博郡汽车倒闭_博郡汽车倒闭了吗

博郡汽车倒闭_博郡汽车倒闭了吗

       对于博郡汽车倒闭的问题，我有些许经验和知识储备。希望我的回答能够为您提供一些启示和帮助。

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2.博郡汽车量产项目进展的怎么样？是否会面临破产的困境呢？

3.多地汽车项目爆雷：新造车的沉沦与地方政府的哀伤

4.2020造车凉！欠薪、停产…暴雷无数，为梦想窒息的造车新势力

5.“挖坑”的造车新势力，“填坑”的徐留平

6.2020年，近20家车企面临破产！车主：破产车企售后怎么办？

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       想必大家都能够感受到，在2019年下半年的时候，随着新能源补贴的退坡，新能源汽车市场的销量就已经开始走下坡路了，新能源汽车市场里的竞争也开始变得更加的激烈，不仅仅有许多合资车企入场想要谋得一个位置，还有着新能源巨头特斯拉在一旁虎视眈眈。

       如今，时间一转眼就来到了2020年，新能源汽车市场的销量也经历了残酷的五连降，终于有些车企扛不住了，2020年还没有过几天，就传来了一家"二线"造车新势力陷入危机的消息，也为整个新能源市场蒙上了一层阴霾，看来新能源汽车市场真的不太好混呀！

       博郡汽车全线停工，首款车辆交车无望

       近日，北斗星通发布一则《关于2019年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》，公告显示，2019年应收账款预计减值损失5100万元，主要来自众泰汽车和博郡汽车，其中博郡汽车由于资金链紧张，整车整体项目目前处于停工状态，对公司的应收账款从2019年7月便开始逾期，从客户的经营状况判断，回款可能性很小。

       可能大家对于博郡汽车还不太了解，南京博郡汽车成立于2016年12月，经营范围是新能源汽车及零部件研发、制造、销售等，也就是我们经常说的造车新势力，只不过博郡汽车没有威马、蔚来那么的耀眼，只能算是一个二线的造车新势力，目前，该公司已经对外发布i-SP、i-MP和i-LP三大原生态电动平台，并在2019年4月举办的上海车展上，发布两款量产SUV车型——iV6和iV7，同时开启预定，但是就眼下的形式来看的话，恐怕首款车型交付已经没有希望了。

       造车资质难拿，最终被拖死

       其实，博郡汽车在最开始的时候也是和其他造车新势力车企一样的来势汹汹，2019年4月11日，博郡汽车在首届品牌之夜上，首次公开亮相博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平台以及电动SUV博郡iV6和博郡iV7。

       其中，博郡iV6在2019上海车展期间开启了全球预订，iV6定位中高端智能电动跨界SUV，采用三大平台中的i-MP平台，外观造型上与特斯拉Model?Y有几分相似。据官方介绍，该车电池最高带电量超过90kWh，NEDC综合工况续航里程超过600公里，对标特斯拉Model?Y。该款车型按计划应在2020年量产，并于一季度进行交付。

       不过，博郡汽车在新车发布的时候并没有拿到造车的生产资质，所以新车还只是在筹备阶段，而博郡汽为了拿到生产资质，与天津一汽夏利共同成立合资公司，并在2019年11月获得经营执照，新公司命名为天津博郡汽车有限公司，注册资本为25.4亿元，其中一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%；南京博郡新能源汽车以现金出资20.34亿元，持股80.1%。

       按理来说，拿到生产资质过后，新车很快就能够动工正式生产了，但是博郡汽车的资金链却出了问题，生产又再次被搁置了。主要是因为根据双方达成的协议，在上述新成立的合资公司取得营业执照之日起30日内，博郡汽车应缴付出资10亿元；在合资公司成立6个月内且已经取得汽车整车生产资质后，博郡汽车完成剩余缴付出资10.34亿元。

       不过根据一汽夏利昨日（1月14日）发布的最新公告显示，截止2020年1月13日，南京博郡以货币方式向天津博郡仅缴付资金1400万元，看来博郡汽车想要造车可还得花上一大笔钱才行呀，但是如今的博郡汽车又哪里还有钱呢？

       其实，不光是博郡汽车，其它造车新势力包括蔚来、威马、小鹏等在内的车企都受到资金的困扰，盈亏平衡至今难以预料。眼下，博郡汽车资金缺口越来越多，再加上拖欠供应商货款，博郡汽车首款量产车型很难如期交付。在眼下的新能源市场中，造车新势力想要获得新一轮的注资已经非常困难了，强如蔚来、威马这样的一线造车新势力也只能勉强的拉到资金注入，至于二线造车新势力就更不要想了，想要获得资金可以说是难上加难。

