潍坊宝骏汽车销售_潍坊宝骏汽车销售电话

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       您好，很高兴能为您介绍一下潍坊宝骏汽车销售的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。

1.可上牌的低速电动车有哪些？求推荐。

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3.共同战“疫”丨彼时，我们虎斗龙争；此刻，我们众志成城！

可上牌的低速电动车有哪些？求推荐。

       现在中国的新能源市场已经进入了飞速发展的状态，街上随处可见的低速电动车也越来越不到的管理，这些车行驶在街上的时候容易发生很多安全隐患。面对这种情况，对低速电动车也越来越规范和严格了，很多低速电动车都被上了牌，那么到底哪些低速电动车才能够被国家上牌呢？机动车的速度远远超过低速电动车，低速电动车的速度比非机动车的速度快一些，所以低速电动车到底走哪个道成了很多人的疑点。

       去年的10月份，国家出台的《四轮低速电动车技术与条件（草案）》里面规定，低速电动车的标准车型是车的长，高，和宽在3500mm，1700mm，1500mm以下，车速也限制在40-70km/h，车的质量也只能在750kg内，电池的质量也不可以超过整个车的质量的30%。

       一.低速电动车的种类

       一般来说，低速电动车分为四个种类，分别是电动摩托车，低速电动汽车，电动三轮车和电动自行车这三类。

       二.被上牌的低速电动车

       低速电动车最早产生于山东，然后决定在这五个试点开始开放上牌，分别是聊城、德州、济宁、淄博、潍坊这五个城市，在低速电动车范围里面，有一些贴着老年代步车和小孩接送专车的标志的低速电动车是暂时不需要上牌的，又因为每个城市和地区对于低速电动车的重视程度不同，所以最开始它只会在5个城市开始实施上牌。低速电动车没有在法定交通工具里面，也不在工信部《车辆生产企业及产品公告》里面，所以低速电动车没法归类，才会有现在的这种不知如何选择车辆上牌的局面。

       三.低速电动车存在的一些问题

       1.质量问题，现如今，低速电动车的政策并不完善，国家对其也没有做严格的要求，因此一些大小企业对低速电动车没有严格的把控。

       2.环保问题，本身低速电动车的动力来源于铅蓄电池，该电池更换的周期比较短，成本又高，后期如果丢弃废弃电池会产生很多的污染物。

       3.充电问题，低速电动车的充电比较麻烦，而且它一没电就没办法行驶，行驶半路中如果不小心抛锚了，那就是一件特别不快乐的事情，不是自己推车就是等拉车部队过来拉车啦。

       以上的三个问题都会影响低速电动车的发展。

       但是大部分人都是蛮喜欢这种低速电动车的，因为它的体型比较小，耗电不会很多，是没法行驶太长的路途而已，相对来说它的优点还是蛮多的。平常低速电动车遮风挡雨也是可以的，慢慢的成为了很多短途上班族的喜爱车之一。

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       车东西（公众号：chedongxi?）

       文｜Juice

       2019年，堪称决定低速电动车生死的一年。

       这一年，电动汽车领域出现了多项变化，前半年，国内电动汽车的销量仍然在稳步上升，而年中电动汽车的补贴开始退坡，此后六个月，国内电动汽车市场经历了六连跌。

       与此同时，低速电动汽车领域也发生了重大的变化。2018年工信部等六部委对低速电动车发布“升级一批、规范一批、淘汰一批”的监管通知，并要求企业从2019年1月起暂停生产，待国标发布。2019年10月份，财政部发文称将支持低速电动车升级并促使水平低、安全性差的产品退出市场。

