 e:HEV 整车操控感有了一定提升，重心更低高速过弯更有信心。在驾乘感觉上，比燃油版型格开起来更厚重、更有驾驭感。

4、NVH表现

       在NVH方面，相比型格燃油版车型，能够明显感受到混动车型的发动机在介入时，无论是振动和噪音，都有了很大的降低。这也是第四代i-MMD混动系统提升很大的地方。

5、最后说些小缺点

       讲完优点以后，说一下个人认为不足的地方。

       首先，型格e:HEV虽然十分节能，但是后端的加速能力一般。到了100km/h以上时，全油门加速时会有等待发动机拉高转速的短暂延迟。不过，当你设置到运动模式下，这一问题就有了明显的改善，动力反映会更加积极。而且，在运动模式下，会结合发动机声音，通过主动声音控制系统（ASC）模拟出更好听的声浪。

       其次，型格e:HEV的转向阻尼相比燃油版明显更重一些。本田工程师告诉我们，之所以这样设计，是为了符合型格e:HEV更运动的定位。

智能化表现

1、车机系统

       首先，在车机系统方面，型格e:HEV搭载了Honda CONNECT 3.0系统。内置的功能还是比较多的，比如提供远程操控、车家互联、智能AI语音对话控制、OTA在线升级、全新导航、互联网娱乐等功能。

       特别是在语音功能方面，要比很多合资品牌更智能一些。根据官方的资料，其采用的科大讯飞联合开发的智能语音系统，能识别15个功能，1000多个指令。包括空调、多媒体、导航、电话等等。

       另外，这套车机系统还可以通过天猫精灵，实现爱车与智能家居双向互联，在你下班回家路上就可以提前开好空调，非常贴心。

       除此之外，这套车机系统的反应流畅度很高，并且还支持OTA在线升级和Car life手机互联功能，所以整体还是蛮实用的。

       总结来说，型格e:HEV的Honda CONNECT 3.0系统放在合资品牌中，还是比较领先的。

2、智能驾驶

       在智能驾驶辅助系统上，型格e:HEV配备了本田的Honda SENEING超感安全系统，这套系统包括了ACC主动巡航控制系统、碰撞缓解制动系统、车道保持辅助系统、车道偏移抑制系统以及交通拥堵辅助系统等功能，是标准的L2级智能驾驶。

       和小鹏NGP这样更高阶的智能驾驶系统相比，在技术上还是要差一截。不过，就实际体验来说，这套驾驶辅助系统还是非常稳定的，对周围车尾以及障碍物的识别比较灵敏的。

乘坐空间表现

       在尺寸方面，广汽本田型格e:HEV的车身尺寸分别为4689mm/1802mm/1420mm，轴距为2735mm，属于标准的A级轿车尺寸。不过，型格e:HEV的电池组位于后排座椅下方，这难免让人担心后排的乘坐体验打折扣。

       但是，就电驹小编实际体验来说，无论是头部空间还是腿部空间，其表现都是可以接受的，但座椅离地板的高度相较于燃油版感觉更低了，对腿部的承托没那么好。

       但让人惊喜的是，即使把电池组放在后排，可型格e:HEV后备箱的容积依旧没有打折扣，这点值得点赞。而对比之下，凌派锐·混动车型就是将电池组放在后备厢下方，所以导致后备厢容积变小。

外观内饰设计

       型格e:HEV在外观和内饰方面，基本和燃油版基本保持一致。其中，外观上的区别就是给车标加了个蓝边，凸显了其混动车型的身份。其次，在包围左右两侧，型格e:HEV则增加了银色饰件，而后视镜也改成了银色，提高了整车的辨识度以及档次感。

       所以，只需要看蓝边车标、包围左右两侧的饰件以及银色外后视镜这三个细节，就能够简单区分。

       至于内饰方面，变化就更不大了。主要的区别就是在仪表、中控屏加入混动车型相关信息显示，包括按键式电子换挡装置也是。另外，BOSE音响同样会配备在型格e:HEV上。

       在印象中，十来万的日系车一般用料都相对抠门，饰件塑料感比较强，而在型格e:HEV就没有这个问题。

电驹小结

       在试驾完型格e:HEV后，电驹小编发现它的表现确实令人感到惊喜，特别是全新进化的第四代i-MMD，带来了更加优秀的驾驶体验。包括更加顺畅的加速体验、更出色的燃油经济性，以及更静谧的NVH表现等等，都让型格e:HEV拥有更加出色的产品竞争力。而型格e:HEV的到来，又给广汽本田新添一员生力军，让旗下混动车产品布局更加完善。

       本文来自易车号作者电驹，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       没有白色的。

       广汽本田INTEGRA提供两种车身颜色，分别是炽热黄、翡绚蓝，这样的颜色着实很亮眼，很活力四射。

       2022本田型格采用了本田家族式设计，新车大灯设计起来比较的犀利，内部采用了LED光源设计，引擎盖上更是有多条筋线设计，上进气格栅设计起来相对较宽，本田LOGO镶嵌在格栅的正中央。下进气格栅采用梯形进气格栅，新车两侧更是配备独立的进气口。

       参数配置

       本田型格在动力上，全系搭载1.5T四缸发动机，并提供手动变速箱，新车外观很有辨识度，前脸大尺寸进气格栅，搭配细长且犀利前大灯的组合，给人留下深刻印象。侧面圆润车身以及略显肌肉感的前后轮拱造型，有着出色的力量感，密幅式的合金轮毂，也在运动感表现的十分强烈。

       广汽本田型格在动力方面与十一代思域基本一致，同样搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为182马力。

       好了，今天关于“型格参数配置表”的探讨就到这里了。希望大家能够对“型格参数配置表”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。