       小编语

       虽然目前的新能源汽车市场看起来依旧是前途无可限量，但是随着越来越多的车企的进入，新能源汽车市场中的竞争也变得更加的激烈，几乎所有的造车新势力都会走上争取资金注入的道路，二线造车新势力肯定是抢不过蔚来、威马等车企，等待着它们的只有逐渐的被淘汰，所以何不如趁着现在亏损不多的情况下抽身而出，还不跑的话就只有等死了。造车新势力中，你最期待那家车企的车型？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

博郡汽车量产项目进展的怎么样？是否会面临破产的困境呢？

       11月28日，天津一汽夏利发布控股股东国有股份无偿划转完成过户登记的公告：中国一汽将其持有697,620,651股国有股份，占公司重组前总股本的43.73%，无偿划转至铁物股份，过户登记手续已办理完毕。

       至此，中国一汽持有股份数量变为63,806,961股，占公司重组前总股本的4%。本次重组实施完成后，公司控股股东变更为铁物股份，实际控制人未发生变化，仍为国务院国有资产监督管理委员会。

       一汽夏利此次划转完成之后，预示着一汽夏利的"壳资源"被无偿划转，为铁物股份子公司中铁物晟再次冲击A股做好准备。

       1999年登陆深交所的夏利，是中国最早上市的车企之一。2002年，天津一汽并入一汽集团，2013年开始走下坡路，靠变卖资产度日，一汽丰田股份分批次卖给一汽股份。优质资产全无之后，天津一汽亏损严重，2018年以1元价格转让给造车新势力拜腾汽车。

       2019年，两者成立合资公司"天津博郡"，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%；博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%。一汽夏利不惜成为小股东，可见诚意之深，只是没想到拜腾汽车并不具备接盘能力，因资金链紧张，拜腾汽车已处于生死边缘，相关合资资金并未到位。

       根据2019年一汽夏利发布两项决定来看：一是通过混改，与博郡成立合资公司，利用现有的厂房、设备、部分人员和生产资质，继续从事汽车制造和销售业务；二是通过资产重组，将上市公司"壳"资源划转给中铁物晟。

       今年6月20日，*ST夏利发布公告，其正在继续积极推进与中铁物晟的资产重组事宜。同时，也在继续深化公司人事改革，研究安置下岗员工的方案。虽然，与拜腾汽车合资进程不畅，但是"卖壳"事宜比较顺利。

       新车还未落地，博郡汽车资金流便出现问题，今年10月，?"天津博郡"股东发生变更，一汽夏利"退出天津博郡股东序列，由其子公司天津一汽夏利运营管理有限责任公司接替，成为天津博郡新股东。

       博郡汽车高管离职，资金链紧张，让合资项目陷入困境，而一汽夏利"卖壳"铁物股份已经划转完毕，一汽夏利和博郡汽车合资将迎来最艰难时刻。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

多地汽车项目爆雷：新造车的沉沦与地方政府的哀伤

       在我国的新能源汽车市场中，造车新势力一直都是备受关注的存在。但是受到去年资本和市场寒冬的影响，目前大部分造车新势力都陷入了资本困境。又有媒体曝出博郡整车项目已经面临停工，资金问题迟迟无法得到解决。那么博郡汽车目前量产项目进展究竟如何，又是否面临破产呢？

       首先，根据北斗星通发布的资产风险评估公告来看，目前博郡汽车已经进入资金链紧张，项目难以继续推进的状态，博郡汽车便开始推迟支付所欠款项，目前应付款项减值已经达到了617万元。而在北斗星通年度报告中，博郡汽车累计商誉及资产减值达到了6.53亿元。由此可见，博郡汽车能够继续生产并融资的可能性已经非常小，随时都有可能面临破产。

       其次，博郡汽车自成立以来，定位一直是新能源汽车以及零部件的研发和制造商。目前博郡汽车已经对外发布了三个自产电动平台，而且在上海车展上，博郡汽车还推出了预计将会量产的两款SUV车型，iv6和iv7。其中iv6有很多亮点出现，设计风格主要采用了极简美学主义，兼顾实用性和智能化。iv6还在中汽研汽车检验中心进行了碰撞试验，又在黑龙江省进行最后一轮的冬季测试。虽然目前iv6已经正式下线，但是由于博郡汽车资金链断裂，供应商无法供货，量产车型的交付还是困难重重。

       最后，除了博郡汽车之外，同样还有很多造车新势力正在面临资金困境。即便是目前已经走入正轨的威马，小鹏等车企也无法实现盈亏平衡，只能依靠融资维持庞大的造车开支。而此次博郡汽车整车项目的停工更是给各大造车新势力敲响了警钟，如果仍然不能实现技术创新和产业升级，那么面临的结局可能就是逐渐被边缘化甚至破产重组。

       综上来看，在汽车市场整体大环境低迷的情况下，造车新势力想要维持生存就已经困难重重了，目前在几百家造车新势力当中仅有十几家有交付能力，大多数还在生死存亡线上苦苦挣扎。而造车新势力想要“活下去”，必须要打造自己的市场核心竞争力。

