奕泽e进擎使用教程_奕泽e进擎去哪里充电

奕泽e进擎使用教程_奕泽e进擎去哪里充电

       在接下来的时间里，我将尽力回答大家关于奕泽e进擎使用教程的问题，希望我的解答能够给大家带来一些思考。关于奕泽e进擎使用教程的话题，我们开始讲解吧。

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2.奕泽IZOA E进擎5月20日上市 续航里程400公里

3.丰田第一款纯电，奕泽E进擎简单的几点分析

4.丰田最具个性的一款车，帅气的奕泽E进擎值得拥有!

5.基于TNGA架构/NEDC续航400km，奕泽EV售价22.58万元起

6.丰田又一款新车型，0-100加速仅需6.8s，颜值上没服过谁

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       丰田旗下的第一款纯电动SUV奕泽?E进擎上市已有3个月，作为一款面向年轻人的城市SUV，它延续了奕泽的十足个性，但仔细想想，还从来没在路上见到过这款车，很多新车在上市之前就能在路面见到了，更别说上市之后，这到底是怎么回事呢？

       查了一下销量，奕泽E进擎7月仅销售了320台。同门兄弟CH-R?EV，也仅仅销售了629台。为何丰田在国内的首款真正意义上的纯电动车型，销量会这么惨淡呢？带着疑问，笔者今天去4S店体验了一下这款车。

       到4S店后才发现，由于销量原因，店里并没有摆放奕泽?E进擎的展车，如果要买只有先交订金，然后再从厂家订车——原来丰田也有不好卖的车型啊！好在，试驾车还是有的，不然笔者今天就白跑一趟了。下面讲一下笔者对这款车的实际体验感受。

       外观：除了前脸细节，和奕泽几乎一样

       外观上，它相较于奕泽并没有太大的变化，除了前脸做了小部分电动化的改变外，其它地方和奕泽几乎一样，连车身尺寸都一模一样，不过笔者注意到，它的充电口位于车尾偏副驾驶一侧，这个位置跟奕泽的加油口位置正好相反。

       内饰：全液晶仪表盘和电子档把

       坐进车内，这套中控设计跟奕泽也几乎一样，不同的地方在于奕泽?E进擎采用了一块显示效果非常不错的全液晶表盘，以及科技感较强的电子挡把，其他方面，不管是内饰用料还是座椅的舒适度，以及后排空间大小，跟奕泽也都一模一样。

       动态体验：刹车效果优于燃油版车型

       试驾时的室外温度超过了40度，在上车之前，我预先把空调开了足足10分钟！奕泽?E进擎一共有三种驾驶模式，分别是eco、normal、sport。在eco模式下，它的起步反应并不慢，只需要轻踩电门，就会有一个非常不错的提速感，而当模式切换到sport，一脚电门踩下去之后，推背感非常强，不带一点顿挫，而且它的刹车脚感也十分轻盈，虽然没有尝试急刹，但我凭经验推断，它的刹车效果应该优于奕泽。所以在动力方面，这款车做到了跟同级别其他电动车型几乎一样的水平。

       而在噪音控制以及底盘调校方面，这款车跟燃油版奕泽持同一水平，风噪和胎噪控制都不错，底盘调校也偏舒适，在通过颠簸路段时，能最大化的过滤掉抖动。

       总的来说，同样是基于TNGA平台打造，低重心，易操控的特点在这款车上体现的淋漓尽致。

       配置：高中低配各有各的槽点

       最后说一说这款车的配置。之所以放在最后讲，是因为我觉得这款车的配置比奕泽更让人无法理解。奕泽?E进擎共有三款车型，指导价分别为22.58万、23.78万、25.38万，目前4S店全系都有1万元的优惠。

       首先值得肯定的是，丰田在行车安全方面做的确实不错，不过奕泽?E进擎中低配车型相较于顶配车型少了两个后侧气囊，而奕泽是全系标配十安全气囊，这中无形中的降低成本，有点让人无法理解。

       其次，中低配车型只有卤素大灯、后视镜手动折叠、主副驾驶座椅手动调节，而低配车型更是连倒车影像、前雾灯、天窗都没有，方向盘也是塑料的，丰田你是不是有点太飘了？

       另外，顶配车型的售价已经非常接近国产特斯拉MODEL?3标准续航版了，虽说两款车的续航里程仅仅相差了45公里，但两款车品牌力的差距可远远不止这么点，在价格如此接近的情况下，谁会愿意去买一辆丰田，而放弃特斯拉呢？

最后说说?