       两次发文宣告低速电动车结束了野蛮增长的时代。

       2019年整年，关于低速电动汽车的国标迟迟没有出炉，多个低速电动车企陷入了生死存亡的关口。为了进行自救，一部分有实力、有技术的企业开始探索自救。

       这些企业共探索出了三条转正的道路，分别为：吞并传统车企、申请生产资质、与传统车企合作。

       ▲低速电动车企转正情况汇总表

       2019年年初，山东雷丁以14.5亿元的价格全资收购了四川野马汽车。2019年12月27日，山东宝雅新能源汽车股份有限公司（以下简称山东宝雅）出资15亿元，获得一汽吉林70.5%的股权。

       年头年尾，两笔大手笔的收购反映了低速电动车企业的焦虑。

       而陆地方舟、御捷马等企业则自行申请汽车生产资质，并成功获得了生产资质。以康迪、领途为代表的部分低速电动车企业则选择了抱车企大腿，这两家企业分别与吉利和长城进行合作，也获得了新能源车的生产资质。

       虽然完成了转正，但这些企业在转正后的发展也不是很明朗，从市场情况来看，这些车企也仍然没能在市场上掀起风浪。还应该看到的是，除了这些转正成功的低速电动车企业，还有大量的低速电动企业面临着淘汰的风险。

       一、低速电动车已成千亿市场?预计全国保有量超400万

       低速电动车是中国所产生的独特的电动产品，在过去的十年间，由于没有法律规范和行业标准，低速电动车在山东、河南、河北等地野蛮生长。

       据此前公开报道，截止2018年年底，山东省的低速电动车保有量大约300万辆，预计全国低速电动汽车的保有量在400万辆以上，而一辆低速电动汽车的售价通常在2-4万元，这意味着低速电动汽车已经成为了千亿产业。

       低速电动车领域不像传统汽车领域那样主要由几家大厂主导，低速电动市场则由上百家中小型玩家，这些玩家大多没有固定的品牌名称，甚至一部分厂商连生产资质都没有。

       走在大街上，随处可以看到打着“jeep”、“奔驰”、“宝马”等名号的低速电动车，这些车都是一些并不知名的小型企业所生产的，打上各种豪车的标志就开始出售了。

       不过，凡事总有例外，在众多的低速电动汽车玩家中，也有一些企业打出了自己的品牌，像雷丁、御捷、丽驰、宝雅、金彭等企业都成为了其中的佼佼者，这些企业依靠自己的品牌在低速电动汽车市场中也打开了一片市场。

       ▲金彭低速电动汽车

       之前由于没有国家标准，所以车辆连安全带都没有，更别说安全气囊、ESP这些高级安全配置了，这些车辆连最简单的碰撞测试也无法通过。

       二、政策与A00级电动车双重打压?低速电动车生存维艰

       通过对低速电动车的市场分析就能看出来，低速电动车的数量庞大，但是生产厂商的数量庞杂且部分没有生产资质，所生产的车辆的安全性也非常差。

       而且低速电动车不用挂牌，使用者也不需要考取驾照，这种车甚至还能在机动车道上行驶。这么一来，低速电动车就成了安全事故的重灾区。

       不断发生的交通事故，也让各地部门加强了对低速电动汽车的监管，山东河南多地都推出了低速电动车上牌、推行行业自治标准等措施。但效果并不明显，低速电动汽车的销量仍在上涨，2017年仍售出了120万辆，同时低速电动汽车的事故率仍居高不下。

       据公安交管部门2018年的数据显示，过去5年低速电动车涉及的交通事故83万起。

       各地发布的政策效果似乎并不明显，为了进一步规范低速电动车，2018年11月8日，工信部等六部委联合发文《关于加强低速电动车管理的通知》，明确对低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”，严禁各地方新增低速电动车产能，并要求企业从2019年1月起暂停生产，待国标发布。

       ▲六部委发布的《通知》截图

       但《通知》中并未表明何时将出台《四轮低速电动车技术标准》，也就是说“规范一批”的时间还未明朗。《通知》中还着重强调，引导有条件的低速电动车生产企业通过转型升级或与现有机动车生产企业整合重组，生产符合相关标准的道路机动车辆产品。

