霍顿发电机_霍顿发动机

霍顿发电机_霍顿发动机

       大家好，今天我想和大家探讨一下关于霍顿发电机的问题。在这个话题上，有很多不同的观点和看法，但我相信通过深入探讨，我们可以更好地理解它的本质。现在，我将我的理解进行了归纳整理，让我们一起来看看吧。

1.十大汽车生产公司有哪些？

2.霍顿车载收音机不响什么原因？

3.二战初期，从航母上起飞轰炸东京的美国飞机的机组人员是怎么回国的？

4.13年雪佛兰景程发电机的控制原理

5.霍顿发动机声音大是什么原因？

6.霍顿小车皮带异响什么情况？

十大汽车生产公司有哪些？

       第十名 一汽海马 总部：海南省海口市 代表品牌：海马福美来、海马骑士、海马丘比特、福仕达腾达

       第九名 上海汽车 总部：上海 代表品牌：荣威、名爵荣威350、荣威750、名爵3、名爵6、锐腾

       第八名 江淮汽车 总部：安徽合肥 代表品牌：江淮和悦、江淮宾悦、江淮瑞风、江淮瑞鹰

       第七名 华晨汽车 总部：辽宁沈阳 代表品牌：中华、金杯 中华骏捷、中华V3、金杯海狮

       第六名 长安汽车 总部：北京 代表品牌：长安、哈飞、昌河 长安悦翔、致尚、逸动、CS35、CS75、哈飞路宝、昌河福瑞达

       第五名 长城汽车 总部：河北保定 代表品牌：长城 长城哈弗系列、长城C30、长城炫丽

       第四名 中国一汽 总部：吉林长春 代表品牌：一汽、红旗、奔腾、解放、夏利 奔腾B50、B70、红旗L5、夏利N5、一汽威志V2

       第三名 浙江吉利 总部：浙江杭州 代表品牌：全球鹰、帝豪、英伦 全球鹰自由舰、博越、博瑞、帝豪EC7、英伦金刚

       第二名 比亚迪 总部：广东深圳 代表品牌：比亚迪 比亚迪F0、F6、G6、S7、唐、宋、元

       第一名 奇瑞汽车 总部：安徽芜湖 代表品牌：奇瑞、瑞麒、威麟、凯翼、开瑞 奇瑞QQ、风云、旗云、东方之子、A3、瑞麒G5、瑞麒M1、X1、开瑞优雅、艾瑞泽系列、瑞虎系列、凯翼C3

霍顿车载收音机不响什么原因？

       GE和GM都是美国的全球化公司，是两个独立的企业法人，两者之间没有关系。不是母子公司。

       通用汽车GM是几乎完全跟汽车相关的业务。

       通用电力GE业务涵盖诸多领域，从消费电器到航空发动机，到医疗卫生事业，到金融行业，什么都有。最近正在收购深发展股份，入主深发展做二股东。

       通用动力GDC是美国最大的军用订货承包商，主要负责方面。

       上海通用汽车隶属于上海汽车工业集团，上海汽车工业集团引进美国通用的别克轿车在上海通用生产，所以双方属于是合资公司。 GM是美国通用的简称，通用汽车旗下的轿车和卡车品牌包括：

       别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、霍顿、悍马、欧宝、庞蒂亚克、Saab萨博、土星和沃豪。在一些国家，通用汽车的销售网络同时还销售通用大宇、五十铃、富士（速波）和铃木制造的汽车产品。

扩展资料：

       通用汽车（中国）投资有限公司

       通用汽车（中国）投资有限公司是通用汽车公司在上海建立的独资企业。它拥有通用汽车公司在中国全部的本地员工，同时也是通用汽车公司在中国的合资企业的投资方。

       上海通用汽车有限公司

       上海通用汽车有限公司是通用汽车中国公司与上海汽车工业（集团）总公司共同建立的中国领先的乘用车生产合资企业。通用汽车中国公司拥有50%的股份。上海通用汽车成立于1997年6月，拥有庞大的销售、售后服务和零部件供应网络；进口、生产和销售别克、凯迪拉克以及雪佛兰等品牌产品。