       其实在笔者看来，燃油版的奕泽是一辆非常不错的城市SUV，对于年轻人来说，它除了起步偏肉以外，操控非常舒服，几乎没有任何槽点。如今它的电动车型正好弥补了它在动力上的不足，这本是一件好事。可偏偏奕泽E进擎的售价和配置，实在让人无法接受。只能说这辆个性十足的SUV，在坚持自我的道路上越走越远了。

       为什么国产首款纯电版车型，销量会这么惨淡呢？欢迎留言说说您的观点。

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奕泽IZOA E进擎5月20日上市 续航里程400公里

       昨天，丰田旗下首款纯电动SUV-奕泽IZOA E进擎上市了，是丰田基于TNGA丰巢概念下的首款SUV，共推出3款车型，E 智行版、E 智享版和E 智尊版，标志着丰田在电动化进程加速布局。

       奕泽IZOA E进擎在的外观上和燃油版车型没有很大改变，在细节上增加了电动车的标识。封闭式格栅，车头增加EV标识，翼子板和车尾带有“ELETRIC”标识。前大灯的设计感很强，内部采用了LED光源，蓝色的汽车logo，下进气口用黑色中网装饰，整个车头非常大气，辨识度很高。新车侧面线条硬朗，配备全新造型低风阻轮毂，看起来肌肉感十足。

       在内饰上，奕泽IZOA E进擎和燃油版车型一样，偏向驾驶员方向的中控台用软性材料包裹，摸起来很舒服，全液晶仪表盘，悬浮式中控屏，三幅式多功能方向盘，物理按键比较实用，小巧的档把设计更符合新能源汽车的定位。新车全系标配Toyota Safety Sense 智行安全： AHB自动调节远光灯系统，PCS预碰撞安全系统，LTA车道寻迹辅助系统，动态雷达巡航控制，操控性还是不错的。

       车身尺寸方面，新车长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm，定位是小型SUV,车内空间还是可以的。奕泽IZOA E进擎搭载了松下方型三元锂电池，电池组容量为54.3kWh，最高车速可达160km/h，NEDC工况续航里程达400公里。动力方面，奕泽IZOA E进擎搭载一台最大功率204马力的电动机，最大扭矩为300牛·米。这样的外形，内饰，动力，非常适合家庭用车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田第一款纯电，奕泽E进擎简单的几点分析

       5月11日，一汽丰田奕泽E进擎在一汽丰田天津新一工厂正式下线。作为奕泽IZOA的纯电动版本，奕泽E进擎搭载最大功率150kW（204Ps）的驱动电机，NEDC综合续航里程为400km。

       外观方面，一汽丰田奕泽IZOA E进擎基本延续了汽油版车型的外观设计。前进气格栅采用了封闭式的设计，蓝底LOGO体现了它新能源的身份。车身侧面与尾部，新车与汽油版车型保持一致，造型相比前脸更加的激进，层次感很强，辨识度非常高。新车换装了全新造型的低风阻轮毂，运动感得到了进一步的提升。

       来到内饰部分，相较于奕泽IZOA，奕泽E进擎的内饰设计仅在启动按键、挡杆造型与中控台下方布局上有所调整，整体仍延续了之前的设计。除此之外，奕泽E进擎还新增一组前排USB接口与驾驶模式选择按键。

       动力部分，奕泽IZOA E进擎搭载了最大功率为150千瓦，最大扭矩300牛米的电动机，最高车速可达160公里/小时。电池采用能量密度为131瓦时/千克的锂离子动力蓄电池，容量为54千瓦时，新车百公里能耗为13.1千瓦时。

       总而言之，奕泽E进擎在产品层面算得上是一款具备良好综合实力的车型。无论是富有乐趣的驾控体验，或是可靠周到的安全设计，都体现出了丰田作为一家老牌车企对于汽车产品的成熟理解。

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丰田最具个性的一款车，帅气的奕泽E进擎值得拥有!

