标致e2008停产_标致e2008停产了吗

标致e2008停产_标致e2008停产了吗

       标致e2008停产是一个值得探讨的话题，它涉及到许多方面的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

1.标致开始正经造电动车了？ | 试驾标致e2008

2.全新标致2008：强是真的强，惨也是真的惨

3.法系车的诚意到位了么？标致2008是否值得购买？

4.汽车百科（品牌篇）｜标致

5.“不信人间尽耳聋”——全新标致2008的诚意你get到了么？

6.新款标致E-2008

标致开始正经造电动车了？ | 试驾标致e2008

       撰文 | 张传宇编辑 | 老司机

       电动化时代已经到来，一向被评价为设计在线，但叫好不叫座的标致，能否在中国市场革故鼎新，打个翻身仗呢？

       透过标致在中国市场的首款纯电车型e2008，我们或许能找寻到一些答案。

       近些年，“路径依赖”“同质化”等词汇频繁出现在各行各业的研究报告中，前者表明的是一种个体成长的瓶颈，后者则是一种群体的思维“撞车”。而在汽车设计中，这两种现象似乎更加严重。

       但是，法国人并没有这样的忧虑，毕竟他们的概念设计一直在线。

       在我看来，法系车的设计源泉，一方面来源于100多年的经典继承，比如E-Legend就继承了504车型的设计精髓。2018年，标致E-Legend甫一亮相，就惊艳了整个巴黎车展。

       另一方面，得益于跨界设计的思维碰撞。比如，标致家族备受好评的钢琴式按键、游艇式电子档把等跨界设计的思维，就像是正餐之后奖励自己的“小点心”，那种对甜的依赖，瞬间激发了大脑皮层的灵感。或许，正像《风味人间》第二季第二集《酱料四海谈》中描述的那样，好的跨界创意如同酱料，不光是烹饪主菜的“点睛之笔”，又在演化中成为了与主菜共生的大餐主体。

       即使在e2008这个级别的车型设计中，标致也足够用心，有些局部的设计，更是让人眼前一亮。比如，家族传统的狮爪式大灯首次运用在标致SUV车型上，獠牙式日间行车灯向下贯穿保险杠，拉低了前脸的视觉重心。而延续百年的狮标，最终在e2008上变成了电光蓝双色狮标。

       标致e2008的外观设计没有让人失望，内饰设计更是触动人心。比如，钢琴式按键、游艇式电子档把让人印象深刻，一见倾心。赛车式多功能方向盘的出现，则完美还原了赛车模拟器的质感，以至于我驾驶多日之后，很长时间无法恢复对于自家车手感的适应。

       值得一提的是，在这个崇尚科技感的时代，标致e2008并没有跟风拥抱大屏幕的设计，反倒是在传统投影技术上玩出了新花样。

       比如，e2008表盘设置有前景和后景两块屏幕，上面显示速度和续航参数，可以实现全息投影般的效果，中间则是导航和车辆状态等页面。在仪表的两端，标致还将转向、故障报警灯等状态的显示，统一集成在一起，摆脱了仪表系统因为菜单复杂，对实用性的干扰。

       当然，高德车机地图、CarPlay/CarLife互联系统的引入，体现出标致对于本地化需求的妥协和响应。

       在动态体验中，赛车式方向盘的加成，让转向手感更进一步，同时低速轻、高速重的随速增益也做得相当不错。而且，随角度增益也比较线性，没有因某个“死点”产生较大的转向波动。只是，在高速驾驶时，车道辅助纠偏功能的突然强力介入，会造成一定的不适感。

       而在底盘方面，油电混合CMP平台的引入，让动力电池可以平铺在前后排座椅正下方，从而可以降低整车的重心，提升车辆的操控极限。

       但是这样的平台共享，减少了整车带电量，而不能像纯电平台那样将整个电池包平铺在下车体。

       某种程度上而言，CMP平台对于标致2008家族就是一把双刃剑，多种轴距、轮距的灵活性，可以解除工程对于造型设计的束缚，但也在初始阶段，隔绝了e2008走向主流电动SUV的道路。

       毕竟在当下，NEDC工况下360km的成绩，只是处于一个刚刚及格的尴尬水平，而且在高速或者开空调的工况下，e2008可能会下降到300km左右的续航水平。

       所以，从续航方面开始倒推，我们不妨大胆猜测，标致e2008或许只是标致在中国市场的电动化试水之作。

       当然，相比同级更低的18万元售价，或许可以让它获得一部分钟爱法系设计、又偏爱小众文化的消费者的青睐。

       “如果标致e2008可以将续航做到像丰田C-HR EV一样超过400km的整体续航，或许成功的机会更大。但是以标致的品牌和e2008的紧凑型纯电动SUV的定位，可能还无法驾驭23万元的售价。”一位车企工程师如此评价e2008。

       无法平衡成本与续航、设计之间的关系，这或许就是标致e2008的困境所在。

       也正因为此，售价仅为10.99-14.99万元的燃油版标致2008，正被衬托得更具吸引力。毕竟，在产品普遍老化的合资紧凑型SUV市场，凭借亮眼的设计、不错的动力和底盘调教，标致2008已经摆正了自己的位置。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新标致2008：强是真的强，惨也是真的惨

       设计出众、灵活好开的法系车从来不缺乏特点，但面对国内飞速发展的汽车市场，以标致为代表的法系车却显然没找到自己的节奏，即便有着不错的口碑，可就是难以跻身消费者备选车型的大名单。今天我所试驾的全新标致2008，就是一台非常有意思的法国小车，它是否有能力扭转法系车在国内疲软的现状，又将凭什么打动消费者呢？

       此次全新2008试驾分为汽油版与纯电版，汽油版的试驾体验我以视频形式跟大家聊，本文就重点说说关于这纯电版e2008的表现。

       CMP模块化平台

       全新标致2008是第一款用上PSA集团全新CMP多能源模块化平台的量产车，据官方描述称该平台在设计之初就已经考虑包括纯电在内的各种动力单元，因此早已做了相应规划和布置，比如普通电动车会将电池平铺于车底，而2008的电池包则藏在后排座椅下方，对乘坐空间没有任何侵占，行李箱空间同样出色。