2020造车凉！欠薪、停产…暴雷无数，为梦想窒息的造车新势力

       大浪淘沙后，在2020年的造车路上，新势力伤亡一片。随着一家家车企折戟，那些曾梦想打造出“中国底特律”或是要成为“新底特律”的城市，正在体味千帆过尽后的哀伤。

       天津博郡的解散清算，更是为江苏的“汽车梦”再蒙上一层破碎的阴影。

       2019年11月18日成立的天津博郡汽车有限公司（简称“天津博郡”），是南京博郡新能源汽车有限公司（简称“博郡”）通过与一汽夏利混改后的结晶。自那天起，博郡将同时拥有天津、南京两大生产基地，并在上海临港、江苏淮安拥有两块规划用地。那时的博郡也是意气风发的少年，原本想带着一汽夏利一起仗剑走天涯，可最后负了她也伤了她。

       成立合资公司时，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元的“嫁妆”，持股19.9%。同时，832名原一汽夏利员工进入天津博郡工作。如果一切遂如心意，此段姻缘也将成为一段佳话。

       无奈从今年1月起，天津博郡就陷入工资停发和社保断缴的困境。6月29日，博郡汽车董事长、CEO黄希鸣在发内部信中承认，博郡遭遇严重经营困难，现金流出现重大问题，但会努力挽回给各方造成的实际损失和不利影响。一个月之后，等来的是更坏的消息，天津博郡内部“员工安置方案宣贯版”文件流出，在承认公司已经欠发欠缴员工大量工资、社保、公积金、企业年金等薪酬的同时，也宣布控股股东融资努力宣告失败，公司已无恢复正常经营的可能性。

       走向倒闭的天津博郡，映衬出了博郡的无力。不甘心却又无可奈何，博郡如此，江苏亦是如此。除了博郡、拜腾、赛麟、前途、奇点等都成为这一轮新势力暴雷的典型代表，甚至还有亟待接受市场检阅的天美汽车、华人运通的高合汽车等。

       江苏怀揣着缔造新时代底特律的梦想，敞开怀抱，出钱出力出地，筑好巢穴等凤凰归来，殊不知在时代的选择中无情地折戟，戏剧般地迎来新造车时代的“团灭”，这背后的原因究竟是什么？那些还希望通过新势力推动“千亿产业、百亿税收、上万就业”梦想的地方，是不是该重新审视一下大饼的背后，究竟是希望还是雷区？

       光明与阴影拉锯着，当光源越小，变得巨大的阴影就会朝着这个世界，伸出它最黑暗的利爪，让大步流星的梦想一败涂地。这一刻的江苏，除了面对，别无他法。

       难以为继的最初梦想

       除了博郡强撑不了外，江苏从2016年开始招商引资进来的超15家造车新势力企业，现在只剩下4天前在纳斯达克上市的理想汽车进入了下一轮赛事中，银隆、奇点、前途、敏安等多家车企不仅销量惨淡，有的甚至早已破产，封存在已逝的岁月中。

       如果按照美团创始人王兴的判断，未来造车新势力只会存活下来蔚来、理想和小鹏汽车来看，江苏似乎押中了一个宝，哪怕概率低于10%，至少不是竹篮打水一场空。但要是了解了江苏“汽车梦”的野心，这种想法估计就不会存在，甚至还会有点心疼江苏。

       早在中国新能源崛起之前，江苏省就在2010年的新能源汽车产业发展专项规划纲要提出，“要以新能源汽车整车和关键零部件为重点，培育一批自主品牌，同时培育新能源汽车产业基地”。从这一点可以看出，江苏提前判断出了汽车下一轮的风口。

       正如江苏所想，4年后，造车新势力雨后春笋般地出现，随后势如破竹，令各个地方的政府疯狂招徕，仅南京就大手笔到令人震惊。为了打造专门的新能源汽车产业基地，南京规划出了江北新区、江宁区、溧水区、南京经济开发区等四处区域，此举意图很明显，地已给各位规划好，欢迎新势力们拎包入住。

       从2016年开始，南京正式招贤纳士。2016年12月，刚在南京注册的博郡汽车落便获得地方产业基金的100亿元注资，被誉为“南京市近年来的重大工业项目之一”，占地面积2000亩。博郡则“许诺”的是一期建成后，年纯电动整车产能规模将达10万辆，而南京市政府对其定下了“预计年利润总额42亿元，税收37亿元”的目标。

       第二年9月，拜腾智能电动汽车在南京开发区中德产业园开工，连德国前总理施罗德都亲自出席该仪式。南京市政府希望以拜腾为起点，让这项总投资逾110亿元打造的全球生产基地，可以让该地达成50万辆新能源整车年产能、千亿级年产值规模。

       随着南京如此大阵仗地招商引资，后来加入了更多的造车新势力以及零部件企业，包括晶能新能源汽车、长安蔚来、知豆电动汽车、敏实新能源汽车（敏安汽车）、拜腾汽车、银隆新能源、天美汽车等。

