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新能源汽车销量数据2021_新能源汽车销量数据2021年

ysladmin 2024-07-18 人已围观

简介新能源汽车销量数据2021_新能源汽车销量数据2021年       大家好,今天我想和大家聊一聊关于“新能源汽车销量数据2021”的话题。为了让大家更好地理解这个问题,我将相关资料进行了梳理,现在就让我们一起来交流吧。1.比亚迪2021年营收同比增长38%2

新能源汽车销量数据2021_新能源汽车销量数据2021年

       大家好,今天我想和大家聊一聊关于“新能源汽车销量数据2021”的话题。为了让大家更好地理解这个问题,我将相关资料进行了梳理,现在就让我们一起来交流吧。

1.比亚迪2021年营收同比增长38%

2.全球电动汽车销售排行榜前十名(2021年12月全球新能源汽车销量多少)

新能源汽车销量数据2021_新能源汽车销量数据2021年

比亚迪2021年营收同比增长38%

        比亚迪2021年营收同比增长38%

        比亚迪2021年营收同比增长38%,在产业发展的大趋势下,比亚迪2021年全年新能源汽车突破了60万辆,实现新能源车连续9年国内销量第一。比亚迪2021年营收同比增长38%。

比亚迪2021年营收同比增长38%1

        3月29日晚间,比亚迪(002594.SZ)发布了2021年全年业绩报告。

        报告显示,2021年实现营业收入2161.42亿元,同比增长38.02%;归属于上市公司股东的净利润为30.45亿元;经营活动产生的现金流量净额654.67亿元,同比增长44.22%。

全年新能源销量破60万台,将拓宽高端市场

        根据中汽协数据,2021年,中国新能源汽车市场产销分别完成354.5万辆和352.1万辆,同比均增长1.6倍,市场占有率达到13.4%。

       

        在产业发展的大趋势下,比亚迪迎来了第100万辆新能源汽车的下线,2021年全年新能源汽车突破60万台,同比增长218.30%,新能源车连续9年国内销量第一。

        其中,比亚迪汉全年销售约11.77万辆,去年8月底上市的比亚迪海豚,于12月月销破万,跻身新能源轿车零售销量排行榜单前十。

        值得一提的是,2021年比亚迪还推出了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等多款DM-i超级混动车型,带动DM车型全年累计销售约27.29万辆。

        威尔森数据显示,比亚迪乘用车的单车均价已突破15万元。据悉,2022年,比亚迪还将进一步拓宽高端市场,推出高端品牌,价格区间预计在50~100万元以上。未来,比亚迪汽车业务将由王朝网、海洋网、腾势及高端品牌四个版块构成。

       

全产业链优势凸显,布局海外

        得益于研发上的不断加码,目前比亚迪已拥有刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、IGBT4.0等核心技术。在全球疫情、原材料价格上涨的背景下,手握全产业链核心技术是比亚迪的底气所在。

        财报数据显示,2021年,比亚迪研发投入为106.27亿元,同比增长24.20%;研发人员数量约4.04万人,同比增加31.52%。

        电池业务方面,刀片电池加速了磷酸铁锂电池在乘用车领域的渗透。据了解,随着不断扩大开放共享,全球众多汽车品牌都在与弗迪电池洽谈合作。

        半导体业务方面,比亚迪半导体汇集功率半导体、智能控制IC、智能传感器、光电半导体等全方位解决方案,覆盖车规级、消费电子、家电等领域,芯片产品在多个关键性技术指标上优于市场主流产品。目前,比亚迪半导体拆分上市项目正在稳步推进中。

        另外,比亚迪电子于安卓大客户的业务份额持续提升,与北美大客户的业务布局持续加强;新型智能产品板块快速铺开,智能家居、游戏硬件、无人机等产品出货量持续增长;汽车智能系统产品出货量大幅增长。

       

