ktm 640adv

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       很高兴有机会和大家一起谈论ktm 640adv的话题。这个问题集合包含了一些常见和深入的问题，我将详细回答每一个问题，并分享我的见解和观点。

1.ktm 640adv

2.ktm790advr版怎么降坐高

3.790adv 普版改r版后坐垫要换么

4.开启KTM越野世界的敲门砖，2021款250 ADV正式发布

5.KTM79adv感叹号

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       随着KTM?250?ADV在官网上线之后，世界各地也公布了它的售价，在KTM主要产地印度，它被定价为24.8w印度卢比（折合rmb约2.2w），相比当地售价29.9w印度卢比（折合rmb约2.7w）的390?ADV并没有便宜多少。无奈390?ADV国内至今也没有引进，但可以预见的是，这两款KTM“小野驴”的入手门槛不会太低。

       首先我们知道，一般ADV车型要比同平台的街车要贵、接近仿赛，那么390?DUKE国内售价是4.78w，RC?390是5.098w?。那么390?ADV在国内卖个5w左右是没跑了，根据海外250?ADV只比390?ADV便宜20%不到，国内卖个4w左右都不会太意外。若是说在印度有原产地优势的话，那么同样作为进口车，250?ADV在日本的定价折合rmb约4.3w，也从侧面证明了它的不菲身价。

       250?ADV的外观、配置、动力大家已经多处了解，就不在赘述。看来单色仪表、卤素大灯和发动机排量的差异，并没有让它和390?ADV之间拉开距离。它两甚至没有250?DUKE和390?DUKE差距那么大，要知道很多车友都表示买250?DUKE“不如加点”选390?DUKE了，那么这样的情绪在ADV这里会更加明显吧。

       下图为区分两款KTM入门级ADV的主要特征，左边为“小小野驴”250?ADV右边为390?ADV“小野驴”。

       一个4w的250，一个5w的390确实打击了不少车友积极性，别忘了咱们的春风和KTM也是合资商，国内也是重要生产基地，那么能不能从这方面找找突破口呢？虽然这类轻量化、大功率、多功能的冒险车型非常符合摩旅爱好者胃口，但售价也不能把人拒之千里之外吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

ktm790advr版怎么降坐高

       铃木王好，5700~5800左右。买的时候除了检查外观，还要监督组装车的过程，不要买所谓的磨合剂，没有好处。买车后一定要去摩托车批发部买一把质量过硬的好车锁，保护好新车

       名 称：铃木王GS125动力升级版

       开发理念：体现铃木技术精髓的GS125，以其经典的造型、超凡的动力、精湛的品质，被冠以“铃木王”的盛誉。畅销中国20年，赢得了近百万用户的钟爱。为回报中国消费者，日本铃木公司应用最新赛车技术，对原动力系统进行了多达37处的技术升级，隆重推出铃木王GS125动力升级版。

       上市时间：2003年10月

       动力升级，超越无限：

       铃木王GS125动力升级版，应用SUZUKI最新赛车科技， 对原动力的热力、点火、燃油、消音、减震系统进行了多达37处的技术升级，中低速功率和扭距提高30%以上，瞬间爆发强劲动力，最高速度达到100KM/H以上。山区爬坡更能体现卓越的动力性能 更劲：

       1.全新双椭圆燃烧室，形成独特的燃料双涡流现象，大大提高了混合气体的燃烧效率，有更多的燃料更彻底的转化成动力，马力更强劲。

       2.改变了凸轮轴的形状曲线，变更进排气门的开启幅度和发动机的配气定时，增加进气量，提高热量利用率，增加中低速性能及爬坡载重能力。 3.进气阀门直径缩小15%，排气阀门直径缩小13.5%，提高进气速度，大幅提高发动机进排气量，提高发动机的功率。

       4.轻量化活塞、轻量化气门部件，大大建少了发动机自身运转的阻力，降低了发动机的功率损耗，提高发动机的有效输出功率。 更稳：活塞的轻量化有效的改善了发动机的振动情况，使发动机运行更平稳。前后液压减震，能更有效地吸收、分散来自路面的震动力，为GS125行驶颠簸或崎岖路面解决了后顾之忧。

       更静：防止气门部件移动的扭转弹簧和轻量化气门部件，有效的降低发动机的噪声。内部结构全新设计的消音器与升级动力相匹配，实现发动机声音更静。

       更快:日本MIKUNI新型化油器，缩短了混合气体的通过距离，实现了油门响应更快捷，提速更快。

       更省：采用最新数字点火系统，智能控制，确保点火更精确；燃烧更充分全新双椭圆燃烧室配合轻量化扁平顶活塞，提高了混合气体的燃烧效率。MIKUKI新型化油器使混合气体的雾化效果更好。全新空气滤清器，保证混合气体更清洁。