       而基于模块化平台的优势，车身尺寸也易于调整，国产2008的轴距就要比海外版的长一丢丢，达到2612mm，相比我们熟悉的广本缤智还要大一点，十分接近3008的身材，按照东风标致的产品规划，全新2008是用来取代3008的。

       设计在线的法系车

       在这个套娃盛行，借鉴成风，同质化严重的时代，法系车一直都是汽车造型设计界中的一股清流，当然，过去也时有翻车的案例，但总而言之，法国人善于将天马行空的设计兑现，打造出独具魅力的产品。全新2008便是这样的存在，定位小型SUV的它有着相当动感的身形，长宽高分别为4312/1785/1545mm的它，相比上一代2008是足足大了一圈的。超短的前后悬让全新2008从侧面看上去有些四轮四角的感觉，再结合黑色的轮眉和215?55/R18的大轮，动感的身姿一下就勾勒出来。

       颇具气势的车头正如标致LOGO上的小狮子那样精神，大灯内“狮爪”的元素相当抢眼，延伸出来的一道日行灯更是醒目，尤其对年轻人更有杀伤力。即便定位小型SUV，从整车比例来看，车头引擎盖还是挺高的，这样真的显大。在这台e2008上，狮子LOGO还增加了蓝色的点缀，看起来更加独特，并且中网的镀铬饰条与车身同色，看起来就比较精致了。

       车尾的双边排气十分唬人，硕大的扰流板、双色车身和精致立体的“狮爪”尾灯同样是年轻人的菜，不过就我看来，后保险杠的位置似乎有些过于突出，要是这包臀再短些的话会更加利落。

       内饰部分同样非常亮眼，3Di-Cockpit的驾驶座舱设计理念应该非常符合年轻人的口味，中控台有明显环抱式的设计，尽管看起来会有些局促，但眼前充满立体感的中控台可是非常有设计感的。并且在这台e2008纯电车型上，还多了许多亮色的点缀，比如方向盘的彩色缝线，门板两侧的亮绿色饰条等，看起来就很有个性。

       这尺寸超小的赛车化方向盘在此前的4008和5008都已经看到过，由于小尺寸和上下都是平边，看仪表的方式跟普通车可完全不同，这个方向盘得尽量向下调节，通过方向盘上沿看仪表盘，调到合适坐姿后，方向盘几乎是垂直方向，有点类似开赛车的感觉，非常过瘾。

       在这台小型SUV上，标致还给它加入了更独特的3D悬浮式仪表盘，从不同角度看过去，那些变化的数字和参数是悬浮在表面的，呈现出裸眼3D的效果。实现原理其实不难，底部有一块常规的液晶屏，显示仪表盘底或是地图之类信息作为背景，悬浮的信息是由顶部的另一块屏幕通过中间倾斜的透明面板反向投影而来，非常有创意。

       中间悬浮式的10英寸中控屏幕同样是e2008独有的，普通版要小一些，e2008的这块屏幕上多了车联网功能，等于新增了个小系统，进入之后可以查看天气，听酷我音乐还有有声读物等，联网后的多媒体内容自然是非常丰富，不过其扩展性十分有限，并且处理器也没有升级，操作起来的流畅度很一般，完全无法与国产车机相媲美。好的一点是，无论普通版还是e2008，CarPlay和CarLife功能都是具备的，以便你无法忍受车机系统时，可以及时更换。

       空间并没有落下

       法系车的空间利用率自然不能和本田的MM理念相媲美，因此不要指望这台尺寸和缤智相仿的全新2008有着缤智的空间，但眼前这台纯电版车型确实在空间方面有值得夸赞之处。前文也说到2008基于CMP平台开发，纯电版的电池布置在后排座椅下方，因此对乘坐空间没有丝毫影响，这点做得真不错，就比如以我的身高坐在下·后排，坐垫离地高度和汽油版无差别，坐上去就不会觉得别扭，腿部支撑还是到位的。

       值得一提的是，e2008的座椅相比汽油版也有极大的不同，造型好看，并且中间采用了撞色设计，渐变缝线，风格更加年轻化，材质也更加考究，中间为Alcantara和织物拼接，黑色部分为真皮，坐上去包裹性不错。

       一些奇葩的地方

       在设计上不妥协的法系车，自然也有些“反人类”之处，第一个要数前排座椅的靠背调节，全系手动调节座椅就算了，靠背调节的把手在非常靠后的“角落”里，用起来就比较别扭，如果手臂粗的人估计还伸不过去。

       国产的2008在行李厢中间的硬质隔板居然没有给拉绳，这个着实有些不厚道了，如果要搬取大件行李，或收拾行李厢物品时真的不方便。

       熟悉的驾控体验

       采用CMP平台的标致e2008在前桥安装了一台来自大陆集团的永磁同步电机，最大功率120kW，最大扭矩260N·m，电池部分采用的是宁德时代的三元锂电池，容量为45.2kWh，能量密度141.6Wh/kg，总质量353kg，体积220L，因此可以不侵占车底空间而安置于后排座椅下方，充满电后的NEDC续航里程为360公里。

       标致e2008共有经济、普通、运动三种驾驶模式，换挡杆D挡位置再向后拉可以进入B挡，每个驾驶模式下都支持使用B挡，这点还是挺友好的。同时我也发现，e2008除了B挡将动能回收增强一些之外，不能像许多新势力那样能够单独调节动能回收力度。

       实际动力表现来看，e2008是尽量做到接近燃油车的体验，这和我们之前试驾过的别克一些新能源车有些类似，它不会给你像特斯拉那样完全零延迟的响应，在你踩下动力踏板后实际发力还是程线性释放的，就算是一脚到底也不至于把人吓到。倒是这260N·m的大扭矩，在初段提速时的推背感还不错。三种模式的动力表现还是很分明的，毕竟电动车要调整动力响应会相对简单些。而在动能回收方面，我认为e2008还做得不够完善，比如说在B挡行驶时，完全松开动力踏板，减速效果会有些延迟?，这感觉就不够线性跟脚了，并且刹车脚感同样不够线性自然。