        商用车方面,2021年全年销售破万辆。其中,新能源客车实现销售5772台,并迅速出击7米及以下小型客车市场,取得该细分领域销量第一、市占率第一的成绩。放眼全球,比亚迪斩获英国、哥伦比亚等国家大量订单,相继为日本、新西兰、德国、瑞典等国家带去纯电动出行新体验。

        与此同时,比亚迪乘用车正式布局海外市场。2021年上千台唐EV在挪威完成交付,旗舰轿车汉EV抵达巴西、墨西哥、哥伦比亚等拉美各国。

        据券商测算,2020-2030年,中美欧三大市场新能源汽车的年复合增速分别可达22.5%、36.7、19.7%,新能源汽车处于高速发展期。在此背景下,深耕新能源领域多年的比亚迪,有望迎来销量和业绩的持续突破。

比亚迪2021年营收同比增长38%2

        因原材料涨价,比亚迪(002594.SZ)去年的“钱包”被压扁了。

        3月29日晚,比亚迪发布了2021年全年业绩报告。报告显示,比亚迪2021年实现营业收入2161.42亿元,同比增长38.02%;归属于上市公司股东的净利润为30.45亿元,同比下滑28.08%。

        据中汽协数据,2021年,中国新能源汽车市场产销分别完成354.5万辆和352.1万辆,同比均增长1.6倍,市场占有率达到13.4%。在产业发展的大趋势下,比亚迪2021年全年新能源汽车突破了60万辆,同比增长218.30%,实现新能源车连续9年国内销量第一。今年1~2月,比亚迪新能源汽车销量为18.15万辆,同比增长494.28%。

       

        比亚迪新能源汽车销量快速攀升,与多款车型热销有关,其中包括去年推出的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等多款DM-i超级混动车型。

        比亚迪董事长兼总裁王传福近日在百人会论坛上表示,新能源汽车发展超预期,未来行业变革的速度可能更快。过去一年来,比亚迪凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术,坚持纯电动和插电混动两条腿走路,迎来技术、产品和市场的爆发。

        同时,他认为,也要清楚看到,行业仍面临疫情加剧、原材料价格暴涨、供应链不稳定等严峻挑战。行业越是高速发展,越要居安思危、稳中求进,坚持用技术创新解决发展难题。

       

        虽然新能源汽车销量和营业收入大涨,但是比亚迪去年净利润下滑近三成,被认为与原材料价格快速上涨有关。面对诸多挑战,比亚迪加大研发投入,提升全产业链核心技术。财报数据显示,2021年,比亚迪研发投入为106.27亿元,同比增长24.20%;研发人员数量约4.04万人,同比增加31.52%。

        然而,面对动力电池原材料价格快速攀升,比亚迪仅靠技术创新还难以招架,今年以来已经两次上调新能源汽车价格。今年 1月21日,比亚迪宣布新能源汽车涨价1000~7000元不等。不到两个月时间,比亚迪又于3月15日发布了价格调整的信息,宣布王朝网和海洋网相关新能源车官方指导价上调3000~6000元不等。

       

        不仅是比亚迪,特斯拉、小鹏汽车等约20家新能源车企都纷纷上调价格。新能源汽车集体调价,主要是锂、镍等核心原材料价格的大幅上涨。以新能源汽车动力电池所需的'锂为例,锂价在2021年初价格大约为5万元/吨,而今年3月一度突破50万元/吨,在一年多的时间内实现了十倍增长。

        不过,当前新能源产业链上下游的博弈状态加剧,碳酸锂价格上涨势头出现放缓。无锡盘碳酸锂 2204 合约上周下跌 1.5%至 46.7 万元/吨,业内人士认为,目前随着碳酸锂产量的逐渐释放,市场供需关系得到缓解,预计短期碳酸锂价格将止涨维稳。

