奥特能电动车有什么_奥特能电动车平台

奥特能电动车有什么_奥特能电动车平台

       在接下来的时间里，我将尽力回答大家关于奥特能电动车有什么的问题，希望我的解答能够给大家带来一些思考。关于奥特能电动车有什么的话题，我们开始讲解吧。

1.别克ELECTRA E5将奥特能平台准入门槛降至20万

2.“奥”秘笔记 通用Ultium奥特能平台技术优势在哪里

别克ELECTRA E5将奥特能平台准入门槛降至20万

       通用汽车奥特能平台在国内落地的第二款车型来了，这就是别克ELECTRA E5，它将这一纯电平台的准入门槛降低到了20万元，标准续航则达到了545km，并且还有艾维亚版本可选。相比起步价格超过43万元、市场销量平平的凯迪拉克LYRIQ锐歌，性价比更具看点的别克ELECTRA E5有望为上汽通用带来一场“及时雨”。?

       文丨智驾网 金山

       4月13日，在别克品牌落地的首款奥特能平台车型——ELECTRA E5正式上市，新车推出2款标准续航版、2款长续航版及1款艾维亚车型，售价区间为20.89-27.89万元。

       在此之前，通用汽车奥特能平台已经在国内量产了凯迪拉克LYRIQ锐歌。

       售价在40万元区间的凯迪拉克率先落地奥特能平台，为其奠定了高端化的定位基础，这对于包括别克ELECTRA E5在内的后续车型推出很有帮助。同时，别克ELECTRA E5的价格更加具有亲和力，因此其受众群体也相对更宽泛。

       凯迪拉克LYRIQ锐歌市场反馈平平，别克ELECTRA E5则有更大的希望为上汽通用打开纯电平台的市场空间。

       上汽通用汽车总经理王永清表示：“别克ELECTRA E5是品牌焕新的标志性产品之一，它不仅以实力印证别克迈向‘智电新生’，同时也宣告了上汽通用汽车奥特能时代正在加速到来。”

       根据官方公布的信息，在别克ELECTRA E5上市之后，别克的第2款奥特能车型也将在今年年中正式上市。

       到2025年底，别克品牌将共计推出5款奥特能车型，覆盖MPV、SUV、轿车等主流新能源市场。

       而到2025年底，上汽通用旗下的奥特能车型将累计达到10款。

       由此可见，凯迪拉克LYRIQ锐歌或许可以看作是第一次试水，更加亲民的别克品牌将占据未来几年奥特能平台落地车型的一半席位，这才是该平台真正发力的开始。

       别克ELECTRA E5的车身尺寸为长4892mm、宽1905mm、高1684mm，轴距为2954mm，全系配备可电动开闭的充电小门，带有充电状态指示灯和电量显示功能。

       在设计方面，20寸锐锋低阻轮毂用多辐设计，拥有空气动力学性能和豪华质感。车辆车尾部用贯穿式流光飞翼尾灯，激光镭雕花纹可实现呼吸式点亮效果。

       别克ELECTRA E5艾维亚四驱版在此基础上还融入多项专属设计，配备了Avenir专属镀铬饰条、银色车顶铝合金行李架、发光迎宾踏板、20寸蝶翼低阻轮毂、带投射灯的感应式电动尾门，并且Avenir晶钻数字大灯和Avenir贯穿式流光飞翼尾灯令辨识度进一步提升，“远宙蓝”专属外饰颜色也是别克电动车型独有的。

       座舱内，别克ELECTRA E5用片层悬浮式造型，中控台Décor光舞晶阵饰板基于多层衍射的光学原理，用镭雕工艺实现了局部透光效果，121色音乐律动氛围灯还可与播放中的音乐同频律动，通过钢琴、流水、能量条等模式来呈现。

       此外，艾维亚四驱版车型还拥有Avenir头枕压花、Avenir座椅金属铭牌饰条以及“极夜追星”专属内饰颜色。

       官方信息显示，别克ELECTRA E5将可提供开阔环抱的空间感，其第二排膝部空间和腿部空间分别可以达到140mm和1030mm。

       车内座椅用了专为电动车开发的骨架平台，融入宽体人机工学设计，其前排坐垫宽度最宽可达520mm；前排S型靠背可最大程度为后排释放更多纵向空间；宽体悬浮头枕带有侧向耳片支撑，舒适性更高；前排座椅还具备三挡加热和通风、四向腰托调节功能。

