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ysladmin 2024-07-18 人已围观

简介欧宝combo-e_欧宝combo多少钱       今天,我将与大家分享关于欧宝combo-e的最新动态,希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。1.电动小王子:奥迪Q4 e-tron和梅赛德斯

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       今天,我将与大家分享关于欧宝combo-e的最新动态,希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.电动小王子:奥迪Q4 e-tron和梅赛德斯-奔驰EQB

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电动小王子:奥迪Q4 e-tron和梅赛德斯-奔驰EQB

       在不断扩大的电动阵营中,新车型总是不断涌现。这次的话题是关于奔驰EQB,也就是GLB的电动版,以及满怀抱负的奥迪Q4 e-tron的。本次测试中的两款车都是配备全轮驱动的顶级车型。

       每一期ams杂志的封面上几乎都少不了电动汽车。从最便宜的电动汽车达契亚Spring,到smart最新的电动SUV,从保时捷Taycan Turbo风格的赛车,再到5.40米长的EQV,这些都曾经出现过,车型的种类非常丰富。

       然而,如果你根据一个四口之家的典型需求对电动车进行比较,并考虑到日常的预算,就会发现自己能够选择的只能是像Combo-e或标致E-Rifter那样的小型厢式车——实用倒是实用,但也太缺乏气质了吧。

       在去年年底,电动车型的市场份额不断扩大。在EQA之后,奔驰推出了EQB,车型名称中的“B”已经给出了很多信息:它源于空间宽敞且灵活可变的GLB。良好的全方位视野,充足的储物空间,可纵向移动14厘米的后排长椅以及为小乘客提供的第三排座椅(包括Isofix卡扣),这些都是GLB吸引人的地方。而EQB呢?对工程师来说这一点也不难——几乎没有损失任何实用性。可变长椅和7座都可以安排上(我们的测试车是5座版)。电池肯定需要自己的空间,因此车厢地板只能被抬高。后排乘客会觉得坐垫高度稍欠,行李厢地板下的储物空间也变小了,行李厢最大容积减少了95升。尽管如此,对于一辆电动汽车来说,1710升的容量仍然是很了不起的。当然,它的入门价格也不低:52 342欧元(EQB 250)。

       市场上同样新鲜的另一款车是Q4 e-tron,奥迪最小的电动车。这款车基于多功能的MEB平台设计,旨在吸引高端用户,而且实际上一点都不小。它拥有520~1490升的空间,也可以装载大量行李。只是装运笨重的箱子不太行,弧形的后风挡轮廓严重限制了装载高度。作为为数不多可牵引拖车的电动SUV,Q4可以牵引重达1.2吨的拖车,这要归功于它的驱动系统。此外,它的后排空间也是得分项。后排空气清新,座椅非常舒适,腿部空间充足,非常适合旅行。40∶20∶40的分段式靠背也增加了实用性。在行李厢地板下的储物格里还有空间放置充电线缆。41 900欧元的入门价格也很有吸引力(35e-tron)。

       测试从动力性能开始,竞争对手们带着他们最强大的电动机和充足的电池单元上场。在EQB 350 4Matic中,一台140千瓦的紧凑型异步电动机负责驱动前桥,而一台75千瓦的永磁电动机为后桥提供动力。系统扭矩可以轻松达到520牛·米。而电池容量为66.5千瓦时、后部较重的Q4车型即50 e-tron quattro带有更强大的储能系统(77千瓦时),最大扭矩460牛·米,最大输出功率220千瓦(前80千瓦,后150千瓦)。然而,这种计算方法并不完全准确。因为,其中有25千瓦的“冲刺功率”只能在30秒内短暂保持,而且要求电池单元的电量不低于88%,并且温度合适(23~50℃)。这些细微之处,我们在测试的过程中自然会考虑到。

