bizzarrini跑车_billkin的跑车_1

bizzarrini跑车_billkin的跑车

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“bizzarrini跑车”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.法拉利250 GTO一共生产了多少辆？

2.法拉利最低调的10款车，几乎没人知道，能认全才是真车迷

3.兰博基尼的旗下产品

4.兰博基尼GTV中的GTV是什么意思

5.兰博基尼史上15大车型盘点，很多车型虽然遥远，但激励了我们！

6.兰博基尼350GTV最大速度是多少

法拉利250 GTO一共生产了多少辆？

       20多辆，其他100辆都是赝品！我的词条里面有

       250GTO法拉利250GTO是上个世纪60年代最先进的跑车,在鼎盛时期垄断了世界运动汽车的冠军，它是法拉利250的变型车，而250是法拉利历史上最重要的车型之一，是第一种大批量生产的法拉利。生产时间一直从1952年持续到1964年。

       50年代末至60年代初，法拉利凭借着250 系列车型在赛场上不断取得胜利。同时他们也依靠比赛积累的经验对车辆进行改进。随着捷豹、阿斯顿·马丁等对手的逐渐强大，再加上国际汽联打算在1962年启动世界GT锦标赛，诸多因素共同催生了250 GTO。

        250 GTO天生就是用来参加GT比赛的，总设计师Giotto Bizzarrini从250 GT SWB那里拿来了底盘，从250 Testa Rossa那里拿来了3.0升V12发动机，然后将它们完美地组合在一起。但很不幸，由于与老板恩佐·法拉利大吵一架，Bizzarrini和他的团队愤然辞职，转投到兰博基尼门下。250 GTO的研发工作只好交给设计师Sergio Scaglietti。但这并没有妨碍250 GTO成为历史上最成功的双门双座超级跑车之一。

        之所以说250 GTO重要，还因为它代表了上世纪60年代初法拉利的综合技术水平。符合空气动力学的长车头设计、人工焊接的管状车架、带气门可变正时机构的硅铝合金缸体发动机、盘式刹车……5速手动变速箱在当时也是一项了不起的装备。挡把座上的H形金属挡槽也首次出现并从此成为了传统。它的内饰简单到了极点，甚至连车速表都省略了，唯一一项“豪华装备”就是纯木方向盘了。250 GTO的发动机最大功率302马力，最大扭矩333牛·米。只需5.8秒便能将GTO从静止加速到100公里/小时。

        GTO一共生产了20多辆，（现在能跑的大多是赝品）但是当时国际汽联规定必须生产200辆才能参加GT赛，恩佐感觉没有那么多人可以驾御，由于法拉利比较牛，国际汽联作出了让步，结果250GTO在3年中赢得了所有GT赛的冠军。在上世纪美国经济泡漠中250GTO曾经拍出过1亿人民币的价格，相当于真车重量的黄金价值。

       不知道答到了没有，你最好补充下问题，不然不知道你到底想问什么

法拉利最低调的10款车，几乎没人知道，能认全才是真车迷

        兰博基尼又收获了创纪录的销量。不过，它能在不出卖灵魂的情况下继续保持成长吗？在一次独家探访“蛮牛”工厂和博物馆的过程中，首席执行官Stefano Domenicali给我们讲述了相关的故事。

        现存年龄最长的Countach比它过去很多年里的样子都更漂亮，也更有初生时的感觉。这辆底盘编号为001的兰博基尼V12车型2000年被人在瑞士的一座谷仓里发现并送回了圣亚加塔，接下来的20年里在位于兰博基尼厂区入口处的官方博物馆里安然度日，让那栋很有现代感的建筑与20世纪60年代公司的初创时期有了和谐自然的联系。

        博物馆因为刚经历了一次翻新，观感好了很多，这辆车也是如此。1973年它在日内瓦车展上首次公开亮相时车漆为红色，当年秋天的巴黎车展改成了绿色，这次“回家”后又披上了一层新的绿色涂装。但最大的变化在那对剪刀门之内。现在仪表台上的米色欧缔兰植绒面料和浅棕色、由两排大方块组成、像是受热变软的吉百利牛奶巧克力的座椅看着有些怪异，但当年的展车就是这个样子，被卖掉时改成了普通的量产件，这次翻新参考了当时一本杂志上的照片，整旧如旧。

        “

        是300万，现在达到了2400万。”

        ——Stefano Domenicali

        ”

        这种效果有着强烈的视觉冲击力，但驾驶姿势和舒适度和我印象里的一样糟糕——14年前我曾经坐进过这辆不能行驶的Countach，用嘴替它的V12发动机发出了轰鸣：呜……哇……啊……昂……

        兰博基尼现任首席执行官Stefano Domenicali面临着很多紧迫的问题，其中一个是公司如何避免让未来的客户也只能自己发出类似的声音。毕竟兰博基尼这家公司傲人的品牌形象离不开壮美的发动机嘶吼，那么在进入电动化时代的历程中，能否坚守住他们在音效、造型和性能方面的精髓呢？

        总是面带笑容——

        Domenicali上任以来公司一直在 健康 成长。

        脸上总是带着微笑的Domenicali似乎没有丝毫焦虑。毕竟，到我们来这里参观的时候，2020年还有望成为兰博基尼半个多世纪以来最辉煌的一年。可是希望恐怕要破灭了。在我写下这篇文章的时候，也就是那次参观的几个星期之后，兰博基尼在圣亚加塔的工厂一片寂静——在意大利北部肆虐的新型冠状病毒肺炎疫情导致了强制停工，让为实现井喷年而全力开工的生产线不得不暂时停滞了下来。

        在全新发布的SUV车型Urus的帮助下，兰博基尼2019年的销量实现了爆发式的增长，8205辆的业绩比上年高了43%。这是他们连续第九年实现全球销量上升，在每个市场都创下了新的纪录。尽管Urus贡献了近5000辆，搭载V10和V12的超跑成绩也很喜人。这代“小牛”也就是Huracan到2019年只有五年多的 历史 ，却凭借14000辆的累计销量成为了兰博基尼有史以来最畅销的车型——它的前辈Gallardo用了两倍的时间才实现同样的数据。

        圣亚加塔厂区1963年刚建成时占地约1万平方米，今天已经扩张到16万平方米。员工数也大幅增加：2011年还不到1000人，现在有1800人左右，其中700人是过去的两年中新招募的，大部分的岗位是在Urus的生产线上。

        Urus投产初期，车身是在奥迪位于德国内卡苏姆的工厂完成涂装后运来的，但现在圣亚加塔有了专门的SUV涂装车间。这样就更便于在生产过程中进行高级个性化定制（Ad Personam）。大约有70%的Aventador和接近一半的Huracan订单中都有不同程度的定制项目，Urus客户中也有越来越多的人希望自己的车有独特的外观。

        Countach #001：两倍的独一无二

        这辆Countach 1973年由一支10人团队制造，底盘编号001，是现存最古老的Countach——第一辆预产工程样车在70年代初的一次碰撞测试中撞墙丧生了。

        尽管有着特殊的 历史 地位，它却因为公司缺乏资金被卖掉过一次，作为展车时很是奇特的内室被换掉，但最近的一次修复让它整旧如旧。

        同为V12“大牛”，Countach却与它的前辈Miura有着天差地别。发动机扭转了90度改为纵置，底盘从半单体式结构改成了空间框架设计。

        Valentino Balboni是有着传奇色彩的兰博基尼试车工程师，如今已经退休，他坦承：“早期的车型的确有很多问题。底盘过于复杂，由太多不同尺寸的金属件组成，到处都是焊缝。结构强度不够高。”Balboni更喜欢后期的Countach S。

        但古董车市场不同意他的说法。类似这辆的早期车型在拍卖会上最高成交价达到过100万英镑，价值翻了一番。这辆呢？无价非卖品。

        不过在迎合消费者个人品位的同时，兰博基尼的经销商——从110家增长到了近160家——还不得不习惯于前所未闻的现车销售。

        Domenicali向我们介绍说：“随着市场的扩张，我们需要改变销售模式来适应这种变化。有些地区的客户可能愿意等待一段时间，尤其是那些希望进行个性化定制的客户，但在某些市场，如果不能即刻交车，这笔生意可能就黄了，他们会转向炫酷程度稍低些的品牌。”

        和公司一样，这辆Countach刚刚经过修复，

        重现了往日风采，而且更胜从前。

        “全球范围内的超跑车主平均年龄在30岁到45岁之间。”Domenicali继续说道：“但在亚洲差不多是在27岁到32岁之间。”

        Urus的客户群年龄要大一些，但其中很多人是第一次购买这个品牌。这款SUV的买家中有70%以前从未拥有过兰博基尼，不过Domenicali说经销商很称职，他们都极力劝说客户在车库中给SUV增加一个发动机中置的伙伴。

        电动概念车Terzo Millennio：

        在各方面都很高调，除了真正的音调。

        兰博基尼正在开发Urus的高性能版，相当于自家超跑的SVJ或Performante版，混动版也有计划。不过因为标准型的销售势头依然强劲，Domenicali并不急于把它们推向市场。既然Urus取得了空前成功，再推出一款SUV应该是个明智之举吧？

        “不。”Domenicali坚定地回答道：“我们不会开发那样的车。它可能造成内斗的局面。我们不是豪华品牌，我们是超跑品牌。我们需要保持在塔尖上。”