       这一文件预示着低速电动汽车只能面临三种结局，升级转正、被淘汰、生产合乎规范的低速电动汽车，但由于生产标准还未推出，低速车企实际上只有前两条路可走。

       2019年两会期间，全国人大代表方运舟提出“出台低速电动车升级换购新能源电动车的政策”等建议，引起了网上的热议。

       在2019年10月底，财政部在其官方网站上发布了一则名为《财政部对第十三届全国人大二次会议第4901号建议的答复》的信息，正面答复了人大代表方运舟的建议。

       ▲财政部《答复》截图

       在《答复》中财政部再次重申了要引导低速电动车消费转型升级，同时也要促使水平低、安全性差的产品退出市场。

       这两则来自的回复，让低速电动车产业的处境更加尴尬，可以预见，今年低速电动汽车的处境也不会变好，低速电动汽车的市场份额将会被进一步压缩，一些无资质、品牌差和安全性差的品牌将会被彻底淘汰。

       除了来自的高压之外，传统车企产品的进一步下沉也给低速电动汽车带来了沉重的打击。

       事实上，盯上三四线城市、城镇和农村市场的不只是低速电动汽车厂商，传统车企也发现了这个市场的潜力。

       多个车企都推出了A00级电动车，这种电动车的技术要求不高，但由于有完整的生产流程和标准，因而这些车型在品牌、安全、成本控制方面的能力都全面“碾压”低速电动车企。

       通用五菱的宝骏E100，补贴后售价4万出头，北汽新能源的A00级电动车EC系列补贴后的售价也不足6万。

       ▲宝骏E100

       A00级电动车与低速电动汽车的价格差异并不是太大，但是A00级电动车的安全性能要优于低速电动汽车，这也对低速电动车造成了进一步的打压。

       正是由于政策和A00级电动车的双重打压，也使低速电动汽车走到了生死存亡的关口，为了继续生存下去，低速电动车企业纷纷开始想办法进行转正自救。

       三、收购、申请资质、抱车企大腿?三大策略进行自救

       面临政策和正统电动汽车的挤压，一些低速电动车企走上了转型”正统“车企的路子，总体来说有三大路径可走。

       ▲低速电动车企转正情况汇总表

       1、收购传统车企获得资质

       这个方法比较简单粗暴，但是难度也并不小，仅限于部分在低速电动车领域有了一定资金积累的企业。

       2019年1月20日，山东低速电动汽车生产商雷丁宣布全资收购了野马汽车，交易价格为14.5亿元，通过这次收购，雷丁也从野马汽车手中获得了高速车的造车资质。

       ▲雷丁收购野马汽车

       这次收购也让雷丁声名大噪，成为了国内首家收购传统车企的低速电动车企业。

       根据雷丁官方的信息，雷丁汽车2018年一年的产量达到了28万辆，占到了山东低速电动车产量的三分之一。

       正是由于这样的成绩作为基础，雷丁汽车才有底气将野马汽车收入囊中。

       但2019年，进行大额收购的低速电动车企业并不止雷丁。

       12月27日，一汽吉林汽车有限公司（以下简称一汽吉林）宣布获得来自山东宝雅新能源汽车股份有限公司（以下简称山东宝雅）15亿元投资，后者作为投资方将接盘一汽吉林70.5%的股权。

       ▲一汽官方发布增资扩股声明

       交易完成后，山东宝雅将会成为一汽吉林的实际控股股东，山东宝雅也能够获得燃油车以及新能源汽车生产资质。

       此外，江苏金彭车业有限公司也于2019年4月8日宣布获得汽车生产准入资质。

       据了解，金彭之所以能够获得汽车生产准入资质，是因为其旗下的子公司江苏吉麦新能源车业有限公司收购了新凯汽车集团有限公司，新凯汽车的汽车生产资质也一并变更给了江苏吉麦。