       至于操控体验，这台法系小车真的不会让你失望，首先尺寸超小的方向盘，加上赛车般的坐姿，战斗气息一下就出来了。其次这台车的转弯半径只有5.45米，转向比也比较小，我试了试它掉头只需要三条标准车道，因此整车开起来非常灵活。

       底盘的响应也呈现出很原汁原味的欧洲车的感觉，刚从酒店出发就有一段欧洲碎石板路，2008/e2008低速驶过时车身仅有轻微晃动而不是跳动，避震对这种明显的连续点播处理得非常舒适并且有质感，我认为相比同级别的德国对手要更好。标致车调教扭力梁真的有一套，下至208上至5008都采用后扭力梁结构，在舒适性和操控方面都拿捏得比较好，除了5008我认为相对海外版来说，国产后在舒适性方面做了更多倾斜，但在今天的2008/e2008上，支撑力表现同样不赖。快速过弯和紧急变线时，四轮对于地面的贴附度很高，小巧的车身也不会有很夸张的重心转移，并且高速行驶时也非常稳定，体验会有些然我想起广丰C-HR的感觉。

       2008汽油版

       说了操控的好，该简单说说汽油版2008的动力表现了，动力系统说出来可能会让人有些失望，还是原来的1.2T三缸涡轮增压发动机，最大马力136PS，最大扭矩230N·m，变速箱倒是用上了6速湿式双离合变速箱。

       其实从参数上来看，还算得上是主流水准，并且这台发动机也获得了不少奖项，但国人对于三缸的接受度真的不高。实际体验下来，怠速时的NVH表现的确比四缸机稍差，震动会被乘客感知，行驶起来就差别不大了。其实从这么长时间的口碑来看，标致的这台发动机其实没啥硬伤，投诉也基本和三缸没什么关系。

       在动力表现方面，小排量涡轮增压发动机共有的低扭弱的问题同样出现，低速行驶时的动力不够跟脚。如果调到运动挡，把转速拉高，这台1.2T发动机就真正活过来了，只是碍于绝对动力有限，实际的推背感并不强，但日常使用可不至于拖后腿。给我印象深刻的倒是这台6速湿式双离合变速箱，换挡非常平顺，换挡速度相比此前的爱信6AT有所改善，不过我觉得在普通模式下降挡还是不够积极，毕竟低扭弱，想要开得再爽些的话用换挡拨片吧。

       写在最后

       全新2008汽油版售价10.99-14.99万元，相比同级别那些合资品牌小型SUV来说价格还是比较实惠的，不过以电动版e2008那16.6-18.8万元的售价，在同级别的新能源车型中却没有什么价格优势。可喜欢标致汽车的人本就是感性的，这台全新2008有着法系车固有的特立独行，天马行空的想象和任性的设计，而在操控方面同样保持了原汁原味欧洲小车的感觉。如果你看重颜值和设计，又钟情于欧洲车的操控乐趣，想要一台有意思的小车，全新2008简直就是个为你准备的礼物。但如果你总在纠结三缸机、扭力梁什么的，不好意思，2008不是你的菜。

       2020款?东风标致e2008?首试印象

       突出优点：外形内饰设计感出色、操控有乐趣、乘坐空间不受电池影响

       主要短板：动能回收延迟、后备厢隔板挂绳减配、座椅靠背调整拉手位置别扭、后排坐垫短、车机系统不好用

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法系车的诚意到位了么？标致2008是否值得购买？

       老实说，你们有没有见识过，一款车型人人叫好，在其卖的不好的时候，人人为它喊冤叫屈，但是真的到了为其买单掏钱的时候，几乎没有一个人愿意站出来为它说一句话，没错，我说的就是标致，如果再具体到车型的话，那就是标致2008。

       到今天为止，我几乎没有听到过任何标致2008的任何负面，当然，这仅限于产品层面。所以，还是那句话，标致2008强是真的强，惨也是真的惨。那么我们今天不妨借此来聊一聊将于4月下旬开启预售的全新标致2008到底如何？

       其实无论是从设计，还是平台上来看，全新标致2008，除了名字以外，几乎和上一代2008并无任何关系。从外观上来看，全新标致2008的颜值是真的高，其基本延续了海外版的造型设计，锋利的线条、犀利的大灯，以及各种细节上的优化，都让全新2008颇具质感。

       此外，在车身尺寸上，全新2008的车身长宽高分别为4312*1785*1545mm，轴距为2612mm，这个尺寸几乎和现款3008的轴距一样。并且在紧凑型SUV里，这个尺寸已经算是足够优秀了。而这里值得注意的是，标致厂家表示，全新标致2008的确会取代东风标致现有产品序列里的3008。

       内饰上，标致全新2008也的确是颇为走心的，3D悬浮式全液晶仪表盘、双幅式运动的方向盘，这样的设计，显得那一众显示屏越大越科技的车型显得很是浮躁。配置方面，根据配置，增添了全景天窗、车顶行李架、黑色后扰流板等配置。

       最后来看动力方面，全新标致2008或将搭载1.2T涡轮增压发动机，其最大功率为136马力，最大扭矩为230N.m，这样的动力，虽然和1.5T的动力相比，并无太大优势，可是对于家用来说，已经足够，而传动方面则是匹配的6速手自一体变速箱。其中e-2008车型NEDC续航里程可达430KM。

       从以上内容来看，全新标致2008的优秀产品呼之欲出，但是即便如此，我们也不得不回到我们最初的问题，产品力优秀的全新2008，真的就能让全新标致自此逆风翻盘么？私以为，这难免有些太乐观了。因为按照现在的情况，标致的问题或许真的不是出在产品力上，销量的下滑，带给了全新标致一系列的负面效应，譬如品牌力不被消费者认可，价格高也不是，低也不是等等。但是如若抛开这一些不谈的话，全新标致2008的推出，也足够让东风标致有个不错的缓冲了。

       写在最后

       对于全新标致2008，其实我打心眼里希望其能克服水土不服的情况，毕竟从全新2008身上，我的确是看到了标致的诚意以及对中国的重视，但是话说回来，这个时候才重视起来中国市场，不觉得有些太晚了么？