        Domenicali让人感觉他像蛮牛般坚韧；

        公司的标志让人感觉很像Domenicali。

        但这座塔好像已经有了很多个塔尖。Domenicali说：“我相信我们有扩军的机会——如果资金允许就加入第四款车。不过它应该是发动机前置的2+2座GT跑车，我们目前没进入这个细分市场，但我们的几个对手已经在了。那是我认为唯一有意义的细分市场。”

        既然有四个座位，它会不会有四扇车门呢？毕竟2008年兰博基尼发布过一款四门三厢概念车Estoque，但因为全球金融危机胎死腹中，后来他们靠Urus进入了四门车市场。

        “还没决定。不过因为它要突出运动性，所以很可能会是两门车，四门结构还是要留给SUV。”

        Espada今天开起来依然很宽。它会在21世纪重生吗？

        与此同时，在楼下，有两名来自兰博基尼的古董车修复部门Polo Storico的工程师正在对一辆已经完工、即将交付的车做最后的检查。那是辆兰博基尼早年间——大约50年前——造过的一款2+2座GT跑车。Espada的生产周期是1968年到1978年，它的确更偏向家庭用途，但当年在经销商展厅里却和同时代的Miura（1966到1973年）或Countach（1974到1990年）一样狂野。无论是当时还是现在，这款四座双门车的长度、宽度和低矮程度都超乎寻常，因为由Giotto Bizzarrini设计的有着传奇色彩的发动机位于车身前部，平坦的前舱盖面积超大，有一对气势凶恶的进气道。遮挡着实用性超高的后备厢的是同样平坦的大面积玻璃尾门。

        我们很容易就能设想到现代化的兰博基尼将凭借这样一款车的后续产品再度取得成功。不过等到这款2+2座新车量产时，它的动力源将不再是V12发动机，而是混合动力V8机。

        “V12发动机是一种对兰博基尼有着重大意义的传统，只要法规允许，我们会继续制造使用这种机器。”Domenicali说道：“但是10缸发动机就没那么关键了。我认为从V10机转型为，比如，混合动力V8机，是只要我们准备好就能做到的事。它能让我们提升性能，在城区内只使用电力。”

        “

        “V12发动机是一种对兰博基尼有着

        重大意义的传统，只要法规允许，我们

        会继续制造使用这种机器。”

        Stefano Domenicali

        ”

        不过兰博基尼的第一款混动超跑既不是Aventador的后续产品，也不是Huracan的换代车型——这项荣誉属于Sian。我们该去看看它了，还有负责开发它那极具创新性的半电动动力单元的那位先生。他就是兰博基尼的研发总监Maurizio Reggiani——设计中心（官方意大利语名称是Centro Stile）门外停着的那辆很是低调的Urus（银色涂装，22英寸轮毂，黑色内饰）表明他已经在里面等着我们了。

        进入守卫森严的设计中心大门，我们看到四处的墙壁上挂满了兰博基尼不同时期产品的巨幅海报。地面铺着黑色瓷砖，一个个展座上摆着各种车模。

        大厅的一头有个小二层，上面是设计师的办公区，冲着我们的这一侧是玻璃墙壁。我真想上楼进去，不仅能俯视大厅，还挺偷窥到办公区隔板遮挡着、目前仍属绝密的下一代Huracan、Aventador和天知道具体是什么的其他车型。

        不过隔板这一侧的两辆车让我们在一定程度上探寻到了兰博基尼未来的发展方向。其中一辆是2017年亮相、采用了半自动驾驶技术和轮毂电机的概念车Terzo Millennio。另一辆是我们这次造访的真正目标，第一次见证了将Terzo Millenio的技术落实到公路上的实际产品，Sian。

        负责技术的老板Reggiani正在介绍Sian使用的超级电容。

        兰博基尼原计划从今年春季开始交付第一批Sian，每辆车在生产前车主会受邀来到设计中心，在设计总监Mitja Borkert的陪同下花两三个小时挑选车身颜色和内饰用材。从车内的结构可以看出Sian是基于Aventador开发而成，但在很大程度上有所变化的碳纤维车身让它有了截然不同的形象。你绝不会把它错认成是那款已达九年“高龄”的量产V12超跑。

        但是真正让Sian非同寻常的是它采用的技术。和几乎每家 汽车 制造厂一样，兰博基尼也知道，因为在减少碳排放方面的优势，混合动力是针对中期未来的关键。

        不公平！任何一款车停在Miura旁边都会显得平淡无奇。

        “我们要解决的最大难题一直是如何在不增加几百千克没必要的重量的情况下融入这种技术。” Reggiani说道。这位已经在圣亚加塔工作了22年的老兵有一份傲人的简历，其中的亮点之一是20世纪90年代的布加迪EB110。

        针对Sian的解决方案是给Aventador的V12发动机配上超级电容，这是一种很先进的电池技术，充电和放电都有惊人的速度，曾在Terzo Millennio上有过预展。电容是驾驶室后隔板上的一个30毫米深的矩形盒子，驱动7挡变速器。它的输出功率并不大，只有34马力，但也没有带来重量上的麻烦，因为它不需要散热系统。电容和电动机只增加了34千克的重量，不过兰博基尼的工程师通过给底盘和车身“减肥”又拿掉了14千克。

        Reggiani介绍说：“超级电容的输出功率是同样重量的锂离子电池的两倍，而且永远不会衰减！”（超级电容的充电/放电循环次数比普通电池高得多。）

        在Corsa（赛道）模式下，电容为加速提供了额外的动力，可以一直持续到132公里/小时，之后电动机会断开，以防止过速。不过在Strada（街道）模式下，当车辆在城市道路上行驶时，电力将填补采用传统技术的单离合拨片换挡自动变速器换挡时的扭矩间隙。

        “低速行驶和泊车时，所有的移动都是由电力负责的。” Reggiani兴奋地说道：“不会有顿挫，非常平顺，舒适，易于掌控。”

        但Sian不会有片刻的安静。发动机需要一直运转，否则液压转向助力系统会失去动力。出于同样的原因，Sian没有纯电模式。在其他厂家纷纷改用电动助力的情况下，回馈信息更细腻、更直接的液压助力成了兰博基尼车型的一大亮点，至少在未来的五六年内也就是全线产品换代之前它还将陪伴着我们。

        Sian的油加电综合输出最大功率为819马力，它因此成为了动力最强的兰博基尼公路车型。加速性能也是最强的，0至100公里/小时不到Aventador SVJ所需的2.8秒，70到120公里/小时中途加速更是比SVJ快了1.2秒。

        不过，在还没有试驾过的情况下，300多万欧元的Sian（中国未上市，海外售价约合人民币2640万元）是不是性价比不够高？毕竟同为混动车型的法拉利SF90售价只有它的六分之一左右（中国398.8万元），而且综合最大功率达到了1000马力。Domenicali说它的性价比很高，因为它将保持高价值——它不大可能贬值，甚至有可能帮助车主挣钱，这当然是衡量性价比的一个关键因素。

        保持高价值的原因是Sian是限量车型，只会生产63辆——纪念兰博基尼成立于1963年——而SF90是系列量产车。单是稀缺性就足以让有钱人掏出支票本。

        另外，只需额外花（相对）不多的一笔钱，有几位臻选出的车主可以购买到更为特别、更有个性的车型。

        Domenicali介绍说：“我们有另外一个项目。我们每年会为非常特别的客户生产两款车，售价大约在400万到500万美元（人民币2860万到3570万元）之间。它们的原型是Aventador，但外形完全不同。它们不采用混合动力——这个项目更在意的是造型而不是技术。客户会带着自己的想法来找我们，我们将帮助他们变成现实。我们计划从2021年开始交付，两款车的外观完全不同，但你一望便知它们是兰博基尼。这非常重要。”

        这样的项目在我看来性价比更高，当然对兰博基尼而言也更有价值。这类特别版车型对财务报表来说是个好事，能让老车型重新焕发活力，也能为新车型和造就它们的新技术的开发提供资金。

        “我们不是高 科技 公司。” Domenicali坦然说道：“我们是 汽车 公司，而一辆兰博基尼必须强调感性因素。但我们也面临着很多技术方面的挑战。网联技术对我们很重要，因为我们有了更年轻的客户，网络是他们看重的东西。另外我们需要明白如何将某些特定技术与我们的车相融合。Urus已经应用了L2+级自动驾驶系统，但那些东西不适合超跑。在超跑上我们会使用类似的技术提供先进的平视显示，以帮助驾驶者了解赛道。但不会有驾驶辅助系统。”

        更大的挑战来自于更远的未来。“我们正在研究10年或20之后兰博基尼车型该有什么样的声音。那必须是真实的声音，不能是人工合成的假声。”说这话时Domenicali不仅语气坚定，还摇了摇手指。

        参观结束了，我们叫的出租车还没来，于是我走进博物馆打算最后再看一眼。这次我没在那辆绿色的Countach前停留，而是直接走到了它身后一副赤裸的底盘旁边。那是一组复杂到有些混乱的金属管，让我想起了15年前来参观V12车型生产线时的情景——那时的Murcielago也有不同的版本，但相互间的差别绝对没有今天这么大。

        LM002：兰博基尼与悍马竞标美国军用车的结果，

        寿命很短。

        但真真正让我印象深刻的是兰博基尼 历史 上车型阵容的丰富程度。如果只是简单回顾，你可能很容易得出结论说兰博基尼一直以超跑为核心，只是因为车尾很丑的LM002在20世纪90年代出走了一段土质弯路。但再细细看看，他们有过发动机前置车型、GT跑车、小弟级的V8车型、发动机中置的2+2座车……不是每款车都取得了巨大的成功，但此刻眼前的它们无疑在提醒我兰博基尼丝毫不缺乏涉足新领域的愿望。

