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       在这个数字化的时代，福特gpw越野车多久生产的更新速度越来越快。今天，我将和大家分享关于福特gpw越野车多久生产的今日更新，让我们一起跟上时代的步伐。

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2.一种轻便坚固的中小型汽车，美国于二次大战时制造。

3.史料：不是所有SUV都叫“吉普”其实它前身也有探险者的DNA

4.美军二战经典吉普车哪里与卖的啊？谢谢了，大神帮忙啊

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       国产福特探险者马上就要上市了，宣称自己是SUV开创者，印象中丰田RAV4也曾宣传过是城市SUV的开创者，Jeep还说自己是专业SUV制造者……

       到底谁的说法更有信服力呢？他们所谓的SUV是否就是你以为的SUV呢？

       事实上，很多人对SUV车型的界定还是有些模糊，其实多数时候你口中的SUV和它真正的含义有所区别，这回咱们一起追根溯源的来了解一下。

       SUV车型大家应该都不陌生，载人载物能力出众，因此就有观点认为SUV车型起源于上世纪30年代，雪佛兰Suburban车型的诞生就是很好的解释，这里SUV意为“Suburban Utility Vehicles”，基于卡车底盘打造而来，适用于城郊路况，当时还没有兴起柏油沥青路面，以未修葺前的美国66号公路为代表的城际道路路况更是一塌糊涂，多以泥泞的土路为主，雪佛兰Suburban多功能的设计思路成就了其宽阔的应用场景，目的是在萧条时期将经济效益尽可能最大化，而雪佛兰Suburban这种非铺装路面的通过性就被看成了SUV鼻祖的证明，但其实经过分析发现其与现在的SUV还是有不小区别，不信你接着往下看。

       1935款Suburban

       因此就诞生了第二种观点，认为SUV的鼻祖是二战时期美军军方用车威利斯MB和福特GPW，它的诞生目的很明确，增加部队机动能力，什么舒适性、美观性统统靠边，这种散发着硝烟味的粗狂车型，在民用市场的应用场景里就显得非常局限，而这一类车在战后转型以后，大多也还是强调其出众的越野能力，也就成了我们常说的ORV“Off-Road Vehicle”车型，如Jeep牧马人、丰田BJ-40 Land Cruiser硬派越野，超强的越野性能，放大了驾驶者探索能力。所以提到Jeep你就很自然的和越野联想在一起。但是如果以现在的SUV标准来衡量它，ORV除了受到部分极客玩家追捧，大多数人都会觉得鸡肋，所以跟多功能的愿景有些不相符。

       威利斯MB（测试车型为MA）

       丰田BJ-40 Land Cruiser

       早期试生产测试用的福特GP,GPW是日后大批量生产的型号名称

       二战结束后，威利斯继续向美军提供MB和其后续改进型MC、MD型作为军车。而福特则在1951年受到军方委托，重新设计了MC和MD，开发出了Jeep M151型军用车，由AMC（全称：美国汽车公司，成立于1954年，一度与通用、福特和克莱斯勒齐名，1987年从市场上销声匿迹）负责量产。民用方面，由于战后美国基础设施百废待兴，通行不便，消费者对多功能越野车型产生了需求。于是威利斯将Jeep申请为商标，推出了MB型的民用化版本Jeep CJ。

       事实上，威利斯MB和福特GPW，所有这些军车都被当时的美军士兵泛称昵称为吉普。此后，由军用吉普启发而来的民用或军用车型在全球遍地开花，包括最早的路虎、丰田陆巡、日产途乐等日后著名的越野车，都由当时的吉普军车启发而来。当年的吉普军车也被公认为史上影响力最大的车型。所以说，福特和威利斯是最早SUV的鼻祖缔造者，毫不为过。

       作为SUV鼻祖的缔造者，福特在1948年推出了F系列皮卡，1964年又利用自家成熟的皮卡底盘推出了Bronco。这也标志着基于军车的专业越野车型开始向运动多功能车型转变。

       福特Bronco拥有三种车身形式，均为两门设计

       Bronco是首台在宣传时使用“Sport Utility”称谓的车型，这也被认为是目前为止最为大众熟知的SUV全称“Sports Utility Vehicles”的起源，一举奠定了福特在SUV领域的江湖地位与历史意义。

       Bronco有多经典？作为一台硬派越野车型，从1966至1996共30年间，Bronco售出超过120万台。现在一台品相不错的第一代Bronco可以轻松卖到5万美金，而稍微特别一些的版本则能超过10万美金。

       接棒Bronco，1990年福特基于非承载式后驱平台打造了四门大型SUV，并给它取了一个足以让大部分消费者都产生共鸣的绝妙名字——探险者。30年后的今天，探险者累计销量800万辆，俨然成为了最畅销的SUV车型之一，开启了一个属于SUV的时代，让SUV的用车理念走进大众生活。