       因此,在合适的温度和电池满电的情况下,我们在起跑线上对电动汽车进行加速测试。重达2.24吨的Q4在6.4秒内达到100公里/小时,没有任何牵引力流失。最高车速为180公里/小时。而最高车速被限制在160公里/小时的EQB,虽然在纸面上没有动力损失,但在试车场上却会被嘲笑。在那里,它的速度不超过159.6公里/小时。这解释了数据表中的那条小线的意义。当然,这对积分排名并不会有什么影响。

       重要的是更强大的加速能力和更长的冲刺时间。在加速至80公里/小时的速度时,EQB已经比Q4快了半秒以上,即使超过这个速度,奥迪也无法追上。原因是什么呢?像往常一样,都是因为“腹部脂肪”。

       Q4的车身比精心设计的EQB短10厘米,但重量却多了131千克。这肯定不是由于内饰材料太重的缘故。Q4的顶配车型S-line皮革内饰昂贵(3890欧元),运动座椅也十分出色,第一眼看上去就很漂亮。在配置比S-line低一级的车型上,奥迪也没有用普通塑料来节省,但是也并没有比大众、斯柯达和Cupra这些便宜的MEB兄弟们更精致。

       额外的重量更可能是多出10.5 千瓦时容量的电池带来的。这样鲜明的差异表明,梅赛德斯-奔驰的油车-电车混合平台绝不逊色于纯电动平台。EQB只有在满载的情况下前轮才会有轻微的扯动,其较短的续航里程当然也会减少驾驶乐趣。

       考虑到百公里最低29.3千瓦时的较高能耗,奔驰的行驶距离不会超过252公里(Q4是281公里)。对于这两辆车来说,这样的成绩都算不上节能。好在用经济模式更温和地驾驶是肯定可以实现超过300公里的续航的。

       说到充电,Q4至少在直流快速充电站亮出了王牌。充电功率比奔驰EQB高出35千瓦,可以快速充满电池。直观地说,要增加150公里的续航,Q4只需在充电桩前站32分钟,而EQB必须多站12分钟。这让它失去了宝贵的分数。

       此外,从充电曲线可以看出,EQB保持最大充电功率的时间更长。 而且,奥迪的信息**系统并不会显示你想要去的充电站是否有空位。两车在家用充电盒上的表现是比较一致的。这两款SUV通过车载充电器按照普通的11千瓦(标准)充电,大约7小时后可将电池再次充满。

       奔驰配备了自适应悬挂,非常舒适。它在城市中的路噪有些大,但除此之外没有任何弱点。轻微的起伏不会对它造成任何影响,在颠簸的路段上也能保持镇定,没有隆隆的噪声干扰;在长波路面上车身也没有过多的上下起伏。与此相匹配的是,从能量回收到液压制动的平稳过渡,踏板感觉十分可靠。

       奥迪的动力系统没有那么顺畅,智能能量回收功能也不像EQB那样可靠,尽管它的电池容量比EQB更大一些。恼人的是,奥迪会在行驶中放弃设定的能量回收强度,只是在动态模式下还能保持。所以,唯一的解决办法是进行个性化配置。无论如何,知道这一点是好的。另一个让人讨厌的地方是方向盘拨片竟然不是标配,只能与方向盘加热功能一并选装,总价为280欧元。否则就只有普通的一种能量回收强度。

       最小的e-tron一直都不重视舒适性。无论在哪里,无论速度有多快,它都是跌跌撞撞的,而不是充满韧性。尽管有自适应减震器和18英寸的冬季轮胎,它也很难让乘员享受到强大的动力带来的愉悦。

       在试车场上,奥迪用上了21英寸规格的韩泰Ventus S1混合轮胎。这需要额外支付1640欧元,而这样的付出在道路测试中很难得到回报。在绕桩测试中比较快,紧急变线却比低滚动阻力的EQB更迟钝,别的没什么了。我们注意到,奔驰凭借其敏感、精确的转向系统为驾驶者建立了足够的信心,而奥迪则不能如此干净利落地操控。刹车距离还可以,尽管350 4Matic在某些地方减速更有力一些。