       继上海、山东烟台、和辽宁沈阳制造基地之后，上海通用汽车又在湖北武汉开始动工建设了其国内第四个制造基地。2012年，上海通用汽车国内销量共计1, 331,022辆，再创历史新高。

       百度百科-通用汽车公司

二战初期，从航母上起飞轰炸东京的美国飞机的机组人员是怎么回国的？

       按喇叭按钮，倾听继电器内有无声响。

       1、 正确区分正常响声与非正常响声。

       汽车在工作时各机构存在的振动，会发出多种性质的响声，但有响声并不表示汽车就有故障，为了避免不必要的拆卸，首先必须区分正常响声与非正常响声。各系统部件的正常振动声(如发动机表面的噪声)，换档时齿轮的冲击声，用气体作工作源的进气声、排气声，齿轮啮合噪声等均属于正常响声。非正常响声(异响)按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。轻微响声，如高压电漏电的跳火声、滚动轴承轻微松旷的响声等，一般音量较小，机件磨损程度不大，较长时间无显著变化，这类故障不经修理仍可维持汽车的正常行驶。

       3、 在诊断汽车异响时，应注意创造良好的听诊条件，设法排除其他噪声的干扰，以免影响判断的准确性。

       最好能有意识地将声音放大或缩小，即使用旋具或其他金属杆件作听诊器具接触发响部位将响声放大，或采用单缸断火的方式将响声减小，以适应诊断需要。听诊现场应保持安静，尽量减少人为因素的干扰。

       三、以下我们列举一些常见易排除的汽车异响和简单的辨别和排除办法。

       1、 车身有异响

       症状说明：在开车踩油门或刹车时总有车身某部位的一些异响，声音并不大，并且也不影响正常驾驶，但总让人有一点担心是哪里出了故障。

       分析问题：出现这个问题通常是因为车身刚度不够，导致车辆在行驶中发生形变，车门与车框摩擦或者抖动，或者有的地方脱焊而产生钢板之间的摩擦等。

       还有一些车的风噪声较大，在一定程度上这和汽车的造型有关，还有一些车的车身部件之间固定不好也可能造成异响，一般紧上螺丝就能解决。

       解决办法：

       首先检查车后备箱或后排座椅处是否放置了没有固定、容易滚动并发出声音的物体，排除一些物品没有固定好，发出的噪音。

       如果发现车门窗部位摩擦造成异响，可以在门窗上贴胶条或者在摩不治本。如果以上问题都没有发现，那就必须到正规修理厂进行检修，排查问题。

       2、 发动机有异响

       症状说明：发动机舱出现异响的可能性会比较多，大多数人也是凭声音来源判断出来是发动机舱的异响，通常会是金属刺耳声或是风啸式的异响。

       分析问题：来自发动机舱的异响，会有比较刺耳皮带啸叫声，这一般是因为皮带打滑造成的;还会有发动机运转时金属件干摩擦的尖锐声音，这一般是发电机、水泵、转向助力泵轴承损坏的原因;如果是发动机运转漏气的声音。

