切诺基汽车球头_大切诺基下球头怎么拆

切诺基汽车球头_大切诺基下球头怎么拆

       现在，请允许我来为大家分享一些关于切诺基汽车球头的相关知识，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于切诺基汽车球头的讨论，我们开始吧。

1.大切诺基怎么检测ABS防抱死系统

2.为啥汽车从高档位换到低档位时转速会突然升高

3.大切诺基死亡颤抖解决办法

4.进博会之“进口车”大放异彩，新势力造车损失惨重？| 一周大事件

大切诺基怎么检测ABS防抱死系统

       大切诺基ABS系统的检修

       大切诺基ABS系统检修的基本内容包括故障诊断与检查、故障排除与修理、定期保养与维护。根据ABS的特点，具有一些特殊的检查、诊断和修理方法。

       （一）诊断与检查的基本内容

       特定的诊断与检查可及时发现ABS系统中的故障，是维修中非常重要的部分。对于不同的车型，甚至同一系列不同年代生产的车型，检查的方法和程序都会有所不同，这一点只要比较相应的维修手册便可知道。但是ABS系统基本诊断与检查方法的内容是不变的，它们一般包括如下4个步骤：

       （1）初步检查

       （2）故障自诊断

       （3）快速检查

       （4）故障指示灯诊断

       通常情况下，大切诺基只要按照上述4个步骤进行诊断与检查，就会迅速找到ABS系统的故障点。故障自诊断是汽车装用电控单元后给修理人员提供的快速自动故障诊断法，在整个诊断与检查中占有极为重要的地位，在后面将集中介绍自诊断方法。

       （二）修理的基本内容

       通过诊断与检查后，一旦准确地判断出ABS系统中的故障部位，就可以进行调整、修复或换件，直到故障被排除为止。修理的步骤通常如下。

       （1）泄去ABS系统中的压力。

       （2）对故障部位进行调整、拆卸、修理或换件，最后进行安装。这一切必须按相应的规定进行。

       （3）按规定步骤进行放气。

       如果是车轮速度传感器或电控单元有故障，可以不进行第一和第三步骤，只需按规定进行传感器的调整、更换即可，ABS电控单元损坏只能更换。

       （三）大切诺基ABS维修的注意事项

       （1）ABS系统与普通制动系统是不可分的，普通制动系统一出现问题，ABS系统就不能正常工作。因此，要将二者视为整体进行维修，不能只把注意力集中于传感器、电控单元和液压调节器上。

       （2）ABS电控单元对过电压、静电非常敏感，如有不慎就会损坏电控单元中的芯片，造成整个ABS瘫痪。因此，点火开关接通时不要插或拔电控单元上的连接器；在车上进行电焊之前，要戴好防静电器（也可用导线一头缠在手腕上，一头缠在车体上），拔下电控单元上的连接器后再进行电焊；给蓄电池进行专门充电时，要将电池从车上拆卸下来或摘下蓄电池电缆后再进行充电。

       （3）维修车轮速度传感器时一定要十分小心。卸时注意不要碰伤传感器头，不要用传感器齿圈当做撬面，以免损坏。安装时应先涂覆防锈油，安装过程中不可敲击或用蛮力。一般情况下，传感器气隙是可调的（也有不可调的），调整时应使用非磁性塞卡，如塑料或铜塞卡，当然也可使用纸片。

       （4）维修ABS液压控制装置时，切记要首先进行泄压，然后再按规定进行修理。例如制动主缸和液压调节器设计在一起的整体ABS，其蓄压器存储了高达18000kPa的压力，修理前要彻底泄去，以免高压油喷出伤人。

       （5）制动液要至少每隔两年要换一次，最好是每年更换一次。这是因为DOT3乙二醇型制动液的吸湿性很强，含水分的制动液不仅使制动系统内部产生腐蚀，而且会使制动效果明显下降，影响ABS的正常工作。注意不要使用DOT5硅酮型制动液，更换和存储的制动液以及器皿要清洁，不要让污物、灰尘进入液压控制装置，制动液不要沾到ABS电控单元和导线上。最后要按规定的方式进行放气（与普通制动系统的放气有所不同）。