       别克ELECTRA E5搭载了全新一代VCS智能座舱，搭载了全新一代VIP智能电子架构，配备车规级旗舰高通骁155芯片，支持整车多模块OTA，5G通信技术的引用带来了更高效的信息传输和更流畅的操作体验。

       EYEMAX 30寸一体弧面6K屏的分辨率达到了6008×934，可呈现10亿种色彩，微曲面屏幕支持高精度多点触控，并用了防眩光低反射表面处理和防指纹处理。

       作为屏幕的延伸，该车还配备了12.6寸全彩宽幅HUD平视系统，可用来显示车速、导航、驾驶等信息。

       在交互体验方面，车机的全新UI界面电动化风格很浓，系统囊括多项主流在线音频、服务，全新升级的智能语音助手进一步强化了智能场景引擎、语音技能组合自定义、应用/小程序广场功能，可实现多种用户场景一键直达。

       该系统支持多仪表显示模式，可适配不同出行场景；多种手势操作功能可在任意界面下拉快捷操作入口、多指抓屏实现了秒回主界面、三指飞屏可将导航界面快速转移至主驾仪表；智能导航系统也与电动车使用场景深度融合，提供抵达电量预估等贴心功能。

       同时，Apple CarPlay无线映射和手机无线充电功能为全系标配，iKey手机钥匙可提供包括迎宾灯语、无钥匙进入、权限共享、车辆远程控制等实用功能。

       在动力电池方面，别克ELECTRA E5标准续航版和长续航版分别配备68.4kWh和79.7kWh的三元锂电池，CLTC工况续航里程分别为545km和620km。

       据悉，其用了自研的奥特能8合1电驱系统拥有扁线工艺、自粘铁芯技术、油冷设计等技术，可提供更高能效和更稳定输出。全新开发的BEV HEAT双热源热管理系统，可综合管理空气、电池和电驱系统热量，优化电池和乘员舱的能量分配，改善了冬季续航表现。

       而在安全性上，别克ELECTRA E5也通过静置、充电、行驶及碰撞等全场景多层级的防护体系提升了表现。其电池用与供应商合作定制的专属正极电芯材料，具备高热稳定性、低衰减、长寿命等卖点，此外还有无线连接电池管理系统、“车-云”结合电池健康监测系统、热失控防护系统和超高强度钢井字形结构电池壳体等技术。

       在性能方面，前驱单电机车型的最大扭矩为330Nm，艾维亚四驱版车型则用前永磁后感应双电机，最大扭矩可高达465Nm，0-100km/h加速时间为6.7s。

       为了提供多样化的模式选择，别克ELECTRA E5的单踏板模式支持两种动能回收力度，包括标准能量回收模式和高能量回收模式。配合DROD能量回收拨片，能够实现更强的动能回收力度和创新性的驾控方式。

       在智能驾驶技术上，别克ELECTRA E5配备了eCruise智能驾驶系统。其中，HOLCA智能车道居中配合FSRACC全速域自适应巡航，可在0-80km/h车速范围内主动保持车道居中行驶，大幅减轻驾驶疲劳。

       据悉，别克ELECTRA E5还将落地全新一代Super Cruise超级驾驶系统，其用车规级高算力芯片，配备摄像头、雷达系统、高精地图等，并针对中国道路场景和消费者驾驶习惯进行了调整和优化。

       在发布会上，上汽通用别克还宣布了别克ELECTRA E5将用线上、线下闭环式服务模式。

       在线上，别克品牌APP iBuick已全面升级，用户可在爱车板块进行360度沉浸式看车、选配、下单、付款，并在提车后绑定爱车，享受包括车况查询、车辆控制、iKey手机钥匙等在内的车联无忧服务。如有任何问题，还可通过iBuick手机端蓝键无忧一键直连专属客服。

