奕炫ev落地价_奕炫落地价多少钱

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       现在我来为大家分享一下关于奕炫ev落地价的问题，希望我的解答能够帮助到大家。有关于奕炫ev落地价的问题，我们开始谈谈吧。

1.电气化新技术落地！纬湃科技为东风量产集成式电动轴驱系统

2.2020广州车展：抢先实拍东风风神奕炫EV，颜色堪称“原谅绿”

3.奕炫家族成团出道 AEOLUS标识焕新而生 东风风神稳了？

4.开发全新X架构/奕炫EV将6月上市 东风风神最新计划

5.东风乘用车人事变动频繁 销量或将持续面临挑战

电气化新技术落地！纬湃科技为东风量产集成式电动轴驱系统

       动力总成技术及电气化解决方案领先企业纬湃科技，已经开始将适配于东风乘用车的高度集成的电动轴驱系统（即EMR3）投入市场。对纬湃科技而言，这是继2019年底纬湃科技为标致雪铁龙集团和现代汽车投产EMR3产品后再度受到中国本土汽车制造商的追捧。为东风乘用车量产EMR3标志着纬湃科技又一次在市场上大获成功，具有里程碑意义。

       东风乘用车将这款EMR3产品搭载于其全新的、纯电动版的奕炫车型上。这款重约1.5吨的紧凑型A级轿车，其最高时速可达155公里/小时，NEDC工况下续航里程约达400公里。这款提供给东风乘用车的紧凑型轻巧装置集成了强大的电机和高度优化的功率电子。

       “非常感谢东风乘用车对纬湃科技的高度信任，我们的创新科技以及深耕中国的积累得到了本地客户的高度认可。基于纬湃科技在电气化领域的卓越水平，我们也再一次成为业界公认的业务伙伴。”纬湃科技新能源科技事业部执行副总裁Thomas?Stierle表示。

       中国是目前全球规模最大、增长速度最快的电动汽车市场，纬湃科技在中国生产高度集成的电动轴驱系统易于更好地贴近并响应其主机厂客户。天津工厂高度自动化的生产线拥有按照最高质量标准的批量生产能力，在电驱技术领域积累了丰富的实战经验。EMR3产品开发由纬湃科技位于德国柏林、纽伦堡以及中国上海和天津的基地联合完成。

       纬湃科技电动轴驱系统首家中国客户

       “我们决定使用纬湃科技提供的EMR3轴驱系统是合作共赢的新局面。通过双方的紧密合作，我们将能够更好地服务中国电动乘用车的大众市场，并进一步履行中国汽车市场清洁出行的使命。”东风乘用车采购部部长万良渝表示。

       EMR3的代名词：高功率密度、重量轻、易集成

       自2011年首次量产以来，纬湃科技在电驱动制造方面积累了近十年的丰富经验。新一代高度集成的电动轴驱系统在其动力方面充分展现了其独特的吸引力：搭载EMR3的东风奕炫EV其最高功率达120千瓦，输出扭矩高达260?牛米，而EMR3本身重量仅不到80公斤。这款高度紧凑并经过充分验证的轴驱系统是电动汽车的不二之选。

       “EMR3产品几乎是为电动汽车大众市场量身定制的。它符合新能源汽车对各组件体积小、轻量化、降低电缆复杂度，且满足驾驶愉悦性的多种需求”，?纬湃科技中国区总裁顾睿华(Gregoire?Cuny)表示：“基于多年在电气化领域的不断开发及持续优化，这款集成式电动轴驱系统已成为一种具有高度创新性的成熟技术，它进一步降低电动车成本，使电动车价格更加亲民。”

       2019年12月，由德国弗戈汽车媒体集团AI《汽车制造业》与德国亚琛工业大学汽车学院共同发起的第十二届国际汽车技术年会暨汽车创新技术大奖颁奖盛典上，纬湃科技选送的高度集成的电动轴驱系统荣获“汽车技术创新奖”。

