国机智骏破产重整最新消息_国机智骏离职最新消息

国机智骏破产重整最新消息_国机智骏离职最新消息

       现在，请允许我来为大家详细解释一下国机智骏破产重整最新消息的问题，希望我的回答能够帮助到大家。关于国机智骏破产重整最新消息的讨论，我们正式开始。

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2.新能源汽车倒闭了的品牌有哪些

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       随着国内9月汽车销量的新鲜出炉，汽车圈里呈现出久违的欢乐景象，主流车企几乎一片捷报，家家张灯结彩，庆祝销量的稳步上升。在很多业内人士看来，不光是“金九银十”回来了，而且整个中国车市都恢复了往日的蓬勃活力，“第二春”指日可待。

       与此同时，同样冲上行业热榜的还有一些不太“和谐”的新闻。比如，众泰再遭债权人申请重整，力帆汽车实际控制人尹明善被立案调查等，真可谓冰火两重天。

       有人唏嘘不已，有人感慨万千，都说汽车行业不好干，还是有无数人挤破了头都想进来。中国车市就这样占了两个极端，得意者赚得盆满钵满，失意者游走在破产边缘，呈现出独特的“撕裂”景象。

       车市“失意者”都有谁？

       想要发现这些失意者并不难，只需要打开最近几个月的车企销量排行榜，随着鼠标的滚动来到榜单最底部，就能看见一片“饿殍”，它们的月销量多则几百台，少则几十台甚至几台，垫底的二十家车企月销量加起来还没有头部企业一款热门车一星期的销量多。说它们是滥竽充数可能都算夸大其词了。它们都是谁？又为何沦落到这步田地？我们做了个简单总结。

       第一类，是曾经辉煌过的，比如擅长“借鉴”、圆了很多人保时捷梦和路虎梦的众泰，其2015年全年销量22万辆，2016年33万辆，2017年31.7万辆，2018年23万辆，而2019年仅15.3万辆，今年则直接被退市警告，命悬一线。

       类似的企业还有幻速，这个2014年才成立的品牌，2015年全年销量就突破22万辆，2016年更是达到26.68万辆，2017年开始下滑，但依然超过15万辆，在大街上很常见，再之后就开始销量骤降，现在已经归于沉寂。

       另外像比速、汉腾、雷诺、华泰、纳智捷、力帆、猎豹、华晨中华等都曾取得过比较亮眼的销售成绩，现在则都处于销量骤降甚至名存实亡的状态，让人感慨市场竞争的残酷。

       第二类，是昙花一现的，比如“中国纯电动跑车先行者”前途汽车，其首款车型前途K50的厂商指导价高达75.43万，补贴后售价也高达68.68万，让走高端路线的蔚来汽车都黯然失色，然而根据网上的报道，这款车从2018年8月上市到现在的总销量也不过100多台，推出前途汽车的长城华冠更是负面缠身，据说连员工的公积金都给停了。真“羡慕”那100多位前途K50车主，因为他们买到的很可能是“绝版”。

       此外，拿超跑当噱头造老年代步车的赛麟也是一个典型，其在办完那场空前的鸟巢发布会之后开始溃败，公司董事长王晓麟则跑回美国逍遥去了，留下一个烂摊子让其他人擦屁股。

       第三类，是名不见经传的，比如大乘、康迪、雷丁、长江、汉龙、零跑、国机智骏这些“新势力”，很多品牌旗下只有一款车，而且销量成迷，在街上遇见的概率可能比买**中500万大奖还要低，实在想不出它们有什么存在的意义。

       它们为什么走到这步田地？

       借用一句名言“所有幸福的家庭都是相似的，那些不幸的家庭却各有各的不幸”。这些车市的“失意者”走到今天这步田地，原因也是五花八门，大致可以分为这么几类：

       第一类，是企业本身体量小的，想搞研发也有心无力，只能靠着现有老产品过苦日子，不过好在企业开销也不大，所以可以勉强维持生计。

       第二类，是不思进取吃老本的，比如一些“后台”非常强大的车企，要钱有钱，要资源有资源，有的在消费者中口碑还不错，但就是不够上进，等到现有产品已经没有市场竞争力了，就只能眼睁睁地被消费者抛弃。

       第三类，是投机取巧抄近道的，这种品牌从成立那天起就没想过正经造车，只不过是想靠着资本的狂热上市“割韭菜”。但是上市前的投入还是超出了他们的想象，所以只能在前几轮融资花完之后黯然退场。

       第四类，是占着茅坑不拉屎的，这里面有历史悠久的老牌车企，也有通过各种办法弄到造车资质的新企业，它们的特点就是管理水平跟不上，车造不好，也没破产，就是滥竽充数。

       归根到底，汽车产业还是一个资金密集型和人力密集型产业，讲究规模经济，单个企业如果年产销达不到10万台，都只能算是“业余选手”。但与此同时，中国的汽车产业又是受政策引导非常强的产业，很多不起眼的车企背后都有地方政府的身影，一家企业的生死存亡会涉及税收、就业等多种问题，“倒不倒”由不得自己。

