尚酷abt套装_尚酷 abt

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       大家好，今天我想和大家聊一聊关于“尚酷abt套装”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

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2.好斗者 大众尚酷2.0T赛车化重改案例

3.尚酷油箱多少升？

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       买跑车对大部分人来说都不太现实，但是买一个有实用性又有性能的钢炮，是小伙伴们努努力都能够到的一个小梦想。

       可话是这么说，市面上的钢炮新车至少都要20万元以上了，有没有更省钱的方法能买到钢炮车呢？今天组长就带大家来看一下现在二手市场上两款超值的小钢炮。

       当年新车指导价：21.09万元

       二手车价格范围约5.68-8.98万元

       这款车是斯柯达在中国上市的唯一一款性能车了，它是基于和高尔夫6一样的PQ35平台打造出的产物。所以其实斯柯达明锐RS和高尔夫6的GTI有几乎一样的发动机、变速箱以及悬架系统，不同的其实也就是车标、三厢的车身以及内饰了。

       明锐RS除了特殊的RS车标，其实在一些细节上和普通的明锐有明显的差别。首先就是前杠的下格栅和雾灯格栅都是向外扩张的造型，显得比普通版明锐凶了一丢丢。另外就是明锐RS配备的是17英寸的铝合金运动轮圈。

       这个尺寸的轮圈不算什么呀？要知道那时候的大众车还是走的又硬又重的车身路线，如果轮圈做的像现在动不动就18、19英寸的话，那轮圈与障碍物产生的冲击比现在还大，开起来就会非常的颠了。另外那个时代其实国内的路况远不如现在的平整，所以这款车来国内配备的也是规格为225/45?R17的轮胎，胎壁是比较厚的类型，有更好的减震效果。

       明锐RS还有一个最明显的特征，就是它的后面有一个小尾翼，尽管以现在的审美来看这个尾翼其实并不是很协调，装饰的作用大于实用。

       其实高尔夫GTI的内饰就已经非常低调了，可明锐RS作为一个钢炮车型，这内饰应该是低调到底了，如果不是方向盘和座椅上的RS标识，以及换挡拨片的存在，它的内饰真的是毫无钢炮车的代入感。

       那个时候它这台2.0T的机器（第二代EA888）可以爆发出最大功率200Ps，峰值扭矩280N·m的动力。配合上当时的6挡双离合变速箱，明锐RS的0-100km/h加速用时为7.7秒，比高尔夫6代GTI还慢了0.6秒。放到现在这个成绩其实都算不上钢炮了，但其实在体感上也是小有激情的。

       在悬架方面，明锐用的是前麦弗逊式，后多连杆式的四轮独立悬架系统，这套悬架的改装件可以说是非常的丰富了，改装起来也比扭力梁方便的多。玩大众系的好处就是改装不用改变车身结构或者再加工，都是模块化的设计。如果你改完不喜欢了，拆下来把原厂件换上去就行了。不少玩大众系的车主也都是一年一拆装，你们懂的。

       结合上面诸多的因素，其实明锐RS在那个时代的钢炮里是最适合扮猪吃老虎的车型。事实上即便到今天，明锐RS的加速能力也是比路面上大部分的家用车要快的。这么一看的话，它二手车大约5.68-8.98万元左右的价格真的是超有性价比。

       当然，你能买到的明锐RS没有一个车龄短的，它只有2010款一代，挑的时候要首先注意有没有改装，这些通过观察进气系统、减震塔顶螺栓、检查刹车系统、升底盘检查悬架螺栓、防倾杆等都能很明显的看出来，最好的当然是螺栓没有任何拆装痕迹的。

       需要着重关注的点，就是你需要检查它的正时系统套件有没有更换过，它大约在使用到6万-10万公里左右容易出现正时跳齿的情况（主要原因是链条涨紧器故障，前期会出现异响，需及时检查），这不是小问题了，所以如果你买这款车换正时套件基本是一个必须要做的整备项目，价格不算便宜，2千块是有的。

       机油消耗这个事情对那会的大众来说反倒不是那么不正常，只要你的排气不冒蓝烟，就常备点机油就行了。这款发动机还容易出现另外一个问题，看完下面的车组长会告诉你。

       另外这款车公里数长的话容易出现转向压力轴承损坏的故障，就是原地打轮方向盘有连续高频的蹦蹦蹦的感觉，这个轴承是在减震上的，所以换起来工时费也是比较高的。其它方面其实还好，总体还是比较皮实的一款车。