       纬湃科技聚焦电气化重心

       纬湃科技是现今为数不多的有能力独立提供全套电气化系统解决方案的汽车系统供应商之一。公司产品包括48伏电气化技术、以及适用于混动及纯电动驱动系统的关键部件。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020广州车展：抢先实拍东风风神奕炫EV，颜色堪称“原谅绿”

       新车资讯：比亚迪官方正式发布了旗下中大型轿车——汉EV/DM车型官图，整体采用了四门轿跑式车身设计。丰田将基于YARiS打造一款SUV车型，拥有更大的车身尺寸。菲亚特官方分别发布了旗下500?Hybrid以及Panda?Hybrid的新车官图，两款新车都采用了最新的1.0升3缸发动机+12V电机的微混系统。东风风神全新紧凑型车D58车型的谍照曝光，新车是继奕炫之后，东风风神第二款基于CMP平台打造的全新车型，并将于2020年内发布并上市销售。

       行业动态：随着捷尼赛思全新G80国内谍照的曝光，现代旗下高端品牌入华变得越来越有迹可循。丰田汽车2019年在华销量达到162万辆，实现了9%的同比增长，同时这也是丰田汽车在华历史销量最好成绩。

       01

       日前，比亚迪官方正式发布了旗下中大型轿车——汉EV/DM车型官图，整体采用了四门轿跑式车身设计，其风阻系数仅为0.233Cd。根据此次官方发布的官图来看，新车整体延续了比亚迪Dragon?Face的家族式设计语言，厚重下压的车头与发动机舱盖上微微隆起的立体式线条组合，打造出俯冲的感觉。同时，扁平狭长的灯组配合下方三段式进气口以及略带铲型的前唇，让新车看上去更加动感、大气。同时，根据此前信息显示，该车或于2020年第二季度末/第三季度初（6月份左右）上市。

       ——中国品牌推出中大型新能源轿车尚属首次，你们觉得什么样的消费者会选择它？

       02

       日前，外媒报道称丰田将基于YARiS打造一款SUV车型，拥有更大的车身尺寸。据悉，这款全新车型将会在2020年下半年正式发布。在TNGA-B架构之下，它可以进一步加长轴距/车长，而高度方面预计会提升40mm左右。新车的车内也会与YARiS共享设计，包括10英寸的大尺寸屏幕，以及较为丰富的互联功能。动力方面，全新YARiS提供1.0L/1.5L/1.5L混动三种动力选择，这款小型SUV预计会保留1.5L以及1.5L混动两种动力。此外，日版YARiS提供的四驱系统预计会在这款小型SUV车型上缺席，后者只会提供前驱版本。

       ——C-HR/奕泽虽然产品实力不俗，但相对较高的价格难以与其他低价位车型贴身肉搏，在SUV持续火热的当下，丰田的确需要一款售价更低的小型SUV。

       03

       日前，菲亚特官方分别发布了旗下500?Hybrid以及Panda?Hybrid的新车官图。两款新车都采用了最新的1.0升3缸发动机+12V电机的微混系统。同时，菲亚特500Hybrid还提供普通版车型与敞篷版车型供消费者选择。官方表示，菲亚特500?Hybrid和Panda?Hybrid分别将于2020年2月和3月正式上市。随着两款新车的发布，也标志着2020年菲亚特将开始进入电气化的新阶段。

       ——作为一个连续两次退出中国市场的品牌，在电气化时代是否有可能重返中国呢？

       04

       日前，我们从相关渠道获得了捷尼赛思全新G80国内谍照。新车采用最新的家族式设计语言，或将搭载3.8L和3.3T发动机，首发时间尚未公布。相比此前曝光的海外谍照，国内的伪装更加严密。新车家族拥有标志性的大尺寸钻石中网设计，内部填充以网状设计，看上去十分大气。两侧前大灯组为横向设计，内部融入LED灯带，与新款G90保持一致。