       现在的汽车尾气排放法规是越来越严格了，像刚传出大陆要施行国VI排放标准时，大部分车主都还不信，去年一开始实施，就发现发部分车企新车排放量都突然减少了很多。所以说，不管承认不承认，排放标准都会越来越严格，混动车型和纯电车型是以后的发展方向。

       奕泽E进擎是丰田的首款纯电车型，跟部分厂家不同，丰田不是从燃油车直接“跳跃”至纯电车，而是通过发展油电混动车型“迂回”发展纯电车型。至于丰田什么时候开始研究纯电车型的？我觉得从第一代普锐斯开始，丰田就已经开始了纯电车的研发，至少，从1997年开始，丰田就开始积累汽车电动化经验了。

       无论是油电混动还是纯电车，电池的耐用和安全性能，都是在买车最优先考虑的。从1997第一代普锐斯开始，到2020年的第一款丰田纯电奕泽E进擎，23的时间丰田的混动车型在全球卖了1500万，丰田的电池一直都是0安全事故，所以丰田的电池技术是比较成熟的。

       奕泽E进擎比起之前的油电混动车型，有了一些新的变化，比如为了保护电池的防护性能，奕泽E进擎将电池包设计成车身骨架的一部分，电池包采用密闭结构，防尘、防水。冬天时，有相当一部分纯电车的续航会受到影响。奕泽E进擎配置了电气式电池加热器，在温度过低的时候，给电池包快速升温，让电池包达到适合的温度，不影响续航里程。另外，电池的外面还有三重安全监控系统，时刻检查电池系统的稳定性。奕泽E进擎的电池控制系统可以检测电池包内每个电池单体的工作状态，安全性非常好。

       除了电池方面，纯电车还有个“软肋”，那就是发动机特别的容易出问题。奕泽E进擎搭载的是爱信永磁同步电机，丰田第四代动力控制单元，最大输出功率150kW，最大峰值扭矩300N?m，最快百公里加速仅7.7秒。奕泽E进擎在电机轴头下放置了低能耗、高效率的新型油泵，并在电机轴心内设计了冷却回路，能够抑制高温，强化冷却，这样不仅能提供一个稳定的动力输出，还能保护发动机的安全，延长发动机寿命。?安全配置方面，奕泽E进擎也不差。近年来的丰田车，安全配置是一大卖点。像12代卡罗拉作为家用车型，也标配了8气囊，10多项主被动安全配置。奕泽E进擎作为首款纯电车，为了打开纯电市场安全配置也很丰富。奕泽E进擎全系标配新一代的Toyota?Safety?Sense?智行安全系统，这也是一大卖点。说到安全配置，不得不提一下丰田的自动驾驶识别率，之前的车家号对比说卡罗拉自动驾驶识别率比特斯拉都要好，奕泽E进擎只会更优秀。?以上是我整理的奕泽E进擎的几个优势方面，有想买纯电车的车主可以参考一下。我整理的都是纯电车容易出问题的几个方面，像外观、内饰，大家审美不同，提供几组之家的，参考一下。

       外观上，个人感觉奕泽E进擎小众一些，很有特点。

       几处细节。丰田的车做工一直不错，细节部分处理的很好，看得见的，看不见的部分，比德系都优秀。

       内部空间。

       奕泽E进擎作为丰田的第一款纯电车型，还是相当有诚意的，有实力，也有性价比。当然了，适合自己最重要，最终买不买还是得去现场感受下才行。

基于TNGA架构/NEDC续航400km，奕泽EV售价22.58万元起

       奕泽E进擎是丰田第一款纯电动车，在我看来奕泽E进擎就更像是一个电动大玩具，当然实力也是非常强的，25万左右的售价也的确是挺有吸引力，可能在许多人看起来比较贵，但和这些主流的新能源电动车比起来，这个价格还算是挺合理的。?就在目前看来，我认为丰田奕泽也就是目前丰田旗下最个性的一款车，真的是特别有品位，女生开着那真的是太合适了，男生开着也觉得很炫酷，绝对没有任何违和感。今天去4S店了，因为我最近也有计划购入这台车子，所以把今天的一些感受分享给大家，包括我对这台车子目前的一些理解。

       这个外观设计和普通燃油版本的奕泽也保持了高度的一致，但我觉得奕泽E进擎的这个外观看起来更加的前卫，虽然说只是在外观上进行了小幅度的改动，看起来是不是很像一台大玩具呢？真的是很卡通的感觉，但也非常有力量感。