       试问大家，对于全新标致2008，你们怎么看？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车百科（品牌篇）｜标致

       法系品牌在国内一直不那么顺遂，前不久雷诺才宣布传统乘用车撤退，DS品牌也处于停滞不前状态，剩下的标致和雪铁龙销量下滑严重，外界甚至认为他们也可能步雷诺的后尘。不过5月20日，标致带来了全新一代2008，虽然是一台小型SUV，但市场意义比车辆本身更大，至少它透露着PSA并不打算放弃中国市场。

       以往上市的标致新车产品，往往都叫好不叫座，无论是308S，还是4008，抑或是全新508L，上市之初都被认为是很好的产品，但真正落到市场却销量惨淡。这当中消费者的一些意见并不是无中生有，在经历了这些经验之后标致是否看到了问题所在呢？先看看全新一代2008的诚意如何。

       标致此次同步上市了燃油版2008和电动版e2008，本文仅针对燃油版车型进行梳理。

       “All New”的设计原滋原味得到引入

       绝大多数的法系车设计都非常惊艳，全新一代2008的设计同样没有让人失望，而且这几乎是与海外版本完全原滋原味的同步引入。

       标致从2017年的Instinct Concept概念车开始使用了“獠牙”式的LED日行灯设计，后来在全新508之上开始量产使用，这一元素也在208以及2008上得到普及，使得2008虽然是一台尺寸较小的SUV，但依然有着一张激进而凶猛的气质。

       有了一张“很凶”的脸，自然还需要一套“很硬”的身体来配合。与上一代2008比较柔和的车身线条不同，全新2008车身变得更加硬朗。车顶是很平直的设计，窗沿线条在后车门微微上扬，一直贯穿到车尾，走线非常直接，另外在前后车门上都能看到多线条交错组织而成的“三角切割面”，就像是切割的宝石面与面直接的交割，非常立体也非常锐利。

       车尾部分有一个“翘臀”效果，这得益于上扬的腰线让D柱看起来很短小，再加上车尾灯位置也较高，提升了这种“翘臀”效果，尾灯也是直线条元素众多，加上厚实的保险杠，使得整体看起来很饱满。

       从308S开始，标致的内饰设计就上了一个新台阶，无论是科技感还是设计感都非常强烈。全新2008采用了3D i-Cockpit沉浸式座舱设计，除了中控屏不算大之外，其他细节非常足够，方向盘、仪表盘充满了运动感，家族式的电子档把以及方向盘换挡都有配备。

       另外不得不说的是，换代之后的2008在尺寸上进一步加大，长度和轴距相比上一代车型都有明显的提升，这带来两个好处，首先是车内空间表现肯定会要好一些，其次是车身比例的变化，让全新2008看起来更像一台SUV了，而上一代2008多少像是208的跨界版本。

       价格诚意满满，配置如何呢

       标致508L上市时定价算是比较有诚意的，但是上市后消费者才发现，尽管价格很有诚意，但配置低到无法接受，要买到称心的车款还得多掏钱。全新2008公布的价格诚意也是很足的，那它的配置水平又如何呢？

       全新2008汽油版一共推出了5个车款，最低售价10.99万元，最高售价14.99万元。从价格来看，在合资小型SUV行列里，算是比较有诚意的定价，而且全系车型全部为自动挡车款，无手动挡车型。

       抛开配置看价格就是耍流氓，所以2008的入门价格低，那入门的配置是不是也很低呢？全新2008五款车型大致可以分为三个配置档，如上图所示。

       最入门车型10.99万元的价格，配置相对来说并不算丰富。它使用的是16英寸钢制轮毂，配备前排双安全气囊，标配ESP、TCS等电子控制系统，前后都无倒车雷达，5英寸中控屏、手动空调，无亮点配置可言。

       第二档三款车型的配置差异不算特别明显，主要的配置包括升级到17英寸铝合金轮毂，前排增加侧气囊、增加后倒车雷达、真皮方向盘、彩色行车电脑、7英寸中控屏以及支持手机映射和语音控制功能（多媒体和电话）。风尚天窗版比风尚版贵出5000元，配置仅多了天窗和车顶行李架；锐尚版比风尚天窗版贵9000元，配置多出了无钥匙启动和驾驶座无钥匙进入功能，座椅升级为仿皮材质。

       第三档即是顶配车型，相比锐尚版而言贵出1.2万，配置也要丰富了许多。包括增加了前后排侧气帘、车道偏离预警、车道保持辅助、交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提醒、倒车影像、定速巡航、自动头灯、自适应远近光切换，仪表盘升级为10英寸全液晶仪表，语音控制支持空调调节功能。值得一提的是，3D臻尚版其中的3D就是指液晶仪表盘带有裸眼3D显示技术，有一定的立体视觉效果，实际使用起来是否好用，还有待观察。

       配置和价格结合起来看之后，其实全新2008的配置算是非常有诚意了。如果你觉得入门版配置低，对比缤智和探影的入门版车型后发现，其实大家的入门车型配置都是如此，仅有细微差别。如果对比最高配车型，2008的顶配要比探影顶配高了不少，包括车道偏离预警、车道保持辅助等配置探影是不具备的，而且探影顶配也比2008要贵一些；而2008的顶配与缤智的顶配相差不大，但缤智的顶配价格达到了17.68万元，显然2008性价比更高。

       小排量三缸发动机能不能被接受？

       汽油版2008全系搭载了1.2T三缸涡轮增压发动机，搭配6速双离合变速器。这台发动机的最大功率为100kw，最大扭矩230Nm。凭心而论，这台发动机无论是数字表现还是技术层面，都是一台不错的发动机，相比起竞争对手的1.5L自然吸气发动机而言，是有一定优势的，而且全系标配双离合变速器，无手动配置车型，对于入门车型而言更有竞争力。

       但绝大多数国内消费者对于三缸发动机的接受度仍然有限，而且全系三缸动力让消费者没有选择余地，并不一定是一个好策略。别克英朗以及福特福克斯全系三缸发动机配置，对其销量影响也算是非常大的。

