上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司_上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司招聘简章

上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司_上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司招聘简章

       大家好，今天我来和大家聊一聊关于上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司的问题。在接下来的内容中，我会将我所了解的信息进行归纳整理，并与大家分享，让我们一起来看看吧。

1.上汽集团

2.上汽乘用车研究生3年工资待遇

3.2020北京车展群访：上汽集团荣威品牌

4.荣威车是哪个国家的

5.对话上汽荣威：平台化造车不是“恍然大悟”而是“与生俱来”

上汽集团

       上汽集团

       公司简介：1984年，上海汽车集团股份有限公司成立于上海。1985年，上汽集团与大众汽车合资成立上汽大众汽车有限公司。1997年，上汽集团与通用汽车合资成立上汽通用汽车有限公司，同时集团在上交所上市。2020年，上汽集团成立智己汽车科技有限公司。2022年，公司主营业务为整车与零部件的研发、生产、销售;物流、移动出行、汽车生活服务;汽车相关金融等。在福布斯《全球企业2000强》中位列第203名。

       业务板块

       ★2022年上半年，公司实现营业收入3159.93亿元，同比下滑13.69%。净利润69.10亿元，同比下降48.10%。

       ★具体到不同产品业务，以2021年为例，其中整车业务营收为5569.67亿元，零部件业务实现营收1594.07亿元，贸易业务124.51亿元，金融业务199.31亿元，劳务及其他是310.90亿元。

       产品介绍

       ★上汽集团主要的收入来源是整车销售。占比71%。全年整车实现销量546.4万辆。其中新能源车销量为73.3万辆，同比增长128.93%。

       ★在所有合资子公司当中，销量最高为上汽通用五菱、上汽通用和上汽大众，2021年销量分别为166万辆，133万辆和124万辆。

       ★同时公司打造了荣威和名爵等自主品牌，2021年销量为80万辆。

       ★智己汽车为2020年公司与张江高科及阿里巴巴共同打造的汽车品牌，致力于抓住新能源市场机遇，同时布局高端汽车市场。目前首款轿跑车型智己L7已于2022年推出。

       ★最后一款新能源汽车品牌是飞凡汽车，紧接着智己汽车推出，脱胎于荣威R系，目前首款车型为纯电SUV飞凡R7。

       核心高管

       陈虹：1961年出生，1984年毕业于同济大学工业电气自动化专业，工学学士，高级工程师，高级经济师，现任上海汽车集团股份有限公司党委书记、董事长，华域汽车系统股份有限公司董事长。曾任上海汽车工业总公司副总裁兼上海通用汽车有限公司总经理，上海汽车集团股份有限公司总裁，党委副书记，上海汽车工业总公司副董事长，党委副书记等。

       王晓秋：1964年出生，研究生学历，工学博士学位，高级工程师。现任上海汽车集团股份有限公司董事、总裁、党委副书记，华域汽车系统股份有限公司副董事长。曾任上海汽车股份有限公司副总经理，上汽仪征汽车有限公司总经理、党委书记，上汽汽车制造有限公司总经理，上海汽车集团股份有限公司采购部执行总监等。

       股权结构：★公司为国企，股权结构清晰，实控人为上海市国资委，通过上海汽车工业集团有限公司持股约68.37%。★下图为截止到2022年上半年的股权结构图。

       财务指标

       ★公司营收近年来略有下滑，主要是因为传统燃油车的销量下滑所导致同时公司的新能源车业务占比目前还较低。

       ★公司毛利较低，已跌破10%，其中核心的整车业务毛利率只有4.91%，营收占比第二大的零部件业务毛利为23.23%。

       ★公司2022年上半年负债率为65.08%，属于中等偏高的位置。

       ★公司2022年上半年经营现金流为负，主要是上半年受疫情影响，汽车销售下滑所致

       行业趋势

       ★ 中国汽车销量实现恢复性增长

       2018年以来，中国汽车行业经历了产销三连降，2021年又遇到了芯片短缺

       等一系列严峻挑战，但在新能源汽车以及整车出口的带动下，2021年中国

       汽车行业实现整车销售2627.5万辆，同比增长3.8%，实现恢复性增长。

       在长期趋势方面:

       ★根据先导市场经验，当乘用车千人保有量超过150辆之后，将进入波动式增长的新阶段。

       ★我国“共同富裕”政策将缩小收入差距，长期助力汽车消费。

       ★在“双碳”国家战略指引下，新能源汽车市场将迎来长期利好。根据国内用户5-8年的车辆保有期测算，2014-2017年市场波峰期的用户正进入换购更新周期，将带来存量转化的市场机会。

       在短期因素方面:

       ★2021年底国家出台了一系列稳增长政策，将促进汽车消费需求的释放。

       ★随着市场接受度快速提高，叠加2023年补贴政策面临退出可能引发“提前消费”，新能源汽车市场将保持较快增长。

       ★2021年行业“批零倒挂”，2022年存在一定的补库效应。

       发展战略

       ★抓住新能源车市场发展机遇在有疫情冲击和芯片短缺的不利影响下，保持新能源车销量持续增长。上汽大众、智己、上汽奥迪等均推出新的新能源汽车并陆续交付。

       ★推进营销变革促进终端销售

       面对疫情影响，公司所属的各整车企业采取直播加短视频，线下团购加送车上门等营销新模式。

       ★发力国际市场

       MG品牌在全球累计销售突破100万辆，获得越来越多海外消费者的认可。同时2022上半年海外销量中，自主品牌占比超过2/3，新能源车销量近4万辆，同比增长110%。

       知识提炼

       上汽大众:是上汽集团和大众汽车的合资经营企业，旗下有大众和斯柯达两个品牌。其中大众旗下车型有帕萨特、桑塔纳、Polo、凌渡、朗逸、辉昂、途观等，斯柯达旗下车型有明锐、昕锐、速派、柯迪亚克等。

       上汽通用:是上汽集团和通用汽车的合资经营企业，旗下有别克、雪弗兰、凯迪拉克三大品牌。其中别克旗下车型有君越、君威、威朗、昂科威、GL8等，雪弗兰旗下则有开拓者、探界者、星迈罗、迈锐宝等车型，凯迪拉克旗下有CT4，XT4等车型。

       上汽通用五菱:是上汽集团、通用汽车和广西汽车集团三方共建的合资公司，旗下有五菱和宝骏两大品牌。五菱品牌主要有车型五菱宏光、五菱星辰等，宝骏则有车型KiWi、Valli、RC-5等。

       荣威:是上汽集团2006年推出的品牌，寓意创新殊荣、威仪四海。旗下有RX5等产品。

       名爵:是百年英国运动汽车品牌，1924年成立于英国牛津，2007年被上汽集团收购。旗下有MG7等车型。

       智己:上汽集团、张江高科和阿里巴巴2020年共同打造的汽车品牌，目前旗下首款车型为智己L7。

       飞凡:与智己一样同属上汽集团旗下的新能源汽车品牌，首款车型飞凡R7于2022年上市。

       依维柯:是南京依维柯汽车有限公司的简称，1996年成立，目前为上汽集团的子公司，产品主要是轻型客车、货车等。

       上汽大通:上汽集团的子公司，主要做的是MPV、SUV、房车客车等。

       上汽红岩:上汽集团的子公司，主要做的是重型汽车。

       上汽申沃:由上汽集团、沃尔沃(中国)和瑞典沃尔沃客车公司三方共同成立，主要生产长途客车、公交车。

上汽乘用车研究生3年工资待遇

上汽集团是国企。上汽集团一般指上海汽车集团股份有限公司，国企上海汽车工业（集团）总公司是上汽集团的控股股东。

上汽集团简介：

       上海汽车集团股份有限公司作为国内规模领先的汽车上市公司，努力把握产业发展趋势，加快创新转型，正在从传统的制造型企业，向为消费者提供移动出行服务与产品的综合供应商发展。

       中国汽车龙头上汽集团，拥有全球最完整的新能源产品型谱,包括插电混动车、纯电动车和氢燃料车型；上汽集团自研的燃料电池系统技术性能已可比肩全球领先水平相关技术均已率先实现产品化落地；国内规模领先的汽车上市公司；上汽集团整车销量连续16年保持全国第一；连续六年稳居中国车企海外销量第一。