       如果说你细心一点的话，就会发现这台车子两边都留有充电口，其实这一边是直流，一边是交流，这也是今天去4S店，在销售那边了解到的。

       这个轮毂和普通燃油版本的也有比较大的区别，看起来也的确是挺漂亮的，侧面这个线条也非常有力量感，虽然说在许多人看来，这个外观设计好像有点“复杂”，但这个线条也的确是给人一种一气呵成的感觉，没有一丝赘余。

       这是这台车部分细节的照片，重点来说说奕泽E进擎的这个技术储备吧。我觉得对于一台电动车来讲，这才是大家最关心的，如果这就是一台普通的燃油版本，那我想大家也都是很放心的，毕竟丰田作为世界级出名的汽车厂商在内燃机方面也已经是做的非常厉害了，说是顶尖水平也绝对不为过。那么这台车子做电动车又怎么样呢？我想，就按照丰田一贯的作风，绝对不会拿一个都没信心，没有用心做的产品面对大家，可以说，宏观丰田的所有车型在每一个领域里面都是有着相当出色的表现的。不信可以看卡罗拉在这些紧凑型家用轿车里面的表现，包括丰田兰德酷路泽在硬派越野车里面的表现，丰田荣放在城市型SUV里面的表现，还有丰田埃尔法在MPV里面的表现……可以说在这么多车型领域里面，每一个领域都有丰田最拿手的车型存在，每一个领域也都有丰田的标杆车型存在，那么纯电动车也绝对差不了。

       其实从奕泽E进擎的这个车身配色也就能看得出来，这个车子真的是非常个性的，也一直在强调着自己的与众不同，拼接色的配色也的确是很用心的。那么这台车子在电车安全上面的保障到底怎么样呢？据我了解，这个车子在安全性上面做的确实是非常全面的，尤其是针对于电池安全，因为纯电动车和普通燃油车不一样，在本质上就有所不同，电动车的这个不稳定性远远要大于普通的燃油车。毕竟一个是靠发动机获得动力源泉，一个是靠电池获得动力源泉，两个车子的动力来源是完全不同的，而发动机要比电池稳定很多，那么丰田奕泽E进擎在这一方面是如何解决的呢？

       首先从车身结构上来讲，丰田把奕泽E进擎身上的这个电池包设计成车身骨架的一部分，也就是说电池和车身骨架是捆绑起来的，这样做的好处就是对于电池的密封结构以及防尘防水有着非常大的影响，这一点可以说设计的真的是很巧妙了，同时这台车子在底板上装了一整片电池包之后，奕泽E进擎的重心居然还下降了，大家也都知道，重心越低，车子行驶的过程中肯定是越稳的，这也是一个很简单的物理常识。

       其次从电池的容量来讲，奕泽E进擎是完全没有追求那种超级大的电池容量的，虽然说在续航能力上大容量的电池肯定是要好于小容量电池的，但在安全性上面就恰恰相反。不过奕泽E进擎的这个电池容量也把握的很好，电池容量为54.3KWH，同时得益于一个比较省的电机，这台车子工信部的综合工况续航能达到400KM左右，这几乎是可以满足我们家用中带头通勤的一切需求了。

       最后从电池保护上面来讲，奕泽E进擎为自身的这个电池搭载了电池温控系统，不管是在炎热的夏季还是在寒冷的冬季都可以保证电池有一个良好的运行环境，夏季可以保障电池不发热，冬季可以保障电池有一个更适合的运行环境，不会因为太过于寒冷所导致续航能力急剧下降。

       以上就是我今天去4S店了解的一些我认为比较重要的点，现在也都给大家说清楚了，因为我自己最近也一直是非常关注这台车子的，发在论坛里面也想和大家讨论一下，看到底能不能入手，值不值得入手，不过就我现在来看的话，这个车子还是挺值得入手的，主要就是想和大家互动互动，也欢迎在评论区多多留言。

丰田又一款新车型，0-100加速仅需6.8s，颜值上没服过谁

       面对电动化的浪潮以及对未来出行的美好愿景，诸多车企纷纷推出纯电动车型，拥有20多年电动技术产品积累的丰田也不例外。

       5月20日，基于TNGA架构而来的一汽丰田奕泽IZOA E进擎正式上市，新车共推出3款车型，补贴后售价为：22.58-25.38万元，成为一汽丰田"EV元年"的开路先锋。