比亚迪2021年营收同比增长38%3

        2022年3月29日晚,比亚迪股份有限公司发布了2021年全年财务报告。

        财报显示, 2021年比亚迪实现营业收入2161.42亿元,同比增长38.02%;归属于上市公司股东的净利润为30.45亿元,同比下降28.08%;经营活动产生的现金流量净额654.67亿元,同比增长44.22%;向全体股东每10股派发现金红利1.05元。

        对于利润下滑的原因,比亚迪曾在2021年中期报告里称,受大宗商品等原材料价格上涨影响,集团整体盈利能力受到一定影响。

       

        根据中国汽车工业协会的数据,2021年中国汽车的产销量分别为2608.2万辆和2627.5万辆,同比小幅增长3.4%和3.8%。2021年比亚迪产销量分别为74.75万辆和72.13万辆,同别增长73.06%和82.80%。

        中国新能源汽车市场的产销量分别为354.5万辆和352.1万辆,同比均增长约1.6倍。2021年比亚迪新能源汽车产销量分别为60.71万辆和56.29万辆,同别增长213%和245%,市场占有率达17.1%;公司2021年新能源补贴收入合计58.67亿元。

        财报显示,2021年比亚迪总收入中,汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约1124.89亿元,同比增长33.93%;手机部件、组装及其他产品业务的收入约864.54亿元,同比增长43.99%;二次充电电池及光伏业务的收入约164.71亿元,同比增长36.27%。三大业务占本集团总收入的比例分别为52.04%、40%和7.62%。

       

        研发方面,2021年比亚迪研发投入为106.27亿元,同比增长24.20%,研发投入占营业收入比例为4.92%。研发人员数量约4万人,同比增加31.52%。

        研发上的不断投入,使得比亚迪已拥有超安全刀片电池、DM-i超级混动、DM-p技术平台、e平台3.0等核心技术,推出了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等多款DM-i超级混动车型。

        比亚迪董事长兼总裁王传福近日在百人会论坛上表示,汽车行业仍面临疫情加剧、原材料价格暴涨、供应链不稳定等严峻挑战。

全球电动汽车销售排行榜前十名(2021年12月全球新能源汽车销量多少)

       又到了各种年终总结的时候,各行各业会对过去一年的工作进行复盘,在此基础上对未来一年的工作方向进行调整,制定出相应的各种小目标,中国汽车行业也不例外。在经历疫情、缺芯等挑战之后,全国乘用车2021年零售销量达到2014.6万辆,同比增长4.4%,结束三连降。

       值得一提的是,2021年新能源乘用车零售销量达到298.9万辆,同比增长169.1%,渗透率达到14.8%,较2020年5.8%的渗透率有明显提升,尤其是11、12月份,新能源车零售渗透率均超过20%。可以说,新能源车销量迈上了一个新的台阶,距离20%渗透率的目标也逐步靠近。

       然而,几家欢喜几家愁,从各品牌层面的新能源车销量数据来看,自主品牌表现较好,合资品牌则可以用差强人意来形容,其中在12月份,主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.3%。

       肉眼可见的是,合资品牌新能源车已经被自主品牌拉开较大距离。

合资品牌新能源车销量表现不佳

       按理说,合资品牌在知名度、口碑方面拥有一定优势,为什么新能源车的市场反馈就不灵了呢?这就要从产品本身来说起。

       当面市面上大部分合资品牌都有“油改电”的问题,这些车型往往是把成熟燃油车的发动机、变速箱、机械传动轴等结构换成电动机和电池,经过重新组装,作为一款新能源车投放到市场。这样的操作方式对于厂家来说,一方面可以节省研发费用、产品投放周期等,另一方面又可以减少“汽车双积分”压力,何乐而不为。但弊端就是,这一类型产品没有完全发挥出电动系统的优势,续航没有优势、智能化不足等等“缺陷”,都足以令消费者嗤之以鼻。