       二、大切诺基ABS系统的诊断与检查

       （一）初步检查

       初步检查是在ABS系统出现明显故障而不能正常工作时首先采取的检查方法，例如ABS故障指示灯亮着不熄，系统不能工作。检查方法如下：

       （1）检验驻车制动（手刹）是否完全释放。

       （2）检查制动液液面是否在规定的范围之内。

       （3）检查ABS电控单元导线插头、插座的连接是否良好，连接器及导线是否损坏。

       （4）检查下列导线连接器（插头与插座）和导线的连接或接触是否良好：

       ①液压调节器上的电磁阀体连接器；

       ②液压调节器上的主控制阀连接器；

       ③连接压力警告开关和压力控制开关的连接器；

       ④制动液液面指示开关连接器；

       ⑤四轮车速传感器的连接器；

       ⑥电动泵连接器。

       （5）检查所有的继电器、保险丝是否完好，插接是否牢固。

       （6）检查蓄电池容量（测量电解液比重）和电压是否在规定的范围内；检查蓄电池正、负极导线的连接是否牢靠，连接处是否清洁。

       （7）检查ABS电控单元、液压控制装置等的接地（搭铁）端的接触是否良好。

       （8）检查车轮胎面纹槽的深度是否符合规定。

       如果用上述方法不能确定故障位置，就可转入使用故障自诊断。

       （二）ABS系统故障征兆模拟测试方法

       在ABS系统故障检测与诊断中，若是单纯的元件不良，可运用电路检测方式诊断。如果属于间歇性故障或是相关的机械性问题，则需要进行模拟测试以及动态测试。

       1、模拟测试方法

       （1）将汽车顶起，使4个车轮均悬空。

       （2）起动发动机。

       （3）将换挡操纵手柄拨到前进挡（D）位置，观察仪表板上的ABS故障指示灯是否点亮。若ABS故障指示灯亮，表示后轮差速器的车速传感器不良。

       （4）如果ABS故障指示灯不亮，则转动左前轮。此时ABS故障指示灯若点亮，则表示左前轮车速传感器正常；反之，ABS故障指示灯若不亮，即表示左前轮车速传感器不良。

       （5）右前轮车速传感器测试方法与左前轮车速传感器测试方法相同。

       该模拟测试，系根据ABS ECU中逻辑电路的车速信号差以及警示电路特性，便于检测车速传感器的故障而设置的。

       2、动态测试方法

       （1）使汽车在道路上行驶至少12km以上。

       （2）测试车辆转弯（左转或右转）时，ABS故障指示灯是否会点亮。若某一方向ABS故障指示灯会亮，则表示该方向的轮胎气压不足，也可能是轴承不良、转向拉杆球头磨损，减振器不良或车速传感器脉冲齿轮不良。

       （3）将汽车驶回，在ABS ECU侧的“ABS电源”和“电磁阀继电器”端子间接上测试线和万用表（置于电压档）。

       （4）再进行道路行驶，在制动时注意观察“ABS电源”端和搭铁间的电压，应在11.7～13.5V之间；而“电磁阀继电器端子与搭铁间的电压，亦应在10.8V以上。前者主要是观察蓄电池电源供应情况，后者主要是观察电磁阀继电器的接点好坏。

       （三）ABS系统故障诊断表

       在进行ABS系统故障检测与诊断时，应根据ABS系统的工作特性分析故障现象和特征，在故障征兆确认后，根据维修资料的说明有目的进行检测与诊断。为便于检测与诊断查找ABS系统的故障，必须首先了解ABS系统各主要部件在车上的安装位置。

       1、ABS系统的故障现象

       由ABS系统的工作原理可知，在ABS系统工作过程中，会出现一些与传统经验相背离的情况，有些是ABS系统的正常反应，而不是故障现象，应加以区别，例如：

       ①发动机起动后，踩下制动踏板，制动踏板会有可能弹起，这表示ABS系统已发挥作用；反之，发动机熄火，踩下制动踏板，踏板会有轻微下沉现象，这表示ABS系统停止工作，这些都是正常现象。

       ②当踩下制动踏板后，同时转动转向盘，即可感到轻微的振动，这并非故障。因为在车辆转向行驶时，ABS系统工作循环开始，会给车轮带来轻微的振动，继而传递到转向盘上形成振感。

       ③汽车行驶制动时，制动踏板不时地有轻微的下沉现象，这是因为道路表面附着系数变化而引起的正常现象，并非故障。

       ④高速行驶时，如果急转弯，或是在冰雪路面上行驶时，有时会出现ABS故障指示灯点亮的情况，这说明在上述工况中出现了车轮打滑现象，而ABS系统产生保护动作，这同样也不是故障现象。