       同为丰田TNGA架构下的奕泽IZOA已经给消费者留下了深刻的印象，那么奕泽E进擎能否更进一步呢？

       外观：细节调整，更有辨识度

       与燃油版车型相比，奕泽E进擎在外观设计上没有太大差别，增添了纯电动车型独有的元素，如封闭式前脸、前脸中央的蓝底logo、翼子板上方的"ELECTRIC"标识等，更有辨识度。

       车身尺寸方面，新车长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm，在高度上比燃油版奕泽多出10mm，其它尺寸则保持一致。

       值得一提的是，奕泽E进擎重新设计了轮毂，并对前保险杠、前扰流板、后备箱门饰件进行了调整，在降低空气阻力，提升续航的同时也有效控制风噪。

       内饰：布局调整，更显时尚

       内饰方面，奕泽E进擎与燃油版奕泽没有太大差别，风格基本一致，仅在启动按键、电子档杆与中控台下方布局上有所调整，更显时尚。除此之外，奕泽E进擎还增加了一组前排USB接口与驾驶模式选择按键。

       新车搭载9英寸中控屏和12.3英寸全液晶仪表盘，其**系统、导航和百度CarLife基本覆盖了用户日常的使用需求，再加上比较简洁的UI交互设计和并不复杂的操作逻辑，增加了行车安全性。

       奕泽E进擎还配备了TSS 2.0智能安全系统，具备L2级辅助驾驶能力，PSC预碰撞安全系统、LTA车道循迹辅助系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、AHB自动调节远光灯系统和BMS并线盲区监测等功能一应俱全。

       此外，奕泽E进擎的车内设计同样考虑到各零件、部位的质量及尺寸，在满足基本功能之外充分考虑到了零部件工作时震动、摩擦等对静谧性的影响，保证了驾乘的舒适性。

       动力：性能强劲，更加安全

       动力方面，奕泽E进擎搭载最大功率为150kW的驱动电机，最高车速可达160km/h。续航方面，新车搭载了电池密度为131Wh/kg的三元锂电池，容量为54.3kWh，NEDC续航里程为400km。

       得益于全新开发的高性能EV系统，奕泽E进擎的0-100km/h加速时间仅需7.7秒，让人心潮澎湃，而且实现了13.1kWh/100km的能耗表现，非常出色，并且可以在6.5小时将电池充满，快充50分钟即可充到75%的电量。

       与燃油版车型相比较，奕泽E进擎的车身重心降低了14%，同时为了保护电池组，电池包被设计为车身骨架的一部分，让车身抗扭刚性提升了20%，这也让奕泽E进擎的操控性和安全性得到进一步提升。

       同时，奕泽E进擎还配备了先进的温控系统与电池保护逻辑，不仅能在零下30摄氏度的环境下维持良好续航，还能让电池在使用10年后的容量依然维持在最初的80%以上，保证车辆的残余价值。

       写在最后

       作为丰田基于TNGA架构下生产的首款纯电动SUV，奕泽E进擎搭载轻量高效的松下方形锂离子大容量电池以及爱信永磁同步高输出电机等核心技术部件，拥有良好的操控性及领先同级的动力性能，将带给用户安心、安全的出行体验，非常值得选购。（来源于网络）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

晓敏的试车笔记：聊聊丰田三款纯电SUV

       丰田奕泽作为一款小型SUV，是非常受到消费者的喜爱的，而在今年的5月20号，丰田奕泽正式进行了E进擎车型的上市，也是给消费者在电动与燃油车之间，提供了更多的选择。

       这款车型的指导售价是在22.58~25.38万之间，新版本的上市其实定位上面是属于纯电动车型的，续航里程也是达到了400公里，应对日常用车可以说是完全不在话下。

       丰田奕泽作为一款小型SUV，在颜值方面一直做得比较漂亮，并且这款车的安全性能也是同级别车型中顶尖的。

       这一次的脸部特征还是比较动感的，采用了丰田家族式的外观处理，半封闭式的前进气格栅处理的非常干净利落，而在灯组上面则是使用带有LED灯源，同样点亮之后显得非常的漂亮。

       来到侧面，与燃油版的车身尺寸并无差异，作为紧凑级跨界SUV的奕泽，车身看上去运动感十足，车顶采用了悬浮式的设计，配上17英寸的轮毂，看起来玲珑活泼，极具运动感与时尚感。

       车尾则是使用了一个超大的尾翼，让其看上去更有运动氛围，两侧的尾灯组是双c型的，设计也是比较的动感，再加上隐藏式的排气管布局，整体看起来出类拔萃，绝对符合当下年轻人的审美观。