       可是这款车长得太普通了，有没有个性一点的选择？

       当年新车指导价?33.37-36.02万元

       二手车价格范围约7.7-24万元

       我觉得但凡关心过大众的小伙伴，应该都知道尚酷这款车吧。好多人说当年的CC是最美大众车型，其实不少大众的粉丝认为尚酷才是最美车型。原因很简单，尚酷的外形看起来很低趴，所谓一低遮百丑况且并不丑。另外无框双门的设计也直接让尚酷进入了跑车的范畴。

       其实大家对尚酷有一个空间不实用的误区...其实尚酷虽然是一个两门低趴的跑车，但是它车顶的后部并没有向下溜，而这个设计保证它的后排有足够成年人乘坐的双座空间。所以你可以说它上下车不方便，但它的后排空间在跑车中那绝对算是巨大了。

       而它的造型带来的最大好处，其实是在当年本来就以操控著称的底盘基础上，进一步的把重心降低了。

       这一举措让尚酷这款车出现在了不少国内的赛事中，甚至尚酷本身就有尚酷杯的比赛。以此，尚酷也成为了当年的前驱王车型。

       尚酷这个车在当年还有个R版，但和高尔夫R不同，尚酷R并不是四驱车型（如果是四驱就真的完美了），也是因此其实大部分小伙伴买的都是普通版2.0T的车型，因为稍微改一改都能达到R版的动力水平。

       普通版2.0T的机器最大马力也有211Ps，峰值扭矩280N·m，数据上是要比国内的GTI以及上面的明锐RS好看的，而实际在加速能力方面，这款普通版的2.0T尚酷0-100km/h用时仅为6.9秒，也有人实测出过6.2秒的成绩。

       不过尚酷的内饰其实是有两个版本的，后期的2015款车型改变了方向盘的造型，并且中控中间的最上方加入了让人热血的三联仪表（机油温度、计时器、涡轮压力）。说真的，这个设计的范儿要大于实用，但组长认为是很成功的，省去了小伙伴的一笔改装费。另外2015款的2.0T车型在底盘调校上更加扎实，如果你不考虑改装的话那么2015款是一个比较好的选择。

       刚才说明锐的时候，为什么发动机有个问题要现在说？因为虽然尚酷的功率比明锐RS大，但这两款车本质上用的是同一款发动机，也就是大众的第二代EA888。而它除了机油消耗以外，还有一个著名的故障就是积碳。所以在买车现场允许的话，最好是能拔火花塞检查一下积碳情况，或者看一下节气门的脏污情况。

       如果不让看的话，就自己偷偷在仪表上看一下它的油耗值，一般都是9-10L/100km左右，如果是11的话还能理解为是原车主油门踩的比较深，但如果是12-13的话就不是太正常了。另外允许着车的话，启动后一分钟可以试一下深踩油门，如果转速上升顺畅发动机没有抖动说明是正常的，反之就有积碳过多的可能，你要做好准备大修挖煤（清积碳）的准备。由于彻底的挖煤是需要拆解发动机并且更换相应部件的（比如油气分离器），总体维修价格一般不低。

       当然，这两款车检查四梁六柱、漆水、钣金等常规二手车的检测项目是必须要看的。这应该已经很普及了，组长就不过多占用篇幅了。

       都能看到这，组长觉得你一定是对这两款车很感兴趣了。其实组长挑这两款车也是有小心思的。它们其实是在PQ35平台上运用同一系列发动机的两种存在。明锐RS是你能买到的最便宜的同系列钢炮，其实在动力水平上并没有相差太多，但操控偏弱。

       如果你对操控有进阶的需求，重心更低的尚酷就是更好的选择了。当然由于上市之初定价较高，又是纯进口，再加上车辆制造成本比较高，车身刚性更强，所以尚酷的二手车价格是要更高的。不过好消息是尚酷一直到2015款才停产，所以好车况的车更容易找。

       组长刚才说了一个正时套件、一个挖煤这两个问题那么严重还值得买吗？首先正时套装更换后并不会降低发动机的性能，更换完连工带料的价格嘛，贵的也就是2000元左右。而拆机清积碳这是一个比较极端的情况了，彻底清理一般贵的至多5000元左右，清理完之后性能也是基本可以恢复到原厂状态的。

       玩车毕竟不是家用，花这点钱就能恢复性能，其实也比买一台全新的钢炮省了很多钱不是？大家对这两款车有什么看法？或者想看什么车型？在留言区告诉组长~

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好斗者 大众尚酷2.0T赛车化重改案例

       每5000公里（哪怕是只跑了一个月）或者每半年（哪怕是只跑了1000公里）就应该去保养一次。 不麻事实证明大众的尚酷Scirocco确实是改装商们的宠儿，最近著名的德国性能改装公司JD Design也发布了一款尚酷Scirocco的改装版车型。JE Design对于德国车的改装远近闻名，尤其是对于那些大个头的车型，像从前的保时捷卡宴和奥迪Q7。