       ▲金彭低速电动车

       不过，双方并未公布交易的具体金额。

       这种方法可能是低速电动车企获得生产资质最快捷的方法，但也是最烧钱的一种方法，不适合所有的低速车企业。

       2、自行申请生产资质

       除了直接购买传统车企获得造车资质，有一些公司也选择了自行申报造车资质，而且也有企业取得了造车资质。

       陆地方舟是这些企业中的代表，这家公司在很早的时候就开始申请新能源车的造车资质，2013年，陆地方舟在江苏的子公司率先拿下了难度较小的新能源客车与专用车生产资质。

       ▲陆地方舟低速电动车

       2015年，工信部部长苗圩在新闻发布会上表示，有一批非汽车企业正在申请电动汽车资质。这一批非汽车企业中，就包括陆地方舟。

       而在2017年5月，陆地方舟的造车项目终于获得了发改委的核准（即大资质），成功地具备了完整的造车资质。

       通过自行申报工信部目录拿到造车资质的还有丽驰和御捷马。2017年7月31日国家工信部网站正式发布第?298批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，山东丽驰新能源汽车有限公司正式获得专用汽车整车生产资质，进入城市多功能用车领域。

       2019年5月10日，国家工信部网站公布了《道路机动车辆生产企业及产品（第319批）》公告，其中御捷旗下御捷马牌新能源乘用车顺利入围，获得国家生产许可。

       这三家企业都是通过不断改进技术，主动向申请造车资质，并最终获得了造车资质的企业。

       这种方法需要企业提升自己的技术水平，产品达到国家标准，对于很多低速电动汽车厂商来说，这也非常难实现。

       3、与传统车企合作

       相比于前两种费钱又费劲儿的转正方法，多数车企都选择了第三种转正方法——直接选择和车企合作。其中康迪和御捷就是这条路的典型代表。

       2013年，康迪和吉利旗下的上海华普国润合资成立了康迪电动汽车有限公司。在新公司成立之后，第二年，康迪就基于吉利熊猫推出了纯电动微型车K11。之后，康迪还获得了吉利全球鹰的品牌，开始借助于吉利的平台和资质生产高速纯电动汽车。

       ▲全球鹰K11

       在吉利的庇护之下，康迪在造车方面已取得了一定的成绩，2018年，康迪负责的全球鹰品牌总销量达到了6685辆。

       在2019年1月，康迪的5万辆新能源车生产项目在《汽车产业投资管理规定》生效后获得备案，正式获得了生产资质。

       另一家低速电动车企业御捷则搭上了长城这条大腿，2017年，长城入股御捷，当时御捷渴望向高速电动车转型，而长城正为双积分发愁，双方一拍即合。

       为了和低速电动车的企业形象进行切割，御捷在2018年更名为了领途，同年九月，召开了产品发布会，公布了5款高速纯电动车产品。

       ▲领途电动车K-ONE

       除了这两家，还有多家低速电动车企业也选择了和传统车企合作。

       2018年8月17日，德州富路车业有限公司与北京汽车制造厂有限公司签订战略合作协议，德州富路车业选择成为了北汽的德州分公司，几天后，德州富路车业就获得了发改委“关于北京汽车制造厂有限公司德州分公司年产5万辆新能源建设项目”的批复。

       ▲富路低速电动车

       道爵则选择和长安汽车共同研发了全新车型睿行ES30，车型由道爵代工生产和销售，车辆品牌则隶属于长安新能源，道爵借助长安新能源实现了高速电动汽车的生产。

       欧陆汽车选择与江苏卡威汽车签订合作协议，双方在产品研发、销售、生产准入及共享等方面展开深度战略合作；而易咖电动汽车则与九龙汽车建立了战略合作，易咖电动汽车借助九龙汽车获得了进入高速新能源汽车行业的入场券。