       ABS系统可能出现的故障有：紧急制动时，车轮被抱死；在驾驶过程中，或者放开手制动器时，ABS操作故障操作指示灯点亮；制动效果不佳，或ABS操作不正常等。

       2、ABS系统故障诊断表

       ABS系统各类常见故障的检查内容、检查部位和检查方法如表1-1所示。另外，通过观察仪表板上ABS故障指示灯的闪烁规律，也可以对ABS系统发生的故障进行粗略的诊断。

       ABS系统常见故障诊断表

       故障类型检查内容及顺序故障位置及检查调整

       紧急制动时，车轮被抱死ABS故障指示灯点亮按故障代码处理

       拉起手制动杆，ABS故障指示灯不亮检查：（1）手制动开关；（2）制动开关；（3）ABS故障指示灯灯泡

       查看故障代码显示器，有代码显示ECU的PL端子和ABS故障指示灯之间断路

       打开点火开关，3s后，检查电磁控制阀是否有响声（检查时不可踩下制动踏板）检查ECU的+B端子和车身之间是否有电压，没有电压则为电路故障，否则查看ECU的E1端子是否搭铁

       在正、负极之间电压低于12V蓄电池故障，更换或充电

       踩下制动踏板后，在ECU的STR和E端子之间没有8～14V电压检查.

为啥汽车从高档位换到低档位时转速会突然升高

        双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。双叉臂式悬挂运动性出色，为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。

       发展历史

       双叉臂式独立悬架有一个有趣的名字?双愿骨式悬架（Doublewishbone）。据说这个有趣的名字来源于西方圣诞节上人们喜欢吃的一种火鸡的骨头，当人们开始吃的时候要对火鸡身上一根类似V字形的骨头许愿，而这根骨头就叫愿骨（Wishbone）。因为在双叉臂悬架结构中有两根?愿骨?，故得名双愿骨式悬架。

       双叉臂式悬架的诞生和麦弗逊式悬架有着紧密的血缘关系，它们的共同点为：下控制臂都由一根V字形或A字形的叉形控制臂构成，液压减震器充当支柱支撑整个车身。不同处则在于双叉臂式悬架多了一根连接支柱减震器的上控制臂，这样一来有效增强了悬架整体的可靠性和稳定性。

       从结构上来看，麦弗逊悬架只有一根下控制臂和一根支柱式减震器，

       结构上的最简单化使它的组成部件通常要一专多能。例如支柱减震器需充当转向主销，除要承受车辆本身的重量外，还要应对来自于路面的抖动和冲击。如果车辆在运动中，一侧的麦弗逊悬架受到惯性压缩，那么车轮的外倾角变化将增大，于是悬架越是压缩得厉害，这种形变就越是难以得到控制。所以麦弗逊悬架的应用范围多为小型或中型轿车，车型级别再往上走，结构简单的麦弗逊悬架便会有些力不从心了。

       要改善麦弗逊悬架?脆弱?的特点，就有必要在悬架的组成结构上进行调整。由于麦弗逊悬架只有下控制臂和支柱减震器两个连接部件，这样一来就形成了一个?L?形的结构，如果能在?L?形顶端再增加一根控制臂，那么悬架的结构将得到加强。于是通过对麦弗逊悬架植入上控制臂，双叉臂式悬架结构便应运而生。双叉臂悬架相对麦弗逊悬架在物理学特性上的改变显而易见：当一侧悬架因惯性收缩时，车轮的外倾角变化也相对较小，不过车轮外倾角的变化大小还可以通过改变上下控制臂的相对长度来改善。因此，工程师在设计和匹配双叉臂悬架时自由度更大，更能针对汽车的某一种特性如运动或舒适性作出最为合理的调校。

       事实上，在车辆的底盘设计之初，设计师便开始考虑如何在底盘上布置复杂的悬架结构，给车辆带来更好的操控性或更平稳的舒适性。为了使车轮能随时随地贴合地面，达到运动性和乘坐舒适性的统一，设计师往往会采用双叉臂悬架结构，增加减震器阻尼和螺旋弹簧的硬度也是应对措施之一。在这点上，麦弗逊悬架会因为控制臂的单薄而使车轮外倾角增大，同时使车胎内侧负荷增大而加剧磨损。

