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汽车之家二手车报价偏高_汽车之家二手车报价偏高怎么办

佚名 2024-05-27 人已围观

简介汽车之家二手车报价偏高_汽车之家二手车报价偏高怎么办大家好,很高兴能够为大家解答这个汽车之家二手车报价偏高问题集合。我将根据我的知识和经验,为每个问题提供清晰和详细的回答,并分享一些相关的案例和研究成果,以促进大家的学习和思考。1.汽车之

汽车之家二手车报价偏高_汽车之家二手车报价偏高怎么办

       大家好,很高兴能够为大家解答这个汽车之家二手车报价偏高问题集合。我将根据我的知识和经验,为每个问题提供清晰和详细的回答,并分享一些相关的案例和研究成果,以促进大家的学习和思考。

1.汽车之家和抖音的二手车价格怎么差那么多

2.二手车价格普遍攀升

汽车之家二手车报价偏高_汽车之家二手车报价偏高怎么办

汽车之家和抖音的二手车价格怎么差那么多

       首先要明确的是一台二手车的价格差多少,才算价格不同。500?1000?5000?10000?二手车作为一个非标商品,出现一个认定价格差是很正常的。如果要给一个标准值的话,以我的经验来说车价的2%比较现实,有的时候会差得更大。但至少来说10万的车,两家不同的报价差了2000元,100万的车报价差了2万才能勉强说出现了认定的差异,判断依据的不同。甚至更有趣的情况会有同一家同一台车,相隔一天出来的价格都会不同。这个就是二手车的不确定性,和非标性。

       要讨论一台二手车的定价,这个又是一个各项条件互相参与作用的结果,真的是天时地利人和不同,价格也不同,而且可能是一个仁者见仁智者见智的行为。显然和这次的题目有点冲突,我们试着要讨论下导致同一台车在不同交易平台的价格不同的原因,而尽量不涉及一台二手车的价格这个有点哲学领域的范畴。

       缩小了范围,弱化了打击对象,来试着归纳几个原因。

       1) 目前很多二手车网站,或者估价工具很愿意给出二手车的参考价格,当然这是基于他们自身或者其他渠道截取的数据归纳出的结果。但是我想说,不!以!结!婚!为! 目! 的!的! 谈! 恋! 爱! 都! 是! 耍! 流! 氓! 同理不能付钱的报价都是有水分的。这水分就是差价,可以说是各家大数据的差异,也可以说是不用负责导致的不精细。

       2) 可以对报价相对负责的二手车拍卖竞价平台,通俗来说还是一个二手车的中介机构。那么中介费的抽点不同,一定会导致同一台二手车的报价不同。目前来说,固定手续费的也有,按车价百分比收费的也有。

       3) 中介机构的规模大小,也会对二手车的报价产生影响。能找到对接更多潜在的买家,整理出的报价肯定更高。小弟多的黑社会帮派,打架总是会猛点。

       4) 还有就是车辆参数对口,比如这家交易平台就是这类车,SUV就是报得高。原漆比例高我就是认可,里程少就是愿意出高价,大排量就是喜欢等等因素不可小看。越是高手越注重细节,越在意细节不同越是价差拉的大。这就是二手车的非标性导致的千金难买心头爱。

       5) 看平台承接的代理的是商家还是真正的个人客户。二手车交易目前的主体还是个人——》商家——》个人的循环。那么假设平台的交易下家主体是直接用户,理论上他的报价应该是偏高的。当然就目前的形式来看,很多主打C2C的平台,商家的参与度还是相当高的。这个理想世界中的顽疾为什么一直去不掉呢?这又是另外一个话题了。

二手车价格普遍攀升

       先看上方的那张图,很少有人注意到这个数值,一辆新车的保值率会根本影响将来成为二手车的售价,它不会因为人为干涉而影响,只会因为供给关系出现波动。所以当你拥有一辆高保值率的汽车时,十万元买入,三年后七八万卖出是有可能发生的。

那为什么网络二手车却比线下二手车卖的贵的多呢?

       “没有中间商赚差价”,关注二手车的人一定听过这句广告词。

       在二手车网络平台推出后,二手车价格就开始逐步透明化,一辆车行驶年限、是否出过事故可以一米了然,但这些附加的能力对于二手车平台却是一个实实在在的支出,为了应付这些附加值,那么必然羊毛要出在羊身上。

       第二点,在二手车市场,买车人最担心的不是钱的问题,而是买到的车是不是事故车、泡水车,会不会被坑?