       虽然SUV的前生今世众说纷纭，但如果你非要追根溯源的话，那也必须剖开来讲，分门别类而论。正如文中那样，每个时代有自己的旋律，但不变的是顺应时代的车型才能收获成功，每个车型的成功背后，都是对市场深刻剖析和努力，正如福特探险者那样，作为一代经典爆款，它把SUV的理念带进千家万户，称之为开创者并不为过。

       经过一番讲解，你对于SUV车型有了新的认知了么？欢迎大家在评论区留言互动。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一种轻便坚固的中小型汽车，美国于二次大战时制造。

       美军很早就认识到了军用水陆两栖车的重要性：早在1941年3月开始生产军用吉普车时，他们就根据国防研究开发委员会的意见启动了一个名为“QMC-4?1/4吨两栖车辆”的军用两栖车研发项目。按照该项目的要求，军用车辆专业生产厂家马尔蒙-赫灵顿公司（Marmon-Herrington）和斯帕克曼&斯蒂芬斯（Sparkman?&?Stephens）船舶制造厂以及福特汽车公司联手，希望以陆上使用的1/4吨车辆为基础开发出一种水陆两栖型军用运输车。按照军方的进度要求，新型两栖运输车应该赶在1942年9、10月以前投入使用——因为那是美军在欧洲开辟第二战场的预定时间。?

起初，斯帕克曼&斯蒂芬斯公司设计了三种船形壳体，福特公司负责生产相关部件，样车完成总装后发现，车辆自重接近1500公斤，超过中1182公斤将近300公斤。由于车重较大，不得不提高悬挂的弹簧刚度，而且车重的增加还直接影响了行驶性能。?

1941年8月末，斯帕克曼&斯蒂芬斯公司完成了原型车车体的设计开发工作，而此时标准的吉普车设计方案也已经出笼。但偏偏事与愿违，水陆两栖改型的开发工作十分困难且耗费时日，第一台QMC-4水陆两栖原型车直到1942年2月才最终完成，样车在密歇根州休伦湖上进行了试验。紧接着3月30日又在弗吉尼亚州的海边进行了抗浪试验。此时，威利斯和福特公司已经开始全速生产吉普车，军方迫切希望水陆两栖型吉普能够尽早投产。1942年5月福特公司获得了首批5000辆两栖吉普车的订单，按照福特公司的命名方式，用车用G表示，轴距80英寸的车辆用P表示，水陆两栖车辆用A表示，这样一来新车就被定名为GPA两栖运输车。不过士兵们更乐于称其为“Sea?Jeep（越洋吉普）”或者Seep。

GPA两栖吉普车用加长的福特GPW?4×4吉普车底盘加装水密车体制成，车长4.62米，宽1.63米，用一台排量2.2升的4缸8气门汽油机，在3600转/分时能够输出60马力的功率。GPA可以切换成4×2驱动或4×4驱动方式，油箱容积12加仑。水上行驶时利用分动箱上的动力输出轴驱动车体后部的螺旋桨前进，水上最大行驶速度为8公里/小时；此外输出轴还能够驱动车底的排水泵。通过利用方向盘偏转前轮以及车体后部的舵，GPA能够方便的完成水上转向。

首批GPA两栖吉普车的交付十分仓促，因此该车在野外使用的实际情况无法及时反馈回工厂用于设计改进，而吉普车也面临同样的问题。GPA两栖吉普车的设计中存在一些缺陷，首先是车重过大且干舷太低，抗浪性和抗沉性不足。其次，该车需要较大精力进行维护保养，降低了实际使用效能。从1942年11月起，生产厂家开始对GPA进行改进。改进内容包括：改变发电机调节器的安装位置；为分电盘加装防水垫；为排气管加装隔板，防止烫伤乘员；启动摇柄改为安装在船体内侧，乘员能在车内重新启动车辆。改进工作一直进行到1943年6月GPA停产，截至此时，GPA两栖吉普车的总产量为12778辆。?

GPA在美军中没能赢得良好的口碑。士兵们在使用中发现，GPA两栖吉普比较笨拙，在陆上行驶时速度较低，而在开阔水面使用时，该车体积又明显偏小，储备浮力不足，在较大风浪条件下极易进水沉没，其乘员需要穿着救生衣，美军士兵戏称其为“大澡盆”。?

尽管如此，GPA两栖吉普车还是参加了一些盟军重大军事行动，如1943年9月9日的西西里登陆作战。但是美军还是无法容忍它的诸多问题：首先，西欧水系的堤岸大多为人工构筑，非常陡峭，即便是GPA这样4×4车辆要克服这样的障碍也是力不从心；其次，GPA干舷太低，只适宜在内河水系中使用，不适合在海上使用。正因如此，美军后来将许多GPA都被作为租借法案的“馈赠”转送给苏联。1942-1943年，总计有大约3500辆GPA被提供给苏联红军。?