       在线下，别克纯电空间是针对电动车用户全新消费习惯打造的城市体验中心，可提供线下看车、选车、订车的一站式服务。

       别克还在现有经销商店内设立了别克纯电专区，目前首批别克纯电空间与专区已正式投入运营，到2023年底，别克纯电空间预计达到约60家，纯电专区预计超过600个。

       此外，至今年底，别克还将自建奥特能超充终端近千个，与主流充电运营商合作的第三方充电终端将达到40余万个。

       对于新车的上市，别克官方表示，别克ELECTRA E5的到来标志着别克品牌的奥特能时代正式开启，新车将为别克进击主流新能源市场提供坚实支撑，有力助推别克向“电动化，智能化，高端化”加速转型。未来，别克将不断丰富奥特能家族的产品谱系，

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“奥”秘笔记 通用Ultium奥特能平台技术优势在哪里

       作为别克首款奥特能平台产品，别克Electra E5的设计有些太过规矩，特别是有凯迪拉克LYRIQ锐歌“珠玉在前”，更是让别克E5显得有些平淡，特别是这个车身同色的前格栅，感觉还不如概念车或者同门小弟E4的黑色格栅看着更有质感。

       在别克E5身上，你能看到更多的是别克对于首款奥特能电车的谨慎，以致于用全新的设计理念打造了一辆看上去并不新潮的车，但中规中矩也未必是坏事，只是不够诱人而已。

       好在别克E5内部配置还是挺有料的，用和别克世纪相同的全新一代的VCS智能座舱，最大亮点就是那块30英寸一体弧面的6K异形屏幕。30英寸、弧面、6K、异形每一个关键词都令这块屏幕身价不菲，只是这内饰设计风格和外观一样，太过规矩，缺乏亮点。

       当然设计是一方面，体验才是最核心的，这款屏幕后面是骁155座舱芯片、5G通信技术等配置，连同最新迭代的别克eConnect智联科技，能带来全新交互体验，以别克世纪上的体验来看，整体表现已经是中上水准。

       为了与新势力相抗衡，还搭载了全新一代Super Cruise驾驶系统，此前已经在凯迪拉克锐歌上搭载，其核心优势主要表现在对于驾驶员的状态感知以及与驾驶员之间的多模交互，实际表现还是相当不错。

       别克E5最大的亮点还是诞生于通用奥特能平台，相比大众的MEB架构、丰田e-TNGA架构而言更为先进，不过在消费者感知较明显的动力和续航上，别克E5多少还是有些保守，据曝光的资料显示，别克E5将配备单电机后驱布局，搭载最大功率180kW的永磁同步电机，配备三元锂电池，NEDC工况下纯电续航可达645km，极速可达180km/h，依然是中规中矩。

       尽管电动车已经从尝鲜阶段，走向了大众化阶段，此时推出别克Electra E5，的确是为消费者提供更符合主流人群需求的智能纯电动车。但作为别克奥特能的首款车型，别克Electra E5的表现太过规矩，缺乏亮点，而且现如今的别克又不像新势力一样，自带流量，这样做的结果很容易“泯然众人矣”，当然如果未来Electra E5上市能够给出一个诚意十足的价格，那么帮助别克挽回销量上的颓势也不是没有可能。

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       易车讯 随着新能源市场越来越成熟，油改电的产品正在被迅速替代，正向开发的纯电平台越来越多，而通用的纯电平台就是“Ultium”，意为“终极与无穷”，中文名也很接地气，叫“奥特能”，连想奥创、奥特曼、奥特莱斯，似乎名字带”奥“的都绝非无能之辈。当BBA列强们还在通过“油改电”的方式小心试探，像大象一样笨拙地转身时，通用的转型真的很刚。而奥特能平台的首款车型凯迪拉克LYRIQ，想必大家或多或少了解过一些，产品实力很强，未来奥特能平台也将成为通用三大品牌全新电动车的平台。那么奥特能平台能否点亮通用的科技树，一切还得回本溯源，从平台最基础的技术说起。

       奥特能平台的优势大致可以归纳为三点—— 安全 & 智能 & 性能

       满足ASIL-D系统安全的最高等级安全标准

       无论何时，安全永远是新能源车的重中之重，而奥特能平台做到了满足ASIL-D最高等级的系统安全，可能大家对这个ASIL-D不太熟悉，这个标准来自2011年发布的《道路车辆功能安全标准》 ISO 26262，其中一个步骤就是对系统进行危害分析和风险评估，标准为“汽车安全完整性等级”（ASIL，Automotive Safety Integration Level），从低到高分为A、B、C、D四个等级，跟各位学校和公司绩效评级是相反的，ASIL-D在车辆安全当中是最高级。