       线下二手车车行基本做的都是熟人生意,陌生人前去购车总是提心吊胆。而在网络平台上,不断地广告绕耳,保证没有事故车,无形中也减缓了购车人的心理负担,同时增加了车辆的价值,也就是宣扬的“优质二手车”,而在大部分人心中,某某二手车平台家大业大,名气在外,总比身边的小车行靠谱。这和大家买衣服,两件一模一样的衣服,其中一件名牌,一件杂牌,即使名牌更贵,买的人却更多一个道理,多花的钱不是买的衣服,买的是“放心”。

       第三点,买二手车没有不砍价的说法。

       线下二手车行,一辆二手车的隐性加价不会太多,因为假设太贵出不了手,对于老板来说可能会烂手里。而在网络平台上这样的顾虑就少了很多,一辆“优质二手车”会加价不少,因为面对的全网用户,不差买主,待价而沽就是这么一个道理。

       更多内容与问题,可以来我的微信公众号沟通:机哥说(id:jigetalk)

       二手车价格普遍攀升 全年交易将突破1600万辆

       2021年1-8月,二手车交易量为1139.15万辆,同比增长40.38%,较2019年同期增长22.84%。2021年9月二手车交易规模在160万辆左右,同比增长9%;2021年全年二手车交易量突破1600万辆,超过2019年的水平,增幅在12%以上。

       新车市场的缺“芯”问题仍有待缓解,很多品牌库存已降至历史最低点,新车市场供应不足将消费者购买现车的需求推向二手市场,与此同时,在存量市场中,二手车的主要来源仍是4S店的新车置换。受制于新车“交付难”,置换也在本月受到抑制,因此9月份二手车终端价格普遍攀升。

       中国汽车流通协会日前发布数据,8月,全国二手车共交易149.82万辆,环比增长2.69%,交易金额为971.10亿元;1-8月,二手车交易量为1139.15万辆,同比增长40.38%,较2019年同期增长22.84%。

       2021年9月二手车交易规模在160万辆左右,同比增长9%;2021年全年二手车交易量突破1600万辆,超过2019年的水平,增幅在12%以上。

       1-8月,全国基本型乘用车共交易688.91万辆,同比增长43.08%;客车交易87.69万辆,同比增长24.05%;载货车交易95.72万辆,同比增长27.35%;SUV交易123.54万辆,同比增长58.98%;MPV交易66.13万辆,同比增长38.23%;交叉型乘用车交易25.65万辆,同比增长28.45%。

       分城市看,1-8月一线城市二手车交易占比11.18%,同比下降1.32%,二线城市占比43.59%,同比增长0.48%,三线城市占比18.24%,同比增长0.53%,四线城市占比15.84%,同比下降0.01%,五线城市占比11.15%,同比增长0.33%。

       价格方面,1-8月5万元以下价格区间占比达56.09%,同比增长0.26%;5-15万元价格区间占比为31.87%,同比下降1.31%;15万元以上价格区间占比12.04%,同比增长9.45%。

       流通协会表示,新车市场的缺“芯”问题仍有待缓解,很多品牌的库存已降至历史最低点,新车市场供应不足将消费者购买现车的需求推向二手市场,与此同时,在存量市场中,二手车的主要来源仍是4S店的新车置换。受制于新车“交付难”,置换也在本月受到抑制,因此9月份二手车终端价格普遍上涨。

       在二手车保值率方面,9月小型车价格涨幅高于整体,“产品供应不足”的情况已经比较严重,C端买家对于车辆的尺寸、性能等要求有所放宽,出行的刚需重新成为购买二手车的主要动因。

       豪华品牌二手车也基本保持涨价趋势,只有英菲尼迪和特斯拉微降,BBA则涨幅最大,其中包含了换代新车指导价上涨的因素,如奥迪Q3。此外,BBA部分区域经销商开展的“发票价回购二手车”的活动也对二手车价格的预期产生了影响。

       主流合资品牌中,只有本田品牌保值率小幅下滑,流通协会分析是主要受UR-V新车降价影响,说明本田的品牌力与25万元以上的豪华品牌仍有显著差距。另外值得注意的是,现代品牌在主动调整产能,收缩渠道后,供需平衡基本实现。二手车的品质、可靠性、油耗也处于行业上游水准,再加上现代斯库途MPV九月底上市,关注度得到提升,保值率出现反弹。

       自主品牌方面,上汽乘用车双品牌战略凸显成效,名爵、荣威均进入自主品牌top15,并且逐月上涨,同样产品不同的外观调教定位等元素,可以给消费者带来更多的选择,在当前存量市场的大背景下,定位准确更容易让消费者接受和认可,这种策略也能帮助车企快速吞食市场。另外,传祺品牌保值率上升明显,主要是MPV车型传祺M8的热销带动。

       新能源汽车方面,9月召开的新能源汽车大会透露出国家倡导碳达峰、碳中和、新能源汽车的方向,因此新能源汽车保值率有所提升。此外,流通协会认为,随着合资品牌纯电动产品的快速更新,电动汽车的保值率或将进一步提升:以大众ID.4为代表的新一代产品与市场中现有的二手车有着本质的区别。

       非常高兴能与大家分享这些有关“汽车之家二手车报价偏高”的信息。在今天的讨论中,我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听,希望这些信息能对大家有所帮助。