13年雪佛兰景程发电机的控制原理

       空袭东京机组成员列表

       1号机（代号AC 40-2344，8:20起飞）

       飞行员 詹姆斯·哈罗德·杜立特中校（编号：0-271855）

       副驾驶 理查德·科尔中尉（编号：0-421602）

       领航员 亨利·波特中尉（编号：0-419614）

       投弹手 弗雷德·布鲁默中士（编号：6875923）

       机枪手 保罗·伦纳德中士（编号：6249728）

       空袭效果 对东京北部中心工业区的工厂投下了炸弹，所投下的立刻燃起熊熊大火，成为指引后续飞机轰炸的信号。

       在中国浙江西天目山上空弃机跳伞，五人全部安全着陆。

       机组成员保罗·伦纳德中士于1943年1月18日在北非阵亡。

       2号机（代号AC 40-2292，8:25起飞）

       飞行员 特拉维斯·胡佛中尉（编号：0-393133）

       副驾驶 威廉·菲兹夫中尉（编号：0-421067）

       领航员 卡尔·威德纳中尉（编号：0-352857）

       投弹手 理查德·米勒中尉（编号：0-432337）

       机械师兼机枪手 道格拉司·雷德尼中士（编号：6266909）

       空袭效果 该机紧跟在1号机后面，对东京皇居以北的一家厂投下了炸弹。

       在中国浙江宁波进行了迫降，五人全部安全着陆。

       机组成员理查德·米勒中士于1943年1月22日在北非阵亡。

       3号机（代号AC 40-2270，绰号“威士忌皮特”，8:30起飞）

       飞行员 罗伯特·格雷中尉（编号：0-403862）

       副驾驶 雅各布·曼奇中尉（编号：0-389941）

       领航员 查尔斯·奥扎克中尉（编号：0-419618）

       投弹手 阿登·琼斯中士（编号：6580258）

       机械师兼机枪手 利兰·法卡特下士（编号：17003211）

       空袭效果 该机偏离了预定航线，于当地时间12:40左右飞临东京，这时日本方面已经开始进行防空炮击，所以3号机遭到了防空炮火的射击，但仍然对钢铁厂、煤气公司和化工厂进行了轰炸。