       ——北京现代汽车有限公司总经理尹梦铉透露，捷尼赛思品牌将在2020年年初引入国内，随着新车谍照的曝光，应该是好事将近。

       05

       日前，我们从相关渠道获取到了一组领克旗下全新7座中大型SUV——EX11的测试谍照，其未来有望提供四驱混合动力系统。同时，其将在吉利梅山工厂项目投产。外观方面，由于该车采用了重度伪装，但通过细节仍可以看出一些端倪。例如，其依旧采用领克家族设计语言，分体式大灯组，配合贯穿式扁平化前格栅，增加该车辨识度。

       ——如果有望搭载插电式混动系统，岂不是沃尔沃那套动力强劲的T8版本？

       06

       日前，我们从相关渠道获取到了一组疑似东风风神全新紧凑型车D58车型的谍照。新车是继奕炫之后，东风风神第二款基于CMP平台打造的全新车型，并将于2020年内发布并上市销售。结合1月8日东风风神官方公布的2020年度新车计划来看，2020年，东风风神还将推出一款全新的紧凑型车，代号为D58。从谍照来看，测试车目前还覆盖有伪装，但我们可以从前格栅看出该车将采用与奕炫车型相同的家族式前脸风格。而相比奕炫，D58的前包围造型疑似更加收敛、更显稳重。

       ——在2019年销量增长之后，东风风神开启了全新的产品攻势。

       07

       近日，延崇高速（北京段）全线完工后，高精度地图服务商四维图新，携手首发集团与华为、奥迪中国、北汽福田、图森未来等合作企业，在长隧道双向四车道高速路场景下开展了基于C-V2X车路协同技术的L4级自动驾驶和队列跟随测试。在此次自动驾驶车辆测试过程中，自动驾驶车和队列行经玉渡山隧道、上阪泉隧道、佛峪口隧道和温泉隧道，隧道间距较短，总计长度9.8km，行驶速度达到设计时速80公里/小时。

       ——随着自动驾驶的普及，未来的某天或许驾校教练、司机等岗位都将不复存在。

       08

       据丰田中国发布的最新快报显示，丰田汽车2019年在华销量达到162万辆，实现了9%的同比增长，同时这也是丰田汽车在华历史销量最好成绩。另外，此前丰田汽车制定的2019年年度销量目标为160万辆，也就是说，丰田汽车也已经超额完成年度销量目标。

       ——在车市下行之际，丰田却达成了入华以来的销量新高，不得不让人佩服。

       09

       1月8日，浙江吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰股份公司宣布：经相关监管部门批准，双方组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”（smart?Automobile?Co.,?Ltd.）正式成立，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。全新一代纯电动smart将由奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。根据新车型开发规划，smart未来产品阵容将扩展到快速增长的紧凑型细分市场。

       ——当smart变身新能源车，你还会爱它吗？

       10

       日前，在湖北星晖新能源智造工厂竣工投产仪式中，威马汽车展示了一款新的车型。据悉，新车为品牌旗下首款5G智能新能源汽车，目前还处于试制状态，该车将于2020年底量产上市。此外，威马汽车宣布将于2020年量产落地L3级（有条件的）自动驾驶方案。

       ——作为国内顶尖的造车新势力之一，威马向上的脚步始终有条不紊。

       注：均源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奕炫家族成团出道 AEOLUS标识焕新而生 东风风神稳了？

       2020广州车展，车视界在前方捕捉到了东风风神?奕炫EV。新车为风神奕炫的纯电动车型，颜色大胆的采用了非常抢眼的绿色。

       在外观方面，与燃油版车型并无太大差异，基于概念车打造而来，前脸采用了獠牙式的设计，中网大面积的使用了密集的格栅，整个车头呈现俯冲的视觉感受。同时前大灯采用了矩阵式的LED大灯，造型比较的抢眼。

       车身侧面，新车的腰线非常靠上，轮圈的样式采用了最新的样式，呈现五辐式旋风式的造型，辨识度有所增强。

       车尾方面，新车采用了贯穿式的尾灯，两侧的镀铬装饰很抢眼，虽然为纯电动车型，但排气并没有取消，依旧采用了双边共两出的设计。

       动力方面，东风风神奕炫EV采用了最大功率为163马力的永磁同步电机，配备了47.7kWh容量的锂电池组，NEDC工况下的续航里程将超过400km。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开发全新X架构/奕炫EV将6月上市 东风风神最新计划