有趣的是，GPA却是“墙内开花墙外香”——苏联红军认为该车的江河泅渡能力非常出色，这其中的主要原因是使用环境的不同，苏德战场不存在海上使用问题，而那里的内河河岸一般都是自然平缓的，刚好可以让GPA大显身手。在东线战场上，苏联红军经常要穿越许多河流湖泊，夺取河岸的桥头堡，GPA当然成了他们理想的泅渡工具，这帮助东线的GPA赢得了不错的声誉。GPA给苏联人留下了深刻的印象。?

战争后期的1944年，苏联高尔基汽车厂开始仿制GPA，由此产生了外形和GPA如出一辙的GAZ?46两栖吉普车（俗称嘎斯46）。该车在GAZ?69吉普车基础上设计制造，改为船形车身，加装了必要的水上行驶部件。车长5米，宽1.74米，高1.8米。GAZ?46用一台M20型55马力4缸汽油机，但由于其车重比GPA增加较多，达到近2吨，因此陆上和水上的机动性都要逊于GPA

史料：不是所有SUV都叫“吉普”其实它前身也有探险者的DNA

       吉普车而言，它生于战火纷飞的年代，成长于和平休闲年代。

        “没有吉普我们无法战争”

        Jeep。在字典中是指“护航的小型航空母舰”，或小型的越野车：吉普车。

        Jeep现在是戴姆勒·克莱斯勒公司旗下的一个品牌，迄今已有60年的历史。但很多人还是习惯将各种四轮驱动的越野车、SUV(运动性多用途汽车)都称为吉普车，例如北京吉普、丰田吉普、三菱吉普……因为吉普还象征着“无所不能”、“所向披靡”、“战争英雄”，这种本质是一个商品专利所无法涵盖的。

        很多吉普车迷感谢二战，因为这场战争促使了吉普车的诞生。二战时盟军中流传一首著名的歌曲《老兵不死》，当时与这首歌一同伴随盟军战士横扫疆场的就是美国生产的“吉普”越野车——早在一次世界大战时期，美国就一直想制造一种快速轻便、适宜各种路况，尤其可以在崎岖山路上行驶的侦察车。

        1941年12月7日，日本偷袭珍珠港使美国卷入二战后。自此，在战争中立下卓越功勋的“吉普车”威名远扬，被视作是英雄主义和勇敢精神的化身。无论是诺曼底登陆战时潮湿的海滩，还是利比亚灼人沙漠；不管是东部战线的厚厚积雪，还是泥泞的沼泽，都没有能够阻挡吉普前进的车轮。

        当时著名的军方记者俄尼派尔报道说：“我认为没有吉普我们无法继续战争。她任何事情都能做。她像狗那样忠诚，像骡那样强壮，像山羊那样敏捷。她实际载重的能力是其设计的两倍，且能够不知疲倦地跑路。”

        包括罗斯福、戴高乐、巴顿、蒙哥马利、邱吉尔等大人物都曾先后乘坐吉普。作为战车、救护车、送信车、或是牵引车……吉普为盟军赢得战争立下了赫赫战功，甚至有人说是吉普打赢了这场战争。作为一种机械工具而获得“战争英雄”的殊荣者，除吉普以外，历史上没有第二个。和平年代的活法

        吉普长盛不衰的诀窍是善于顺应时代。

       威利斯越野车结构非常简单，几乎没有什么和驾驶无关的零件。前风挡可以向前放倒，全车没有车门，士兵可以迅速上下车辆。二战期间，威利斯公司共为军方制造了60多万辆越野车。

       为了满足战争的需要，第一次世界大战后，美国军方也一直寻找一种更为牢固的、多用途的、全地形的轻型乘用车和侦察车。当时美国军队在第二次世界大战前对坦克在今后战争中的重要作用认识不足，机械化和装甲化的速度比较缓慢，美国陆军装备也了不少两轮和侧三轮摩托。

       1937年，美国军方发展了一种新奇的产品----"Belly-flopper",一种将冲浪板和轻型摩托车接合在一起的车辆。一个平板装上15马力的引擎，驱动前转向桥和9英寸的轮胎，再装上一挺0.30口径机枪，两个卧姿的乘员。

       可以想象，这种车辆在野外一定行动缓慢；悬挂系统简陋得使乘员难以忍受越野时的颠簸。这种车辆虽无实用价值，却以低矮的外廓却使军方受到启发。

       1938年班塔姆制造了三辆车，交给宾夕法尼亚州国民警卫队试验。这三辆车运作情况良好，引起了军方兴趣，军方要求班塔姆公司利用这种底盘发展一种轻型侦查车。

       1940年5月班塔姆公司邀请美军军需购团对工作进行视察。军方将视察获得的意见和印象表示在招标书中。

       7月11日，美国军方向135个制造商发出了研制一种轻型侦察车的招标说明书，要制造一种重量不足半吨，载重1.25吨、短轴距、四轮驱动的轻型卡车：

       1.前.后桥驱动，带2速分动器。

       2.长方形车身，带可折叠风挡，三座。

       3.大功率引擎

       4.可装置.30口径机枪

       5.防空灯

       6.油浴式空气滤清器

       7.液压刹车

       8.全浮式半轴

       9.最大高度40英寸；最大重量1275磅(最终修正到2160磅)；最大接近角和最大离去角为45度和40度。

       10.在坚硬的道路上达到50英里/小时

       11.四缸引擎;要求长时间以3英里/小时的速度行驶不开锅。

       另一条最苟刻的条件是：在49天内完成设计并交付样车；含70辆样车的总费用不得超过$175000。这样的条件使大多数公司望而却步，只有班塔姆(Bantam)、威利斯(Willys-Overland)、福特(Ford)三家公司揭标。