       在中国浙江遂昌附近弃机跳伞，一人丧生，一人受伤，另外三人安全着陆。

       机组成员查尔斯·奥扎克中尉在跳伞中受伤。

       机组成员利兰·法卡特下士在跳伞中不幸阵亡。

       机组成员罗伯特·格雷中尉于1943年10月8日在驼峰航线上阵亡。

       4号机（代号AC 40-2282，8:38起飞）

       飞行员 埃弗里特·霍尔斯特罗姆中尉（编号：0-397395）

       副驾驶 卢西恩·扬布拉德中尉（编号：0-421153）

       领航员 亨利·麦考尔中尉（编号：0-419329）

       投弹手 罗伯特·史蒂芬中士（编号：6936650）

       机械师兼机枪手 伯特·乔丹下士（编号：6952993）

       空袭效果 4号机在东京外围遭到了日军战斗机的两次攻击，而后又遭到了防空炮火的射击，几经努力都无法摆脱攻击，最后只好将所有炸弹投入大海掉头返航。

       在中国江西上饶东南方向弃机跳伞，五人均安全着陆。

       5号机（代号AC 40-2283，8:39起飞）

       飞行员 戴维·琼斯上尉（编号：0-22482）

       副驾驶 罗斯·威尔德中尉（编号：0-421149）

       领航员 尤金·麦克格尔中尉（编号：0-431648）

       投弹手 丹佛·特鲁洛夫中尉（编号：？）

       机械师兼机枪手 约瑟夫·曼斯克中士（编号：6914440）

       空袭效果 5号机因迷航始终没有找到预定目标，而且遭到了日方防空炮火的射击，在这种情况下，该机对首先发现的发电站和燃料仓库进行了轰炸。

       在中国浙江衢州东南方向弃机跳伞，五人均安全着陆。

       机组成员尤金·麦克格尔中尉于1942年6月3日在驼峰航线上阵亡。

       机组成员丹佛·特鲁洛夫中尉于1943年7月7日在西西里岛阵亡。

       6号机（代号AC 40-2298，绰号“绿色大黄蜂”，8:40起飞）

       飞行员 迪安·霍马克中尉（编号：0-421081）

       副驾驶 罗伯特·米德尔中尉（编号：0-421280）

       领航员 蔡斯·尼尔森中尉（编号：0-419938）

       投弹手 威廉·迪特尔中士（编号：6565763）

       机械师兼机枪手 唐纳德·菲茨莫里斯中士（编号：17004360）

       空袭效果 6号机紧随在5号机后方进入日本海岸，找到并攻击了预定目标钢铁厂。

       在中国浙江象山附近的海面上进行迫降，结果两人因溺水身亡，其余三人被驻在浙江的日军俘获，其中一人被处决，一人在关押期间病故于监狱中。

       机组成员迪安·霍马克中尉在跳伞后被俘，于1942年10月15日被日军处决。

       机组成员罗伯特·米德尔中尉在跳伞后被俘，于1943年12月1日在监狱中病逝。

       机组成员蔡斯·尼尔森中尉在跳伞后被俘。

       机组成员威廉·迪特尔中士和唐纳德·菲茨莫里斯下士在跳伞中不幸阵亡。

       7号机（代号AC 40-2261，绰号“瘸老鸭”，8:32起飞）

       飞行员 特德·劳森中尉（编号：0-399549）

       副驾驶 迪安·达文波特中尉（编号：0-427310）

       领航员 查尔斯·麦克鲁尔中尉（编号：0-431647）

       投弹手 罗伯特·克莱弗中尉（编号：0-432336）

       机械师兼机枪手 戴维·撒切尔中士（编号：19019573）

       空袭效果 7号机飞入了日军防御最严密的港区上空，遭到了猛烈的防空火力射击，并且与六架日本空军战斗机遭遇，幸好日军飞机未做攻击，该机随后轰炸了港区附近的工厂。

       在中国浙江三门湾附近的海面上进行迫降，结果四人受伤，其中两人重伤，后一人因伤致残。

       机组成员特德·劳森中尉在跳伞中受重伤，后截肢。

       机组成员迪安·达文波特中尉、查尔斯·麦克鲁尔中尉和戴维·撒切尔中士在跳伞中受伤。

       机组成员罗伯特·克莱弗中尉在跳伞中受伤，后于1942年11月20日在美国坠机身亡。

       8号机（代号AC 40-2242，绰号“雪橇”，8:46起飞）

       飞行员 爱德华·约克上尉（编号：0-21151）

       副驾驶 罗伯特·埃蒙斯中尉（编号：0-24104）

       领航员 诺兰·亨顿中尉（编号：0-419328）

       机械师 西奥多·拉本上士（编号：6559855）

       机枪手 戴维·玻尔中士（编号：？）

       空袭效果 8号机在飞行中迷航，而且燃料消耗很大，于是就攻击了首先被发现的一家工厂，在返航途中还对一处飞机场进行了扫射，但战果不明。

       在苏联海参崴以北60公里处的普里莫尔斯基机场降落，机组成员五人均被苏联方面扣押，1943年4月经由伊朗返回美国。

       9号机（代号AC 40-2303，绰号“旋转的托钵僧”，8:50起飞）

       飞行员 哈罗德·华生中尉（编号：0-397797）

       副驾驶 詹姆斯·帕克中尉（编号：0-421128）

       领航员 托玛斯·格利芬中尉（编号：0-377848）

       投弹手 维恩·比塞尔中士（编号：6579237）

       机械师兼机枪手 埃尔德雷·斯科特上士（编号：6530453）

       空袭效果 9号机在东京上空遭到了猛烈的防空炮火射击，但仍然准确地保持了预定的航向未变，对预定目标川崎汽车和坦克制造厂（实际上攻击的是东京电气和煤气公司）进行了轰炸，在返航途径东京湾时，两次遭到日军军舰的射击。

       在中国江西宜黄附近上空弃机跳伞，五人均安全着陆，其中一人受轻伤。

       机组成员维恩·比塞尔中士在跳伞中受轻伤。

       10号机（代号AC 40-2250，8:53起飞）

       飞行员 理查德·乔伊斯中尉（编号：0-401770）

       副驾驶 路易登·斯托克中尉（编号：0-421345）

       领航员 霍姆斯·克劳奇中尉（编号：0-395839）

       机械师 小乔治·拉金中士（编号：6984298）

       机枪手 小埃德温·霍顿上士（编号：6139178）

       空袭效果 10号机在飞跃东京湾的时候遭到了日军正在湾内停泊的航空母舰上高炮的射击，在飞入东京时又遭到了防空炮火的拦截，机身被高炮弹片击中，打出了一个直径18厘米的大洞，这是16架飞机中唯一的损伤。但10号机仍然按照计划轰炸了预定目标日本特种钢铁公司。退出攻击后，先后三次遭到日军战斗机的拦截，机长全速爬高开入云层才得以摆脱追击。