        [汽车之家?行业]?新冠疫情期间，曾有不少车企高管尝试“直播”，其中就有“赶鸭子上架”的东风乘用车公司副总经理颜宏斌。用颜宏斌自己的话来说，东风风神之前给外界的感觉更像是老国企、不Open，自己亲自上阵直播也是想让更多的人知道，东风风神没有那么死板，这样的方式确实为东风风神圈了一波粉。

由此能够发现，颜宏斌对于东风风神未来的走向有着他独特的思考。8月18日，由中国汽车工业协会主办，汽车之家承办的“中国汽车新消费论坛”在长沙国际会展中心召开，“新方向、新模式、新机遇”成为本次论坛的主题。借此机会，汽车之家与颜宏斌进行了一次深入沟通，包括未来行业趋势走向，东风风神品牌如何逆势增长，如何塑造品牌符号等，颜宏斌给出了自己的答案。

       ■如何逆境求生？

1月23日凌晨2点，武汉“封城”；4月8日，武汉“解封”。一场疫情，让武汉这座城市度过了惊心动魄的77天，而77天的时间，足以改变太多的事情。

2019年，东风风神销量达到7.5万辆，同比增长8.5%，正处于发力状态的东风风神将2020年的销量目标锁定在10万辆，预增33%。但突然而至的疫情，给东风风神出了一道难题。

       『突然而至的疫情打乱了风神的节奏』

但让颜宏斌感到欣慰的是，尽管经过77天的断档期，东风风神的增势并没有受到太大影响。7月份，东风风神销量达到4545辆，同比增长40%；1-7月份，东风风神累计销量34638辆，同比微增0.2%，增势仍在。

“风神这个品牌比较特殊，我们的主机厂就在武汉，主要市场也在湖北，所以身处疫情中心的风神依然能够取得增长，非常不容易。”提起上半年的状态，颜宏斌颇为感慨。

       『风神迅速复产』

回顾1-7月份来之不易的增长，颜宏斌给出了三条秘诀。一是，湖北省武汉市对于东风风神的抗疫复产给予了大力支持，同时东风风神自身的团队也在第一时间回到岗位；二是，在疫情期间，东风风神启用了“直播”、“跨界合作”等创新营销方式，为稳定销量提供了保障；三是，年轻化的品牌及产品“成团出道”，为稳定销量奠定了基础。

这其中，发挥最大作用的可能是第三点。颜宏斌提到，于2019年9月份上市的“年轻化”车型奕炫成为东风风神的销量担当。而在奕炫之后，东风风神迅速推出奕炫骑士版、奕炫GS及奕炫EV，卡位轿车、SUV、新能源三大细分市场。

       『东风风神奕炫』

如果说爆款产品是支撑东风风神稳步增长的核心输出，那么变化之后的东风风神品牌标识则成为最佳辅助。从今年3月份曝光，到7月份正式发布，东风风神赛道标识AEOLUS确实赋予了东风风神新的品牌符号。

       ■东风风神需要真正的品牌“符号”

不可否认的是，成立11年的东风风神曾经走过高峰与低谷。

2016年，东风风神年度销量一度攀升至15万辆高位，同比增速高达50%。意气风发的东风风神将其2017年的销量目标锁定在20万辆，预增33%。

       『风神曾经历低谷』

但结局并不如东风风神的预期，2017年，东风风神销量停在12.5万辆；2018年，东风风神销量停在6.9万辆；直到2019年，东风风神销量达到7.5万辆，结束了两年的低谷期。

对于东风风神最近几年的表现，颜宏斌的认知相当清晰。颜宏斌称，从2018年开始，中国汽车市场结束了20多年的单边上升，调整是正常的。而在调整过程中，无论是中国品牌还是合资品牌都有增有减。?