       此外，还有南京嘉远与安徽猎豹达成了整车代工生产项目合作，安徽猎豹将为嘉远代工生产电动汽车。潍坊瑞驰则和江铃和华泰等车企都建立有合作关系，其中，瑞驰和江铃共同研发了入门级新能源乘用车江铃E100。

       虽然，各个低速电动车企业都用了不同的方法来谋求转正，但是应该看到的是，这些能够上岸的企业只是极少数，大部分低速电动车企业仍然还处在淘汰的边缘。

       而且，转正只是第一步，如何在新能源车市中取得成功才是最重要的一步。

       四、转正仍未上岸?低速车企还有技术短板

       无论是通过收购传统车企获得生产资质、通过主动申请获得生产资质，还是和传统车企进行战略合作，这些低速电动汽车汽车都获得了高速汽车生产资质，在低速车的淘汰浪潮中活了下来。

       而且，获得了高速车生产资质，意味着这些企业的生产环境、生产技术、生产品质都得到了提升，极大地提升了这些企业的生产水平。

       这些企业的成功转正也给了众多低速车企业一个示范。

       不过，凡事都要分两面看，这些企业虽然获得了高速车的生产资质，但是踏入一个新的领域之后并不具备技术优势，发展也相对比较困难。

       雷丁收购了野马之后，还背上了野马总计38.34亿元的债务，但雷丁并没有一次性偿还这些债务的能力，且野马汽车在高速新能源汽车市场上一直没有什么存在感。

       转正后，雷丁汽车推出了三款高速电动汽车，分别为雷丁i3、雷丁i5和雷丁i9，雷丁i3在工信部网站上标注的续航里程仅为100公里，雷丁i5在工信部网站上标注的续航里程为255公里，雷丁i9的NEDC续航为400公里，这三款车的销量官方并未进行公示，乘联会的销量榜单上也并未出现过。

       如果雷丁不能快速推出比较有竞争力的新产品，雷丁有可能会被债务压垮。

       而宝雅的情况也与雷丁相似，宝雅控股一汽吉林之后，也需要负担起一汽吉林33.58亿的债务。接手一汽吉林之后，宝雅需要快速撕下低速电动汽车的标签，实现转型，并且也要改善一汽吉林的经营状态。

       主动申请并获得了造车资质的企业也没有取得很好的成绩，据公开报道称，陆地方舟在佛山高明的生产基地已经成为了一片荒芜。而另一家手握造车资质的低速电动车企业丽驰曾在2018年被工信部公示，理由是握有资质但一年都没有造车，但在2019年曾推出了几款新车，不过并未在市场上引起波澜。

       而选择和车企合作的一些低速电动汽车厂商们过得也并不算好，康迪和吉利的合作中，康迪一直是一个代工企业的身份，只是在为吉利打工，没有建立起自己的品牌，也没有推出有影响力的电动汽车。

       ▲康迪所示车型均为吉利全球鹰

       事实上，选择和传统车企合作的低速车企业都存在相似的情况，其本质要么是为传统车企代工，要么是成为传统车企的子公司，慢慢地就彻底丧失了自己的品牌。

       只有御捷借助长城的力量推出了新的品牌领途，但是其造车技术也无法与目前市场上的车企相比。据公开报道，2018年6月，在环青海湖国际电动汽车挑战赛上，领途的A0级纯电动车K-ONE在比赛当中当场轴断，技术差距毕露无遗。

       ▲领途的A0级纯电动车K-ONE在比赛中轴断

       但这些车企业还有突围的机会。

       新能源车的推广必定会继续往下沉市场迈进，此前车东西在访合众汽车总裁张勇时，张勇曾表示，新能源车企要想继续存活就得加强对下沉市场的挖掘。

       低速电动汽车公司的优势就是对下沉市场比较了解，这些车企比较了解三四线城市和中老年人对于电动汽车的需求。目前，低速电动车企已经在三四线城市售出了400万辆左右的低速电动汽车，已经在城镇和农村地区建立了完整的销售网络。