       班塔姆公司有意聘请来自底特律的Karl Probst工程师和他的PSM设计室承担设计。1940年7月17日Probst和他的设计室开始工作。由于造出原型车的期限短，不可能全部新设计，全车的许多总成和零件都必需沿用现成的部件。首先，他用了两天时间研究零部件承包商的问题：价格；性能；生产能力；交货距离，确定了承包商。承包的部件有：海克利斯引擎(稍后用45马力的大陆人引擎代替)； Spicer车桥和分动箱；Warner的T84变速箱。在承包商中，Spicer公司承包的四轮驱动部件按时交货是保证如期交付样车的关键。接下来的两天，设计出全套图纸。最后，用了一天时间估算了造价。7月22日，设计方案通过军方审查。一共只花了5天时间。这在全世界的汽车制造史上都是一个奇迹。

       1940年9月21日，第一辆样车完工，被称作Bantam BRC(Bantam Reconnaissance Car)或Blitz Buggy。（如图）该车装有40-45马力的发动机，83磅/英尺扭矩；2050磅重；轴距79英寸；三速变速器；前大灯装在前挡泥板上。

       当日下5点最后交货期限前，样车开进了巴尔的摩市的Holadbird军需购团仓库。军方立即对样车进行严格的试验：以时速40千米一气开了400千米，将车送到热带沙漠和沼泽地带接受越野测试，又从1米多高的平台上飞驰而下……在行驶过的5500公里中铺筑的道路只有400公里，其余的试验都是进行的越野试验。整个试验中样车表现十分出色，5500千米的破坏性驾驶使车地盘出现裂缝。

       军方宣布：车辆动力充沛，满足了所有的招标要求。在整个试验过程中威利斯和福特的代表作为见证人参加了，样车也给他们了许多启发，从多方面影响了两个公司的设计方案。在设计方案中，两个公司都用了Spicer公司的车桥和分动箱，底盘部分和Bantam BRC大同小异，只是在引擎、变速箱、前脸、前挡泥板上有所不同。

       1940年11月11日威利斯公司的样车Willys Quad完成。（如图）

       60马力 'Go Devil"引擎，

       105磅/英尺扭矩；

       2450磅重；

       轴距80英寸；

       三速变速箱(Warner T84)；

       前大灯在前挡泥板上。

       1940年11月23日福特公司的样车 Ford Pygmy(侏儒)完成。

       45hp Ford 9N引擎 ，

       85磅/英尺扭矩；

       2150磅重；

       80英寸轴距；

       三速变速箱(Ford A )；

       水箱护罩是平板式的，

       两个装前大灯的凹状开口嵌在垂直条的两边。

       两辆样车都顺利地通过了军方试验。军方要求三家公司根据试验结果对样车进行改进。经过改进后，分别定型为：Bantam BRC 40、Willys MA、Ford GP (General Purpose)。

       军方分别与三个公司签定了1500辆的生产合同。福特从1941年4月开始交货，班塔姆和威利斯稍后也开始交货。第一批车在美军中装备后，立刻引发了一场轻型军用车的革命。原来装备的二轮、侧三轮摩托在新型车辆面前，显得十分过时和不中用，几乎立刻被废弃。1941年中的生产量为：Bantam BRC40---2675辆；Willys MA---1500辆；Ford GP---4458辆。

       由于战争期间同时生产三种型号，会带来后勤支援的不便。而且三种车各有优点，军方都难以割舍。因此，军方立即委托威利斯公司进行标准化设计。主要以Willys MA为基础，综合其它两种车的优点：Willys MA 的大功率引擎；坚固的结构；车辆的外表轮廓最低。Bantam BRC 在保证功能的前提下，简化结构。Ford GP 的平板状引擎盖，冲压成型的前脸(组合了前灯)，使制造工艺简化，价格也更便宜。这种标准化的车就是Willys MB，一代名车最终诞生了。这也就是现在大名鼎鼎的JEEP吉普车品牌的前身。

       定型的吉普车装有一台4缸汽油发动机，载重1.25吨，结构简单坚固，性能齐全。由于装有分动器，可以四轮驱动越野行驶，爬60度陡坡，涉越小河，其公路最大时速可达105千米。