“这个洗牌期必经过程可能是三年，可能是五年，但洗牌之后就是剩者为王。”对于颜宏斌来说，东风风神能够成为“剩者”，需要塑造一个新的品牌符号。?

       『东风风神全新品牌标识AEOLUS』

在颜宏斌看来，汽车品牌的塑造需要时间，对于品牌基础相对较弱的中国品牌更是如此。但中国品牌的好处在于，如今的消费者，特别是年轻一代的消费者，对中国制更有自信，基于这一点，中国消费者对中国汽车品牌的接受临界点迟早会来。

那么剩下的问题就是，如何塑造东风风神的品牌符号？

在这一问题上，颜宏斌也有自己的见解，他认为，品牌符号，不仅仅是外在的LOGO，也不仅仅是直播等营销方式，更多的是打造产品、打造品牌并赋予它能够被消费者认可的价值。塑造品牌符号是个持续过程，强调赛道精神和换标只是第一步，后续东风风神还要把技术品牌、服务品牌、产品造型优化，以及品牌文化和价值观赋能等整体筹备规划。

对于颜宏斌来说，他想要做的是，让大家不仅仅知道什么叫做“开宝马，坐奔驰”，以后驾驶东风风神的车也会有类似的符号价值在里面。“我们还在慢慢追赶。”颜宏斌坦陈。

       『采用AEOLUS标识的奕炫GS』

       ■编辑总结：

“你看，现在的小米电视，与索尼的电视有多大区别？”这是颜宏斌在专访当中的一个反问。

正如颜宏斌所说，十年前谈到中国品牌，就是“粗制滥造”，但现在中国汽车品牌在制造水平和品控水平都已经大幅提升。从性价比到品价比，再到智价比，中国品牌正在徐徐突破。年轻一代消费者有接受中国汽车品牌的可能性，但不可能一夜之间就实现的。对于东风风神来说，同样如此。（文/汽车之家?王林）

东风乘用车人事变动频繁 销量或将持续面临挑战

       日前，我们从相关渠道获悉，东风汽车正开发应用于新能源汽车的全新X架构，未来可将用于旗下品牌打造新能源车型。另外，东风风神将在奕炫的基础上，将推出奕炫EV纯电动车型。

       新车将基于eCMP平台打造而来，搭载一台最大功率为120千瓦的电机，NEDC续航里程为400公里。长宽高为4660/1812/1480mm，轴距为2680mm，定位为紧凑型纯电轿车。

       虽然是一款纯电动车型，但其依旧延续了燃油版车型的设计风格。整体造型极具个性与辨识度，车身前后镀铬装饰条的獠牙式设计也是非常的有个性。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       东风乘用车频频“换人”，风神销量形势不容乐观。

       3月31日，东风乘用车再现人事变动，丁绍斌接替张祖同出任东风乘用车公司总经理。这是最近三年来第三次高层人事变动。

       此外，2020年汽车市场受疫情影响状态低迷，整体销量大幅下滑，这对丁绍斌而言，将是不小的挑战。

       （来源东风风神官网）

       重要岗位频繁调整

       3月31日，东风乘用车公司干部任免会议上，东风公司董事长、党委书记竺延风表示，东风汽车有限公司副总裁丁绍斌出任东风乘用车总经理。而张祖同调回集团，分管东风本田、神龙公司与东风鸿泰。原东风公司党委常委、副总经理尤峥将分管东风乘用车和东风技术中心。

       东风乘用车自2017年至今，三年时间三次调整总经理一职。据天眼查资料显示，关于东风乘用车总经理一职，2017年10月至2018年9月为刘洪；2018年9月至2020年3月为张祖同；2020年3月以后为丁绍斌。

       “掌舵者”的频繁更换也说明了东风集团对东风乘用车现状的不满。

       资料显示，东风风神2015年销量为10.04万辆；2016年销量15.01万辆；2017年销量12.5万辆；2018年销量7.41万辆；2019年销量7.5万辆，难以站稳10万辆以上的关口。