       是否值得买？

       全新一代2008可以说是标致对于中国市场再下决心的代表产品，从产品的配置水平来看，也吸取了508L的惨痛经验，对2008来说无论是价格还是配置，都是有足够诚意的，所以全新一代2008是值得购买的。

       从配置角度，更推荐中间配置的车型，不推荐低配入门版也不太推荐顶配车款。一方面中间配置在各方面都已经足够使用，价格也非常有吸引力，另一方面顶配车型多出来的配置虽然让车辆更加智能和安全，但也并不完全是刚需。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“不信人间尽耳聋”——全新标致2008的诚意你get到了么？

       每天认识一个汽车品牌，标致Peugeot。

       一、基本信息

       品牌名称：标致，英文名：Peugeot，国别：法国，总部：法国-巴黎，品牌类型：欧系，创建时间：1890年，创始人：阿尔芒·标致，所属集团：标致集团。

       二、品牌简介

       标致是世界上历史最悠久的汽车品牌之一，品牌由阿尔芒·标致在1890年创立，总部在法国巴黎，至今已经历经了132年。标致的前身是一家主要生产的是拉锯、弹簧和齿轮等产品的工厂，曾经还生产过自行车。

       1890年，戴姆勒发动机的燃油四轮标致车问世，标致才真正开始走向汽车生产的道路。标致以美观、活力与创新为造车理念，致力于将可靠与高品质的产品传递给消费者。目前，品牌旗下已经覆盖了SUV、轿车、新能源汽车等多个细分市场。在2010-2020十年间，标致曾经三度荣膺欧洲年度车大奖。

       三、车标

       1.车标设计标致的车标由一个优雅的黑色盾牌组成。黑色盾牌中套着一个白色的盾牌轮廓，中间是一个师子的风格化肖像，上方是一组“PEUGEOT”英文，都是以白色线条进行勾勒。车标很好的凸显了品牌的可靠性和信任度，整个车标代表着品牌对高质量的永久追求。

       2.车标历史810年，标致的车标是一个正在行走的狮子，狮子的脚下踩着一支箭，整个姿态十分有气势。1905年，车标发生了更大的变化，狮子被放置在一个垂直方向的椭圆形徽章中，师子脚下踩的箭也变成了一条空心的直线。

       1948年，标致的车标变成了周边不规则的方形盾牌，子采用白色配色，形态也变的更加张扬。1950年，车标再次发生变化，外部的框架被取消，只保留了一只黑色狮子作为车标的主题。在这期间，车标也一直都在变化，一直到2021年，车标被重新设计。新车标由一个优雅的黑色盾牌组成。

       四、车系信息

       标致品牌旗下覆盖了SUV、轿车以及新能源车等多个细分市场。其中，SUV主要有全新5008、全新4008、2008等车型；轿车主要有508L、408等车型；新能源车主要有508 LPHEV、全新4008PHEV、e2008等车型。标致408是品牌旗下销量最好的轿车，其2021年全年销量达到了13086辆。

       1.代表车系：标致508L。

       指导价：15.97-22.47万。

       作为东风标致品牌焕新后首款旗舰轿车，东风标致508L2022款从设计第一梯队、服务第一梯队、保值第一梯队全方位诠释新法式价值。2022款全系标配1O英寸中控摸大屏，并升级搭载ADAS智能驾驶辅助系统，以旗舰之姿赋予用户非凡驾趣，满足客户所需，为新法式的魅力再添重要一笔。

       2.代表车系：标致4008。

       指导价：16.77-23.37万。

       全新标致4008或采用轿跑SUV风格设计，具备溜背式的车顶线涤以及明显外扩的轮拱的造型。车头将采用最新的标致家族式设计，点阵式无边界风格的格榴与带有獠牙的LED大灯相连，造型凌厉的保险杠采用了大量黑色涂装，带来极强的运动感。新车在内部将采用与3008共享iC0ckpt仪表盘，这意味着它将配备10英寸的3D数字仪表集群和10英寸的中控屏。

       动力上，可能提供四种不同动力版本，包括1.6升涡轮增压的PureTech汽油发动机、两种电机以及一个插电混动系统。其中插电混动系统或为80马力的前驱系统。

       3.代表车系：标致408。

       指导价：10.57-12.17万。

       标致408作为品牌旗下销量领先的车型，其颜值出众，具有很强的视觉冲击力。这款车的前脸采用了多边形的进气格栅，配合运动感强烈的点阵式中网，再加上极具辨识度的标致车标，外观上十分吸睛。动力上，这款车匹配了1.2T和1.6T祸轮增压发动机，其中1.6T车型匹配6挡手自一体变速箱，最大功率为170马力，峰值扭矩250牛.米。

       出众的颜值，足以满足日常需求的动力表现这款车获得了不少用户的青睐。

       4.代表车系：标致5008。

       指导价：17.87-26.37万。

       中型7座SUV因为空间大、动力强以及配置高这些特性受到众多消费者的喜爱。所以这个级别的车型选择也特别多，但是在这中间如果要选一款最有个性的车型出来的话，那新款标致5008可以说是当仁不让。新车在外观方面的变化是显而易见、并且极为突出的。

       内饰也让人感到非常熟悉，依然是标致非常拿手的“i一Cockpit”座舱设计，也由此可见这套个性、甚至稍显“另类”的内饰非常的“经典耐用”。5008在发动机和动力参数上，并没有变化。

       五、标致在售车型

       1.标致408，10.57-12.17万。

       2.标致508L，15.97-22.47万。

       3.标致508 LPHEV，21.57-22.77万。

       4.标致2008，9.97万。

       5.标致e2008，16.60-18.80万。

       6.标致4008，16.77-23.37万。

       7.标致4008PHEV，24.97-25.97万。

       8.标致5008，17.87-26.37万。

新款标致E-2008

       市场巨变！

       2018年，中国车市迎来28年来的首降，乘用车销量同比下滑4.1%；

       2019年，中国乘用车销量降幅进一步扩大到9.6%。

       2020年，汽车市场形势更加严峻……

       这是整体数据，如果看具体的品牌和细分市场，车市的变化还要更加剧烈。

       比如作为合资小型SUV的开山之作，别克昂科拉月销量曾长期维持在八九千台，但进入2019年，月销量持续低于两千台，最终全年累计销量仅为21381台；福特翼搏更惨，这款小型SUV细分市场曾经的标杆车型，2019年全年销量跌到只有可怜的2924台！