       由于传统的双叉臂悬架采用单导向结构，即上下控制臂与支柱减震器相连，实现对车轮上下运动方向的控制，转向拉杆和主销相连完成对车轮左右方向的控制。由此看来，减震和转向是由两个独立机构控制，但两个机构都只具备单导向性。随着悬架结构的不断优化改进，目前双叉臂悬架已衍生出可同时负责车轮转向和上下抖动的双向控制结构。在标致407上，前悬采用了名为?独立轴颈双叉前轮系统?的双向控制改进型双叉臂悬架。改进的悬架用转向节和转向节支架取代了只用上下控制臂来对车轮进行约束的状况，车轮转向通过安装在转向节支架间的转向节铰链完成。在带转向机构的前悬中，转向节支架连接着转向节球形铰链、稳定杆、液压减震器以及上下臂。车轮的跳动和转向分别由这两个新部件负责，新结构使每个零件承受的力较传统双叉臂要小很多，可靠性提高不少。此外动态效能也大为改善，新型双叉臂悬架获得了较小的主销倾角和外倾角，同时方向盘自动回正效果更明显。

       构造原理

       双叉臂式悬架由上下两根不等长V字形或A字形控制臂以及支柱式液压减震器构成，通常上控制臂短于下控制臂。上控制臂的一端连接着支柱减震器，另一端连接着车身；下控制臂的一端连接着车轮，而另一端则连接着车身。上下控制臂还由一根连接杆相连，这根连杆同时也还与车轮相连接。在整个悬架构造中，通过对多个支点的连接提高了上下控制臂以及整个悬架的整体性。

       如果是前轮驱动的车型，那么装配在前轮上的双叉臂悬架在上下控制臂之间除装配有传动机构外，还有转向机构，这使得其结构比不带转向机构的后轮要复杂得多。在转向机构中，转向主销由转向托盘与上下控制臂的连接位置和角度确定，转向轮可绕主销转动，同时也可随下控制臂上下跳动。在双叉臂悬架中通常采用球头连接来满足前车轮的运动需要：上下控制臂与转向主销的连接部位既要支持前轮实现转向又要控制车轮的上下抖动。不过由于上下控制臂的长度差问题，这也对双叉臂悬架的设计提出了严峻的考验?如果上下控制臂的长度差过小，车轮抖动时会造成左右轮距偏大，加快轮胎外侧磨损；反之，如果上下臂长度差过大，则会造成车轮转向时外倾角过大，使轮胎内侧磨损加快。因此，可以通过增加上下控制臂的长度来减小轮距的变化和控制外倾角的变化。

       另外，双叉臂悬架的上下控制臂能起到抵消横向作用力的功效，这使得支柱减震器不再承受横向作用力，而只应对车轮的上下抖动，因此在弯道上具有较好的方向稳定性。素有?弯道之王?美誉的马自达6前悬采用的就是双叉臂悬架。因此，马自达6在弯道行驶时的侧倾较小，车身的整体感保持得非常好。

       技术特点

       优点

       横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。

       首先，对于定位参数的精确控制，让车轮能够很好的紧贴地面，较强的横向刚性又提供了很好的侧向支撑，对于车辆的操控性能来说，这种结构的优越性是显而易见的，它不仅是法拉利，兰博基尼和玛莎拉蒂这些超级跑车们的首选，甚至是现今的F1赛车所使用的悬挂结构依旧能看到双叉臂的影子。而两根三角形结构的摇臂还拥有出色的抗扭强度和横向刚性，因此在硬派SUV或者皮卡上也经常会使用双叉臂的悬挂结构，而前双叉臂后整体桥的结构也是硬派越野SUV的经典结构。像是大切诺基，丰田普拉多和大众途锐等，前悬都用了双插臂的悬挂结构。

       缺点

       制造成本高、悬架定位参数设定复杂。

       相对于麦弗逊悬挂，它的结构更复杂，占用空间较大，成本较高，因此并不适用于小型车前悬挂，此外，定位参数的确定需要精确计算和调校，对于制造商的技术实力要求也比较高。

       应用车型

       双叉臂式独立悬架相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，不仅需

       要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。但其具有侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异，因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂，可以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂。法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬挂。一汽丰田皇冠和锐志也都采用了双叉臂式前悬挂。国内采用双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志，以及奥迪的豪华SUVQ7、大众途锐。纯国产的有目前有07年生产的中华酷宝、奇瑞生产的瑞麒G5,第一个使用双叉臂结构的自主研发汽车.其后续型号会使用更为先进的空气悬挂系统。

       需要说明的是，双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性，只是结构比双叉臂式简单些可以称之为简化版的双叉臂式悬挂。同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也较大，一般也采用上下不等长摇臂设置。后悬采用双横臂式悬挂的思域具有不错的运动性，中型轿车本田雅阁和马自达6都采用了双横臂前悬挂。