       另一个就是性价比问题,合资品牌中也有性能与配置不错的新能源车型,但售价往往比同款燃油版车型要贵2-3万元。就拿东风日产轩逸纯电版来说,其厂商指导价为23.8万元,补贴后售价为15.3万元起,比燃油版11.9万元的起售价,高出3.4万元;同样,一汽-大众探岳GTE(插电式混动、24.98万元起)比探岳燃油版(20.49万元起)起售价高出4.49万元。在不限牌城市,这样的售价基本没有吸引力。

       此外,在汽车智能化越来越收到年轻消费者欢迎的时代,智能座舱、驾驶、人机交互等功能在自主品牌尤其是新势力中比较普遍,但在大多数合资品牌的车型上很难操作,或者说根本就没有此类配置。

       总而言之,在很大程度上合资品牌产品竞争力不足,导致了在新能源车细分市场遭遇冷落。

比亚迪新能源车市场表现引领自主品牌

       在自主品牌中,比亚迪因插电混动+纯电动“双轮驱动”的技术路线以及产品布局,在新能源汽车市场中表现亮眼。据比亚迪官方公布的数据显示,比亚迪新能源车是该品牌的主要销量来源,全年销量达593745辆,同比增长231.6%,其中纯电车型全年累计销售了320810辆,而插电式混动车型车型则售出272935辆。值得注意的是,比亚迪第100万辆新能源车在2021年5月19日正式下线,成为首个进入新能源汽车“百万俱乐部”的中国品牌。

       上汽乘用车、长城、广汽埃安则紧随其后。上汽乘用车2021年新能源全年热销达16.1万辆,同比增长107%,渗透率超20%,国内稳居市场前五,全球跻身前六,全球及国内皆处于第一阵营。长城汽车新能源车去年全年累计销售136,953辆,在总体销量中占比10.7%,其中欧拉品牌12月单月销量首次突破2万辆,创历史新高;广汽埃安全年销量123660辆,同比增长119%,超额完成10万辆年度目标。

       多家自主品牌超额完成新能源车销量目标,这也是自主品牌在去年12月新能源车渗透率达到39%的关键因素。

新势力第一梯队交付量接近突破10万辆

       在造车新势力方面,小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车销量都超过9万辆,其中数小鹏汽车销量涨幅最大。2021年,小鹏汽车销售98155辆,同比增长275.2%;蔚来汽车、理想汽车分别销售91429辆、90491辆,同比增长109.1%、177.4%。

       这里不得不提到的是理想,跟小鹏、蔚来都有3款车交付相比,理想仅一台车,在12月份,其单月销量达到14087台,全年交付量在新能源SUV中仅次于特斯拉Model Y和比亚迪宋(含插电混和纯电动),排名在理想ONE之后的比亚迪唐的销量数据是50116辆,距离较为明显。

       如果刨去Model Y和宋纯电版,将插电混动SUV作为一个单独的细分市场,理想ONE无疑是这个市场中表现最好的,要知道插电式混动车型目前的主要竞争对手是燃油车。此前也有网友列举过一个段子,只要加上足够的定语,无论哪款车都是最牛的,但是同时也要清楚的看到,如果以新能源车型归类,理想ONE与特斯拉Model Y比还有较大差距。

       除蔚来、小鹏、理想,也就是俗称的造车新势力三少—“蔚小理”之外,哪吒和威马、零跑可以看作是第二梯队,这三个品牌2021年交付量在5万辆左右,月交付量也能达到5000辆以上。

写在最后:尽管合资品牌2021年新能源车市场表现不佳,但不可否认,合资车企转型新能源汽车的脚步在加快,推出了专属新能源车平台,继大众MEB平台后,奔驰推出了EVA电动汽车架构平台,现代汽车E-GMP电动全球模块化平台以及通用的Ultium奥特能纯电平台等。

       其中表现较好的,比如随着大众ID系列车型的的推出,一汽-大众和上汽大众去年12月批发量为19498辆,占据主流合资品牌新能源市场46%的份额,有业内专家对此表示,大众坚定的电动化转型战略已初见成效。