       原厂尚酷Scirocco动力最强大的2.0升涡轮发动机只能产生200匹（147千瓦）的马力，因此JE Design决定将它的动力提升至244匹（180千瓦），扭矩从280牛米提升至350牛米，最终使这款双门轿跑车能够在6.6秒内完成0-100km/h的加速——比原装车快了0.6秒。最高时速据称达到了242km/h。

       增加的动力来自一系列的改装件，包括运动型排气系统、ECU和涡轮增压系统的升级。另外，JE Design还为这款车提供了19英寸的轮圈、降低后的弹簧，以及一款不锈钢消音器。

       为了与标准版Scirocco相区别，JE Design同时为这款车设计了一个完整的车身套件，包括前扰流器、侧裙和对于后扰流器的扩展。

       曾经改装过Scirocco的改装商还有ABT Sportsline，他们曾设计过一款非常有风格的车身套件，其他改装商还包括MTM和Oettinger。

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        1.4T的发动机和DSG变速箱，虽然和国内速腾1.4T的发动机有些差别，

       但是基本结构一模一样，变速箱也一模一样，

       所以，您放心吧。大众的配件相当好找，维修也非常方便

尚酷油箱多少升？

       过去几年性能车在中国的表现，好似被打了鸡血一样，各路打着性能旗号的车型蜂拥而至，各大厂商也不遗余力的积极推出性能版本。想想看打开这一契机的，应该就是德系粉们津津乐道的大众高尔夫GTI和尚酷。在国内正式上市后，刺激了本来冷清的中国性能车这一概念市场，并一直保持了不错的销量表现，其中大众尚酷不仅得到了年轻车主们的追捧，还能在不少赛场看到尚酷的身影，似乎看到了当年本田“前驱王DC5”的影子。下面我们要介绍的便是一台专门为赛道而打造的尚酷赛车。

       图：两部车都是狠货，你喜欢哪部呢。

       图：没有一般赛车夸张的巨大尾翼，显得尾部有些平淡。

       打开期盼已久的发动机盖，还是那台熟悉得不能再熟悉的EA888，原厂即可输出210Ps马力、服役于大众旗下N多款车型。EA888和EA113都是使用铸铁中缸和铝合金缸盖，铸铁缸体的先天强度不俗，经过后天的强化，要想压榨出500匹飞轮马力也绝非难事。只不过这样的一副引擎，被放在了前驱的身体内，唯马力论或者唯零四论，对于这辆目指赛道最速的尚酷来说就不合适了。输出210匹的原装IHI?K03涡轮套装，最终由德国进口K04涡轮套件所替换，再经过ECU调教发动机点火、进排气以及喷油方面的配合后，最终的马力输出可达到350匹左右。

       图：为了快速维修，原厂的防尘罩已被拿掉，各种管路也被换成了更加稳定的强化产品。

       图：进气系统更换为美国Injen进气，再搭配上日本GM碳纤维罩更好的保证进气温度……高。坦白说，GruppeM的进气畚箕设计真不怎么样，在引擎舱里面吸气，不用隔，本身空气都是热的。

       图：白色的UR顶吧，留意顶吧只固定在塔顶的侧面而非正上方，不过强化的原理和效果是一样的。和银色的iInjen进气套件，以不锈钢制成。

       图：OKD点火线圈也是大众性能升级的必备神物，优化点火效率。

       图：更大高压油泵可以更好的保证燃油的压力和供应。

       图：燃油压力调节阀，可以直观快速的进行后期调教。

       图：ASPEC专门定制的钛合金直通排气，走位尽可能的不绕弯，保证了最大的排气效率和轻量化。

       由于尚酷、GTI这样的涡轮车原厂散热系统就像盖被子一样，都叠在一起，就像是得了“感冒”发热情况般贫乏。所以想要发挥发动机的最大效率，下手改动之前必须要对散热系统进行改造，而首当其冲的就是它那不怎么耐操的DSG双离合变速箱。DSG的工作温度如果不能降低下来，再强大的动力都无济于事，所以友昵客为此在前杠中安装了SSP变速箱油冷，加持后能够维持良好变速箱工作温度。除了变速箱温度需要降低外，原厂的小中冷也被替换为GREDDY的加大前置中冷，能够应付长时间的赛道竞技。