       吉普车除运送人员和武器外，放倒前风挡便可装上重机枪或无后坐力炮；装上电台等通讯装置则成了指挥车，稍事伪装便可充作侦察车或当作轻型战斗车辆直接投入战斗。此外，安装担架可以用于战场救护；装上装甲可充作轻型装甲车随坦克部队作战；装上螺旋桨推进和防水外壳可作为两栖登陆车使用；其超过额定要求的大马力发动机还保障吉普车拥有拖拉机才有的牵引力。

       考虑到班塔姆公司的财务状况和生产能力小，军方安排威利斯公司为MB的供应商。1941年12月7日，美国参战。美国需要在最短的时间内生产出大量的车辆。美国要求威利斯公司放弃MB的专有生产权，许可其它公司按MB的图纸进行生产。军方选择福特公司为第二个供应商，生产GPW吉普。"W"代表威利斯提供的图纸。GPW和MB完全通用，但是不知出于什么考虑，福特公司的GPW在一些小地方仍然保留了和MB的不同。首先，GPW前脸的垂直格栅条呈"U"型剖面,而MB的呈"O"型。其次，福特公司在一些零件上打上"F"标志，表示这是福特的产品。随年份不同，"F"的字体不同。凭这两个区别，今天的二战吉普爱好者可以将二者区别，并大致判定GPW的生产年份。

       从1941年到1945年，美国一共生产了640000辆吉普车，占整个军用车产量产量的18%。其中威利斯公司生产了360000辆，其余为福特公司生产。据统计，640000辆吉普车中的30% ，即近200000辆提供给盟军。

美军二战经典吉普车哪里与卖的啊？谢谢了，大神帮忙啊

       二战期间美军的定制的威利斯MB成为硬派SUV车型的一面旗帜，后来Jeep因为威利斯MB也大获成功，但实际上，福特也为美军生产过同类车型，但后续由于注册和发展方向的问题，成为SUV车型的“”鼻祖。

       追溯到二战时期，当时美军招标生产一款能够在战场上使用的全地形车辆。为了能够应付恶劣的越野路况，这款车型必须拥有强悍的四驱系统，必须皮实可靠。因此，威利斯MB和福特GPW应运而生。

       这段简单的盘点了威利斯MB与福特GPW生产的Jeep车型有什么不同之处

       1941年先由威利斯生产，由于需求量很大，同年11月福特也加入到生产的序列中，并命名为福特GPW。

       50秒，铭牌。

       威利斯和福特GPW会放在手套箱的盖子上，车辆信息都在这个位置显示，但是随着时间推移，?有可能因为收藏的喜好就修改了。

       1分54秒，前进气格栅。

       刚开始威利斯的进气孔更密，后来经过福特改进，用了更少的竖孔格栅，使得制造成本更低。

       2分34秒?车身左后的面板。

       早期威利斯和福特GPW都把名字印在车身左后的位置；

       2分55秒?前纵梁

       福特GPW用的是U型设计；

       3分21秒?福特GPW前杠上有孔

       3分41秒?工具箱的盖子和门栓凹槽

       威利斯和福特GPW在车后轮两侧都有工具箱，后者是有个包边的盖子设计

       4分34秒?福特的F印?

       福特GPW的很多零件上都有F字幕的印?

       这款车型官方统一称为Command?Reconnaissance，其实由威利斯和福特汽车两家共同生产。福特GPW也是首批部署美军的车辆，所有这些军车都被当时的美军士兵泛称为“吉普”。在生产GPW的过程中，福特不断改进自己的设计，比如竖向9孔格栅，便是为了优化通风，方便大规模生产。

       ▲早期试生产测试用的福特GP，GPW是之后大批量生产的型号名称

       可以说，这款军车也是现在SUV车型，特别是硬派SUV的鼻祖。二战结束后，威利斯继续向美军提供MB和其后续改进型MC、MD型作为军车。而福特则在1951年受到军方委托，重新设计了MC和MD，开发出了Jeep?M151型军用车，由AMC负责量产。最后一台Jeep?M151一直到1999年才被后来的悍马所取代。

       ▲因为威利斯在注册Jeep商标时将竖置7孔格栅也注册为商标，因此，福特设计的M151用了横置格栅设计

       在民用方面，由于美国基础设施百废待兴，通行不便，消费者对多功能越野车型产生了需求。于是威利斯将Jeep申请为商标，推出了MB型的民用化版本Jeep?CJ。

       与此同时，由军用吉普启发而来的民用或军用车型在全球遍地开花，包括最早的路虎、丰田陆巡、日产途乐等日后著名的越野车，都由当时的吉普军车启发而来。当年的吉普军车也被公认为史上影响力最大的车型。所以说，福特和威利斯是最早SUV的鼻祖缔造者，是有依据的。

       ▲30年6代探险者合影

       Jeep让人们记住了硬派SUV的形象，而福特把从军车GPW中的很多遗传编码放到了全新的车型开发上，开创了民用SUV的另一支。这就不得不提到，在全美累计销量最高的“国民SUV”之一，探险者。30年前，它的诞生让SUV有了新的内涵，甚至行销全球，累计共售出超过800万台。