       在燃油车时代,合资品牌利用技术积累、产品布局等综合因素在国内汽车市场中取得先机,但随着汽车新四化的不断加速,自主品牌在新能源车领域后来居上,起码从市场表现上来看暂时是取得领先。不过随着合资品牌转型步伐加快,自主品牌也必须要看清未来的市场竞争趋势,提前做好产品布局。在不久的将来,新能源汽车市场有可能会出现合资品牌、自主品牌势均力敌的局面,但只要有“拿得出手”的好产品,才有可能赢得消费者的青睐,立于不败之地。

       美国《福布斯》双周刊网站报道,西班牙Canalys咨询公司的数据显示,2021年上半年,全球电动汽车销量同比增长160%,达到260万辆。Canalys方面称,电动汽车销量的增幅超过了全球汽车市场总体销量的增幅,后者为26%。在新能源汽车阵营,特斯拉以市占率15%继续位居首位。紧随其后的是大众集团市占率为13%。排名第三的则是上汽通用五菱集团的11%,其后为BMW及Stellantis集团,两者市占率均为6%。

       来自SNEResearch公司的最新统计数据显示,2021年11月,全球EV电动汽车新车的总销量约为114万辆,比2021年同期增长了53%,2021年11月全球电动汽车销量约为74万辆

       令人有点遗憾的是,本次统计数据并没有把增程式电动汽车统计进去。

       销量排在全球前10的车企分别为丰田、比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、现代、铃木、日产、起亚、宝马、梅赛德斯-奔驰。