        看着这些形态各异、摆在一起甚至有些古怪的机器，我问Domenicali，兰博基尼是否认为自己比宿敌法拉利更容易在出现机会的时候抓住它，然后立刻投入一段新的旅程？（那个几乎隔路相望的对手关于SUV已经说了很多年，但迟迟没有落实。）

        Domenicali体内的原力总是很充盈。

        “应该是。”他表示了赞同：“这是因为我们这个品牌的本质。我们一直特立独行，不走寻常路，保持在行业的尖端。我们不是老古董。我们会与那些乐于接受更大胆的产品的年轻人合作。如果你今天抄袭了，那你永远就只会抄袭，那么就有落伍、不够优秀的风险。我们需要有自己的内涵，能讲述与其他人不同的故事。”

        一场给全球带来灾难的疫情让各位隔了很久才看到Domenicali的这番豪言壮语。新型冠状病毒肺炎可能导致Domenicali不得不改写原来极为乐观的2020剧本，但我绝不相信他对自己为公司制定的目标会有任何的迟疑，也不相信达成目标的过程会不够顺利。

        未来的五年

        圣亚加塔的绘图板上有些什么东西？

        即将到来

        下一代Aventador

        2022年

        大众集团的高层希望那是辆涡轮增压V8车型。兰博基尼坚持要使用V12机，并且在这场辩论中获胜了。凭借小巧的混合动力模块，最大功率将超过850马力。

        Huracan Supertrofeo

        2022年

        超级“小牛”，空气动力学设计源自赛车，底盘调校走了刚猛的路线。

        热辣版/混动版Urus

        2023年

        任谁都能想到Urus会有个高性能版，但同时也会有插电式混动版——它有助于降低企业平均碳排放。但公司不急于让它上市。

        Evo Performante II

        2023年

        2017年亮相的Huracan Performante的继任者，通过Huracan Evo上更聪明的电脑提升各方面的性能。

        下一代Huracan

        2025年

        采用新一代Aventador的碳纤维底盘。发动机少了两个气缸变成V8，可能有混动系统助力。

        可能会来

        Huracan混动版

        原计划于2022年发布，目前仍有可能，但混动版Huracan如履薄冰。

        2+2座V8 GT跑车

        在发动机前置GT跑车市场中兰博基尼已经缺席了很久，但它的几个对手已经站稳了脚跟。他们需要看到市场容量的增长。

        电动顶级跑车

        在绘图板上，目标是2030年。采用固态电池，与保时捷联合开发，最大功率有望接近1360马力，最大扭矩可达1500牛?米。一定要量产啊。

        Huracan Sterrato

        我们喜欢蓝旗亚Stratos那种风格的超跑跨界车，但兰博基尼对它的销量不是很有信心。

        已经被砍

        紧凑型电动跑车

        兰博基尼考虑过发布一款保时捷下一代Cayman的孪生车型，并给它取名为Uracco，但现在看是没可能了。

        文/Chris Chilton 图/Alex Tapley

兰博基尼的旗下产品

       法拉利生产超级跑车的历史已经有70多年了，在其历史中许多车型都成为了汽车界的传奇。但是即便是这家伟大的厂商，也依旧有一些车型算不上成功而不被人熟知，并且随着时间的流逝而被遗忘。今天我们就为大家找来了法拉利旗下最不知名的10款车型，看看它们都有谁吧。

       品牌：法拉利

       车型：166?Inter

       年份：1949年

       虽然法拉利正式成立于1939年，但真正的第一台量产版公路跑车是1947年才推出的。由于前合伙人阿尔法·罗密欧（Alfa?Romeo）的关系，法拉利的一台车被命名为Auto?Avio?Costruzioni?815。并且在7年之后，法拉利才真正生产出第一款悬挂着法拉利车标的125?S车型，该车于1947年推出。

       时间来到1949年，法拉利125?S之后便是这台166?Inter，并且166?Inter相比125?S是一个截然不同的概念。按照定位、设计等等方面考量，这台166?Inter才应该是法拉利旗下首款纯粹的公路车型。尽管该车仍然基于166?S赛车开发而来，但166?Inter车型明显更偏重舒适性。

       1949年的时候，法拉利还将这台166?Inter带到了巴黎车展上进行首次亮相，软顶敞篷的样式配合优雅的外观吸引了不少人的注意。动力方面该车搭载了一台由乔亚基诺·科伦坡（Gioacchino?Colombo）设计的2.0升V-12发动机，最大功率90马力，这也让166?Inter的极速达到了149km/h。法拉利166?Inter车型在1949-1950年之间共生产了38台。

       品牌：法拉利

       车型：166?MM/212

       年份：1950年

       从名字可能大家就能看出，这台法拉利166?MM/212车型其实是166系列车型中的其中一款，可以看作是上方那台166?Inter的简化版本，并且该车还分为两个版本，分别为公路车和赛车。法拉利166?MM/212车型有个绰号"l'uovo"，可以翻译为"鸡蛋"，这个别称很形象的描述了它的外观设计。

       该车由佛朗哥·雷吉亚尼（Franco?Reggiani）设计，据说这样的设计是为了更出色的空气动力学表现。法拉利166?MM/212车型的设计受到了当时喷气式战斗机的启发，所以该车看起来还有点像一架没有翅膀的喷气式战斗机。

       可以看到该车的进气格栅完全就是仿照战斗机前端设计的，另外挡风玻璃还被设计成了圆拱形。这样的设计在当时绝对是超前的，毕竟现如今的不少超级跑车也都在借鉴战斗机的设计灵感，只不过与166?MM/212车型同年代的战斗机可没有现代的这么炫酷。

       其实该车的设计还受到了Marzotto兄弟的特别委托，Marzotto兄弟是四位赛车手，他们不仅购买了多辆法拉利，而且还在赛场上驾驶法拉利车型赢得了不少比赛。

       第一台166?MM/212其实是从普通版本的166?MM改装而来的，当时Marzotto兄弟在比赛中驾驶一台166?MM发生了事故，所以他们决定重新改装它。在佛朗哥·雷吉亚尼的帮助下重量更轻、空气动力学更出色的166?MM/212诞生了，并在之后的托斯卡纳大赛中获得第三名。在此之后该车先是被加利福尼亚的一家出版社购买，然后多次交易，最近的一次交易发生在2017年，拍卖价格450万美元。

       品牌：法拉利

       车型：625?TF?Berlinetta

       年份：1953年

       法拉利625?TF其实是Monza系列的其中一个车型，1953-1957年这段时间里，法拉利主要生产这个系列车型为主，但大多数都是为世界跑车锦标赛设计的跑车，而625?TF?Berlinetta则是其中与众不同的公路轿跑车。

       法拉利625?TF?Berlinetta由维格纳勒（Vignale）设计，虽然该车定位为公路轿跑车，但其实Berlinetta与625?TF赛车共享了大部分的车身零部件，只不过Berlinetta车型取消了一些赛车规格的配置和功能。

       所以虽然法拉利625?TF?Berlinetta拥有常规的车顶和车门，但前脸大尺寸的进气格栅、大灯下方裸露的车轮设计等都依旧延续了赛车样式的风格。所以大部分人都认为这台625?TF?Berlinetta并不好看，但绝对独特。根据资料显示，该车搭载了一台2.5升四缸发动机，最大功率可达200马力。

       品牌：法拉利

       车型：250?Europa

       年份：1953年

       看到250车型出现在这里大家可能会有些意外，毕竟250可以说是法拉利有史以来最具标志性的汽车系列，整个250系列从1952年一直生产到1964年，期间推出了众多传奇车型，比如：Testa?Rossa，GTO，GT和GT?Berlinetta?Lusso。今天这台250?Europa却是这个系列里的最默默无名的，该车当时被定位为豪华旅行车，当时被公认为是250?S赛车的公路版。

       该车由宾尼法利纳（Pininfarina）设计，最大的特点包括超长的车头造型，另外还有弯曲的挡风玻璃和较短的车尾，这样的设计影响了之后许多250系列汽车的设计风格，其中包括大名鼎鼎的250?GTO。

       另外250?Europa还搭载了一特的V-12发动机，采用了Lampredi?V-12设计，灵感和技术来自于当时法拉利的一级方程式引擎，最大功率可达197马力。但最终该车仅生产了22台，所以知名度明显不高，并且由于其它传奇车型的诞生，该车很快就被遗忘了。

       品牌：法拉利

       车型：250?GT?Geneve?Cabriolet?Boano

       年份：1956年

       1956年的时候，宾尼法利纳（Pininfarina）决定基于250推出一款全新的车型，他在250车型的基础上设计了一个弧形后鳍，同时配备更光滑的车顶和椭圆形进气格栅，更主要的是该车还配备了法拉利车型上罕见的镀铬装饰，所以该车看起来很有当时美国汽车的风格。

       一开始宾尼法利纳（Pininfarina）本来只是想进行一个尝试，但没想到该车却得到了巨大的需求，不少法拉利客户都就对该车产生了兴趣，所以法拉利决定将该车投入生产。在1956年纽约车展上，该车进行了首发亮相，受到了不少美国客户的青睐，最终该车生产了74台，现今美国的一位收藏家鲍勃·李仍然拥有一台250GT?Geneve?Cabriolet?Boano，该车也是目前最古老的法拉利车型之一。