       但唯一的难题就是质量问题，低速电动车企此前一直在进行低速电动车的生产，低速电动车对技术的要求并不高，而高速电动汽车的生产技术要求比较高。低速电动车企需要拿出大量的资金来进行技术的研发，但资金不足也是众多低速电动车企的难题。

       在与传统车企竞争时，低速电动车企要利用好自己在下沉市场中的优势，并且逐步提升车辆质量。如果这些企业在技术和安全方面无法进一步突破，那么最后的优势也将不复存在。

       结语：低速电动车企转正后还将面临难题

       此前，由于国家对于低速电动车市场的监管并不严格，低速电动车市场野蛮生长。但是低速电动车的生产方面并没有非常严格的要求，这就导致了低速电动车的质量良莠不齐，而且这些车大多也不需要上牌，使用者也不需要驾驶证，导致经常发生事故。

       现阶段，为了更好的管理低速电动汽车，加强了对低速电动汽车的管理，低速电动车的发展进入困境，各个低速电动车企都开始进行自救，宝雅和雷丁都选择了购买传统车企的股份来获得电动汽车的生产资质，生产电动汽车。

       低速电动汽车企业收购传统车企的生产资质之后，便拥有了生产高速电动车的资格，但拥有资格后能否生产出合格的电动汽车还是个未知数。

       虽然各个低速电动车企业都在谋求转正，但低速电动车企业仍然面临着诸多难题。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

共同战“疫”丨彼时，我们虎斗龙争；此刻，我们众志成城！

       目前，宝骏7302021款的官方指导价为63800元-102800元，我们以宝骏730的顶配2021款1.5TCVT旗舰型7座为例来计算一下，这款车型的官方指导价为102800元，目前潍坊市没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在118913元左右；如果想要买车的话，按照首付比例30%，年限3年来算，首付款需要30840元才可落地，月供为2153元。

       宝骏730车头用了老气的线条，看上去十分保守，搭配双幅式中网，很有自己的特点，挺适合成熟的消费者。

       宝骏7302021款1.5TCVT旗舰型7座内饰呈现出简约的设计风格，加上银色金属饰条，整体设计很耐看。这款车标配了无钥匙启动系统、前排头部气囊、前排侧气囊等多项配置，功能丰富，大大提升了它的使用便利性。

       动力方面，宝骏730配备了1.5TL4发动机，发动机最大功率为108kw，峰值扭矩为250牛·米，匹配了无级变速箱，工信部综合油耗7.6L/100km。底盘方面，该车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，同时用了前置前驱的驱动形式。

       总的来说，宝骏730的综合表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

       一方有难，八方支援，众志成城，共克时艰。截止到2月6日18:00，已经有近百家汽车相关企业加入到此次抗击“肺炎”的战斗中，在这里我们向这些积极响应、快速行动、出钱出车出人出力的车企表达最真挚的敬意！

       我们粗略的统计了一下，目前车企总共捐款金额已经超过10亿元，捐赠物资价值超过4,000万元。每一家共同战“疫”的车企都值得致敬，每一个付出者都值得礼赞，每一分钱、每一辆车、每一个口罩、每一件防护服都饱含温暖的力量，我们无法一一细说，今天我们就筛选其中几家“典型性”车企来给大家分享。

       最及时——东风汽车

       身处武汉的东风汽车是受此次疫情影响最大的车企，同时他们也是最快响应的车企！1月23日，东风汽车集团率先向武汉市慈善总会捐款1,000万元，同时，东风汽车集团旗下的神龙公司将涂装车间使用的防护服捐赠给一线医护人员。1月26日，东风汽车集团携旗下企业再向湖北追加捐款2,600万元，总捐款金额达到3,600万元。