       看着越来越多的造车新势力加入南京，2019年，南京提出了“打造新能源汽车产业地标行动计划”，目标是把新能源汽车产业打造成彰显南京特色的地标产业，达到“全省第一、全国前三、全球有影响力”的产业水平。

       按照规划，在2020年南京市新能源汽车整车产量便可占江苏省一半以上，主营业务收入力争达1000亿元，在全国城市中排名前五，拥有3～5家重点骨干新能源乘用车企业，6～8家重点骨干新能源商用车企业，8～10家关键零部件行业龙头企业。

       不止南京，江苏其它地方也纷纷跟上大哥南京的节奏中。隔壁的如皋引进了总投资178亿元的赛麟汽车，这不仅是南通单体总投资最大的制造业项目，也是当地“千亿级产业园”中的重要角色。当初如皋降临得多么声势浩大，那它2年多以后的“爆雷”就多么地令人瞠目结舌。随后，还有30余家新能源相关企业落户如皋，包括康迪电动车、青年汽车等。

       据天眼查数据新闻实验室统计，截至2020年3月24日，有11,796家新能源汽车企业在江苏省注册。江苏如此急于求成的背后，苦于没有自己的汽车品牌已久矣。从南汽归于上汽之后，江苏就再也没有强大的汽车品牌了，相比广东有广汽、比亚迪，上海有上汽，浙江有吉利而言，虽然经济排名全国前列，但在汽车品牌和知名度方面，江苏一定程度上说的确落伍了。

       坊间一度来流传着这样的言论，江苏省制造业发达，汽车零部件生产能力居全国首位，但眼下充其量也只能算作零部件配套加工集群地和整车装配工厂而已。有这么多优质的资源，但为何没有培养出像兄弟省份一样属于江苏的知名度高的汽车企业？

       更为残酷的事实在于，当前江苏传统汽车产业乏力，如捷豹路虎、观致等传统车企下行，在乘用车领域，江苏并没有拿得出手的汽车品牌；同时各省各地之间的GDP竞赛也让地方备受压力，竞相招揽汽车产业入驻。要知道，汽车产业庞大的上下游链能够带来更多的就业以及税收收入，没有传统燃油车，那就把握住造车新势力，也未尝不可是一种好的选择。

       所以对于汽车这个产业，江苏不可能放弃，哪怕各地造车新势力接连爆雷，哪怕只剩下依旧未过生死线的理想汽车，江苏追逐汽车强省梦想的脚步仍然不会停下。

       乐此不疲的竞赛

       不仅江苏不会停下，其它省也不会罢休。汽车产业的竞速赛，时刻都在激烈上演。近年我国新造车企业层出不穷，遍地开花，这一方面得益于国家对战略新兴产业新能源汽车的强力引导，另一方面也和地方政府在招商引资上的推波助澜有很大关系。

       在2015年左右，造车新势力如雨后春笋般兴起。数十家新造车企业令人眼花缭乱，各地开启了汽车变革的竞争。各地政府心中有数，这个阶段谁能扶持起一家未来能领先全球的造车新势力，谁就能掌握下一个时代的金钥匙。

       除了江苏，位于祖国中部地区的江西，在传统造车上不占优势，想搭上智能电动车这辆快车的愿望尤其强烈，特别是在江铃汽车乏力、昌河汽车游走在生死边缘的情况下，对造车企业的进驻，从需求甚至异常渴望。

       从爱驰落地上饶，到合众进驻宜春，从国机智骏、昶洧引入赣州再到绿驰汽车落户九江，江西在很快的时间内与10余家新能源汽车企业牵手，累计规划投资额超过800亿元，规划年产能高达150万辆。毫无疑问，江西是新能源汽车投资热的第一大省。是的，当发改委将新能源审核资质下放到地方政府时，江西表现得最为积极，率先认可了国机智骏。

       不过这种风靡增长的现象很快受到关注。去年年初，国家发改委点名批评地方发改委和几家急于上马新产能的新造车企业，其中江西就是典型，“江西新能源汽车产业投资热度全国居首，然而产能利用率却大幅低于全国平均水平，要遏制汽车产业投资过热。”

       幸好江西及时刹了车，但是前期的真金白银的投入已经砸了下去，销量迟迟起不来，对企业和地方来说，都是一件非常尴尬的事情。比如之前爱驰被爆出欠薪和取消年终奖，目前上饶的基地上千号工人日产汽车不足百台。合众在宜春的基地建设进度也延期了，国机智骏每月销量只有几百辆，而昶洧和绿驰正苦于没有生产资质而停滞不前。

       新势力都需要在资本的推动下维持运营，一旦烧钱的速度、资本的投资和产出的速度不匹配，企业出现经营问题是迟早的事儿。更为严峻的事是从去年资金，新能源的发展速度和销量远远低于预期，僧多粥少的局面势必会将不少的蛋糕分食者逐出棋局。似乎可以预见，如果新能源市场环境没有及时向好，头部新势力和传统车企发力带来的竞争继续恶化之后，下一个新势力团灭的省份非江西莫属了。