       品牌：法拉利

       车型：250?Sperimentale

       年份：1961年

       顾名思义，250?Sperimentale是一辆实验车，Sperimentale的意思就是实验。该车是法拉利于1962年推出的250?GTO试验车型。有资料显示该车一共生产了5台，该车也被称为250?GTO的原型车。该车采用了经过改装升级的250?Berlinetta底盘，而发动机则采用了法拉利1957年至1961年制造250?Testa?Rossa赛车。

       只不过该车的外观设计比较保守，但轮拱的设计却比较时尚，另外在引擎盖、前后翼子板等位置还设计了多个通风口，来达到更出色的空气动力学性能。

       Sperimentale还拥有一个非常优雅的车尾设计，线条从车顶下降，后挡风玻璃几乎与后备箱处于同一个平面。这样的设计也让该车的极速得到了提升。但是在法拉利推出250?GTO车型之后，该车也就逐渐淡出了人们的视线。

       品牌：法拉利

       车型：250GT?SWB?Breadvan

       年份：1962年

       该车其实是250?GTO的另一款实验车，，但与Sperimentale不同，该车并不是由法拉利制造的。这辆车是由Scuderia?Serenissima的所有者，ATS的赞助商Giovanni?Volpi委托研发设计的。ATS厂商是由法拉利前员工Carlo?Chiti和Giotto?Bizzarrini创立的公司，据说当时恩佐·法拉利（Enzo?Ferrari）拒绝向他们出售任何关于250?GTO车型的信息，因此Giovanni?Volpi要求设计师比扎里尼（Bizzarrini）在250?GT?SWB赛车的基础上推出一台新车型。

       比扎里尼最终在250GT?SWB车型的基础上，设计了一个更具空气动力学特性的车身，车顶与车尾结为一体，俨然变成了一台250GT?SWB旅行版。也正因为这样的外观设计，该车当时被称为"?la?camionnette"，意思是"小卡车"或"面包车"。

       该车于1962年在勒芒24小时耐力赛中首次亮相，并且在比赛过程中还超过了对手法拉利250?GTO，但最终由于传动轴故障而退赛。之后该车在其它赛事中也多次亮相，并在巴黎1000公里的比赛中排名第三。

       品牌：法拉利

       车型：500?Superfast

       年份：1964年

       这又是一台针对美国市场设计的法拉利车型，法拉利500?Superfast是美国顶级系列其中的一款车型，早期该系列中主要以公路赛车为主，但由于当时美国市场的喜好，法拉利决定推出一款更舒适更大公路轿跑车。

       500?Superfast于1964年问世，它的前任车型是400?America，后来该车在1966年被365?California取代。尽管500?Superfast车型生产周期长达两年，但却仅生产了36辆，所以很多人都对该车一无所知。但其实812?Superfast车型的后缀，就是来自于这台500?Superfast。

       1964年的法拉利500?Superfast搭载了一台5.0升V-12发动机，最大功率达395马力。另外该车并没有提供敞篷版本是一个遗憾，虽然双门轿跑车也非常优雅，但似乎还是缺少了点什么。

       品牌：法拉利

       车型：365?California

       年份：1966年

       法拉利365?California于1966年推出，是500?Superfast的继任车型，并且也是美国顶级系列的最后一款车型。365?California其实并不能算一台全新的车型，本质上是500?Superfast的改进版。它最大的特征就是采用了类似捷豹E-Type车型的玻璃罩大灯设计，同时镀铬保险杠更加突出。

       既然是500?Superfast车型的改进版本，那么自然要弥补上代车型的遗憾，所以365?California是一款敞篷车，敞篷开启后的365?California，也被誉为是当时最美丽的车型之一。

       但是即便如此，该车的销量并不好，在1967年停产之前仅售出14辆，这也是该系列最终终结的原因之一，所以该车的知名度并不高。

       品牌：法拉利

       车型：365?GT4?2+2

       年份：1972年

       该车可能是当时不用花费大价钱就能买到的唯一一台法拉利车型，而且它还配备了V-12引擎。

       365?GT4?2+2其实相比上边大部分车型的知名度都要高一些，毕竟该车的生命周期长达17年，从1972年正式发布，到1989年停产，该车一共生产了约2900台。凭借这个方面的表现，就比上边的车型都要强。

       但是最终输在了外观设计上，大家普遍认为这是法拉利史上最不具备法拉利风格的车型之一。365?GT4?2+2车型在当时被定位为大型旅行车，采用了2+2的座椅布局，舒适性出色，但外观设计拥有太多的棱角，那种优雅、灵动、飘逸的法拉利风格荡然无存。

       不过该车也拥有亮点，首先该车是第一个搭载了4.4升的V-12发动机法拉利车型，最大功率340马力，之后的改款车型还将排气量提升到了4.8升，而最大的亮点在于该车配备了一台三速自动变速箱，这也是法拉利历史上第一款搭载自动变速箱的车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

兰博基尼GTV中的GTV是什么意思

       兰博基尼专注于超级跑车市场，主要产品有：跑车、服饰、自行车、笔记本电脑、手机、咖啡机、座椅、游艇等 350 GTV是兰博基尼第一款乘用汽车，它由都灵设计室设计，1963年在都灵车展推出。其外型前卫大胆远超过当时许多的市售超跑车。这部以打败法拉利跑车为目标的新车搭载了由曾参与Ferrari 250GT引擎设计的名匠Giotto Bizzarrini主持，完成了兰博基尼先生要求的V12引擎，3464cc拥有最大马力360匹，极速从250到290公里的说法都有。

       350 GTV外型设计上的特点除了启闭式头等，特别的车后档风玻璃及超帅的车侧造型外，最大的特点就是车头到引擎盖上那道独特的中分镀铬饰条及金色蛮牛厂徽，还有那漂亮的Lamborghini先生签名。但是，这款原本是第一号车的350 GTV却成为了第零号车，据说蛮牛对这部理着中分头的引擎盖与放到一边的Lamborghini签名非常愤怒，于是在车展未结束就把350 GTV打包带回去从新调教了，350 GTV就成为了一部短暂现身就消失的神秘超跑。350 GTV在稍作改变后量产，也就是兰博基尼的第一款量产车——350GT。 1966年3月日内瓦车展，达拉瑞和甘迪尼的大作P400 Miura登台，Miura通常被翻译为“缪拉”或“穆拉”。Miura这个名字来自西班牙著名的公牛驯养家有公牛之父称号的Don Antonio Miura，Miura采用后轮驱动方式，搭载V12发动机，在5速手动变速箱的配合下，最高时速可以达到280km/h。这样的成绩在当时来说屈指可数。

       兰博基尼Miura的车身分为三段，车身前罩、座舱、后发动机罩，前后两部分可以掀开，内部机械完全暴露于外。整体看来，Miura车型具有强烈的攻击型，在现在看来依然不觉过时。Miura在造型上和90年代流行过的美国克莱斯勒蝰蛇超级跑车神似。Miura车身很低，全高只有1050毫米，双座双门，车长却有4370毫米。Miura座舱全部玻璃包围，很有轰炸机味道。侧面看去，前后通过音波线连接，侧窗底部正是音波线的波谷。后发动机罩通过斜面与顶棚相接。前后罩面与座舱接连方式的不同再度把“生猛”二字强加于前车身。

       Miura还有不完善的地方，意大利发动机噪声是世界闻名的。有人美其名“性感的吼声”，虽然赛车手不会介意这些小节，但是那些肯花巨资购买跑车的人必然是有地位的人，他们是决不会忍受隆隆作响的发动机噪声。华莱士成立专门小组来解决这一问题，发动机与座舱之间布置了特殊玻璃材料的隔绝层，为了冷却发动机，Miura发动机用塑胶物质包裹，后发动机罩黑色的水平隔栅对于排热也起到很好的作用。 Countach一词来源于意大利的俚语Coon-tash，意为难以相信的奇迹。兰博基尼第一眼看到康塔什LP5000时赞叹道：Coon-tash！名字由此而来。采用高速发动机的康塔什LP5000对冷却系统的要求很高，它选用了竖向气流格栅。和Miura系相比，康塔什的背部有凹陷，竖向气流格栅恰在露出的那部分空间。康塔什车门与后翼子板上设计了槽形进气口，后翼子板与侧窗接连的部分有航空式进气口。兰博基尼Countach在1990年停产以前的数年间，一直雄踞超级轿车的前列，它已经成为汽车的收藏精品。它的棱角、线条、凹陷面，无不显示出一种野性，进攻性的匍匐状车身造型更给人一股极强烈的窜出感，强劲迷人。其剪式车门在超级轿车中也是独树一帜的。

       产于意大利的兰博基尼Countach为双门双座，长宽高分别为4200/2000/1070mm，轴距2500mm。最小离地间隙为105mm，车身质量1680kg，转弯直径为13m。采用V型12缸的发动机，排量为5167ml，最大功率334．5kw/7000r/min，最大扭矩500Nm/5200r/min。驱动型式为发动机中置后轮驱动，选用5速手动变速器，前后通风盘式助力制动器。康塔什的最高车速可达295km/h，0—100km/h的加速时间为5秒。