       此外，东风汽车集团旗下的东风出行组建了由1,000辆车（包括网约车700辆、出租车300辆）组成的社区车队，为定向社区提供免费服务。据悉，东风出行应急车队承包了汉阳、硚口、江岸三区共280个社区的服务，车队规模和服务范围均占全市四分之一。

       最慷慨——吉利汽车

       1月28日，吉利控股集团携手李书福公益基金会，设立2亿元新型肺炎疫情防控专项基金，用于支援湖北、广东、浙江、河南等全国新型肺炎疫情严重地区的疫情防控工作。在捐款金额上，恒大集团与吉利汽车并列捐款第一名，但吉利汽车除了捐款以外，还捐赠了25万只口罩以及100辆嘉际，用于当地疫情防控部门统一交通运输调配，其总价值超过1,000万元，这也使吉利成为目前所有参与捐赠的车企中最慷慨的一家。据悉，2月3日，首批50辆吉利嘉际已经抵达武汉，正式交付给武汉经济技术开发区新型冠状疫情防控指挥部。除此之外，吉利控股集团旗下曹操出行（武汉）平台也已成立应急防控保障车队，为武汉市民各社区提供免费出行服务。

       除了抗“疫”紧急捐款以外，吉利汽车还在2月4日决定先期投入3.7亿元，启动具备防范功能的“全方位健康汽车”研发工作，该类汽车将有别于专业的医用防护用车，是主要面向普通消费者的消费级产品，将重点突破车内的防范功能和技术。

       最走心——沃尔沃汽车

       在如此众多的捐赠中，沃尔沃的捐赠方式可谓是最走心的。2月1日，沃尔沃通过上海市医药卫生发展基金会成立抗击新型冠状专项资金，首批100万元捐助将定向支持上海市公共卫生临床中心的新型冠状发病机理、临床救治研究、疫苗研发以及关联药物的研制，为从根本上防止蔓延做出努力。

       同时，沃尔沃汽车还向上海市公共卫生临床中心以及部分上海市三甲医院捐赠1000万元医疗应急紧急物资和设备，用于疫情防控工作。沃尔沃的这两项捐赠可以说是非常走心，这也体现了一个以安全和健康为品牌主张的豪华品牌，在面对疫情防控时的独到洞察和品牌思考。

       最气粗——恒大集团&恒驰汽车

       前面我们就提到了恒大集团，而恒驰汽车作为恒大集团进军汽车行业的新能源品牌，是造车新势力中的新星，在2019年8月28日才正式定名，而且至今也没有发布任何产品，但背靠恒大集团让它底气十足，直接捐款2亿元，这大手笔和这份诚意堪称难望其项背。

       1月24日除夕，在很多人还没有意识到“肺炎”有多么严重的时候，恒大2亿捐款抗“疫”现金已到武汉市新型肺炎防控指挥部。随后在2月1日，恒大人寿再向武汉市捐赠5000吨蔬菜，助力武汉保障市民吃上新鲜蔬菜，稳定当地菜价，共同抗“疫”。

       最直白——福耀集团

       车企们紧急筹备资金和物资用于援助疫情地区，而在后市场方面，它们同样贡献出了自己的力量。其中最为耀眼的便是福耀集团，捐助资金1亿元，其中7,000万用于支持湖北省、3,000万用于支持福建省开展抗击新型冠状感染的肺炎疫情工作。

       曹德旺本人表示：“想捐物资但买不到，没办法只好捐款1亿元。”这句话堪称最直白的抗“疫”誓言！

       最努力——蔚来

       1月26日，蔚来捐赠30万元医疗物资，包括口罩、医用帽和手术衣。随后在1月28日，蔚来又追加了500万元的专项基金，其中300万元用于疫情期间的车主关怀；捐助100万元抗击疫情；提供100万元配合车友公益捐助行动。值得一提的是，蔚来用户信托是李斌转让了其名下5000万股股份而成立的。