       1）远超国标的开发和试验标准：奥特能平台的电池开发和测试严格遵循了通用汽车全球新能源车相关标准，试验条件远高于中国新能源车的国标。例如电芯选料阶段，取100%电芯DCR（直流内阻）检测，试验累计测试达320万小时以上。电池包跌落试验国标要求是1m高，奥特能用2m高；挤压试验国标是100kN，奥特能用300kN；针刺试验国标要求电池包温度＞0℃、SOC＞95%，而奥特能做到了温度＞45℃ SOC＞%。其他试验中也用了高标准测试，例如电池包振动试验的时长是国标的近3倍，盐雾试验的时长是国标的20多倍，电芯温湿循环次数是国标的90多倍。

       2）专属电芯配方：与其他车企电芯直接由供应商提供不同，通用在电芯设计阶段就深度参与电芯化学体系设计和性能开发，奥特能平台用的电芯基于通用汽车全球统一的安全与性能标准，联合本土供应商在811 NCM基础配方上研发出的专属优化配方，具有高热稳定、低衰减、长寿命的特性。据官方介绍，专属电芯热稳定性比基础配方提升了10%。

       3）七重核心电池热管理技术：

       (1)电芯间隔热墙（专利设计）：使用加厚设计的纳米级航天材料气凝胶，能有效降低电芯间热量传递。

       (2)抑制热扩散技术（专利设计）：独特的“安全阀+快速排气通道”设计，快速降温，抑制电芯热失控时的热量扩散，也就是降低“链式反应”的可能性。

       (3)集成式液冷系统（专利设计）：模组底部集成独立液冷板，与传统整包式液冷板设计相比，新系统的换热效果提升10%左右，也使电池寿命整体提高约15%。

       (4)模组和整包的防火设计（专利）：上盖防火专利设计，电池上盖内置气凝胶防火毯，对乘员和整车进一步保护。

       (5)后置大面积防爆阀：它跟模组和整包的快速排气通道相结合，一旦热失控可以迅速排出高温气体, 进行快速散热。

       (6)防拉弧：电池包内部高压元器件具备在电芯热失控后防止拉弧（气体放电）设计。

       (7)“车-云” 实时智能监控系统：车端用气压/温度/电压三重传感器， 24小时不间断、高频率的监测电池包和电芯状态，一旦检测到失控风险会主动取快速冷却以控制热扩散，保障安全；云端数据平台基于电池全生命周期数据，能够提前识别电池析锂、内短、鼓胀、漏液等热失控隐患，并提供周级别的电池健康异常预警，防患于未然，带来更主动、更智能的电池健康风险管理。

       4）强化的全新电池物理防护架：奥特能平台用全新一代高强度井字形结构电池防护架，超高强度钢占比37.5%，高强度钢占比约61%，整包的抗挤压性能为国标要求的3倍，此外还有IP67防尘防水和IP6K9K高压喷水防护的密封等级，在碰撞发生后，在5秒内即可完成主动放电，确保事故后救援安全。此外坚硬的电池壳体对整车的扭转刚度提升约45.8% ，整车带电池包的扭转刚度35kNm·度，对整车安全有促进作用的同时，也可以提升操控极限。

       奥特能平台的“智能”优势

       无线电池管理系统（wBMS）：奥特能平台相对于其他车企纯电平台有一个最大的不同那就是业内首创的无线电池管理系统（wBMS），可减少电池包内90%的线束，同步减少大量连接器和接插件，大大降低传统线束老化带来的风险。使用端可极大降低故障率，从而提升系统运行的质量和寿命；在生产端也简化了电池的装配流程，从而提升整包的生产质量及效率，降低了售后维修中模组的更换难度。

       “车-云”两端相结合的电池健康智能监测系统：基于wBMS系统，电池模组通讯和监控也变得更容易了，车端实时热失控监测集成气压/温度/电压三重传感器，确保无漏报、误报；全天24小时不间断、高频率的监测电池包和电芯状态，一旦检测到失控风险，会主动唤醒电池管理模块，并在第一时间自动取快速冷却，保障电池包安全。云端数据平台则基于电池全生命周期数据，通过AI 融合多重机理特征构建电池健康评估模型，并经过海量数据训练，多维度综合评估电池健康状态，防患于未然，带来更主动、更智能的电池风险预防管理。