       双横臂式悬挂设计偏向运动性，其性能优于麦弗逊式式悬挂、但比起真正的双叉臂式悬挂以及多连杆前悬挂要稍差一些。国内采用双横臂式前悬挂的车型主要有：广州本田雅阁、一汽轿车马自达6以及北京奔驰-戴克的克莱斯勒300C。而采用双横臂式后悬挂的有东风本田思域。大众豪华SUV途锐前后悬均采用了双叉臂式独立悬挂。

       尽管双叉臂式独立悬架拥有众多优势?出色的侧向支撑、精确的车轮方向控制等，但由于使用上下控制臂结构，过于稳定的特性却使车轮的响应速度较其他形式悬架要缓慢，上下控制臂的结构也导致这种悬架的横向安装空间增大。因此双叉臂悬架常出现在车身宽大的豪华轿车、全尺寸SUV、皮卡甚至超级跑车上，如我们熟悉的凯迪拉克赛威SLS、雪铁龙C6、奥迪Q7、大众途锐，甚至国产中兴威虎皮卡无一例外都在前悬采用了双叉臂结构。而像兰博基尼盖拉多、玛莎拉蒂3000GT等注重操控性能的跑车在前后悬都采用双叉臂悬架，这足以说明双叉臂的应用范围广泛，重要的是它能为车身提供很好的侧向支撑。

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大切诺基死亡颤抖解决办法

       由于瞬间出现了速度差，于是发动机此时会产生制动效果，相同速度下档位越高，发动机转速越低。反之要想达到相同的速度，档位越低，所需要的发动机的转速也越高。

       在整个操作过程中，一定要迅速、干净利落，不能拖泥带水，一定要保持发动机的高转速运转，使发动机转速与档位和车速相匹配。同时在挂入低速挡后抬起离合器的瞬间，变速箱会承受极大的扭矩，如果车速和油门配合不好，会使汽车受到强烈的发动机制动作用，这个力作用在变速箱和离合器上，甚至会打坏变速箱。

扩展资料：

       注意事项：

       1、在行驶中变速时，非特殊情况，不得越级换挡。

       2、变速器装有同步器的车辆，如东风EQl090型、解放cAl09l型(1990年6月以后生产的)和北京切诺基等，踏下一次离合器踏板便可完成换挡作业，操纵较为简便。但为延长同步器的使用寿命和提高操作技术的熟练程度，在初驾车辆时，同样要求采用两脚离合器完成换挡作业。

       3、换挡结束后，左脚不要闲置在离合器踏板上，这样易造成离合器半联动，增加机械磨损，要将脚放在驾驶室底板上。

       4、在行驶中需挂倒挡时，必须待汽车完全停止后方可换挡，以免损坏机件。

       5、换挡时两眼应注视前方，保持正确的驾驶姿势，一只手握稳转向盘，另一只手轻握变速杆球头，不得低头看操作部位，以防方向跑偏发生危险。

       百度百科-换挡

       百度百科-转速

进博会之“进口车”大放异彩，新势力造车损失惨重？| 一周大事件

       你好请问是问大切诺基死亡颤抖解决办法是什么吗？大切诺基死亡颤抖解决办法是：

       1、转动转向盘,检查转向盘游隙,一般应为土15°如过大,则松开转向机上的调整螺母,拧紧后再回转1/4圈。如无效,应检查横纵拉杆及整个联动机构是否松旷,以及横拉杆接头螺母,横、拉杆球头销螺母,前U形螺栓螺母,转向节臂螺母,转向器支架,转向器传动轴接头等是否松动,必要时加以调整和紧固。

       2、顶起前轮,用手扳动车轮,检查是否松旷。如间隙过大时,观察是转向节主销还是前轮毂轴承松旷,然后调整或更换有关零件。主销与转向节衬套间隙过大时,更换衬套或主销;转向节与前轴垫片间隙过大时,调整转向节与前轴垫片间隙予以消除。

       3、当轮胎的轮辋不平衡,可用后轮或备胎更换试验。用千斤顶支起前轮,土方法就是用一根铁丝作参照物,转动前轮检查摆差(不大于3mm)。若前轮摆差过大时,换新的前轮或前、后轮互换;前轮拆下后校正轮辋。