       丰田之所以排在首位,主要是其混合动力车型销量比较高,另外,铃木也基本都是以混合动力车型为主。

       如果把混动车型拿掉,只保留纯电动汽车BEV和插电式混合动力汽车PHEV的数据,比亚迪位列

       第一,其次是特斯拉,紧随其后的是上汽通用五菱、宝马、奔驰和现代。

       由此可见,日系车在纯电和插电式混动汽车市场,并没有什么优势可言。

       如果只看纯电动的话,排名第一的无疑就是特斯拉,紧随其后则是上汽通用五菱和比亚迪,现代、起亚的销量超过宝马、梅赛德斯和日产。

       韩系车虽然在中国电动汽车市场没什么建树,但是在全球电动汽车市场还是非常给力的。

       从销量数据看,无论是纯电动汽车BEV、混合动力汽车HEV还是插电式混合动力汽车PHEV的销量均较去年同期大幅增长。

       尤其是纯电动汽车BEV增长显著,销量同比增加了84%

       全球汽车电动化大趋势已经越来越明显,在这方面中国始终保持领先,从国内新能源的迅猛增长之势便可见一斑。

       11月,国内新能源乘用车批发量达到了42.9万辆,同比增长了133%。

       1-11月新能源乘用车累计批发量达到了280.7万辆,同比增长191%。

       新能源汽车已经和传统燃油车形成完全不同的走势,对燃油车市场的替代效应日益明显。

       2021年11月份,欧洲11月份新车注册量继续呈现下滑趋势。

       从2021年7月份开始算起,这已经是欧洲新车销量连续第5个月下滑了。

       换言之,进入2021年下半年,欧洲汽车销量呈现“五连跌”趋势。

       11月欧洲新车销量分析

       由于受到特殊情况等方面因素的影响,欧洲汽车销量整体上表现不佳。

       尤其是进入2021年下半年之后,欧洲新车销量更是呈现“跌跌不休”的趋势。

       根据欧洲汽车制造商协会数据显示,2021年11月份,欧洲新车注册量为864119台。

       相比2021年同期,新车销量下滑了17%。

       11月欧洲新车销量分析

       据数据统计显示,这也创下了1993年以来的同月最低记录。

       所谓窥一斑而见全豹,在一定程度上,这显示了欧洲车市销量不景气的事实。

       具体到欧洲五大主流车市来看,法国、德国、意大利、西班牙等4个国家的销量都呈现同比下滑趋势,仅英国车市呈现微增趋势。

       数据显示,2021年11月份,德国车市新车单月销量为198258台。

       与2021年同期相比,德国车市的销量下滑了31.7%。

       在欧洲五大主流车市中,德国车市的销量下滑幅度最高。

       11月欧洲五大主流车市销量

       无独有偶,2021年11月份,意大利车市新车销量同样下滑严重。

       具体而言,2021年11月份,意大利新车单月销量为104478台,同比下滑24.6%。

       与之相比,2021年11月份,英国车市的新车销量呈现上涨趋势。

       数据显示,2021年11月份,英国车市新车单月销量为115706台。

       相比2021年同期,英国车市新车销量上涨了1.7%,呈现逆势微增趋势。

       据了解,欧洲汽车销量跌跌不休,主要与全球汽车芯片供应商危机导致产能不足,有着密切的关系。

       不过,值得欣喜的是,与此前相比,这一状况已经有所盖章。

       而且,与10月份相比,欧洲新车11月份的销量表现有所好转。

       新能源汽车逆势上涨

       与行业整体呈现下滑不同的是,2021年11月份,欧洲车市新能源汽车的销量表现比较出彩,呈现逆势上涨趋势。

       就拿欧洲最大的汽车市场德国来说,2021年11月份,其新车销量整体下滑幅度高达32%。

       但是,新能源汽车销量却上涨25%,表现明显优于同期汽车市场整体表现。

       无独有偶,2021年11月份额,法国、挪威、英国、瑞典、意大利等国家的新能源汽车表现也不错。

       数据统计显示,这5国与德国的新能源汽车单月之和达到了16.7万台,同比上涨32%,环比上涨21%。

       11月新能源乘用车批发销量达到42.9万辆,环比增长17.9%,同比增长131.7%。

       1-11月新能源乘用车批发280.7万辆,同比增长190.2%。

       11月新能源乘用车零售销量达到37.8万辆,同比增长122.3%,环比增长19.8%。

       1-11月新能源车零售251.4万辆,同比增长178.3%。

       新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征,实现对燃油车市场的替代效应,并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。

       1、特斯拉Model3

       虽然特斯拉国产之后,骚操作不少,引得非议也不少。

       但是这跟水果手机一样,吐槽归吐槽,香也是真香。

       2、比亚迪汉EV

       作为新能源汽车领域的头部玩家,比亚迪在2021年上半年抛出了“刀片电池”这一杀手锏,比亚迪汉EV也成为首款搭载刀片电池的新能源车型。

       3、蔚来ES6

       蔚来目前算是新势力的标杆,一般都是年轻又有钱的人买。

       别看月销两千多台好像有点少,人家可以换种说法:纯电SUV销量榜冠军,而且还是连续几个月那种。

       4、理想ONE

       理想ONE是款增程式电动车,开到没电的时候就靠汽油来发电继续跑。

       虽然号称能跑800公里续航,但纯电续航只有180公里,620公里是靠烧汽油发电的。

       而800公里续航的代价是,车重2.3吨。

       5、比亚迪秦EV

       跟北汽新能源EU5、荣威Ei5这些自主品牌的电动车对比起来,我认为秦EV在驾驶质感上拥有自己的优势。

       电动车终于在2021年迎来大爆发,2021年的全球电动车累积销量,已经比2021年总和还要高,多项市调平台的报告称,今年全球电动车销量迎来爆发期,准备2023年购车的消费者,有41%表示会选择电动车。

       根据《WorldwideMonthlyBEVPHEVTracker》统计的数据显示,今年全球已累计售出超过412万辆电动汽车,超过去年全年约290万的总和.

       好了,今天关于“新能源汽车销量数据2021”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“新能源汽车销量数据2021”有更全面的认识,并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我。