       关于兰博基尼Countach的更多信息，百科词条“兰博基尼Countach”有详细的描述，请点击查看，本词条不予赘述。 1980年，兰博基尼汽车公司破产。来自瑞士的Mimran兄弟公司收购了兰博基尼。1985年兰博基尼推出了其首款量产越野车——LM002。为了能获得来自美国军方的合同，兰博基尼完全按照高战略机动性、高战术机动性、高防护性、高隐蔽性、组件结构的军用标准设计，拥有非常完美的机械性能及越野能力。

       兰博基尼提供的样车在美国加利福尼亚沙漠的军方测试中撞毁，它的残骸也被遗弃在那里。而美国军方因为这次测试的失败将目光转向了本土公司，但是兰博基尼并未放弃开发越野车的计划。1981年，以Cheetah为蓝本的LM001车型问世，它搭载一部4.7L排气量的V12汽油发动机，最高功率为382马力。在1986年推出最终量产车型之前，兰博基尼推出了多款测试车型，最终LM002正式定型，量产版LM002搭载经过兰博基尼工程师悉心调校的5.2L V12发动机，并配备来自ZF公司的变速箱。而为了保证这款车能够应付恶劣环境，LM002被设计成可以使用低标号汽油，并提供了多重燃油过滤装置来确保进入化油器的每一滴汽油都是干净的。同时，它还使用了一个体积巨大的散热器，确保LM002有足够的散热能力，再加上高效的空气滤清器，LM002完全能够适应撒哈拉沙漠的恶劣气候。

       自重将近3吨的LM002的百公里加速仅需7.7秒，最高时速可以达到208km/h，这样的性能表现，在当时的越野车中独一无二。而在拥有极好的公路性能的同时，LM002也拥有极为强悍的越野能力。这款超级越野车的制造成本非常高昂，在1993年停产时仅仅生产了328辆车。

       关于LM002的更多信息，百科词条“兰博基尼lm002”有详细的描述，请点击查看，本词条不予赘述。 Diablo SV可谓怪兽中的魔鬼，不管是它的外表还是它的心脏都告诉人们这一点。它只有4470毫米长，1115毫米高，是诸怪兽中最短、最矮的一只，但它2040毫米的车宽不光比另三只都宽，也宽于大多数轿车。它的前风挡与机器罩之间几乎没有角度，离地间隙极小，这使它的身高大大降低，紧紧地贴在地面上，风阻系数降到最小。兰博基尼似乎认为Diablo尖尖的车头和翘起的车尾还不够标新立异，于是将通常开在车头或车身两侧的进气口开在车顶上，让它从正面看好像是外星人长在头顶上的眼睛。

       在Diablo高高翘起的车尾内有一台5.7升双顶置凸轮轴V12发动机，百公里加速不到4秒，而在8.6秒时，它已经在以160公里/小时的速度飞驰并将保时捷911（它需要9.9秒）远远地甩在后面了，因为SV的Brembo刹车系统配备了ABS。然而，要让它在100公里的时速上站住，前方仍需要有40米的空间。这虽略好于蝰蛇，但远不如法拉利和保时捷干脆利索。多亏有宽大低矮的车身，Diablo在过弯时格外沉着镇定，车轮对方向盘反应极快，转弯时根本就觉察不到任何车身摇摆。宽大的335毫米后轮胎有极好的地面附着力，让人备感放心。 Murcielago，西班牙文的意思是“蝙蝠”，它是在奥迪公司的技术援助和财政支持下开发的首款兰博基尼。在外形设计上，狂野中透显出的高雅，也继承了Diablo的沉闷，到目前为止也没有任何一款车有这样精灵般的灵魂，实际上，Murcielago达到了前无古人后无来者的地步，她不单单只是Lamborghini的标志，更是世界汽车史上的里程碑。

       在性能上，Murcielago超级跑车型配备了6.2升12缸发动机，最大功率高达580马力，最高时速超过337公里，0-100公里/小时的加速时间仅需3.8秒，车身采用管状钢结构并辅以碳纤维加固。总长超过4.5米，宽约2米。进入车内，改良后的驾驶舱看起来更现代更精致，并有卫星导航系统供选择。变速器齿轮比被调校得很紧密，以获得更快的加速时间。

       关于Murcielago的更多信息，百科词条“兰博基尼Murcielago”有详细的描述，请点击查看，本词条不予赘述。 Gallardo将以一辆高性能运动车以及一辆满足日常生活用车的双重身份来重新定义其所属的紧凑型跑车市场。Gallardo是从2000年开始设计的。根据Italdesign-Giugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的版本。Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态，长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。

       兰博基尼Gallardo系列采用5.0升V10 DOHC 4气门v90引擎，最大570匹马力，540牛·米的扭矩。代替了传统的V72引擎，90度角的设计更有利于限制引擎的高度，便于整车的设计，比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心，产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑，而且能将重心进一步的降低。

       关于Gallardo的更多信息，百科词条“兰博基尼Gallardo”有详细的描述，请点击查看，本词条不予赘述。 采用全新航空技术的碳纤维材料，使车身在保持坚固的同时进一步减轻重量。前脸尖嘴式设计在空气动力学上更有利，两侧宽大的方形网格进气口可以为刹车提供更多的低温空气。氙气和LED组成的前大灯使Reventon更加有神，主灯为8500K博士氙灯。Reventon使用了一种被称作Grey Barra（游艇灰）的新颜色，与亮黑色的型似镰刀的个性轮毂搭配起来分外抢眼（前轮规格245/35/R18，后轮规格335/30/R18）。

       作为一款超级跑车，动力性能绝不容小视，6.5升V12发动机将驱动整车从静止到时速100km只需3.4秒，如果继续任其驰骋，那么Reventon将最高提速到338km/h。Reventon售价高达100万欧元，限量版车型，整车共制造21辆，全球仅发售20辆。Reventon这款车搭载的V12引擎，可以比普通的LP640多输出20hp的功率， Reventon的全新碳纤维车身的灵感源于航空工业。 Estoque是兰博基尼于2009年十月份的巴黎车展上揭幕的一款概念车，这是一款四门车型，兰博基尼史上第一款四门车型，这款车的目标指向奔驰CLS与奥迪A7，保时捷panamera等新兴的四门跑车市场。不过其售价因为是一款兰博基尼估计不会低于15万英磅。这款四门轿跑车将提供多种类型的发动机，其中包括柴油机。早前曾有消息称，兰博基尼Estoque在2011年能够实现量产，但或许是公司认为该款车型与兰博基尼固有的品牌理念不甚相符，以致事隔多年依旧是杳无音讯。

       很明显，Estoque的定位是要高于保时捷Panamera与奥迪A7的，动力方面预计最大马力在500匹以上，最大扭矩将会达到450磅每英尺，其或将搭载兰博基尼非旗舰的5.2升V10发动机，甚至可能会推出V8版本以及混合动力车型。兰博基尼与其他超豪华品牌一样也面临着二氧化碳排放超标限制，这意味着公司应当严肃面对发动机的调校问题了。

       考虑到兰博基尼的传统，Reggiani表示：“我们从前忘记我们的有过搭载柴油发动机的超级跑车，我们也不会为汽油车型去走涡轮增压的道路，一切有悖于兰博基尼传统与我们顾客的事情我们都永不会去做。而对于Murcielago与Gallardo我们自有其他的减少成本的方案。不过这对于兰博基尼来说确实是一个很难得的机会，去为Estoque研发一款柴油版的涡轮增压发动机，因为这样这款车可以让售价更加亲民同时对于我们来说也可以大大地增加总的汽车销量，这确实是一个难得的好机会，没有一部兰博基尼会排放低于120g/km的，但是我们会尽自己最大的努力去做的而且会不断地改进。” Aventador是兰博基尼于2011年日内瓦车展推出的一款车型，以代替兰博基尼上一代产品Murcielago。车身尺寸方面，Aventador长宽高分别为4780/2030/1136mm，轴距为2700mm。轮胎规格上，前轮为255/35 R19，后轮为335/30 R20。该车重量为1575kg，前后43：57的配重比。制动系统上，前轮为6活塞卡钳搭配400*38mm的碳纤维增强陶瓷刹车片，后轮则为4活塞卡钳搭配380*38mm碳纤维增强陶瓷刹车片。动力方面，一款6.5L V12自然吸气发动机将装备在兰博基尼的新车上，最大功率700马力，扭矩峰值达到690N·m。在兰博基尼研发的ISR七速变速箱，以及瑞典Haldex AWD全驱系统的作用下，百公里加速时间仅为2.9秒，极速可达350km/h。与该发动机相匹配的是一款Graziano ISR 7速自动变速箱（单离合器）。这款超跑车采用的是全碳纤维的单体硬壳式构造，全碳纤维驾驶座舱的重量仅为147.5公斤（324.5磅），同时整个白车身的重量为229.5公斤（505磅）。这一车身结构使得其扭转刚度可达35000牛米。

       兰博基尼Aventador特别版本（原厂）：

       Aventador J LP700-4（全球独一无二的Aventador，并且无车顶）

       Aventador Roadster LP700-4（Aventador的硬顶敞篷版，需要手动拆装车顶）

       Aventador LP720-4 50° Anniversario（为纪念品牌创立50周年而推出的增强限量版）

       如对上述特别版本感兴趣，请点击百科词条：兰博基尼Aventador，本词条不予赘述。 Sesto Elemento是兰博基尼在2010年巴黎车展上推出的一款概念车型，其车型尺寸与Miura相仿。兰博基尼在Sesto Elemento上运用了大量的碳纤维科技，使这款性能极佳的跑车重量在2200磅以内。兰博基尼计划将Sesto Elemento量产，不过产量非常的低，也非常昂贵，将不会超过10辆。因配置不同的原因，兰博基尼或将其价格定在190~250万欧元不等。兰博基尼Sesto Elemento超级跑车是在2010年巴黎车展上正式展出的。车型名称为意大利语“第六元素”。这款超级跑车可以说是兰博基尼高科技技术的最高诠释，特别是其先进的碳纤维构造技术。