       汽车项目几乎是每个省市的重点项目，而且不少地方都希望将自己的家乡打造成新时代下的底特律。但是从美国底特律的没落到中国底特律重庆的困境，都告诉行业一个道理，风口之上猪都能飞起来，但降温得猝不及防，不是谁都能承受。

       或许那个时候和江苏一样，地方出资的资金打了水漂，规划的基地停摆之后留下的烂摊子又该如何收场？对地方来说，几个亿的投资都是小钱，顶多算是交了学费而已，至少项目引进了，推动产业链建立好了，就算上家倒闭了找个下家接盘就行。只不过跟随企业的员工，无数的家庭面临失业风险，之后引发维权讨薪，这又是何等的哀伤。

       实际上回想20年前那波中国汽车品牌的风潮时期，和当前的新势力造车有着惊人的相似之处。奇瑞、吉利、长城、比亚迪等一波自主品牌的兴起，“门外汉”也开始觊觎中国蓬勃发展的汽车新时代。波导汽车、奥克斯汽车、双环汽车甚至更多叫不上名字的跨界造车，何尝不是雨后春笋般地崛起。只是规律给他们上了一课——造车不易，不是谁都可以。随后成功者寥寥无几，而众多的跟随者，仅仅成为中国汽车发展中的一粒细沙，很快就淹没在历史的长河中。

       秦人不暇自哀，而后人哀之，后人哀之而不鉴之，亦使后人而复哀后人也。在这场之下，项目为王、招商KPI等是否实事求是，汽车产业的机遇是不是真的就适合当地，客观规律和商业进程究竟是什么，这值得每位地方招商者和掌舵者深思。

       甘芳利/文

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“挖坑”的造车新势力，“填坑”的徐留平

        让我们一起，为梦想窒息！

        5年前，一个造车的骗子创造了一个神话；5年间，造车新势力层出不穷，而“下周回国”则成了不变的话题…

        5年后，一场突如其来的疫情加速了中国 汽车 行业的变革，越来越多的品牌在这场优胜劣汰的淘汰赛中逐渐不支，倒下。

        其中，不乏深耕市场许久的传统 汽车 品牌，更有身怀“颠覆者”梦想的新造车势力，尤其是对比几年前的热闹与意气风发，如今一个个相继倒下的新造车品牌颇有一种“眼看他起高楼宴宾客，眼看它楼塌了”的悲凉。

        如今，造车新势力正面临生死危机，多家车企已因资金问题陷入停滞，员工维权讨薪事件频频爆发：继博郡 汽车 、江苏赛麟 汽车 后，又一家新势力车企遭员工维权。

        壹

        不积跬步,无以至千里;不积小流,无以成江海。

        拜腾犯了所有精英化公司的毛病，调子起得太高，副歌唱不上去了。

        在传出欠费断电消息仅一周后，拜腾 汽车 南京工厂给员工们放起了长假。近日，数十位拜腾南京总部的员工来到南京经济技术开发区管委会，就拜腾拖欠工资一事进行求助。

        日前，据中国经营报消息，拜腾 汽车 工厂疑因欠电费已被相关方断电，同时拜腾 汽车 已拖欠包括总监级别在内的员工近4个月薪资，涉及人员近千人，债台高筑。据称拜腾员工正计划集体维权讨薪。

        拜腾 汽车 内部人士向媒体透露，公司现在只剩下躯壳，上海办公室4月撤租、北京办公室6月17日撤租、南京工厂上周也因欠费停水断电关厂，数千名员工长达四个月的停薪远程办公的尽头也遥遥无期。

        拜腾 汽车 相关负责人回应称，目前南京工厂只是在休高温假，并连休端午节假期。其同时承认公司目前业务运营正承受巨大挑战，已采取多项阶段性措施，以减少短期固定成本开支，缓解资金压力。

        很显然，缺乏新资金投入的拜腾和诸多新创车企一样，已陷入了停摆状态。

        针对此事，拜腾 汽车 回应称，目前管理层和股东正在积极应对，争取尽快妥善解决。对于公司资金问题，拜腾透露公司仍处于C轮融资阶段，因为受到疫情的影响，融资计划也有所延迟。

        贰

        一瞬之间，拜腾就如同陷入死局。

        之前，拜腾维系着高规格的一切，体面地保持在每个月5号开工资，体面地没有提早用降薪或裁员来降低成本。甚至直到今天，南京、北京两地的社保也都在正常缴纳。像是个决斗的绅士，想赢，但更不能接受丑陋。

        看看拜腾的友商们是怎么做的：小鹏为了提高曝光，创始人亲自出马屡屡发布争议性言论。如今已经挺过来的蔚来，曾在去年进行了大规模的裁员。而那些看起来已经挺不下去的如赛麟、博郡，则早都有过或狼狈不堪、或鬼鬼祟祟的降薪。