       结语：事实上，中国汽车市场正在经历的是西方发达国家都走过的路，很多因为各种原因无法成长起来的小企业慢慢的会被兼备重组，中国的汽车产业集中度也会越来越高，但这个过程可能要比西方国家经历的更漫长。换句话说，中国车市如果想要长远健康发展，就容不下那么多“失意者”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车倒闭了的品牌有哪些

       来源：汽车服务世界

       11月份还没过去一星期，整个汽车行业的舆论圈子俨然被知名车企重组、停摆、出售股权等新闻承包了。

       1-4日，包括华晨、北汽、恒大、长江等在内的4家车企6次曝出不好的消息。

       其中争议最多就是“恒大出售广汇股权”和“华晨或面司法重整”这两件事。

       首先是“恒大平价卖了广汇”。

       有行业相关人士对此进行了解读：出售广汇股权，除了恒大想要回笼现金转型到“三低一高”经营模式、聚焦核心业务（如新能源汽车研发及量产等）之外。

       还有个原因：2年以来，广汇未能给予恒大太丰厚的回报。关于这一说法，后文将进行详细的数据说明。

       其次是“华晨或面司法重整”。此前，一则华晨汽车集团控股有限公司10亿元债券违约的消息传出引发舆论哗然。

       11月2日，上交所对华晨汽车集团予以书面警示，随后便有消息透露，辽宁省政府正在考虑推动华晨汽车集团司法重整，以解决债务问题。

       有媒体指出：如果剔除宝马带来的投资收益，华晨中国将连年亏损。

       加上最近的“众泰宣布子公司无偿还能力、长江汽车破产、北汽蓝谷两大基地停摆、力帆破产并拍卖资产”等消息。

       似乎验证了《汽车服务世界》此前的预言：2020年是汽车行业的生死年。

       至少当下，越来越多的车企可能真的走到了生死路口，未来，3万家4S店的出路又将是何方？

       2个月，20多家车企陷生存困境

       把时钟拨回到一年前，有四家车企曾被曝“将破产、涉500亿坏账”，分别是：猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车。