       在中国浙江衢州以东地区上空弃机跳伞，五人均安全着陆。

       机组成员小乔治·拉金中士于1942年10月18日在驼峰航线上阵亡。

       11号机（代号AC 40-2249，绰号“哈里·克里尔”，8:56起飞）

       飞行员 罗斯·格林宁上尉（编号：0-22443）

       副驾驶 肯尼恩·雷迪中尉（编号：0-421131）

       领航员 弗兰克·卡普勒中尉（编号：0-419579）

       投弹手 威廉·比尔奇上士（编号：6561172）

       机械师兼机枪手 梅尔文·加德纳中士（编号：6296448）

       空袭效果 11号机计划轰炸横滨，但是因为偏离了航线而没有找到横滨。在横滨以南地区上空遭到了日本空军四架战斗机的拦截，11号机击伤其中两架，随后攻击了一个经过伪装的燃料仓库。在返航时，扫射了东京湾内的三艘日军巡逻艇。

       在中国浙江衢州以东地区上空弃机跳伞，五人均安全着陆，其中两人受伤。

       机组成员肯尼恩·雷迪中尉在跳伞时受伤，1942年9月3日在美国坠机身亡。

       机组成员梅尔文·加德纳中士在跳伞时受伤，1942年6月3日在缅甸坠机身亡。

       12号机（代号AC 40-2278，绰号“无常命运”，8:59起飞）

       飞行员 威廉·鲍尔中尉（编号：0-398557）

       副驾驶 萨德·布兰顿中尉（编号：0-421030）

       领航员 威廉·庞德中尉（编号：0-419333）

       投弹手 沃尔多·毕塞尔中士（编号：6101457）

       机械师兼机枪手 奥默·达凯特上士（编号：6143447）

       空袭效果 12号机冒着猛烈的防空炮火飞抵横滨，由于预定轰炸的目标横滨造船厂上空有阻塞气球，便轰炸了小仓炼油厂和附近的工厂。

       在中国浙江衢州以东地区上空弃机跳伞，五人均安全着陆，其中一人受伤。

       机组成员奥默·达凯特中士于1942年6月3日在缅甸坠机身亡。

       13号机（代号AC 40-2247，9:01起飞）

       飞行员 埃德加·麦克尔罗伊中尉（编号：0-421122）

       副驾驶 理查德·诺布洛克中尉（编号：0-421816）

       领航员 克莱顿·坎普贝尔中尉（编号：0-419327）

       投弹手 罗伯特·布凯尔斯中士（编号：7000417）

       机械师兼机枪手 亚当·威廉姆斯中士（编号：6969211）

       空袭效果 13号机飞抵横滨后，准确找到了预定目标横须贺海军基地，投下的炸弹准确命中了正在干船坞内建造的“大鲸”号潜艇母舰的中甲板、一架起重机，一艘运输船和几座建筑物。