        唯独拜腾，ta们似乎更在意那种“一切都很好”的风度。直到再也维持不下去的那一刻，所有的问题集中爆发，一爆发就如洪荒末日。

        据媒体报道，拜腾 汽车 已拖欠包括总监级别在内的员工近4个月薪资，涉及人员近千人，如今拜腾员工正计划集体维权讨薪。

        由于资金问题，拜腾 汽车 曾作出延期发放员工薪资的决定。

        从一份网曝拜腾 汽车 4月1日下发的内部文件显示，拜腾中国区员工4-7月的基本工资将按比例被延期发放。该公司称，由于新冠疫情对全球经济的冲击，公司的外部经营环境面临巨大变化，经管理层商议决定推行临时性员工薪酬缓发计划，为公司减少短期固定成本支出，应对经济下行风险对公司运营的冲击。

        内部文件显示，拜腾 汽车 职位越高工资延期发放比例越高，总监级别为45%。该公司承诺，延期发放的部分薪资将于9月7日前随8月工资一起一次性支付。并且拜腾核心管理层集体降薪，降薪比例为70%-80%，为公司降低成本做贡献。

        让员工无法理解的是，拜腾 汽车 频频食言，部分员工爆料称3月份的工资至今也未发放。融资渠道遇冷、高管离职、工厂欠费停水断电，加上4.7亿元债务未偿还，一些员工对公司已经失去了信心。

        曾经在CES展上大秀拳脚的拜腾 汽车 ，如今却深陷泥潭不能自拔。这家多位外籍高管执掌的明星公司，究竟怎么了？

        叁

        拜腾（BYTON）是南京知行新能源技术开发有限公司旗下的新能源 汽车 品牌，成立于2017年9月，创始人戴雷曾在华晨宝马、英菲尼迪中国任职，官方称拜腾定位为植根中国、布局全球的高端新能源品牌，拜腾运营总部、制造基地及研发中心均在南京。

        在次年的美国国际消费电子展上，拜腾马上就带来了自己生命当中的第一部概念车，BYTON M-Byte。

        从概念车BYTON M-Byte诞生之后，拜腾布局自己的速度越来越快。

        同年4月南京工厂试制车间启用，6月再度完成B轮5亿美元的融资，7月拜腾与一汽集团签署战略合作框架协议，9月拜腾以一元的价格收购天津一汽华利 汽车 100%股权从而获得生产资质，2019年10月，首台工装件M-Byte正式下线。

        据天眼查显示，拜腾至今完成5轮融资，合计金额超过10亿美元，投资方包括丸红、一汽集团、富士康、宁德时代。

        众所周知，对于任何一家新造车企业来说，产品能否尽快量产交付，是决定企业生死的关键，只有产品量产交付了，才能实现资金回笼，增强资本投行的信心。而拜腾距离量产，只差临门一脚。

        究其根本，就是拜腾 汽车 很早之前就宣布要进行C轮融资，但其C轮融资推进了长达一年多仍悬而未决，期间还经历了多次跳票。

        去年11月，拜腾 汽车 宣布正处于5亿美元C轮融资的最后阶段，部分资金已经到账，并透露2020年年中首款车型M-Byte将在南京工厂实现量产。目前来看，拜腾 汽车 的C轮融资出现变数，致使拜腾资金短缺，从而致使这一造车新势力濒临崩溃。

        肆

        2018年9月，拜腾正式完成收购天津一汽华利，获得造车资质。根据当时一汽夏利发布的公告，其将天津一汽华利 汽车 100%的股权转让给拜腾，转让价格为1元，拜腾则需承担华利8.5462亿元债务及职工薪酬。

        但在2020年6月3月，一汽夏利发布公告称，经过协商拜腾必须约定南京知行在2020年6月30日前支付2.35亿元，10月31日前支付全部剩余的2.35亿元。

        资金的缺乏，加上突如其来的这场疫情，最终压垮了未能顺利量产的拜腾。如若没有新的资金投入，拜腾出局或将成定局。

        进入2002年，造车新势力集体“熄火”，车辆未开始生产就面临洗牌命运：

        博郡 汽车 ，凉了。

        赛麟 汽车 ，请了杰森斯坦森来中国开场发布会的品牌，凉了。

        众泰 汽车 ，老总说员工自己回家，放假2年，凉了。

        戴森 汽车 ，做了一台样车出来，寸步难行，凉了。

        苹果 汽车 ，呼声很高，摔得也很痛，凉了。

        观致 汽车 ，奇瑞经营的时候搞出了一丢丢名堂，但是现在也快凉了。

        可以看出，资本环境发生巨大变化，投资者对于互联网造车的投资项目变得无比谨慎，新势力车企融资困难，经营问题逐步突显。

        新势力造车的疯狂浪潮基本结束，车企进入两极分化阶段，无法获得外部资金支持的车企，或将在2020年集体倒下。

       