       铃木GS125的经典天成，不止在其外观与内在完美统一的品质，更在乎其细节处流淌的人性化造车理念

       我朋友就是铃木王，他说是非常好，我骑了，觉的发动机相当不错

790adv 普版改r版后坐垫要换么

       只需改变坐垫上不同的卡扣位置，即可调整坐垫的高度。探险摩托车行业的名气几乎无人不知，虽然车高马大但好操控，重量和尺寸把控的相当到位，但平时去到繁华的街道上真的会显得有些太夸张而KTM 790 ADV R便像一柄马刀同样可以冲锋陷阵虽然都是硬派拉力但却比大野驴轻巧灵活得多。

ktm790advr特点

       790 ADV不同于其它拉力车，甚至与自家公升级ADVENTURE都不同。先说城市驾驶方面，多数人骑旅行车和拉力车在城市都会遇到因为车太沉，而感到拐弯不灵活原地挪车时候太沉的问题，即使是很多小排量也面临这个问题。

       在790 ADV身上无需担忧，因为车轻重心低的优势，790ADV在街道的操控感觉很接近DUKE，完完全全可以把它当做一辆街车看待。因为轴距短和车把转向角很大的加持，在掉头过程可以很轻松驶入你想前行的车道，不用过分考虑该用什么速度，该用什么角度掉头或过弯。

开启KTM越野世界的敲门砖，2021款250 ADV正式发布

       不要。在KTM的新车型中，新推出有探索荒野潜能的KTM790adv，后又将普通版改良为r版。外型设计上KTM790adv延续浓厚的KTM家族特征，有如昆虫的头灯造型、尖锐的外壳线条都是这个奥地利品牌近年常用的设计手法，在头灯上方可看见风挡设计，两种版本的风挡大小略有不同。还拥有越野短风挡，同时前土除位置也较高，座椅也改为一体式设计,采用真皮，十分柔软舒适。

KTM79adv感叹号

       KTM排量最小的拉力探险车-2021款250?ADVENTURE，正式出现在官网的TRAVEL系列中。官方表示它是“开启惊险刺激的KTM越野世界的敲门砖”，结构紧凑轻便、动力强大迅猛、在铺装路面和崎岖路面都有不错的表现，兼顾骑手们日常通勤和探索未知多重需求。

       外观方面除了车头和250DUKE一样，使用了LED日行灯环绕盾形单灯的设计之外，其它部分均和390?ADV一样，包括粉末涂层的钢制格子车架、前后WP品牌减震、轻量化铝合金摇臂、前320mm后230mm碟盘、14.5L油箱、156kg净重、855mm坐垫、200mm离地间隙等主要参数。车重和坐高是大家对250?DUKE较为关心的地方，即使加满油水后最终会在170kg出头，也是个非常让人满意的数据了；而越野车收窄的坐垫，让落脚并没有想象的那么困难，稍加练习还是可以胜任的。

       动力部分使用一台排量248.8cc，单缸水冷四气门发动机，最大功率22kW约30匹马力/9000rpm，最大扭矩24nm/7000rpm，与街车版250?DUKE相同，在同级别中处于领先地位。配置方面仪表也同样升级为TFT彩色液晶屏，具有可独立关闭的越野模式ABS，依旧滑动离合器等骑行辅助功能，这样既可以节约成本又可以增加品牌归属感。

       KTM丰富的拉力赛经验让它的ADV车型相比同级选手更让人信服，在这之前?390?ADV无疑是车友们最期待的车型，国内经销商也借着250?ADV发布之际宣布接受预定的消息，两者的售价也能从街车版大致推测在3.8-5.8w区间。车友们，你对即将到来的它们感兴趣吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       这个英文服务提示，提醒你该保养KTM，公里数到要提示保养，时间到也要提示，你应该重新设置时间，所以保养提示灯亮。你可以去4S店做下保养就可以消除了。还是挺常见的。

       拓展阅读：

       这个灯亮起来提醒你关闭去掉了控制系统，首先将车子熄火，然后再重新启动车子即可解决。

       KTM是达喀尔拉力赛冠军宝座上的常客，所以KTM在拉力摩托车领域有着极高的地位。其中量级拉力车型790 ADV，是同级当中最受欢迎的车型之一，在国内790 ADV标准版售价13.86万元人民币，790 ADV R版售价14.96万元人民币。

       希望能帮到您，如果对您有帮助，麻烦点下采纳，谢谢鼓励~

       好了，今天关于“ktm 640adv”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“ktm 640adv”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。