       “军转民”?探险者前身Bronco诞生

       1948年战后美国重建，经济复苏，开启了黄金年代。婴儿潮成长起来后，消费者更加偏爱个性好玩的车型。在1964年推出Mustang一年后，福特利用自家成熟的皮卡底盘推出了Bronco，以满足需要一台可日常使用的越野车型的需求。这也标志着基于军用专业越野车型开始向运动多功能车型转变。

       ▲福特Bronco拥有三种车身形式，均为两门设计

       Bronco是首台在宣传时使用“Sport?Utility”称谓的车型，成为市面上最早的SUV车型之一。它外观设计简单直接，一切都为功能服务，极其硬派。源自皮卡的非承载式车身底盘也为它带来了强悍的越野能力。与此同时，Bronco还拥有宽敞空间，道路舒适性以及多种动力选择，迅速令其脱颖而出。

       从1966至1996共30年间，Bronco售出超过120万台。现在一台品相不错的第一代Bronco可以轻松卖到5万美金，而稍微特别一些的版本则能超过10万美金。可见这台车在美国人心中的位置。

       探险者接棒Bronco?开启SUV转型之路

       上世纪80年代的美国，技术的变革带来经济的飞速发展，人们的生活方式也开始越来越多样化，越来越多的家庭消费者需要一台更加偏向公路行驶，能提供宽大空间和舒适配置的家用多功能车型，当然，天性崇尚自由的美国人还要求这台车在满足日常需求的同时，也能在周末带上一家驶离城市高速，跨越多变路况充分亲近自然——福特在1990年给出了自己的答案，一款基于非承载式后驱平台打造的四门大型SUV，这就是“探险者”。

       ▲1991款第一代福特探险者

       福特探险者不仅拥有比轿车更大更舒适的内部空间和堪比皮卡的充裕载物空间，更拥有豪华轿车般的内饰和舒适性配置，如真皮座椅，支持CD的JBL品牌HIFI音响系统等——这在当时以工具和玩具为取向的硬派SUV市场是难以想象的。更难能可贵的是，它依然保留了福特皮卡和Bronco受人青睐的核心基因——充沛多样的动力选择，以及强悍的通过性能。

       探险者初出茅庐便收获火爆的市场反响，1991年，探险者在多功能车销售榜上名列第三，达到249,640台，也成为美国SUV车型销量冠军。探险者一手将SUV从小众品类转变成为美国最受欢迎的车型之一，正式宣布SUV完成了从功能性越野车向可以负担得起的舒适型多功能家庭车的转型。值得一提的是，正是是从探险者问世的90年代起的10年间，美国SUV的销量首次超过了轿车。

       探险者的“第一次”

       福特探险者之所以成为“现象级”产品，在于将更好的技术带给更多消费者。说白了，就是搭载大量安全，舒适和驾驶方面的配置。

       比如探险者在SUV中率先配备了，四轮盘刹及四轮防抱死系统、双区安全气囊、先进乘员约束模块、端碰撞双感应探头,、五级前排乘客感应系统,?主动式负载限制安全带收紧器等7项安全配置，并普及到更多车型上。

       ▲率先在同级车型中搭载双区安全气囊的第二代福特探险者

       探险者还首次将由软件程序控制的智能多片离合中央差速器应用于四驱系统当中，取代机械式齿轮中央差速器。这套称为ControlTrac的智能四驱系统可以说是现代智能四驱系统的雏形，降低越野的难度，帮助驾驶者脱困。

       同时，探险者是最早在同级中用三排七座设计的SUV，以应对不断增多的家庭成员。这可以说是目前SUV车型需求中最为重要的一个卖点。

       ▲第三代福特探险者是同级首款用3排7座设计的SUV

       到了如今的第六代，探险者回归初期的纵置后驱架构，以符合消费者不断提高的公路驾驶性能需求。与前四代探险者不同的是，第六代探险者用承载式车身，不仅降低了重心，极大提升操控性与乘坐舒适性。随着消费者对燃油经济性的需求不断加强，新款搭载的第四代EcoBoost?2.3升发动机，匹配10速自动变速箱，就能够转变美式SUV费油的鸡肋印象。

       ▲2020款北美版福特探险者

       从首个标配ABS刹车防抱死系统等一系列安全配置，到能够实现L2级自动驾驶的CoPilot360智行驾驶系统，探险者一直都是技术领域里不遗余力的倡导者。当然，这也为消费者带来了更好的体验。作为SUV界的元老级车型，却始终走在技术的最前沿。

       写在最后

       很多朋友看到SUV都会称之为“吉普车”，但其实，这个概念并非那么宽广，它只是硬派SUV中的一支，而在我们熟知的威利斯之外，实际上还有这一段并不为大多数人所了解的秘闻。虽然，Jeep和福特都曾为军方的供应商，但最后两家又对SUV有了各自的理解，前者标榜纯粹的越野，而后者则转向了更为多元化和普及型的公路特性，但在SUV车型方面，北美市场确实就像是一张温床，孕育了SUV的产品和文化。