       如今，力帆真的破产重组、猎豹工厂被确认收购、众泰全资子公司确认无法偿还债务。

       华泰也在今年8月被曝所持股份被冻结3年且但仍在寻找自救方法，四家车企的现状实属不佳。

       《汽车服务世界》统计发现：

       2020年10月以后，有20多家车企陷入了“资金冻结、濒临破产、销量急剧下滑”等窘境，当中既有弱势车企岌岌可危，也有一些强势车企跌落神坛。

众泰：前三季度巨亏5.3亿元，基地停产/半停产

       10月30日晚间，众泰汽车发布三季报：前三季度巨亏5.3亿元。

       同时，报告指出了众泰“资金短缺、银行贷款逾期、再融资能力下降”以及“下属各基地基本处于停产、半停产状态”的现状。

       10月23日，众泰汽车发布公告称收到《民事裁定书》，全资子公司江南制造已不能清偿到期债务…

       现金流严重不足，且资产变现能力较弱，应认定明显缺乏清偿能力。

力帆：破产重组，拍卖资产却无人问津

       10月29日晚，*ST力帆股份披露三季度报告称公司重整工作在正常推进中。

       此外，力帆旗下的资产已经开始破产拍卖。

       力帆子公司44台奔驰进口车出现在京东拍卖平台上，吸引1万多人围观，但由于没有买家出价，力帆已经下调近300万元进行第二次拍卖。

       据了解，力帆汽车近一年的研发和销售业务，已经基本陷入停滞状态。

北汽银翔、北汽幻速：双双进入破产程序

       10月初，有媒体爆出，重庆破产法庭召开北汽银翔、重庆北汽幻速汽车销售公司破产重整两案竞争选任管理人听证会。

       此前的8月4日，重庆破产法庭已经宣布，北汽银翔、重庆北汽幻速以公司资产不足以清偿全部债务。

       但公司具有重整挽救价值且重整具有可能性为由，向重庆破产法庭申请破产重整。

汉腾：深陷“欠薪停工门”，10月份3次成为被执行人

       企查查显示，10月份以来，汉腾汽车连续3次成为被执行人，涉及金额近千万。

       而在9月，汉腾汽车已经被曝出拖欠员工6~7月份工资、“高温假”复工时间推迟、生产陷入停滞等负面新闻。

赛麟：几乎每天有“新增开庭/新增立案”，员工已集体离职

       10月份以后的赛麟汽车，几乎每一天都有“新增开庭/新增立案”，可谓是在破产的边缘疯狂试探。

       表面上还存在，实际上只是一个空壳；在6月底公司的员工就已经集体离职了。

       除了上述相对知名的企业，还有一些车企始终处于销量极少、名不见经传状态，开年以来销量几乎没过万。

       包括北汽昌河、北汽蓝谷、比速、零跑、几何、前途、国机智骏、汉龙、雷丁、康迪、大乘等在内，经营状况实属不济。

       其中前途汽车是这些不知名车企中风波较多的一员。

       8月份，前途董事长在“欠薪、资金链紧张等”风波后对外发声：最危险的时候已经过去了，还能再怎么样呢？前途没死，也不会死。”

       最终结果如何无法预判，只能说大环境并不友好。

       风雨飘摇的经销商集团

       车企日子不好过，经销商集团自然受到影响。

       这两天，大家热议度最高的可能就是恒大卖了广汇。宣布出售信息的次日中午，广汇宝信由涨9%转跌4%，中国恒大涨2.2%。

       原因不难理解。2年前，恒大宣布入股广汇时，被行业人士视作强强联手，当时广汇旗下几家上市公司开盘后全部涨停。

       而如今，从收益回报率来看，恒大收购广汇是门亏本的生意。

       有人算了笔账：恒大收购广汇，两年共获益3.6亿，这笔金额看似不小，但折合才2.48%的收益，而恒大的资金成本不会低于20%。

       作为如今国内规模最大的汽车经销商集团，广汇在经销商群体中的影响力举足轻重。

       公开资料显示，截至今年6月，广汇汽车的经销商网点已覆盖全国28个省、市、自治区，开设824个经营网点。

       其中包含767家4S店，涉及超豪华及豪华品牌的4S店占比就达到30%左右。

       但这样的广汇，却在疫情之后陷入了利润下滑的困局，整体状况也受到资本市场和汽车行业的共同关注。

       业绩上，1-9月，广汇汽车的净利润13.12亿元，同比下滑41.6%，与经销商经营状况直接挂钩的现金流更是连续三个季度为负。

       此前，《汽车服务世界》也报道过，广汇汽车上半年的利润下滑超6成，是下滑幅度最大的4S店集团。

       渠道上，1-9月，广汇汽车一共关闭了31家门店，新开了11家门店，集团门店规模减少了20家。

       广汇的盈利结构也发生了变化。作为主营业务的整车销售板块，该板块1-9月在营收上占了8成，但毛利率仅为2.55%。

       与此同时，广汇汽车的维修服务、佣金代理等业务，毛利率超50%，其中售后维修业务更是广汇唯一出现利润增长的业务。

       在这样的情况下，广汇的资金链问题自然受到关注。

       10月，广汇汽车就被曝“资金链陷入紧张”，也有多个投资者针对“广汇汽车资金呈现持续流出状态”现象询问广汇汽车董秘。

       关于公司股价、市值暴跌的原因，但广汇却并未给出回复。

       但是，广汇汽车三季度的现金流持续出现70余亿元的“漏洞”也是基本事实，为了补充流动资金，广汇汽车控股股东还在9月质押了部分股权。

       加上10月的时候正通、润东先后发布股权转让/冻结信息，这些经销商巨头的动向真实反映了经销商群体的经营压力开始加剧。

       巨头们的资金压力都始终存在，非巨头的状况自然也不敢说好。

       4S店：被骗or卖龙虾？这是一个问题

       当卖车不再能获得高额利润已经成为现实的当下，4S店的日子不容易已经是基本事实。

       此前，中国流通协会公布了3组数据体现了4S店的不易：上半年近八成4S店的新车销量处于下滑趋势；不到30%的4S店能盈利；有1019家4S店相继退网。

       4S店经销商撑不下去退网、维权等新闻今年就没停过，上述出问题的车企几乎都被自己的经销商维过权，在此就不过多赘述。

       我们来看另一群4S店经销商面临困境后的做法和遭遇。

       有相关人士指出：下半年汽车市场增长乏力，厂家填补市场的预期不容易实现。

       各家车企业绩止跌回升的背后，是成千上万家汽车经销商，背负着艰巨的任务，承受着巨大压力。

       这种情况下，一些撑不住、想扩大盈利空间的4S店经销商，会选择跟非主机厂/车企进行合作等方式减轻自身的负担、增加自身的盈利空间。

       但这种“没有车企和所属集团保护”的做法，其中隐藏着巨大的风险。

       10月31日，浙样红TV报道：杭州多家宝马经销商与汽车代理公司合作，却被骗了上千万。

       一位杭州萧山汽车城十多年开店经验的汽车经销商老板向媒体反映：自己与某汽车事务代理公司开展了业务合作，但从9月下旬开始，该公司老板突然失联、电话关机、办公室人去楼空。