       Sesto Elemento搭载与Gallardo LP570-4 Superleggera相同的 5.2升V10发动机，最大马力可达570匹，最大扭矩达到540牛米，与Gallardo一样，Sesto Elemento同样装备了手自一体的六速变速器。兰博基尼预计Sesto Elemento的百公里加速时间在2.5秒以内，这样的加速成绩已经堪比布加迪威龙Super Sport（2.5s），比保时捷911 Turbo（3.6s）要快上一秒多。 在2012年4月的北京车展上，意大利豪华汽车品牌兰博基尼推出了一款全新的大尺寸概念SUV——Urus，其长宽高分别为4990/1990/1660mm，比路虎揽胜（注：第三代）还长了18毫米。据业内人士透露，兰博基尼Urus的量产版车型未来年产量或将高达3000台，预计起售价格将为20万美元（约合人民币127万元）。兰博基尼Urus是基于大众集团PL71的SUV平台所研发的，与大众途锐、奥迪Q7、保时捷卡宴、宾利EXP 9F共享平台。Urus的车身比卡宴大，略小于奥迪Q7，这主要是为使其拥有更好的操控性。由于该平台的属性，兰博基尼SUV车型将会是前置的结构，与Gallardo和Aventador的后置完全不同。

       外观方面，兰博基尼Urus在融入了家族特征的基础上进行了优化与创新。前大灯设计的非常犀利，中下方宽大的进气格栅霸气十足，引擎盖和车身侧面所勾勒出的肌肉线条也展将SUV车型应有的力量感展现得淋漓尽致。兰博基尼Urus在整车造型上偏向于Estoque概念车，颇显硬朗与阳刚的气息。除了装备有24英寸的碳黑色双轮辐式轮毂外，还配备了Aventador的碳纤维陶瓷刹车系统。内饰方面，Urus延续了兰博基尼家族式的特征，整个中控台采用由Forged Composite制成的骨架式碳纤维结构，贯穿整个车内空间，部分区域由采用皮革包裹的软垫覆盖。四个座椅的表面由多个独立式坐垫覆盖。有消息表示这款概念车上所采用的内饰设计仅为概念部分，未来量产版车型将会有所改动和升级。

       兰博基尼Urus概念车搭载的是一台5.2L V10自然吸气发动机，最大动力输出达到了584马力，与之匹配的是一款8速Tiptronic手自一体式变速器。除了传统的动力版本，今后还有望推出混合动力版的Urus车型，最大动力输出将达到660马力；而在纯电动机的驱动下，可实现最大25公里的续航里程。 作为Gallardo的继任产品，兰博基尼Huracan LP610-4定在2014年3月的日内瓦车展上发布，与大众见面。据悉，兰博基尼Huracan LP610-4会在位于圣亚加塔·波隆尼的兰博基尼总部进行生产，使用全新建设的生产线，于2014年春季向首批客户交付。Huracan在西班牙语中的意思是“飓风”，毫无疑问，又是一头历史上威名赫赫的斗牛。 兰博基尼Huracan LP610-4的中国市场价现已公布：429万零880元。

       外观方面相较于已经停产的Gallardo更具攻击性，前大灯和进气口的线条更为犀利；侧身线条则参考了Sesto Elemento的理念，尾部层次感突出，并采用了LED光源的尾灯。兰博基尼Huracan LP610-4仅重1422千克，比Gallardo LP560-4足足轻了78千克，Huracan的底盘由碳铝混合的材料打造而成。另外，兰博基尼Huracan会标配四驱系统、陶瓷刹车系统和仪表盘中的TFT显示屏（12.3英寸），客户还可以选装MagneRide电磁阻尼减震以及兰博基尼的动态转向系统，进一步提升车型的操控性能。兰博基尼Huracan LP610-4的内饰部分棱角分明，与它的外观设计相得益彰，大量Nappa皮革与Alcantara面料的运用突出了豪华感和运动感。

       动力方面，兰博基尼Huracan LP610-4搭载的是一台5.2LV10自然吸气发动机，最高时速为325km/h，零到百公里的加速时间仅为3.2秒。最大功率449kW（610PS）/8250rpm，最大扭矩560Nm/6500rpm，与之匹配的是7速双离合变速箱。在拥有强劲的动力之余，Huracan LP610-4的燃油经济性也很出色，在发动机启动技术的帮助下，百公里油耗仅为12.5L，而排放也达到了欧六标准。就连兰博基尼Huracan排气的声音比Gallardo也进行了优化。可以选装透明的或者不透明的发动机罩。 在2013年3月的日内瓦车展上，意大利超跑制造商兰博基尼带来了一款独具一格的顶级概念车——Veneno（西班牙语：毒药）。该款车型是兰博基尼为庆祝其成立50周年而特别打造的，融入了设计师们大量的心血与汗水。据了解，兰博基尼Veneno的量产版本仅限量推出三台，使之成为迄今品牌家族中第二稀有的款型（第一为Aventador J等）。极高的收藏价值令Veneno的售价将达到了310万欧元（约合人民币2540万元）。兰博基尼Veneno的外观设计极具未来感，向后延伸的细长匕首形前大灯、宽大的U形进气格栅、血盆大口般的后轮进气口以及尾部狭长的LED灯组，都为车型平添了几分奇幻的色彩与攻击性。兰博基尼Veneno的内饰用料也非常考究，采用了包括碳纤维和复合材料在内的多种轻量化材料，这些高科技材料的加入让兰博基尼Veneno的净车重仅为1450千克，比Aventador LP700-4轻了125千克。

       动力方面，兰博基尼Veneno搭载的是一台最大功率750匹马力的6.5L V12发动机，与之相匹配的是兰博基尼自主研发的7速ISR变速箱。兰博基尼Veneno只需短短2.8秒就可以从静止加速到100km/h，最高时速能够达到355km/h。 2013年8月，兰博基尼首席行政官史蒂芬·温科尔曼(Stephan Winkelmann)证实，在当年三月日内瓦车展上发布的Veneno限量超级跑车将会迎来其敞篷版本，全球限量9辆，每辆售价预计高达330万欧元(约合人民币2690万元) ，相比硬顶版还高出了一成。此后不久，兰博基尼Veneno Roadster敞篷版的官方宣传图得以公之于众。

       外观方面，兰博基尼Veneno Roadster基于硬顶版改进而来，两者在造型方面有着很高的相似度，不过敞篷版整车的前脸设计更显前卫与激进。有消息称Roadster双座敞篷版将采用拆装式碳纤维车顶板。Veneno的车身也选择了碳纤维材质，前后副车架使用铝合金以控制整备质量。动力方面，兰博基尼Veneno Roadster搭载的是一台源自Aventador LP700-4的6.5L V12发动机，经过了完善的系统调校，该发动机的最大功率可达750马力，传动部分与之相匹配的是7速ISR变速箱。借助四驱系统将动力分配到四个车轮，这台V12发动机能够令Veneno Roadster的极速为354km/h。 新浪汽车2014年10月3日报道兰博基尼于日前在巴黎车展上正式发布其Asterion LPI 910-4概念车，预展了兰博基尼未来的动力传动技术。 至于其名称的涵义，“LP”代表的是“longitudinal posterior”，意思是“纵向后置”。而I暗示这款概念车采用的是“Ibrido”(在意大利语中意为“混合动力”)。“910”代表的是这款概念车的动力输出，而“4”表示的是四轮驱动系统。“Asterion”的灵感源自于希腊神话中的Minotaur人身牛头怪物。

       这是兰博基尼第一次采用插电式混合动力传动系统。这款概念车搭载源自于Huracan的610马力(449千瓦)V10 5.2升自然吸气式发动机，并配备三台电动机与一款7速DSG变速箱，这三台电动机的总功率输出为300马力(220千瓦)。这一混合动力传动系统造就了兰博基尼史上动力最强劲的车型，其动力输出高达910马力(669千瓦)。兰博基尼Asterion概念车从静止至100公里/小时的提速过程耗时仅3秒，最高时速可达320公里/小时。在纯电动模式下，这款概念车可以达到125公里/小时的最高时速，最大续航里程可达50公里。混合动力模式下，这款Asterion的综合油耗仅为4.2升/百公里，每公里二氧化碳排放仅98克。

       外观设计上，这款兰博基Asterion LPI 910-4概念车采用极具棱角的设计与Blue Elektra蓝色闪光喷漆。这款概念车装备20英寸(前轮)与21英寸(后轮)碳纤维轮毂，配以倍耐力轮胎。内饰设计方面，兰博基尼为这款概念车采用极简的座舱布局，两个座椅的安装位置相比通常的兰博基尼车型要略高一些，这一举措旨在提供更加舒适的驾驶体验。

       据悉，兰博基尼尚无计划投产这款混合动力超跑车。 2009年11月份，全球首家兰博基尼服饰概念店落户中国北京华贸中心。该店以兰博基尼特有的全新理念经营兰博基尼全系产品，包括服装服饰、皮件制品、笔记本电脑等。据悉， 未来几个月内，兰博基尼计划在包括亚洲国家在内的其他国家陆续开设概念店。

       兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官史蒂芬·温科尔曼表示：“兰博基尼全球首家服饰概念店在中国的开业对兰博基尼来说是一个重要的里程碑，同时也说明了兰博基尼品牌在亚洲的强劲增长势头和市场需求。”

       落户中国的全球首家服饰概念店将为客人展示兰博基尼的全部系列，包括服装、配饰以及皮具、手机、电脑等，“纯粹、极致、不妥协”诠释了兰博基尼的品牌灵魂并将其延续在兰博基尼服饰品牌系列上，使其尊贵、奢华、商务的风范展现的淋漓尽致。北京华贸中心是一个汇集了全球各大奢侈品牌的国际化购物场所。兰博基尼服饰概念店开设在华贸中心内，由重庆泛东科技有限公司负责经营。 1.兰博基尼休闲山地车，是兰博基尼旗下周边品牌Tonino Lamborghini打造的。它采用航空碳纤一体车架，纯意大利设计风格、融彪悍、力量、速度、时尚、美感于一身。售价2.68万元，存世稀少。

       2.在2012年4月，瑞士著名高端自行车品牌BMC与超跑制造商兰博基尼合作推出了一款限量版公路自行车——Automobili Lamborghini BMC ImpecEdition。从外观来看，这台限量版兰博基尼自行车在设计上借鉴了兰博基尼Aventador的风格特色：明亮的橘红色与黑色相呼应的车身线条呈现出了兰博基尼的霸气风范。而在制作工艺方面，这台自行车主要的框架由碳纤维打造，使其不仅拥有超高的品质，并且重量只有8.5千克左右。此外，车辆的座椅及把手部分还采用高档的鹿皮进行包裹。据悉，这款兰博基尼自行车全球限量发售30辆，售价高达3万美元，会在BMC商店或者兰博基尼的经销商处销售。 1.华硕ZX1兰博基尼手机，是一款与著名跑车兰博基尼合作的特别版机型。为了突出该机的器宇不凡，华硕在功能配置方面下足了功夫。华硕ZX1兰博基尼手机装配有一块2.8英寸65K色QVGA级别TFT触摸屏，机身还装载一枚300万像素自动对焦摄像头。此外，华硕ZX1兰博基尼手机搭载了最新的Windows Mobile 6.1 Pro操作系统，机身将内置520 MHz Qualcomm处理器，拥有256MB Flash和128MB SDRAM内存空间，并支持GPS导航、Wi-Fi以及立体声蓝牙等功能。华硕ZX1兰博基尼手机于2008年夏季期间在欧洲率先上市，上市售价大约为650欧元。

       2.诺基亚与世界著名跑车厂商兰博基尼合作推出的兰博基尼全球限量版8800SE的特殊性证明它的消费群体的独特。这款手机全球限量仅有500部。兰博基尼全球限量版 8800SE 拥有黑色机身，特殊之处就是在手机背面以激光蚀刻了兰博基尼的英文名称和全球限量销售500部的标记，同时在诺基亚8800 Sirocco的滑盖上特别标记了兰博基尼的公牛徽章。这款手机还如其他限量版手一样，诺基亚8800Sirocco兰博基尼限量版也会在手机中内置 了与兰博基尼有关的待机、主题和视频片段。诺基亚8800Sirocco兰博基尼限量版机身整体黑色低调的同时尽显优雅气质，拥有不锈钢抛光外壳和蓝宝石全镜面强化玻璃的26万色TFT屏幕，同时还配备200万像素摄像头。支持音乐播功能存储卡扩展等功能。

       3.全球限量1963支的Meridiist手机，外型设计概念源自于Murcielago LP640，这是兰博基尼与著名的瑞士品牌TAG Heuer（豪雅表）共同推出的一款精品手机。它的屏幕只有1.9寸大，但是却是用60.5克拉的蓝宝石制成。它具有2GB的存储空间，但是USB接口却是1.0的。相较于一般手机的量产形式，TAG Heuer用打造机械手表的方式，分别生产出400个零件并手工组装而成，因此才会显得如此珍贵和价值不菲。它可以在全球的兰博基尼经销商预定，售价为5300美元。Meridiist Automobili Lamborghini全球只生产1963部，这个特别的数字就是兰博基尼汽车诞生的年份。 兰博基尼游艇设计来源于跑车的楔形设计，这使兰博基尼游艇外形更加流线，Reventon的设计元素也将充斥整个游艇，内部用料将会以碳纤维、实木和真皮为主，游艇全长将达到15米。

       动力方面游艇有三组选择，大功率版配备两款最大功率为950马力的柴油发动机。中间版本来自沃尔沃的两款700马力的柴油发动机，而入门级版配备来自兰博基尼的两款最大功率为550马力的V12S汽油发动机。

兰博基尼史上15大车型盘点，很多车型虽然遥远，但激励了我们！

       兰博基尼GTV中的GTV没有特殊的意思。

       兰博基尼350GTV是兰博基尼第一款乘用汽车，它由都灵设计室设计，1963年在都灵车展推出。其外型前卫大胆远超过当时许多的市售超跑车。

       这部以打败法拉利跑车为目标的新车搭载了由曾参与Ferrari 250GT引擎设计的名匠Giotto Bizzarrini主持，完成了兰博基尼先生要求的V12引擎，3464cc拥有最大马力360匹，极速从250到290公里的说法都有。

扩展资料：

       350 GTV外型设计上的特点除了启闭式头等，特别的车后档风玻璃及超帅的车侧造型外，最大的特点就是车头到引擎盖上那道独特的中分镀铬饰条及金色蛮牛厂徽。

       还有漂亮的Lamborghini先生签名。但是，这款原本是第一号车的350 GTV却成为了第零号车，据说蛮牛对这部理着中分头的引擎盖与放到一边的Lamborghini签名非常愤怒。

       于是在车展未结束就把350GTV打包带回去从新调教了，350GTV也因此就成了一部短暂现身就消失的神秘超跑。

       百度百科—兰博基尼

兰博基尼350GTV最大速度是多少

       如果没有兰博基尼，世界将无聊很多。这家来自意大利的超级厂商从1963年就开始了造车生涯，短短的57年间，其影响力就超过了绝大多数的汽车品牌，靠着凌厉不羁的设计和极致的性能征服了一代又一代的社会精英。而对于这个伟大的品牌，要想从中挑选出15辆代表作品可谓难上加难，它们必须是能够影响品牌和整个行业的车型。这份榜单中，除了我们耳熟能详的车型外，还有一些神秘却对品牌发展起到至关重要作用的车型，感兴趣的朋友不妨一起来看看。

       十五、Murcielago

       兰博基尼的旗舰车型通常会引领潮流十余载。比如1970年代的Miura、1980年的Countach（康塔什）以及1990的Diablo。而当Murcielago亮相的那一刹那，直接突破了Diablo的设计框架，完成了蜕变，同时惊艳了全世界，其干净利落的线条，经典的三角形元素一直沿用至今，以此也让它成为21世纪以来最经典的蛮牛之一。

       十四、Estoque

       兰博基尼从未制造过轿车，但在2008年巴黎车展亮相的Estoque概念车却表明了兰博基尼造轿跑车的想法。但紧接而来的金融危机让该计划化为泡影。从设计上看，Estoque具备了当时兰博基尼最美的元素以及多种超前的设计。设想一下，如果当年能量产，那么保时捷Panamera的历史或将被改写。

       十三、Urus

       Urus的到来体现了大众集团对于这家意大利厂商的影响。作为品牌首款SUV车型，Urus开创了超跑品牌+超跑SUV的先河。来自大众集团的MLB evo平台加上4.0T双涡轮V8发动机让Urus拥有了强大的硬件支持，结合自身在调校方面的造诣，出道即巅峰，并且还带领阿斯顿·马丁、法拉利们纷纷入局，可谓影响颇深。

       十二、Reventon（雷文顿）

       提及雷文顿，大部分人都会想到它在《Top Gear》中在赛道上驰骋的画面。这台由兰博基尼与波音合作的顶级限量版车型让兰博基尼顺利进军了“限量版”的领域中，高昂的售价也再次提升了兰博基尼在大家心中的信仰高度，并对其他超跑厂商产生了深远的影响，以至于现在各个品牌都想着通过五花八门的限量版车型来捞金。

       十一、Jalpa

       Jalpa是兰博基尼在入门级领域的第二次尝试，它就像是Countach的简化版本。其之所以进入榜单，是因为它相较于Silhouette（兰博的第一次尝试）拥有更强的动力和更好的销量。

       十、Sesto Elemento

       兰博基尼对于碳纤维的重视可以追溯到2011年的Sesto Elemento（译为第六元素，在元素周期表中就是碳所在的位置）。这款基于盖拉多的双门跑车将碳纤维材质发挥到了极致，车重直接减轻1吨，减重后的整备质量仅900千克出头。强大的马力推重比使得它在赛道中所向披靡。

       九、Veneno

       它可能是兰博基尼最稀有的量产车，全球范围内仅有5台Veneno Coupe和9辆Veneno Roadster存世。它的外观很激进，但底子依旧来源于Aventador，所搭载6.5L V12发动机让它仅需2.8秒即可完成破百。

       八、Diablo

       Diablo可以说是1980-1990年代汽车设计的完美范例，它弹出式的大灯令人印象深刻。与此同时它也是兰博基尼被大众收购前最后一款独立完成的超级跑车，具有独特的历史意义。