参考资料：

        十一车《拜腾：不主动、不拒绝、不负责》、

        中国经营报《拜腾 汽车 的生死棋局 债务缠身融资屡屡跳票》、

        亿欧网《断水断电、停发工资，又一个“独角兽”濒临休克》、

        汽研社《债台高筑 公司已成躯壳，拜腾 汽车 或将挥手说再见》

2020年，近20家车企面临破产！车主：破产车企售后怎么办？

       即使是共和国长子，也不免整出几笔“糊涂账”。

       近日，国内造车新势力接连传出“溃败”传闻，拜腾、赛麟、博郡接连“爆雷”。

       其中，赛麟、博郡办公室及资产先后被法院查封，而拜腾也宣布关停中国公司的计划。

       巧合的是，这三家濒临破产倒闭的公司，其中两家：拜腾和博郡，均与一汽集团有密切关联。

       事实上，布局造车新势力向来是徐留平改革一汽集团的方向之一。

       除了拜腾和博郡之外，一汽还投资了云度、新特、零跑等。

       如今，除了零跑依旧在顽强地“活着”外，其他几家的处境，也不容乐观。

       时过境迁，一汽落子造车新势力的结果，似乎成了一笔难以解决的“糊涂账”。

       1、填不完的坑，理不清的一地鸡毛

       为了能够给一汽带来翻天覆地的变化，徐留平不遗余力地进行着各种改革。

       其中的重要一条，便是?“开放包容合作共赢”-“全面拥抱造车新势力”。

       从当初的市场氛围来看，徐留平抱有这般开放合作心态及战略，也不难理解。

       彼时，各路造车新势力粉墨登场，号称新能源汽车的“黄金时代”。

       而谁也没法精准地预判，蔚来、小鹏、拜腾、博郡、威马等，谁能在群雄混战之后异军突起，成功扛起对抗特斯拉的大旗。

       尤其拜腾，由于其履历光鲜的创始团队加持，就连行业内不少人此前都对其报以非常高的期待。

       如今，博郡和拜腾的双双出局，无疑让一汽蒙受了巨大的损失。

       但更大的问题，还在后头。

       日前，拜腾汽车发布内部邮件，中国区所有公司将从7月1日起开始停工停产，全体员工待岗，预计持续时间6个月。

       在停工停岗且欠薪未还的情况下，拜腾仍需要付清一汽夏利的4.7亿元欠款。

       值得一提的是，如今的拜腾不仅“口袋空空”，更没有一切外部融资，对于还清这笔欠款显然是无能为力。

       这也意味着，此前一汽砸入拜腾的几亿美元投资，也是付诸东流。

       来到博郡汽车的问题上，情况更加复杂。

       从最初传出的欠薪、员工维权到如今CEO黄希鸣成立新公司，博郡汽车似乎已剩下“空壳”。

       参考博郡汽车目前的形势，已经没有可能拿出这笔资金接盘一汽夏利的汽车资产。

       而一汽夏利与博郡汽车的合资公司天津博郡，更是生死难卜。

       这意味着，一汽夏利后续不仅要面临博郡汽车的欠款问题，还有合资公司的员工处理问题。

       只是，这一地“鸡毛”要如何扫清，对于一汽集团乃至于徐留平而言，都是一个难解的“困局”。

       一个处理不好，甚至会对徐留平的任期声誉造成负面影响。

       2、“牺牲”了红旗发展新能源的机会成本？

       俗话说，鱼与熊掌不可兼得。

       有时候，你做了一个选择，就意味着与另一个机会失之交臂。每个选择都有相应的代价。

       在经济学中，这就叫做机会成本。

       对于一汽集团而言，这笔“糊涂账”不仅带来了账面上的资金成本，更有红旗品牌发展的“机会成本”。

       过往，为了加速奔向新四化，一汽选择借助外力——联手造车新势力合作。

       如今看来，这个选择的代价，便是牺牲了红旗发展新能源的时间窗口。

       数据显示，在汽车行业非常艰难的2019年，自带光环的红旗年销量突破10万辆大关。

       今年上半年，一汽红旗销量为70000辆，同比增长111%，继续如开挂一样，呈现出与低迷车市不相匹配的高速度。

       然而，红旗的“高光”表现，却与造车新势力的“溃败”形成鲜明的对比。

       在此之下，我们不免也会做出些许猜想。

       假设一汽集团彼时选择倾注资金和心力放回到自主研发上，是否能会比如今更加成功？

       3、功夫拍案

       俗话说，打铁还需自身硬。

       对于一汽集团而言，想要在“新四化”领域有所建树，敞开胸襟与造车新势力开展广泛合作，只能当作锦上添花。

       从当下来看，这般合作最终也只是一笔笔不堪回首的“糊涂账”，并未取得很好的结局。

       归根结底，一汽还是要传承其血脉中“艰苦创业、自力更生”的拼搏精神。

       毕竟自己强，才是真的强。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       2019年经济下滑，全球车市遇冷，车行业遭遇“重创”。2020年新冠疫情肆虐全球，让本已经内忧外患的车企更是雪上加霜，一些财大气粗的品牌尚能“度过难关”，但是那些原本就“自身难保”的车企终究还是没能挺住。