       BEV HEAT高效综合热管理系统：奥特能平台车型搭载了全新开发的BEV HEAT（Harmonized Enhanced Advanced Thermal System）高效综合热管理系统，该系统可整合空调、电池和电驱三大热系统来进行整车热管理，适用温度区间宽，效率高。可利用电池进行蓄热，制冷剂直接对空气换热，座舱可快速出热风或出冷风降温。另外智能化热管理软件策略还可根据电池的实际温度、环境温度以及乘员舱空调需求等因素，对电池和乘员舱进行合理的能量分配，实现座舱舒适性、驾驶品质、能耗、电芯寿命及电池安全间的最优解。

       奥特能平台的“性能”优势

       奥特能电动车平台拥有出众的性能架构，这里的性能并非单指驱动方面，还包括架构兼容性、拓展性等，其全面均衡的性能可以赋能不同类型的电动产品，同时满足消费者多元化、个性化的需求。

       高效模块化驱动系统：目前奥特能平台为我们带来了前电机、后电机、后驱电机三款高度模块化电机，支持前驱、后驱、经济四驱和性能四驱 4 种形式，凯迪拉克LYRIQ锐歌就用3合1的后驱单元，峰值功率255kw，峰值扭矩440N·m，最大驱动电机系统效率可达96%。

       相比其他电驱系统，奥特能电驱技术的领先性就在于电机用扁线绕组提升电机峰值和持续性能，同时用自粘铁芯提升电机效率和NVH水平。另外所有奥特能平台电驱单元的电机和减速箱均用油冷方式，比起业内常见的水冷形式，电机用定子喷淋冷却结合转子甩油，无需设计冷却水套，外径尺寸小，可以带来更大的体积功率密度，提升了系统综合效率。

       平台架构和电池方案灵活多变：奥特能平台的灵活性体现在可支持多种电池和电驱组合方案，满足不同续航里程、不同驱动形式、不同性能的产品，可覆盖轿车、SUV、MPV、皮卡等不同轴距和尺寸的各类造型需求。

       电芯层面，奥特能平台可支持不同的电芯封装形式，不同的排布形式和灵活的化学配方。目前中国市场初期会用2种不同电量的电芯，可串联可并联，组成2种不同电量的模组单元，不管是目前的磷酸铁锂、三元锂电池，还是以后可能应用的锂金属电池、固态电池，都能使用。

       电池包层面，目前中国市场初期会用8模组、10模组和12模组三种组合，模组单元的尺寸一致，电池包的宽度和高度尺寸固定，而长度柔性化，可通过模组的增减来满足不同尺寸、不同续航里程的车型。而且电池包所有零件接口100%共用，零件共用率高达约80%。

       补能系统开发测试：对于电动车而言补能是重要一环，而第三方充电桩充电的便捷性和稳定性会影响用户利益和体验，特斯拉受认可的一个重要原因就是自有充电桩布局广泛，充电技术领先。所以泛亚也在进行电动车补能方面的研究，对稳定性差的补能充电桩也能更好地做到兼容并蓄。同时，还对充电桩市场占有率TOP10的运营商品牌进行充电融合测试，以期实现主流充电桩品牌的全覆盖。

       编辑总结：早在1912年，由通用汽车生产制造的电动车就曾称霸市场，占有率一度超过了同时期的燃油车和蒸汽车。到了21世纪，上汽通用在电动化战略上的最重要技术就是Ultium奥特能平台，这个电动化平台整合了通用汽车26年的电气化经验，从首款车型LYRIQ的实力来看，这个平台具备非常大的潜力，对比大众的MEB，奔驰的EVA等，奥特能平台拥有更好的包容性，这恰好是当下技术更迭迅速的时代需要的素质。据悉，截止到2025年，通用汽车将会推出不少于30款纯电动车，其中绝大部分车型将基于“奥特能”平台打造，让我们一起期待吧。?

       最后，根据易车App数据，凯迪拉克LYRIQ在合资新能源车型中热度排名第14位，想了解更多信息可查看易车App。

       好了，今天关于“奥特能电动车有什么”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“奥特能电动车有什么”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。