       七、Espada

       Espada是前置V12发动机GT跑车的绝唱，当年的它与Islero和Jarama同时销售，为的是取代先前的350GT和400GT。其狭长且弯曲的引擎盖和宽阔且强壮的后跨都完美展现了一台老式GT应有的风韵。

       六、Gallardo

       盖拉多是兰博基尼历史上最畅销的车型，也是兰博基尼采用奥迪发动机的首款车型，此外还是跑车界最为成功的车型之一。三大头衔傍身，盖拉多进入榜单实至名归。同时，盖拉多还是很多人开始了解超跑的启蒙车型。再者，盖拉多是第一款让兰博基尼丢掉“质量差”帽子的车型，这里还要感谢奥迪对它的帮助。

       五、L33拖拉机

       众所周知，兰博基尼创始人Ferruccio Lamborghini在造超跑之前是从事农用器械生产的。而L33是第一台由Ferruccio Lamborghini完成组装制造的产品，足见非凡的意义。

       四、LM002

       LM002，一台笨拙而又快速的兰博基尼SUV，其拥有两速分动箱的四驱系统和定制的倍耐力轮胎，以胜任各种脏活累活。而为它提供动力的是Countach同款的 V12发动机和五速手动挡变速箱，在那个年代百公里加速就达到了7.7秒，如果你没有概念，那么同时期的路虎揽胜从0加速到60公里每小时所需的时间是14秒。

       三、350GT

       350GT是Ferruccio Lamborghini是与恩佐·法拉利互怼（这个故事大家都知道）后的第一款车型。传奇的工程师Giotto?Bizzarrini最初为350 GT的原型350 GTV开发了前置V12发动机和绝美的车身，这也为350GT强悍的性能和美感奠定了坚实的基础。

       二、Countach

       Countach是兰博基尼第一款采用楔形车身、剪刀门和大型气动原件的超级跑车。有这么多的第一加身，历史地位毋庸置疑。

       一、Miura P400

       其名字来自于西班牙著名公牛训养家“Don Antonio Miura”，这是兰博基尼第一款真正意义上的超级跑车，它的车身比例和引擎位置被后来一代又一代的兰博超跑沿用。同时，它还开创了中置引擎双门跑车先河，是当时速度最快的量产中置引擎跑车之一。

       文/铁哥 图/Motor1

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

兰博基尼“绝唱”CountachLP

       兰博基尼车厂于1963正式成立，并且于同年的义大利都灵车展就推出了第一号车款350GTV，外型前卫大胆远超过当时许多的市售超跑车，这部以打败法拉利跑车为目标的新车，搭载了由曾参与法拉利250GT引擎设计的名匠Giotto Bizzarrini主持，完成了兰博基尼先生要求的V12引擎，3464cc拥有最大马力360匹，极速从250到290公里的说法都有。

       兰博基尼破产前夕“绝唱”Countach LP400 S

       兰博基尼与法拉利之间的故事可能很多人再熟悉不过了,创始人Ferruccio Lamborghini只是为了向 Enzo Anselmo "the Commendatore" Ferrari,证明，他可以制造出比马拉内罗工厂更好的跑车！

       Ferruccio Lamborghini是意大利最大的农用机械制造商，同时他本人对赛车非常感兴趣。有一次，Ferruccio驾驶法拉利250 GT参赛，但途中车辆失控。Ferruccio认为是该车离合器的设计存在缺陷，但法拉利创始人Enzo非但不接受Ferruccio的投诉，还讽刺他没能力驾驶法拉利250 GT。

       1963年10月26日，兰博基尼在意大利都灵车展前夕发布了一款名为350 GTV的原型车，该车是第一款以兰博基尼命名的车型，其外形由意大利设计师Franco Scaglione设计，车身由Carrozzeria Sargiotto制造厂在都灵打造，底盘由Giorgio Neri和Luciano Bonacini在摩德纳制造，发动机由前法拉利总工程师Giotto Bizzarrini创办的Societa Autostar公司负责研发。

       这款车的生产研发十分仓促，细心的人会发现当年的展车不仅没有发动机，甚至连刹车油门踏板、雨刷器等关键部件也没有安装。1964年3月，兰博基尼在日内瓦车展期间推出了第一款量产车—350GT。该车由 Carrozzeria Touring 在米兰制造，同年5月开始量产，7月交付客户。350 GT在当年被称之为“带轮子的 V12艺术品”！

       随着拥有强劲动力的400 GT车型推出，350GT于1966年停产。不过350GT 的3.5升和 400 GT 的3.9 升发动机可以算一对“亲兄弟”，因为它均使用了由 Giotto Bizzarrini 开发的 V12发动机，刚刚我们说过他曾法拉利任职，当年他是法拉利250 GTO的总工程师。

       那时候的兰博基尼一直追求极致的速度，为了让跑车变得更加舒适，1966 年漂亮的兰博基尼Miura发布，该车被认为是中置引擎双座跑车。

       Miura车型的成功很大程度上归功于其优异的发动机：配有4个Weber 40 IDL 3L型化油器的4升60度夹角V12发动机，在P400、P400S和P400SV车型上分别提供350马力、370马力和385马力的强劲动力，这也让Miura成为当时世界上速度最快的量产公路车型。

       Miura的成功还得益于Carrozzeria Bertone公司的出色设计。Miura达到了兰博基尼前所未有的销量水平，公司最初预计三年内销量为50台，但最终在1966年至1973年的七年内总销量达到763台。优异的市场表现让兰博基尼获得了大笔资金，新车的研发再次提上日程！

       1971年3月11日，一辆**的兰博基尼Countach LP500在日内瓦车展的Carrozzeria Bertone展台揭幕。新车之所以在Carrozzeria展位而不是在兰博基尼自己的展位发布呢？当时兰博基尼展台发布了“ Miura SV”，“ SV”是Miura五年来第一款高性能版本。为了不降低那款车的热度，并没有同台亮相！

       Countach项目被称为内部代码“ LP112”。LP意为意大利语“ Longitudinale Posteriore”，即发动机的“垂直，后置”布置。项目总工程师是Paolo Stanzani，自1963年成立以来一直在Lamborghie工作。1968年，他被任命为工程部门的董事兼总经理。他负责Countach的技术部分。

       Paolo Stanzani最早提出可以采用前铰链处弹出的剪式门设计，“剪式门”随后也成为兰博基尼旗舰车型的标志。整车的设计由Carrozzeria Bertone公司设计总监Marcello Gandini设计，该车从1968 年阿尔法罗密欧 Carabo 中汲取灵感，同时这位意大利设计大师使用了新颖的楔形外观，使一经发布即可成为经典！

       值得注意的是，在日内瓦车展上亮相的LP500与1974年的最终量产车其实没有太大不同。只是在细微的空气动力部件上作了修改。后尾灯用标准灯组替换了充满未来感的灯组。轮胎也并没使用原型车上夸张的宽胎。该车一直生产到1977年，总共生产了158台。

       动力上兰博基尼LP400，搭载4升V12缸引擎，最大功率370马力，配合5速手动变速器，极速288km/h，零百加速仅需5.4秒。兰博基尼Countach LP400 的直接竞争对手是搭载 4.4 升发动机的法拉利365 GT4 BB (Berlinetta Boxer)，不过那款没有配备水平对置发动机。

       照片里这款车是兰博基尼Countach LP400跟当年的很多“兄弟姐妹”并不相同，该车最初的底盘编号为 1120148，加拿大商人 Walter Wolf 在1975 年 8 月将其送回意大利进行升级，该车是一辆独一无二的特别版车型，最终这辆车以Countach LP400 S的身份在1978年10 月 26 日才进行交付，当然了底盘编号变更为1121028！

       你可能好奇，外观没什么不同，为什么等待长达三年？熟悉这家企业的朋友可能知道，兰博基尼在1978年宣布破产，此前的2年时间一直“苟延残喘”的维持运转。不过后来，Jean-Claude 和 Patrick Mimran 兄弟最终拯救了“愤怒的公牛”。Mimrans 于 1987 年将兰博基尼卖给了克莱斯勒。

       该车被认为是破产当年生产过最独特的车型，同时也是仅生产 50 台 LP400 S 系列中的第 14 台，如今具有非常高的收藏价值，使用By Bertone车漆的更是仅此一台！时至今日1121028 仍然拥有原装发动机，配有4个Weber 45 DCOE型化油器V12发动机，最大功率 375 马力，峰值扭矩361 N·m，传动系统匹配兰博基尼自主设计的带有 Fichtel & Sachs 离合器和限滑后差速器的五速手动变速箱。

       目前这辆车的总行驶里程为34,000 公里，需要注意的是这辆车在 20 世纪的某个时候被全车喷漆成了红色。2001年再次在德国慕尼黑出现，随后出口到芬兰。

       这辆编号为 1121028 兰博基尼在 2016 年还有过一次拍卖记录，在此之前它被一直存放在富人云集的摩纳哥。通过此前资料我们可以看到该车由兰博基尼试车手Valentino Balboni 监督进行了全面修复。也就是说，这辆车在 2008 年之前的车主也许就是兰博基尼首席试车手的Balboni。

       目前这辆车没有预估成交价，但通过历史资料我们可以看到，2016 年这辆车还是红色状态时曾以569,520 美元的价格成交，现在的价值几何，在拍卖开始前我们并不知道！

       好了，关于“bizzarrini跑车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“bizzarrini跑车”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。