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       二战经典吉普车的军事编号是MB，现在没有制造，直系血统的改造型（军用型号）已于1953年朝鲜战争结束时停产。 现在国内有些山寨版的，美国国内的吉普（原装）大概是50-80万美元 东南亚15万美元左右。（越南战争扔在哪里的） 吉普车"降生"记 1940年头,usa军方根据疆场上的紧急需要,起头向国内的汽车打造商颁发了研制军用吉普车的预设指标：车辆载重量不低于280千克,车辆全重不超过590千克,轴距半大于1 905毫米,高度不低于915毫米,最大速率81公里/小时,具备方形车体,四轮驱动,可折叠风挡,研制周期49天。 军方发出招标书后,只有班达姆(前usa奥斯丁汽车公司)、威利斯和福特汽车公司参加竞标。 班达姆公司为了在49天内交出样车,特别约请了一位天才的工程师--卡尔·普洛布斯特参与研制预设工作。1940年7月22日,班达姆公司提交了本身的预设方案；1940年9月21日制成熬头辆样车,交给军方进行试验。试验成果表明,"样车动力充足,符合使用要求"。于是,军方最早向班达姆下达了1 500辆试生产车辆的订单。在班达姆公司最早交付的70辆试生产型车辆中,其中有8辆四轮转向样车,但因为四轮转向影响了越野能力而没能批量投入生产。 继班达姆公司之后,威利斯公司和福特公司也提交了样车,分别命名为"方格"(Quad)和"矮黑人"(Pygmy)。虽然这两家公司的样车较着地剽窃了班达姆公司的预设方案,稀罕的是威利斯公司却大获全胜,多是威利斯样车的动力能够餍足军方的要求。不外威利斯样车重量超过军方的要求,无可奈何,螺栓被切短,车身钢板被减薄,连油漆都减掉了4.5千克。经过取种种措施后,威利斯样车刚刚比军方的重量标准轻7盎司！这就是二战中著名的威利斯MB吉普车的"身世"。 吉普车一投入使用,立即遭到usa大兵们的欢迎,快速代替了已往的Motor车,士兵们亲切地把吉普车称为"泥水翻越者"、"班达姆虼蚤"、"侏儒"、"正方车"和"嘟嘟车"等等。 跟着战役的不停深入和军力的快速增加,军方对单价只有738.74美圆的吉普车的需求量越来越大,而威利斯公司的生产能力却没有办法餍足军方要求,因此,当局许可其他公司按照威利斯公司的图纸进行生产。福特公司按照威利斯公司的图纸生产出了福特版的吉普车,命名为GPW。作为吉普车鼻祖的班达姆公司,在整个二战中只能生产军用拖车,并终极在1956年被卖掉。威利斯公司大肆宣传吉普车是他们发现的,因此,惹怒了班达姆公司。班达姆公司要求当局究查威利斯公司的责任。联邦贸易委员会立即迫令威利斯公司遏制这种不真实的宣传。此次争执之后,威利斯公司起头试图注册Jeep牌号,但直到1950年它才如愿以尝。威利斯公司在20世纪70年代前后被凯撒公司和usa汽车公司从各处买进,最后于1987年被克莱斯勒公司并购,然而Jeep这一牌号却一直传承下来。 结构与性能 战时的威利斯公司每一分半钟生产1辆MB型军用吉普车,整个二战中,共生产出多达35万辆。MB吉普车安装四缸L型发动机,动力十分强劲；安装折叠帆布顶篷,可以很方便地睁开；用6伏蓄电池,可餍足车辆各系统的用电；前大灯安装在带搭钮的支架上,可以转一下,方便夜间维修发动机时照明；发动机还能够为雷达、电台、焊机和飞机降落指示等设备供给电力。MB用3速手动变速箱,四轮驱动,车上可以安装7.62毫米或12.7毫米机枪。该车除开能输送人员和军用物资外,还能够牵引火炮和铁道车等,在牵引铁道车时,只需把轮胎换成专门用于在铁轨上行驶的钢轮就可以了。吉普车平整的引擎盖可以作为随军牧师的祭坛或士兵们打牌的桌子。在疆场上,吉普车还可以用作疆场救护车,最很长时间可以载运4具担架。MB吉普车最大速率达公里/小时,爬坡度40度,侧倾坡度高达50度,转向半径6.1米。 疆场上大显"身手" MB吉普车体积小,重量轻,动力充足,操控性好,无论战略还是战术机动性都至关超卓,因此,它在战役中的用场十分广泛。1945年前,usa的吉普车生产数量高达64万辆,其中绝大多数是由威利斯公司和福特公司生产的。另外,福特公司还生产有1.8万辆两栖吉普车,叫作"西普"(Seep)。 吉普车数量如此之多,使用如此之广泛,以至于在很多片中都有吉普车的身影,就连我国上个世纪五六十年代也时常能看到美吉普穿梭频繁在大街小巷。 吉普车除大量设备美军(每个步兵团设备多达144辆)外,英国和苏联盟国军队也设备了不少,占吉普车生产总量的30%。