       图：比原厂强太多的GREDDY的加大前置中冷，能够有效保证进气温度。

       图：R版包围的侧面进气口，正好能为油冷提供绝佳的位置，下方还有为刹车散热的导风管儿。

       图：发动机长时间工作未免会导致机油温度升高，粘稠度降低，产生气泡阻碍润滑，机油冷却器的作用就是将机油进行有效循环并利用撞风使温度控制在最佳范围内。

       图：耐高压管内负责向发动机与冷却装置输送机油与回油工作。

       图：开口的碳纤维机盖能够更快的带走发动机内的热量。

       除了要有强大的自身实力外，行走制动也是较为重要的一环。一套好的轮毂、轮胎能够拥有足够的附着力，才能将马力转化为驱动力，附着力不足即使马力再大，依然是无尽的打滑，所以一套好的行走系统能够更好的帮助车子正常的发挥本该有的实力。

       图：轮毂选择了ATS专门为尚酷杯定制的轻量化轮毂，里面露出的刹车也是顶级刹车BERMBO的竞技四活塞产品，保证了在赛场上的收放自如。

       图：后刹车留用了尚酷R的后刹车。

       图：轻量化的轮毂再配上全热熔的轮胎，赛道定位十分明确。

       图：避震系统是带有氮气桶的Ohlins顶级竞技避震。而氮气桶可以避免在激烈操控中的"软腿"，让避震油获得良好的衰退抑制，可谓赛道利器。

       既然是部专业的赛车，就要符合比赛的一切规则，除了标准的赛车座椅外，全车的UNIQUE高轻量化防滚架也是必须要有的，不仅符合了赛事的安全规则，还有效增强车身刚性，虽然在重量上有所增加，但也是绝对不能省掉的一个环节。内饰也全部拆空，所有的舒适配置统统没有，门板和沉重的玻璃均被换成了碳纤维和亚克力板，要的就是一个字“轻”。

       图：全车几乎都被拆空，仅仅保留了仪表台的壳子，大灯开关也被移动到空调出风口位置，方向盘也更换了手感更好的SPARCO赛用产品，MOTEC赛车液晶仪表也完全替代了原厂仪表。

       图：中控台上仅剩的几个开关，只有断电开关和油泵等关乎赛车所必须的按钮。

       图：在赛车中最为常见的RECARO赛车座椅，包裹性相当优异，腿部腰部都能得到更好的支撑，贴合身体的造型，麂皮材质的采用，增加了座椅的附着力，有利于激烈驾驶。相信其重量也比原厂减轻不少。安全带也换为赛用的SABELT四点式安全带。

       图：全场轻量化防滚架，不仅加强的车身强度，还保证了车手的自身安全。

       图：强大的供油设备，保证在赛道巨大的G力中不会供油不足。

       图：AEM甲醇水喷射可以在节气门前喷射混合水雾，有效降低进气温度，增加氧分子的数量，令动力可以更好地发挥。

       图：玻璃由于相对较重，所以除了前后风挡，其他部分的玻璃均被换成树脂板，以便最大的减轻重量。

       图：车门内饰板全部被拆除，更换为更轻的碳纤维材质。

       改装清单：

       1.德国进口K04涡轮

       2.美国INJEN进气

       3.UR前后顶吧

       4.ASPEC定制钛合金排气

       5.BERMBO竞技版卡钳

       6.GREDDY中冷

       7.SSP变速箱油冷

       8.?SSP强化双离合片

       9.?OHLINS竞技避震器

       10.Forge泄压阀

       11.SUPERPRO底盘强化

       12.?MOTEC赛车仪表

       13.?AEM甲醇水喷射

       14.UNIQUE油箱

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       尚酷-2016款1.4TSIClub版油箱容量为55L，发动机为1.4L涡轮增压发动机，传动为7速干式双离合变速器(DCT)。驱动模式为前前驱。前悬挂类型为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂类型为多连杆式独立悬挂。在同级别车型中，宝马Z4-2022sDrive25iM运动套装的油箱容量为52L，野马-20212.3LEcoBoost的油箱容量为58.9L在实际加油过程中，油量可能会超过标定的容积，这是因为汽车厂家标定的油箱容积是从油箱底部到安全余量的容积，从安全余量到油箱口有一定的空间隔，这是为了保证温度变高时油箱内的油会膨胀，不会安全溢出油箱空。如果在加油时向油箱口加油，实际加油量将大于标定的油箱容积。如果车主想知道油箱内的剩余油量，可以观察油盘右侧的汽油表，上面标有E和F，当指针接近E时，表示几乎没有油，接近F时，表示油量足够。

       好了，关于“尚酷abt套装”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“尚酷abt套装”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。