       驾驶系统几乎没有任何差异:一切都具备,即使很昂贵。然而,当涉及到夜间驾驶时,Q4凭借其多功能的矩阵式LED大灯(再加1130欧元)具有明显的优势。EQB只有LED大灯和自适应远光灯,但是根据我们的经验,GLB的自适应多光束LED和局部远光的照明效果要好得多。

       为什么EBQ和Q4 e-tron的测评分数会出奇地接近?让我们再算算细节。奥迪的语音控制仍然无法超越称职的奔驰的MBUX女士。痛苦吗?不,与其他车型不同,奥迪仍然在Q4中安装了经典的用实体按键的空调控制面板,并将驾驶模式选择和驾驶系统的重要按钮一起放在中控台上。EQB拥有令人熟悉但非常现代的驾驶舱,包括一块较小的屏幕和座椅之间的额外触摸板,但也没有做得更好。

       好吧,总的来说,它们看起来势均力敌。那么再对价格表进行常规检查。EQB的价格为57 989欧元,比53 600欧元的Q4顶级车型贵得多。不过,奔驰贵得合理。例如,对电动汽车来说,导航系统是必不可少的,它对于充电站、路线指引和电池预热控制来说很重要,奔驰把它包含在了基础价格

       本文来自易车号作者ams车评,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

       作者:艾斯帝夫

       近日PSA集团旗下的德国汽车品牌宣布,将在2021年的时候重回日本市场,并展开进口车销售业务。除了将目前全球主打车型——全新Corsa、紧凑型SUV车型Grandland?X和VAN厢式车Combo?Life导入日本以外,可能还考虑导入100%电动版Corsa,进入一个新的细分领域。

       在2019年里,PSA集团旗下三个品牌——标致、雪铁龙和DS在日本创造了不俗的业绩,三个品牌合计销售进口车15,600辆。在导入品牌后,PSA集团预计2020年总销量有望进一步增长。

       Corsa-e电动版

       而汽车的首席执行官迈克尔·罗希勒(Michael?Lohscheller)最近在一份新闻稿中表示:“我们返回日本市场,以进口车模式销售,将大幅增加我们的利润收入。”

       事实上在2019年,日本市场的整体销量下滑2.5%,为280万辆。其中,660mL排量的K-Car超微型车占到了190万辆。也就是说普通的乘用车销量格局并不大,这对于来说是一种挑战。

       而当前,在2019年创造的3,400辆销售成绩中,仅有4%的份额在欧洲,所以也可以说是PSA集团里,最不依赖欧洲市场的品牌。

       Grandland?X?PHEV插混四驱版本

       而从2019年日本进口车市场的状况来看,销量最好的包括梅赛德斯-奔驰,共计售卖66,500辆新车,占进口市场份额的19%;排在后面的依次为宝马和大众。

       “重返日本”作为PACE的一部分,旨在满足到2025年的时候,提升欧洲以外地区销量10%以上的销售额。

       而根据规划,到2022年的时候,至少要进入或重返20个新市场。而从2017年离开GM通用加入PSA集团以后,已经打开了南非、突尼斯、摩洛哥、乌克兰和以色列等市场,这对于销量提升都是至关重要的因素。

       Combo?Life

       实际上还在GM通用时期,曾在90年代的时候坐稳过日本市场,尤其到1996年在日本售出新车30,000辆。后来,随着通用战略调整,退出日本,直接导致销量断崖。

       根据PSA集团规划,从2020年开始将着手建设在日本的经销商体系,其目标是到2023年的时候覆盖日本80%的地区。对于日本人来说,进口车是高端玩家的消费品,会有消费者再度青睐吗?

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       好了,关于“欧宝combo-e”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“欧宝combo-e”有更全面、深入的认识,并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。