虽然美军领有的吉普车数量最多,但让吉普车大出风头的倒是英国人。早在usa入战之前,英国人就已经用上了吉普车,这是根据战时租借法案由usa当局供给给英军的。其时在北非疆场上与隆美尔坚持的英军已经意识到切断德给线十分重要,为此,英军于1941年7月组建了特别空勤团,简称SAS。但这支聚集了皇室空军精英的部队却常常在执行敌后突袭使命时遭遇重大损掉,痛定思痛,英国人发现是因为没有机动性良好的人员/火力搭载平台的成果。一次偶然的机会,SAS部队将7.7毫米机枪搭载在了雪福莱卡车长进行火力支援,却取得了意想不到的乐成。自此,英国人起头租借大量的威利斯吉普车,并根据SAS的需要进行了专门改装,取消了包括风挡玻璃、散热器格栅等所有不须要的零件,有时甚至减震器也被拆掉以便装载更多的燃油和淡水。为了降低水耗,散热器前方还加装了水冷凝器,除此之外,车上携带了远程电台和大量的。SAS吉普车配备了强大的火力,由成对设置的维克斯机枪和零丁设置的勃郎宁机枪构成,一些SAS吉普车上竟然能搭载5挺轻机枪！当所有武器一齐射击时,1辆SAS吉普能够在1分钟内发射5 000发。在1941年11月17日的一次突袭中,2支设备吉普车的SAS分队在短短几分钟内摧毁了61架停放在地面的德军飞机。为止到1942年11月,SAS共摧毁德军作战飞机400余架,吉普车功不成没。二战后期,SAS曾经派遣144名队员随同吉普车空降到法国敌占区,在一次突袭步履中,4名搭乘吉普车的SAS队员创造了毙伤60余名党卫军士兵以及击毁3辆军车的战果！ 曾经任二战美军总参谋长,厥后又任usa卿的乔治·马歇尔将军奖饰吉普车是"usa对现代战役最大的孝敬"。简单耐用、无处不在的吉普车成为了usa大兵最佳的伙伴。 战后吉普车的发展 吉普车给军人的印象如此深刻,以至于战后每个退役回家的军人都想领有1辆属于本身的吉普车,同时usa农业部也想到了和平时期开发和哄骗吉普车。如此好的商机,威力斯公司岂能错过,因此,威利斯公司在军用吉普车的根蒂根基上开发出了一款民用型吉普车--CJ-2(CJ是民用吉普车Civil Jeep的缩写),厥后又改为CJ-2A。这种车辆从1945年到1949年间累计生产了21.4万辆。与此同时,威利斯还推出了两轮驱动的各类变型吉普车。 1948年,改进型的CJ-3A起头投入市场,一直生产到1953年。朝鲜疆场上,美军还使用了M38型吉普车。M38型吉普车从1950年生产到1953年,一直被以为是一款最为优异的吉普车,被收藏界广泛追赶。 吉普车族中最具革命性的时刻是CJ-3B和M38A1的出现。CJ-3B和M38A1安装统一种新式的F型四缸发动机。M38A1外形圆润,看起来越发顺眼。M38A1的生产从1952年起头一直连续到11年,越战期间被美军大量使用。CJ-3B则从1952年一直生产到1968年。 民用吉普车的变型车层出不穷,从CJ-3A直到CJ-10,其中CJ-5于1954年出现,一直生产到1983年,生产期长达29年,为其他各型吉普车所不及；CJ-6是威利斯军用型M170的民用型,M170从1953年一直生产到1963年,共生产6 500辆。从20世纪60年代初,美军起头设备新式的M151MUTT吉普车(MUTT,军用战术卡车Military Utility Tactical Truck的缩写),该车在M38A1的根蒂根基上改进了悬挂系统,配备布置了安全带和防颠覆保护装配,1961年投入生产,1969年停产。1987年"牧羊人"YJ最早用方形头灯,打破了吉普车的圆灯传统,19年YJ升级为TJ。年大切诺基投入生产,开辟了吉普车的新概念。到此刻为止,切诺基XJ获得了广泛的认可。 1981年军方遏制了老款吉普车的订购,改用更新式的"高机动性多用场轮式车辆",也就是许多人常说的"悍马" 二战时期"降生"的军用吉普车履历了历史和战火的洗涤,在新的时期、新的技术和新的作战用场的冲击下,它们已经退出历史的戏台,但历史可以作证,吉普车是一代杰出和完善的车辆。它们的超卓体现永远留在许多人的影象中,它们是越野的先锋。

       好了，今天关于“福特gpw越野车多久生产”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“福特gpw越野车多久生产”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。