       进入到丰田奕泽的车内，采用了非对称式布局的丰田奕泽，看上去高级感十足。中控台配备了悬浮式7英寸中控屏幕，可以显示足够充足的信息，并支持CarLife/CarPlay等车机互联功能。

       应用了米白色的全皮质座椅看起来也非常带感，表面有很多雪花状打孔设计，摸起来非常柔软并且弹力十足，对腰背部的支撑效果很好。

       动力方面，作为一款纯电动车型，其配备了150kw的永磁同步电机，性能上面完全不需要担忧，对比燃油版本的车型甚至更强劲，0~100公里的提速也仅仅只需要6.8秒的时间，堪比市面上很多的“小钢炮”。

       这款纯电动的奕泽，其实在车身重量上面进行了轻量化的处理，相对于普通版本的车型的重心下降了14%，并且车身的钢材并没有下降，相反的是进行了增强。

       丰田在造车上面一直以技术创新闻名遐迩，这一次丰田奕泽的纯电动版车型，也进一步增加了丰田在这一领域的空缺，也使得消费者能够有更多的选择余地。

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       好久没有跟大家通过文字聊车了，这种“陌生”的感觉其实也不错，不知道你们觉得怎么样？其实，通过文字跟大家见面也是有原因的，如下：

       这趟去常熟出差，之前的计划和准备都挺充分，没想到上午讲解让拍照，下午试车不让拍照和视频。我的天，我来干什么来了？我这一书包的设备……

       所以就有了今天的文字，不过话说回来，这次参加的是丰田的EV活动，我一早上就体验了一下没电的感觉，很是捉急……

       话说这是手机，汽车的超级省电模式也坚持不了这么久，不过对于续航这件事手机和汽车应该一样，都是在如实告知自己的需量，谈什么都是理想。

       这次我们主要看的车型是：C-HR EV、奕泽 E进擎、雷克萨斯UX 300e。以上三款车也是丰田和雷家在华的首款纯电动车。

       我们看看基本数据吧，UX最大输出功率150kW，最大扭矩300N·m。百公里加速7.5秒，最高时速160km/h。54.35kWh三元锂离子电池，NEDC工况下续航400公里。

       C-HR EV和奕泽 E进擎两个**妹数据一样，最大功150kW、最大扭矩300N·m，NEDC工况下续航也都是400公里。

       从数据这方面就能看出来，丰田不是强调更大的续航和加速性能。

       那他强调什么呢？我们来堂枯燥的专业课吧。

       各位要打起精神，不许瞌睡。我来get几个重点，大家也可以看图。

       锂离子电池包平铺在底盘上，被设计成车身骨架的一部分，加上TNGA架构（GA-C平台）原有的低重心，相比燃油版重心更低。

       冷风管：锂离子电池包四方形（基本上现在电动车都是类似的设计，目的是效能最佳），高电压电路设置在电池包中央，并用冷风管把电池包内部包围起来的构造形成缓冲区来保护电池单体和高压回路。

        为了提高防水和防尘性能，电池包被设计成了密闭结构。密封材料采用密封胶条，同时兼顾了防水和防尘性能。同时，在电池包底部进行了防锈涂装（丰田宣称是常规2倍厚度的涂装），确保防锈性能。另外，每个单独的电池块都有加热系统，也是为了低温地区，比如东北地区的充电问题，以及电池的耐用性。

       好，看到这里，有点明白了吧？他就是想告诉你，省心踏实。丰田把这个作为切入点，可是这不是应该的吗？不过细想一下，这两年电动车着火、电效差倒是偶有耳闻，这确实是基础的，如果这个都做不到，再谈不切实际的续航和花里胡哨的人机交互也有点尴尬。

       说说UX开起来，丰田研发中心不让拍照，毕竟这个地方是人家的机密。不过每个项目，每个人的体验时间不超过5分钟，很多地方不能深入体会，回头有机会拿到试驾车再细说，这次咱们就概述吧。

       首先体验的是UX，纯电加速确实快，毕竟有了电机的加持，不过也没有快到上头的那种，加速不突兀，声音也不违和，车里听没有明显地铁来了的滋滋声。底盘整，车身姿态控制很好，虽然都响胎了，但是人在里面还好，控车信心有。