       年底到了，想要买车的朋友要注意了，这些已经倒闭或者即将面临破产的品牌，慎重选择。以免到时候维修售后都不知道去找谁。

       01

       东风裕隆

       2020年11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司在浙江法庭申请进入破产清算程序。11月14日下午，东风裕隆销售公司股东东风汽车集团有限公司相关人士证实了这一消息，意味着如今只活跃在“网络段子”中的纳智捷品牌可能就此退出中国大陆市场。

       2015年，纳智捷品牌年销量高达6万台，其中优6?SUV的平均单月销量近4000台，相当于如今一个二线豪华品牌最畅销车型的销量。

       2016年开始，纳智捷销量开始大幅下跌，进入2019年，东风裕隆境况仍未好转，全年销量已不足1947辆。数据显示2020年1-9月，东风裕隆的产销量分别为22辆和77辆。

       研发停滞、产品落后等问题，纳智捷的用户口碑随即崩塌，破产也是在所难免。

       02

       华晨集团

       2020年11月16日，华晨汽车集团控股有限公司公告称，目前，华晨集团已构成债务违约金额合计65亿元，逾期利息金额合计1.44亿元。

       因企业资金紧张，续作授信审批未完成，造成无法偿还。由于到期债务无法清偿，且资产不足以偿付所有债务，华晨集团正式进入破产重组阶段。

       华晨汽车集团曾在商用车市场风靡一时，随后又进军乘用车市场，2003年与宝马集团联姻成立华晨宝马，由此华晨汽车开始了依托合资品牌利润过活的时光。

       而由于产品竞争力差、研发能力弱、公司战略失误等多方面的原因，华晨汽车集团逐步走向了下坡路。自主研发能力孱弱，逐步陷入发展困境，华晨汽车集团的话语权也越来越弱

       03

       力帆汽车

       2020年8月24日，力帆股份发布公告称，力帆实业(集团)股份有限公司(以下简称力帆股份)、重庆力帆财务有限公司及其力帆股份旗下10家全资子公司已被法院裁定受理重整，力帆股份正式进入破产重整程序。

       6个月内，近10家车企“名存实亡”

       不止以上几家车企，粗略统计，在6个月时间里，已有近10家车企正式进入“名存实亡”的状态。

       包含赛麟汽车、博郡汽车、众泰汽车、东风雷诺、绿驰汽车等在内反复陷入了“卖身、查封、巨额亏损、资金被冻结、无法正常运营、经销商维权”等负面消息中。

       赛麟汽车：

       7月2日，赛麟汽车董事长等人因涉嫌提供虚**明文件、挪用巨额资金被公安调查；诸多员工在6月30日已集体离职；

       众泰汽车：

       7月1日，有媒体报道：众泰拖欠26家经销商合计约3000万元。2019年众泰汽车亏损111亿，此前众泰汽车湖南基地已发布“全体在职员工放假一年”的通知；

       拜腾汽车：

       6月29日晚，拜腾官方宣布7月1日起暂停中国业务，为期6个月；

       博郡汽车：

       6月28日晚，400多博郡员工收到内部声明：在没有外部资金注入和政府支持的前提下，公司无法短期内恢复公司的正常运营和发展；

       前途汽车：

       6月8日，前途汽车董事长第3次被法院列为限制高消费人员；

       华泰汽车：

       5月29日，华泰汽车所持有的公司全部股份所持公司全部股份被司法冻结；

       东风雷诺：

       4月14日，雷诺集团宣布拟将其50%东风雷诺股权转让给东风汽车集团股份有限公司；

       绿驰汽车：

       3月30日，绿驰品牌高层确认“卖身”，公司已完成股东变更，正等待资金注入

       厂家倒闭/4S店关门，“售后承诺无法兑现”

       伴随着众多车企陷入生死一线状态，不少4S店会因此突然退网或者关门，更多经销商维权事件也频频爆发，主要围绕2个方面：

       1、4S店退款问题。包括品牌保证金/建店保证金、剩余车款、返利等；

       2、?车主售后问题。包括售后配件供应、车主维修保养项目及质保等善后动作。

       其中，“车主的售后服务保障”成为影响4S店及独立售后体系的共同热议话题。

       总结

       以上车企的破产，再次证明了没有技术含量，迟早还是会面临洗牌，一个汽车品牌想要长久的生存下去，需要不断创新，不断提高产品力。否则，终将会被淘汰。

       而继东风裕隆、华晨、力帆之后，谁又会是下一个被淘汰出局的"选手"呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“博郡汽车倒闭”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“博郡汽车倒闭”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。