       在消费升级的大趋势下，小型车的地位其实有点尴尬。和很多小型轿车一样，不少小型SUV已经到了快要退市的边缘。但缤智和XR-V、C-HR和奕泽，还有大众探歌和途铠的市场表现，又都表明小型SUV的需求其实还在，只是和几年前相比，发生了深刻的变化。

       其一，尺寸上要向传统紧凑型SUV靠拢；

       其二，虽然是小型车，但技术、质量标准一点都不能低；

       其三，今天，30岁以下的年轻人都是“90后”，要想赢得他们的青睐，设计必须够酷，够潮，够个性。

       总之，市场对合资小型SUV的升级要求，比其他细分市场更高。缤智/XR-V、C-HR/奕泽的成功，正是因为它们符合了这种新的市场要求。探歌、途铠是另一个路子，大众靠的是强大的综合体系能力，它进入任何一个新的细分市场，总是能分一杯羹，但是，随着品牌力的持续被透支，这种局面也正在发生变化。

       那么，继缤智/XR-V、C-HR/奕泽之后，在主动适应市场变化方面做得更极致的合资小型SUV的例子还有没有？

       即将上市的全新一代标致2008就是这样的产品。

       1、将取代现役国产3008

       全新的设计、全新的平台，全新一代标致2008，除了名字以外，和上代2008几乎没有什么共同之处。轴距从2540mm一下子增加到2612mm，增加了足足7.2公分，和现款东风标致3008的轴距几乎一样；车长也增加了132mm，达到4312mm。和对手相比，全新2008在车身尺寸上的提升幅度更大，已经无限接近东风标致3008——这款紧凑型SUV，全新2008的乘员舱空间甚至还更加出色。

       事实上，厂家也已经明确表示，全新标致2008将取代东风标致现有产品序列里的3008。所以，全新标致2008的推出，不应理解成只是老款2008的一次换代，同时还是东风标致产品序列的一次重整。

       当然，综合来看，全新标致2008依然还是一款小型SUV，PSA集团把它定义为“B+级SUV”——在法国，“B级”对应的就是我们通常说的A0级，也就是小型车；法国市场的“C级”才是我们所说的“A级”，也就是所谓的紧凑型车。

       作为消费者，青主觉得其实没必要去纠结一款车到底是什么级，一是因为车型越来越多，车型级别有无限细分的趋势，各个级别之间的界限正在越来越模糊；二是你关心的应该是实际的内部空间和技术质量标准，当然还有性能和品质，而非级别本身。

       从实际空间的角度，全新标致2008的前排头部空间达到960mm，后排头部空间达到940mm，后排腿部空间730mm，这些都完全达到甚至超越了一些紧凑型车。以后排座椅横向宽度为例，上代雷凌和高尔夫分别是1240和1250mm（最新款应该有所提升，手头没有数据），本田杰德更只有1130mm——它们都是紧凑型车，而全新标致2008却达到了1270mm。

       在一个有限的尺寸范围内，创造出更大的内部空间，这才是真正高水平的设计。

       2、设计：怎一个酷字了得

       说到设计，毫无疑问这是全新标致2008的最大亮点。当把它放在众多同级SUV中间，最抢眼的那一部一定是它。

       ▲和同级车型放在一起，全新标致2008像是一个新物种。为什么我放了一张白色的2008的照片？因为它根本不需要靠鲜艳的颜色来让自己变得更加抢眼。

       当然，如果只是一味的怪异、夸张，这种抢眼也没有意义，全新标致2008的难得之处在于，它在极尽时尚、个性的同时，还做到了大气、动感，目前为止，除了全新标致2008，同级车中我还想不到有第二款。

       个性、时尚和动感，我就不做解释了，“大气”所来何自？

       大气从来不是因为大。全新标致2008之所以有一种同级SUV所罕见的大气，一是因为它独特的车身比例，二是因为它的设计充满了力量感。

       决定视觉效果的其实是比例而非绝对尺寸，一般来说，车宽和车高的比值越大，在视觉上也会更显大气。从上都能看得出来，全新标致2008的设计师在确保足够车内空间的前提下，是多么努力地去压低车身高度，丰田CH-R也采取了同样的做法，但多少还是有点影响后排头部空间。全新标致2008的“宽高比”超过了1.15（丰田CH-R是将近1.15），而同级车型大多在1.10左右，福特翼搏只有1.08。

       如果稍微留意，就会发现过去这些年，汽车设计有许多共同的趋势，比如大轮圈、高腰线、更厚实的车头、更短促的车尾、更犀利的车身线条、更饱满的车身轮廓，所有这些，都是为了让车显得更有力量、更加壮实，从而也更有气场。全新标致2008处理上则更加大胆，也更加犀利，所以，虽然它在尺寸上是一款小车，但视觉上你完全不会觉得它小，它拥有一种同级车罕有的强大气场。

       这种气场当然也源自内在。

       全新标致2008的内饰设计就是怎一个“酷”字了得！

       标致的i-Cockpit唯我座舱原本就已经够酷了，全新标致2008在此基础上更进一步，创建了所谓的“3D?i-Cockpit”，搭载了3D悬浮式液晶仪表盘，反正我是被深深地吸引了。其内饰设计层次之丰富、细节之考究、想法之创新，让那些只会一味把显示屏越弄越大的所谓“设计”，显得多么粗糙和肤浅。

       ▲氛围灯、碳纤维风格饰板、赛车式多功能方向盘、电子挡杆，全新2008的内饰设计不止是酷，而且还很聪明、实用，储物空间多达16处，中控台下方是车内最触手可及的一个空间，全新2008在这里设置了双层储物盒，利用率倍增。

       ▲全新标致2008搭载了全球首创的3D悬浮式液晶仪表盘，仪表盘设置有前景和后景两块屏幕，可实现全息投影般的效果，并根据重要和紧急程度，在距离视线更近的前景屏幕中呈现出动态和动画效果，能提升大约半秒的反馈速度。

       3、操控：冠军基?