       不过在金卡纳环节里，方向盘有种在手里打滑的感觉，手握处偏厚偏平，倒是舒服。人家是个SUV，本来也不是用来极限驾驶的。

       UX300e不一样的地方

       第一次用主动式格栅。电池预热时会自动关闭，电池散热时，会自己打开。当行驶中风气流大于所需降温的冷空气时，它会自动关闭，提升空气动力学。这个好理解就是冷了加衣服，热了脱衣服，不冷不热就这样。

       内饰换了电子挡杆，跟LS一样。方向盘两边的换挡拨片是来调节能量回收的，一般的纯电动车能量回收有两挡或者三挡，但UX 300e有四个挡，方便你的驾驶习惯，我是喜欢拖拽感的，至少少踩刹车了，哈哈哈哈哈，我懒。

       告别UX，我们说说C-HR和奕泽

       仔细看这俩车前脸除了最下方蜂窝和横条的区别以外，就没区别了。

        前脸獠牙的位置和普通版不同，牙齿更长更直，至于尾翼高度我没看出来比燃油版高，你们自己对比看看，我眼都花了。

        内饰上，两者几乎没区别，都增加了12.3英寸全液晶仪表、电子档杆、电动座椅。

       不过动力体验上，我们开了一圈汽油版，开了一圈纯电，老实说加速上确实区别很大，尤其是中间一段，时速30-100的加速路段，电车明显更快，没有汽油车那种循序渐进，也听不到发动机气喘吁吁的声音。

       奕泽的电动版，我个人挺喜欢，配色有质感，车顶混搭了巧克力色和内饰呼应，也契合开起来更顺滑的加速，重心低在弯道里车身姿态也好。就是有点胎噪，破坏了电动车宁静的夏天。

       反正虽新生但不陌生，车长的不奇怪，还是汽油车的样子。混动这么多年，转到纯电，HEV和EV有很多共通性，丰田的优势在于“造车”经验的积累，比如整台车的调校、动力单元的匹配。

       在现场我问了日方工程师一个问题，就是为什么丰田在纯电领域选择了从这个级别的SUV开始，而不是卖的更好的中级车?

        我得到的答案是从增量市场来看，这个级别更有希望。

       最后说说保养保修和价格

       雷克萨斯UX 300e是6年/15万公里免费保修保养，和雷家混动车政策一样，雷家汽油是4年或10万公里，三电系统是8年/20万公里免费保修，首次免费安装充电桩（交流充电桩，最快6个半小时充满，如果你车位装不上，送电子充电券代替）

        我强烈建议爱车的你有空去雷克萨斯4S店吹吹空调，喝点饮料，当然这不是海底捞，不过相同的是体验服务。如果怕尴尬就看看ES，反正也没货，不是你不买。

       C-HR EV、奕泽 E进擎、雷克萨斯UX 300e，这三款车在今年4月底上市销售了。C-HR EV售价：补贴后22.58-24.98万元，按配置不同分5款。奕泽 E进擎售价：补贴后22.58-25.38万元，按配置不同分3款。UX 300e售价：补贴后36.2万元和38.5万元。

       C-HR EV和奕泽 E进擎三电系统也都是8年/20万公里免费保修，奕泽 E进擎提供3年/10万公里免费保修和基础保养，C-HR EV也是3年/10万公里免费保修（2次免费保养），具体细则不尽相同，但大体都一样。

       你们也看到了，丰田家这两款小SUV的价格不便宜，就算是免购置税、绿牌、不限行等隐性购买支持，但性价比依然不高。其实，C-HR和奕泽这两款车我们都试驾过，底盘行驶质感在小SUV里相当上乘，开起来很有乐趣，造型也非常“后浪”，一点也不像过去的“丰田”。不过，后排小窗户带来憋闷的乘坐环境不是多数人的菜，欧洲卖得挺好，国内就是另一番景象。

       说说UX 300e，除了电动车享有的购车待遇外，我在雷家的官网上还找到了额外的“彩蛋”：首付50%，后面24个月里零利息、零月供，剩下的50%车款两年之后再付。具体挺多，大家上官网看得更清楚，我就不赘述了。

        好了，我坐大巴车回了，因为这次不允许拍摄，只有半个小时在尚湖风景区拍了几张照片，所以没出视频，我写稿子了，而且很详细，我太难了，你们快给我点赞……

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“奕泽e进擎使用教程”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“奕泽e进擎使用教程”，并从我的答案中找到一些灵感。