       东风风神发布十余年，无论销量还是影响力，始终无法进入自主品牌主流阵营，甚至持续徘徊在行业边缘，被寄予厚望却难承重任，改变领导团队或属无奈之举。

       东风风神向财经网汽车表示，“近期人员变动属于正常的人事调整，该调整进一步强化了东风风神的领导团队。”

       东风汽车集团董事长、党委书记竺延风曾在考察东风乘用车时表示，“东风乘用车要坚决扛好东风自主乘用车视野的大旗。”

       汽车行业分析师任万付认为，“东风乘用车频繁的人员变动，可能导致战略规划无法得到落实，对品牌的发展影响比较大。”

       长期规划执行受阻

       2018年，刘洪任职时期提出“三年振兴计划”。东风风神于6月还召开“三年振兴”干部大会，并发布了《东风风神三年振兴行为规范》，到2020年，东风风神销量突破38万辆，为达成目标，计划打造出明星车型，同时要实施七项行动计划，包括营销能力提升、质量控制改善等。

       同年9月，东风乘用车副总经理张祖同便接任刘洪，出任东风乘用车总经理一职。而关于《东风风神三年振兴计划》的继续执行落地，官方并无调整。

       张祖同掌舵时期，东风风神将2019年销量目标定在12万辆，这意味着其将在2018年的基础上需实现62%的增长，这一目标增速距离2020年38万的销量虽有一定差距，但针对东风风神自身情况已是极大挑战。

       然而，到了2020年公布销量目标及规划，此前所提出的“东风风神三年振兴计划”彻底被搁置。东风风神还公布了新的“312”规划，即投放3款全新车型、1款中改车型和2款年型车型，并实施“聚力焕新A-BCD”计划，至2023年，实现全价值链盈利，年销量达30万辆。

       但是计划公布不足3个月，东风风神总经理一职再次出现调整。而本次人事调整让2023年实现30万销量的长期规划，充满了不确定性。

       就此，东风风神向财经网汽车表示，将继续按照原有的战略规划，在今年持续开展品牌年轻化提升动作。

       销量持续不振

       今年年初，东风风神公布2019年销售75025辆，取得同比增长8.5%的成绩，但距离其2019年年初所定的销量目标12万辆仍有不小差距，完成度仅为63%。

       但该销量成绩已是东风风神近三年来的首次正向增长。2016年，东风风神销量达到品牌最高值15万辆，随后便进入连年下跌状态，2018年销量跌至7.41万辆，对比2016年销量峰值跌幅达50%。

       公开资料显示，东风风神产品共计8款，其中，全新推出的风神奕炫2019年销量18485辆，东风风神AX7系列2019年销量35711辆，两款车全年销量为54196辆，占据品牌销量72%份额。其余6款产品年销量共计20829辆， “存在感”较低。

       而东风风神最为畅销车型的风神AX7系列2019年累计销量35711辆，相较于自主一二线车型销量差距明显。

       如今，汽车市场再次进入变革关键时期，如何梳理产品矩阵，从而高质量发展将是东风风神新任总经理丁绍斌最大的挑战。

       “将加速推进新品推广，以更加年轻化的产品矩阵，彰显品牌年轻化形象。”东风风神方面表示，东风风神奕炫GS将开启预售，届时将联合风神奕炫、纯电动车型风神奕炫EV等联合打造“奕炫家族”。

       汽车行业分析师任万付认为，东风风神品牌自2009年正式发布，历经10几年的发展，仍无法冲击自主品牌前排位置。眼下正值国内汽车产业调整期以及“新四化”变革期，东风风神虽背靠东风集团这棵大树，但其前景较为黯淡。

       结语：东风风神品牌“存在感”较弱，销量经过连年下跌已至7万余辆，无论是品牌力、产品力都无法进入汽车市场主流行列。而频繁的战略调整和人事调整，也表明东风集团对其现状的不满。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“奕炫ev落地价”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“奕炫ev落地价”，并从我的答案中找到一些灵感。