       别不承认，每个人其实都是颜值控。但在如今这样一个过度竞争的时代，光有颜值是不够的。

       中国汽车市场最深刻的一大变化，就是消费者开始越来越注重驾控，以前只要求车“能开”，现在的要求是“好开”，让人“爱开”。

       对于一台普通的家用车来说，好开并不是指它的绝对性能有多强。

       比如像全新标致2008，毕竟是一台小型SUV，虽然搭载的230THP发动机很优秀，优秀到连续4年（2015-2018）蝉联国际年度发动机大奖，100千瓦/230牛米的最大输出在同级发动机中也是佼佼者（一些竞争对手的1.2T发动机最大输出只有85千瓦），但和对手更大排量的发动机相比，绝对性能上还是不占优势的。

       ▲PSA这台230THP发动机，采用了多项先进技术，连续4年蝉联国际年度发动机大奖。不仅动力输出强劲，更关键的是1000rpm涡轮就会介入，1750rpm就可以达到峰值扭矩。大奖评审团认为这台发动机不仅拥有好听的引擎声浪、强劲的输出、出色的燃油经济性，而且涡轮迟滞几乎可以忽略。此外，24万公里/15年之内不会产生明显磨损的耐久设计，也是它连续四年获奖的重要原因。

       也就是说，全新标致2008的零百加速可能不如一些搭载了1.5T或者更大排量发动机的竞争车型快，但是对于一台普通家用车，“好开”并不是指加速有多快，重要的是在于车辆对各项指令的响应是不是够快、够直接，然后车辆对指令的执行是不是够线性，是否和人的预期相吻合——这就是传说中的人车合一；其次是车辆的操稳极限是不是够高。

       操控绝对是标致的强项，它曾统治世界拉力锦标赛多年，最近几年转战达喀尔，又连续3年（2016-2018）夺冠，可以说标致的车型——无论是轿车还是SUV，都具有一种冠军的运动基因。之前，在欧洲一家专业机构的麋鹿测试中，标致3008的成绩是80km/h，不仅创造了同级最高纪录——同级SUV基本上超过72km/h就算优秀了，也超过了许多跑车和性能车。

       全新2008还没有正式上市，当然也还没有这项测试的成绩，但我相信它一定会同样出色，因为它是PSA集团全新的CMP模块化架构下的全新车型。现在汽车巨头们都已经陆续进入到模块化架构的新时代，模块化架构不仅能提高部件的通用性，降低开发成本，缩短开发周期，同时还有其他一些共同特征，比如更高刚性的车身、更低的重心、更轻量化的结构等等。

       全新标致2008的车身重心比上代车型降低了25mm（这和丰田TNGA的降低幅度一样）；仅仅是标致专利的结构胶工艺，就令车身刚性提升了20%；这些都能大幅提升车辆的操控稳定性，带来更多的驾驶乐趣。

       4、巨大的观念更新

       如果以市面上的同级SUV作参照，全新标致2008可以说是颜值满分、操控满分；如果和过去那些小型SUV相比，更是一个全新物种。

       过去，小车解决的最主要的消费痛点是“affordable”——也就是负担得起，消费者可能预算有限，买不起更大的，只好退而求其次。现在，年轻人选择一款小型SUV，并不是他买不起大车，只是他觉得一款小车可能更适合自己，仅此而已，在设计、品质、技术、性能等等其他方面，他是不愿意妥协的。

       我们看看近两年合资小型SUV的销量表现，便宜的卖得并不好，卖得比较好的反而是定位相对比较高端的几款，如缤智/XR-V、C-HR/奕泽、探歌、途铠……

       全新标致2008和CMP架构上的其他更高级别的车采用完全一致的技术质量标准，这里我仅举几个例子——

       全新标致2008全车用了4条CAN总线。这是极其罕见的，不要说这种小型SUV，即使是一些中高级车，也很少用到4条CAN总线，这当然会推高成本，但是带来的好处则是更高的可靠性、更强的抗电磁干扰能力、更高的信号传输速度、更快的响应。如今，没有好的电子电气架构是称不上一款好车的，全新标致2008的电子电气基础架构，比很多中级甚至是高级车还要领先。

       另一个细节就更让我惊讶了，全新标致2008车身结构胶的用量居然达到了57.8米。这是什么概念？刚上市不久的丰田威兰达，结构胶用量是14.79米，而这已经是威兰达的一大卖点——意味着它的竞争车型用得更少，甚至没用。标致2008比威兰达小了一个级别，但是结构胶用量却是威兰达的整整4倍！说实话，法国人有时候是不是太实在了一点？结构胶的大量使用，不仅大幅提升了车身刚性，同时也大幅改善了NVH性能，低频舒适性改善得尤其显著。

       再比如，东风标致将和全新标致2008同步推出这款车的纯电版——e?2008，这款电动车上搭载了法雷奥全球首创的高效热泵管理系统，仅此一项，就使续航里程增加了50公里。如果通过增加电池容量来获得这额外的50公里续航，车价可能需要增加3万元左右。比如蔚来ES6运动版，续航相差70公里的两个型号，指导价差了5万元；埃安LX60和LX70，续航只差了17公里，指导价相差1万元。

       通过这几个例子，大家可以明白，全新标致2008在尺寸上是一款小车，但在技术质量标准上，是和CMP平台上的其他车型完全一致的，比如说，耐久性，全新标致2008执行的是PSA全球统一的防腐蚀承诺：三年品质如新——这也是行业最高标准（见下表）。

       这是一种巨大的观念更新。过去，不同级别的车型不仅意味着大小不同，还意味着技术质量标准、制造工艺水平都不一样，进入到模块化架构时代之后，像全新标致2008这样的小车，已经开始执行和高级别车型几乎一致的技术质量标准，这和以前的小车是完全两个概念。