       在中国江西波阳以东地区上空弃机跳伞，五人均安全着陆，其中一人受伤。

       14号机（代号AC 40-2297，9:07起飞）

       飞行员 约翰·希尔格少校（编号：0-20437）

       副驾驶 杰克·西姆斯中尉（编号：0-421340）

       领航员兼投弹手 詹姆斯·马西亚中尉（编号：0-419330）

       机械师 雅各布·艾尔曼上士（编号：6882947）

       机枪手 埃德温·贝恩中士（编号：6561290）

       空袭效果 14号机冒着防空炮火的射击，对名古屋兵营、三菱飞机制造厂和一个燃料仓库进行了轰炸，并扫射了伊势湾的两艘油轮。

       在中国江西沙溪地区上空弃机跳伞，五人均安全着陆，其中一人受伤。

       机组成员约翰·希尔格少校在跳伞时受伤。

       机组成员埃德温·贝恩中士于1943年7月20日在罗马阵亡。

       15号机（代号AC 40-2267，9:15起飞）

       飞行员 唐纳德·史密斯中尉（编号：0-389010）

       副驾驶 格里芬·威廉姆斯中尉（编号：0-421356）

       领航员兼投弹手 霍华德·塞斯勒中尉（编号：0-431650）

       机枪手兼军医 托马斯·怀特中士（编号：0-420190）

       机械师 爱德华·塞勒中尉（编号：6569707）

       空袭效果 15号机飞到神户，对神户钢铁厂、川崎飞机制造厂和电力机械厂进行了轰炸，直到投下了炸弹，日军的高炮才开始射击。

       在中国浙江石浦附近的海面上进行了迫降，五人均安全着陆。

       机组成员唐纳德·史密斯中尉于1942年11月12日在英国坠机身亡。

       16号机（代号AC 40-2268，绰号“撵出地狱”，9:19起飞）

       飞行员 威廉·法罗中尉（编号：0-421731）

       副驾驶 罗伯特·海特中尉（编号：0-417960）

       领航员 乔治·巴尔中尉（编号：0-431644）

       投弹手 雅各布·萨泽下士（编号：6584514）

       机枪手兼机械师 哈罗德·斯帕兹中士（编号：6936659）

       空袭效果 16号机原定轰炸大阪，因迷航而飞到了名古屋，便对一个大型储油库和三菱飞机制造厂进行了轰炸。

       在中国江西南昌附近上空弃机跳伞，五人全部被俘，其中两人被处决。

       机组成员威廉·法罗中尉和哈罗德·斯帕兹中士于1942年10月15日被日军处决。

       关于机组人员的营救如下：

       8号机组人员经过激烈的讨论后，决定降落在苏联的海参威。为了不造成外交上的麻烦，苏联政府将飞机和5名机组人员扣押。机组人员1943年经伊朗回国。

       剩下15架飞机在浙江、安徽、江苏等地坠毁，大部分飞行员迫降或跳伞。全部75名飞行员中3人丧生、64人被中国的抗日军民救助，辗转到达重庆、桂林然后回到美国。其中大多落在国军和日军交错的统治区，如浙江。也有一些落在日占区，如其中一架落在江苏盐城建湖县，其中4名飞行员被农民救起之后经新四军张爱萍部转到重庆，1人被日军。另外两名飞行员在B-25在中国海岸迫降时牺牲。

霍顿发动机声音大是什么原因？

       13年雪佛兰景程发电机的控制原理主要就是通过各个位置的传感器搜集数据传递给ECU，然后由ECU计算收集到的数据后向各个执行元件发出控制信号使发动机正常运转工作。根据查询相关公开信息，景程Epica引入中国生产。整车彰显强调力量的欧洲运动轿车风格，并拥有中级车中最长的车身，内部空间宽大舒适，更配备了多项高档车才有的配置。内部饰品和空间搭配很合理。分别采用了来自通用澳洲霍顿的D-TEC2.0升DOHC16阀门汽油发动机，以及被称之为"全球顶级轿车御用变速箱供应商"德国ZF公司的4HP-16电子自动变速器。

霍顿小车皮带异响什么情况？

       发动机声音大具体原因分析：

       1，踩油门，发现加速不明显，缺乏动力，发动机有歇斯底里的声音。最可能出现的时候是在发动机热，或冷的时候，或者缺油的时候。造成此类毛病的原因可以分为，空滤，火花塞，点火线，汽油，汽油滤，气化器，油泵等问题。检查空滤，是不是脏了，火花塞是不是旧了，得换了，点火线圈坏了，汽油不干净，比如油路有水。还有检查油泵。