       和前面几位相比，蔚来的捐款数额并不算大，但别忘了蔚来是在什么样的情况下伸出援手的。根据蔚来财报显示，蔚来2019年第三季度总收入为18.37亿元，虽同比增长25%，但净亏损达到24.51亿元，恐怕此次参与捐赠的企业没有比它惨的了。但即使面对如此窘境，最惨也最努力的李斌依旧以大局为重，舍小家为大家，有网友表示：“无论捐多少，都值得肯定和支持，没必要说谁多谁少的问题。”

       最“低调”——北汽福田

       之所以说北汽福田是最“低调”的捐赠，并不是因为它无人知晓，而是它捐赠的价值可能大多数人都不清楚。北汽集团联合福田汽车为灾区捐赠40辆图雅诺负压救护车，预计首批车辆将于2月8日在北汽福田山东潍坊多功能工厂启程发往目前疫情最为严重的湖北、浙江、广东、河南、湖南五省及北京市。40辆负压救护车也是目前已知的捐赠救护车车企中最多的。

       福田图雅诺这款车的售价并不高，新车的价格在18万元左右，但加上医疗设备后就不是这个价格了。加装负压设备约4万元，隔离舱设备约8万元，最终一辆图雅诺负压救护车的综合价格在30万元左右，40辆就价值1200万元，你们说福田低调不低调？

       最硬核——上汽通用五菱

       2月6日，宝骏汽车官方宣布，在全国大部分地区、各医疗机构仍紧缺医疗物资的情况下，上汽通用五菱联合供应商通过改建生产线的方式转产口罩。广西建工集团负责改建无尘车间，将于本月内建成投入使用，共设置14条口罩生产线，其中4条为N95口罩生产线、10条为一般医用防护口罩生产线，日产量预计达到170万个以上。

       除了在资金和医疗物资方面的援助以外，我们发现有一些车企的捐赠“别有用心”。比如梅赛德斯-奔驰通过中国青少年发展基金会梅赛德斯-奔驰星愿基金捐赠资金1000万元，其中有部分基金用于奖励有突出贡献的医护人员以及自主困难家庭患病青少年。中国一汽也表明，其捐助的资金有一部分会用于奖励有突出贡献的医护人员及困难家庭“救急难”资助。哪吒汽车捐赠的资金也会为一线医护人员和参与救援的医护志愿者提供身心健康保障及子女关怀。

       此外，在捷豹路虎中国及奇瑞捷豹路虎捐赠的800万元资金中，除了会为一线医护人员和参与救援的医护志愿者提供身心健康保障及子女关怀等服务以外，有300万元用于与中国基金会携手成立“青少年重大流行病校园防控”专项公益基金，专门用来中小学校园防疫设施建设、青少年防疫教育、青少年疫情心里辅导，提升青少年对疾病的防范意识和防控能力。

       除了企业们的八方援助之外，不少热心车友也自发组成了民间志愿者车队，尽自己所能，为战胜疫情贡献力量。武汉“无所WEY聚”车友会从最初的3名WEY车主志愿者扩大到如今的200多人规模，几乎全天候为武汉服务，运送总价值逾千万元的物资，保证第一时间送到前线。

       此外，据蔚来汽车初步统计，截止至2月2日，有超过14个蔚来车友会，超过3,000名车友参与捐赠现金和医疗物资，总价值达到430万元，其中包括捐款31万元，以及价值近400万元的医用口罩、手套、护目镜等医疗物资。同时，在蔚来社区中，有十余名武汉籍用户为医护人员当接驳车、做餐送餐，帮助运送并捐赠口罩、护目镜、防护服等医疗物资。关键时刻，充分展现中国最硬核车主特质！

       写在最后：

       面对这场抗疫战斗，车企们积极响应，迅速行动，以一己之力为武汉助力，为中华祈福。彼时，我们龙争虎斗，此刻，我们众志成城。古人有言，但行好事，莫问前程，福虽未至，祸已远离。我们相信，寒冬终将过去，曙光终会到来……

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