       媒体在采访过程中，陆续发现有不少当地4S店经销商与车主均被该公司拖欠车款，金额高达1000多万元。

       这些经销商之所以会受骗，原因很简单：

       1、价格便宜：原价28万的宝马车，该代理商只卖26万，低于市场价的五六个点；

       2、经销商想要获取更多利润，从该公司订车以后转卖可以赚取差价。

       3、经销商会选择的汽车事务代理公司都会是熟人且有过业务往来，有一定信任基础。

       上述报案的店主跟该公司老板认识了十多年，却还是被骗了。

       事实上，车企与4S集团的每一次变动，对于最下游的4S店个体来说都是一次洗牌。

       过程中他们要么紧跟上游的脚步走一步看一步、要么慌路求生找别的赚钱机会，有些4S店老板觉得自己救不了自己的汽车生意，干脆选择发展第二产业了。

       在湖北有汽车经销商的投资人，一边开店卖车，一边开店卖小龙虾，卖小龙虾的利润比卖一年车的利润还高，这已经成为坊间“美谈”。

       是循规蹈矩继续承压苦苦支撑？还是冒着风险跟“车圈的老朋友（汽车事务代理公司）合作”/亦或者发展自己的第二春卖个龙虾啥的？

       这指不定会是未来3万家4S店老板隔三差五的灵魂拷问。

       写在最后：

       本文的出发点并非唱衰4S店，只是盘点4S店群体当下的真实境况。

       细心的读者可能已经发现，文中并没有出现“4S店遇难了、独立售后能不能趁机获益”等相关言论。

       原因很简单，今年4S店不好、独立售后也不算理想，只是行业今年、尤其是下半年巨头整合的动作太多，导致大家的舆论焦点多放在了“强者正在如何越强”身上。

       两个月前，汽车服务世界发过一篇文章《2020年二季度，近1.5万汽服店转让，实体店难在“实体”？》体现了汽服店现状，其中提到了一点：去年谁店多，谁光荣；今年谁店多，谁头大。

       这其实表明：2020年，独立售后面临的窘境与车企、4S集团以及4S店群体是类似的。

       动荡的时候，强者的抗风险能力虽然更强，但他们必须进行的转型动作可能也更慢。

       小船怕风浪，大船难转弯。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       1、威马汽车成立于2015年，总部位于上海，是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。2022年6月1日，港交所披露新一批IPO申请名单，威马汽车在列。2023年10月10日，全国企业破产重整案件信息网显示，威马汽车科技集团有限公司申请破产重整，申请人正是威马汽车自身，办理法院为上海市第三中级人民法院。

       2、游侠汽车于2014年在上海成立，主要生产纯电动汽车。2015年7月26日，游侠电动在北京召开发布会，创始人兼首席执行官黄修源宣布国内首款由互联网公司打造的互联网汽车“游侠X”正式发布。直到今天“游侠X”也没能上市，在2018年8月22日，游侠汽车宣布完成B加轮3.5亿美元融资之后就再无消息。

       3、奇点汽车是智车优行科技有限公司打造的全新智能电动汽车。其首款车型奇点iS6于2017年4月13日正式亮相，但和游侠X一样，没能上市，在2023年7月申请破产结束了长达9年的造车之路。

       4、雷丁是国内高端自主研发电动汽车品牌，自2008年开始专注于电动汽车整车及关键零部件的研发及生产制造，已形成电动汽车整车及关键零部件的研发、制造、销售、售后服务体系。但在2023年因涉嫌买卖合同纠纷，被执行近2000万元，之后便光速申请破产。

       5、陆地方舟是中国最早从事纯电动汽车研发的公司之一，其在深圳、上海、北京、江苏、佛山都设有分部，总投资曾一度超过百亿。而后由于其生产的电动汽车频频自燃，被很多充电站拉入黑名单，加上2018年政府补助减少，致使陆地方舟开始出现资金不足的情况，在苦苦支撑了3年后的2021年还是宣布破产，其破产时的资产估值仅有24亿。

       6、国机智骏汽车有限公司成立于2017年。由国机汽车联合国机内外部多家行业领先企业组建而成，是一家致力于构建覆盖新能源整车研发、制造、销售、服务的全球化全价值链创新企业。2019年8月6日，国机智骏首款量产SUVGX5在江西赣州整车智造基地正式下线，同年10月29日，国机智骏宣布旗下GX5、GC1、GC2三款产品上市。由于销量不佳，该公司于于2023年11月新增一则破产审查案件，申请人为赣州市章贡区国有资产投资发展有限公司，经办法院为江西省赣州市中级人民法院。

       好了，关于“国机智骏破产重整最新消息”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“国机智骏破产重整最新消息”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。