       #?全面进军中国新能源市场?#

       11月5日，第三届中国国际进口博览会在国家会展中心（上海）开幕，在汽车展馆内，有一些不容错过的新车型与新科技等着我们去探索。

       连续第三年参加进博会的菲克集团携旗下两大品牌Jeep和阿尔法·罗密欧亮相，带来最新产品和前沿科技，向观众展示一个更为环保的SUV品牌同时，也为大家传递纯正意大利血统的轿跑车文化。

       作为SUV“领头羊”Jeep品牌在此次进博会期间带来了标志性牧马人、豪华大切诺基等多款明星车型。其中，最受关注的当然是此前刚刚上市不久的插电混动车型——全新牧马人4xe。

       消费者完全不用担心其越野性能会因为混动而大打折扣。

       通电后，全新牧马人4xe甚至拥有了更强的越野性能，不仅匹配了新一代Dana?44前后桥、低速传动比为2.72:1的Selec-Trac双速变速箱、全衔接悬挂以及Trac-Lok限滑后差速器，其涉水高度也达到了76厘米。

       除此之外，2020年恰逢中意建交50周年、意大利超跑品牌阿尔法·罗密欧创立110周年，作为两国之间的纽带，阿尔法·罗密欧也在此次进博会上带来多款力作，包括Stelvio?QV?四叶草系列和全新升级的Giulia?280HP轿车，进一步加大在华投入。

       再看现代汽车，向观众展示出?IONIQ品牌新车计划中的IONIQ6原型概念车Prophecy，同时，公布了IONIQ品牌的中文名为“艾尼氪”，呈现出现代汽车在汽车电动化进程中取得的成果与愿景。

       Prophecy是现代汽车倾力打造的一款未来概念车型，整车以大气内敛的极简主义风格示人，前卫时尚之余营造出"一触即发"的动感。

       这款现代汽车全新电动概念车命名寓意为“预言”，完美演绎了现代汽的全新设计理念“Sensuous?Sportiness”，作为结合更加深刻的人车情感而打造的全新电动概念车产品，预示了现代汽车的电动化发展愿景。

       而凯迪拉克则官宣旗下全新纯电动SUV——凯迪拉克LYRIQ将于2022年正式登陆中国市场。

       新车是基于通用汽车第三代全球电动车平台打造的首款车型，有着非常科幻的外观造型，并将拥有超483km的续航里程。据悉，新车将于2022年正式投产。

       据了解，新车将基于通用全新电动平台BEV3打造而来，由后轮驱动；配备Ultium电池系统，最大续航里程超过483公里，支持超过150千瓦功率的直流快充，并还将提供高性能的四驱版车型。

       天天观点：进博会体现了中国坚定拥抱世界贸易的开放态度，这是进口汽车品牌展现产品和技术的良好契机。借由这一平台，菲克集团、韩国现代、凯迪拉克等知名车企已经全面奏响进军中国新能源市场的号角。

#?理想ONE召回?#

       11月6日，理想汽车就理想ONE车辆召回争议发布致歉信。

       据了解，理想ONE于2019年2月上市，今年销量已突破两万大关，在今年多次断轴事故，当前官方已宣布召回10469辆汽车。

       同时，据国家质量监督管理总局网站消息表明，理想汽车根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

       自即日起，召回生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE电动汽车，共计10469辆。

       在今年5月，一辆理想ONE在行驶过程中，撞上了马路台阶，右前方下摆臂球头脱落，导致车辆出现断轴情况。

       随后，类似事故发生多起，2020年11月1日，理想汽车首次官方宣布将为2020年6月1日及之前生产的理想ONE车辆“升级”球销脱出力更高的前悬架下摆臂，以降低用户在车辆发生碰撞事故后前悬架下摆臂球头脱出的概率。

       “升级”的处理结果一度引发消费者不满，有消费者担心理想汽车在玩文字游戏，不会更换全新的问题零件。

       好在官方处理结果出来后表明，重庆理想汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换球销脱出力更高的前悬架下摆臂，以消除安全隐患。

       中国汽车流通协会常务理事贾新光表示：“召回是质量责任，需要提出方案，把有关部门，接受监督。理想之前提出的硬件升级，不过是‘隐形召回’”。至此，相信不少理想ONE用户都松了一口气。

       天天观点：召回背后，所需付出的成本不小。毫无疑问，此次召回事件或将给理想汽车的品牌和财务、销量上带来一定的挑战。但作为产品生产者，保证产品质量、保障用户安全、事后承担责任是其立足的根本。（撰文?|?宋雨婷）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“切诺基汽车球头”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“切诺基汽车球头”，并从我的解答中获得一些启示。