       2，当行驶中，加速也正常，点火可能也正常，但是如果以匀速行驶的时候，发现发动机转速太高但是速度似乎还是提不上去。试试查看冷却液，油压太高，或者太低，检查油压表，还有可能是点火时间设置有问题，也会导致此类症状。至于其他，可能是发动机内部问题，比如EGR 阀门堵塞等。

       3，发动机有咝咝的声音，跟蒸气或者空气从发动机里面出来一样，一般听见这种声音以后，发动机会迅速的损失动力。可能问题，发动机过热，检查冷却系统。排气系统堵塞，真空管泄漏，或者断裂。

       4，当加速的时候，发动机出现呼呼的声音，或者当减速的时候也会出现，总之跟随RPM改变，声音大小改变。可能原因，助力转向油缺少，加满油。发电机轴承可能坏损。助力转向泵，水泵的问题，都会产生类似噪音。

       5，很响的噪音从排气管出来，很烦人啊。有时候也会从前段出来类似声音，主要毛病在排气系统，检查排气管是否破裂。

       6，发动机在代速的时候，发出嗒嗒嗒的声音，好像什么东西在拍金属。加速的时候，行驶的时候，可能听不见，可能是气缸阀门造成，调整阀门可以改变。缺机油，缺机油也可能造成类似问题，还有就是机油压力比较低，得检查发动机机油压力。

       7，踩油门踏板，会听见砰砰的声音从排气管出来，声音可能不是很大，车开起来也不会有不正常，油耗增加。建议查看消音器，跟排气管是否有破损。

       8，发动机有踢踢的声音，好像铅笔敲桌子的声音，声音增加当发动机转速增加。可能造成的原因，发动机内部有污浊物，建议更换机油，机滤，洗发动机。其他可能是阀门问题。

       9，行驶中可能没有问题，加速的时候会有卡嗒卡嗒的声音，建议检查点火时间设置，可能发动机过热，发动机积炭，油品不好，需要加高等级的油。

       10，尖锐的噪音，类似吱吱之类的，特别是空调开着了，天气比较凉，减太多，打到极限了。皮带太松，拉紧皮带可以解决。

       11，低速行驶，或者加油门的时候，发动机下面会出现克朗克朗之类的声音，特别是天气比较凉的时候。建

       1. 正时皮带在使用一段时间之后会变松，当正时皮带无法完全贴合齿轮的时候，冷机启动就会出现严重的啸叫声。 皮带出现异响的话我们可以尝试通过调节张紧轮或更换皮带进行解决。当发动机运转平稳之后，这种异响就会自动消失。其实这都不是什么太大问题的故障，只需要定时更换老化的正时皮带，就能在很大程度上避免这种问题。

       2. 可能是因为皮带在发电机上打滑，皮带与皮带轮之间剧烈摩擦、振动，发出一定频率的响声。用多元醇溶液涂抹在皮带表面，并充分滋润，可减轻皮带冬季变硬、结冰现象，从而保持一定的弹性，减少打滑现象。新车只要涂抹一次就够了，如果皮带较老的话，需连续涂3天。

       3. 皮带传动附件受到其他硬件影响，例如若轴承损坏、卡住就会导致皮带传动附件功率变大，那皮带的工作也会过度，长时间在这样的情况下皮带寿命就会受到影响。

       4. 可能是由于皮带表面摩擦系数降低，皮带已经过度磨损造成的，需要车主及时的检查更换，如果是在车辆负载时发出响声，车主可以通过观察其中一组传动皮带，通过观察可以发现，皮带的自动松紧装置有异常，在皮带自动松紧器的底部一般都会有皮带磨损长度指示标志，如果指针超出了范围，说明皮带已经磨损过度，需要车主及时的更换，避免在开车时出现更多的故障，影响行车安全。

       能就是空调压缩机皮带出现问题，如果冷车启动出现异响可能是发动机皮带出现问题，通过这种方式也能大体判断皮带的异常。

       好了，今天关于“霍顿发电机”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“霍顿发电机”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。