       青主按：不信人间尽耳聋

       我一直非常喜欢标致这个品牌。

       从20年前的标致405，到东风标致首款国产车型307，再到后来的607、4008、508L，驾驶这些车的经历都非常美好：独特的设计、一流的操控。但很可惜，最近几年，标致在中国市场的表现相当不如人意，这里面可能有很多原因，但唯独不会是产品的原因，这一点无需质疑。

       最近几年，标致的新产品在世界范围内是大获成功的，2017年标致3008（也就是国内的东风标致4008）赢得了欧洲年度车大奖，那也是SUV车型第一次赢得欧洲年度车殊荣；今年，标致208又以领先第2名39分的成绩再次夺得欧洲年度车大奖；全新2008在欧洲还没有上市，但截止到2月29日，它在欧洲的订单已经超过了5.8万个！大家都知道，欧洲汽车市场近期比较低迷，加上疫情的影响，全新2008的这个预定情况，足以让PSA集团感到兴奋。

       有人说是因为标致以前对中国市场不够重视，我不同意这一点，现在还有哪个汽车厂家会不重视中国市场呢？说水土不服可能是有一点的，比如说引进车型的时候踩不准节奏，对中国市场需求的理解有点想当然。但是，在全新2008这款车上，我们看到了一个不一样的标致。

       这是一款全球车型，但全球首发却是在中国，印象中，这不仅是PSA集团的第一次，甚至在所有跨国汽车公司中也是第一次。注意，这里说的是真正的全球车型，而不是针对中国市场的改款或者特供车型。这充分展现了标致对中国市场的重视。

       另外，和以往不同的是，这种重视不仅仅是一种姿态，更具体落实在了车型开发的倾向性上。一款全球车，同时在不同市场销售，但一定会有一个所谓的核心市场，开发之初，这个市场的需求是要被优先满足的。以前的法系车，当然要优先满足欧洲市场的需求，但在全新标致2008这款车上，我们看到中国市场是被排在第一位的，否则，这款小车就不可能配备那么丰富的智能化配置和功能，也不太会那么刻意地去强调后排的空间和舒适性。

       标致品牌，在中国市场当然还面临着许多巨大的挑战，但产品毕竟是最关键的，4008、5008、508L、全新2008和e?2008这样优秀的产品，能够源源不断地推出，我相信这个品牌在中国就一定还有机会。尤其是全新2008，对东风标致而言，它不仅是一款重要的全新车型，更是一个全新的开始。

       有段时间，香港华语乐坛流行的尽是一些不知所云的口水歌，音乐鬼才黄霑这样的大师，反而一度无人找他写歌。黄霑不信邪，刻了一枚印章——“不信人间尽耳聋”。现在回头看看，还有几支口水歌在被传唱？而霑叔的那些惊世名作，却注定不朽。

       汽车市场也难免经历一个阶段的喧嚣，安全测试中撞断A柱的车大卖，油耗造假功率注水的车热销，搞芯片欺诈的车受追捧……

       但是，市场终归会回归理性，真正的好产品也一定会得到认可。全新2008，就是东风标致“不信人间尽耳聋”的坚持和执着。

       文?|?青主

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       太平洋汽车 新车频道日前，法国标致正式发布了中期改款的2000和纯电版本E-2008，新车提供Active、Allure、GT共3种配置等级，整体设计变动颇为明显，同时新增多项科技配备。动力上，新款2008车系新增48V轻油电系统，同时纯电E-2008的续航力提升至406km（WLTP测试标准）。新款2008车系将于西班牙的Vigo工厂生产，预计今年夏天在欧洲市场上市。

       小改款2008/e-2008追随508、408等车款的脚步，换上新世代家族面容，包含新设计且面积更大的水箱罩，搭配新款黑化狮头厂徽、三爪式LED日行灯，以及更加宽阔的下气坝，让新车不只辨识度提高，视觉上也更有侵略感。

       新款E-2008的格栅和现今不少标致新车一样，均采用鬃毛放射状设计，搭上最新品牌LOGO，格栅面积增大许多。而原本獠牙造型日行灯则改成三道狮爪造型来呈现，点亮效果变得尤为醒目。原厂指出，新车提供Selenium Grey、Artense Grey、Okenite White、Black Perla Nera、Elixir Red 和Vertigo Blue共6车色选择。而车身尺寸以及行李厢容积皆没有变动，而纯电车型在车尾铭牌上变更为大写「E」。

       格栅饰条造型依车型会略有不同，Active版本为横向星芒状设计，而Allure及GT版本则是垂直放射状，并采用车身同色设计。

       车尾变化的主要差异在于尾灯由原本的纵向灯条，改为三道横向灯条，而尾门中央的“Peugeot”字标也比旧款放大。

       新车的轮毂尺寸涵盖16至18英寸，官图中的轮毂相当前卫独特，造型类似“工”字形，但在12点与6点钟位置又以斜线状黑色装饰版覆盖，可谓不按常理出牌。

       标志性的i-Cockpit座舱维持既有多层次线条设计，Active车型采用传统仪表，Allure版本以上搭载新设的10英寸数位仪表，其中GT版还具备3D裸视功能。其余配备方面也新增更多USB-C插孔，并换上充电功率更佳的手机无线充电板。全车系均标配新款10英寸中控屏，原厂称触控反应更灵敏，界面也有更新并具备分割画面显示，同时多媒体系统也支援OTA无线更新、Apple CarPlay/Android Auto连线功能。

       在动力方面，中期改款2008提供1.2升PureTech汽油与1.5 升BlueHDi柴油发动机，前者提供100 匹和130匹两种输出版本，后者则具备130匹最大马力，除此之外，原厂预计在2024 年初追加可输出136匹马力的48V轻油电动力选择。

       至于纯电E-2008，则换上与E-208、E-308相同的纯电动力系统，新电机可提供156匹最大马力输出，较先前增加20匹，而54kWh 锂电池组（原本容量为50kWh）则把WLTP 续航里程从345km提高为406km，且使用CCS1 充电规格100kW直流快速充电，只需要30分钟就可以完成0～80％充电，让E-2008 更加方便实用。

       非常高兴能与大家分享这些有关“标致e2008停产”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。