       上汽集团已自主掌控国内领先的(电池、电驱、电控系统)三电核心技术；对新一代锂电池、固态电池、IGBT电驱动模块等关键技术实现了全球布局。

       上汽集团所属主要整车企业包括乘用车分公司、上汽大通、智己汽车、飞凡汽车、上海大众、上海通用、上汽通用五菱、南京依维柯、上汽红岩、上海申沃等。

2020北京车展群访：上汽集团荣威品牌

       好。根据查询企业招聘信息可知，上汽乘用车研究生3年福利待遇非常好，工资高于同行业平均水平。上海汽车集团股份有限公司乘用车公司，是上海汽车集团股份有限公司的全资子公司，承担着上汽自主品牌汽车的研发、制造与销售。

荣威车是哪个国家的

       [汽车之家?人物访谈]?2020年9月26日，北京国际车展媒体日首日，上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理俞经民、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理崔卫国、上海汽车集团股份有限公司技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰在上汽荣威展台接受媒体采访。以下为采访实录：

主持人：今天的主席台上有一位新朋友，就是崔卫国崔总，隆重介绍一下，崔总原来在通用工作过，现在是荣威iMAX8的项目总监。荣威iMAX8基本就是崔总一手打造的，前面他跟我讲在荣威iMAX8上倾注了非常多的心血，像自己的孩子一样。今天，荣威iMAX8预售了，所以崔总也作为专访的嘉宾之一，有关荣威iMAX8的问题可以问崔总。另外两位是俞总和邵总，都是大家的老朋友了，直接提问。

记者：今天早上看到荣威iMAX8预售了，很期待。相比较轿车，MPV市场是比较小众的，荣威为什么在这个时间节点推出荣威iMAX8？

俞经民：MPV市场是快速发展的一个市场，因为人们追求的生活越来越美好。像我们邵帅，在荣威iMAX8上花了很多心血，因为他自己也是MPV的用户，他有两个宝贝女儿，MPV是有两个孩子的家庭很好的选择，刚才他演讲的时候说了，我看到了也很冲动。同时邵帅工作上也需要MPV，因为他是汽车界、设计界名副其实的网红，他的工作室里设计师很多，所以也需要一个MPV。随着人们追求的生活越来越美好，MPV市场越来越大，我们也看出市场的发展，这是第一点。

第二，我们很有底气，刚刚大王隆重介绍的崔总，标签叫MPV教父，从SGM打造到今天的MPV市场，独霸市场。GL8从第一款开始到每一次的换代，都是出自大崔同学的手。所以市场有需求，我们有实力可以研发，可以为用户提供更好的选择。

第三，我们团队追求MAX精神，Make?Attitude?Xtreme，寓意是“上乘品质，生而极致”，因为我们发现企业的价值是不断做产品创新，迎合、满足社会新的需求，引领新的潮流。现在市场上MPV有一些，但是大家需要更好的MPV的愿望很强烈。我们有雄心，而且不忘“以用户为中心”的初心，推出了这款荣威iMAX8，MAX就是追求极致，8是我们的旗舰产品，这款车是一款更好的MPV，是科技豪华的商务舱，我们有胆量叫科技豪华头等舱。现在坐飞机坐头等舱是很好的选择，我们的MPV也拿出在细分市场里很有竞争力的价格，实现我们的初心和在这个市场上引领的雄心，谢谢你的提问。

崔卫国：做这款MPV，我们的切入点在哪里，这块蛋糕怎么切进去？我们认为18万到25万市场肯定还有很大空间，现在二胎家庭、商务人士，都对MPV有需求，要宜商宜家，但缺少产品。很多产品是培育市场的，比如大家以前认为SUV是市区开的，市场很小，但现在是一个SUV时代，所以不是纯粹看驱动力怎么样，后来产品还是把市场带大了。这就说明市场是有的，客户需求是有的，关键是品牌要有信心，自己的产品可以培育、引领市场，谢谢。

记者：各位领导好，我有一个问题问崔总，22万到25万之间基本是主流合资品牌价格，咱们有什么优势？

崔卫国：荣威iMAX8这款车是我们倾心打造的，不允许有一点点缺口。可以说，我们的底盘是全浮悬架，后面是多连杆，我们用的是最新的架构，非常好的架构，而且底盘非常扎实。MPV讲究安全，荣威iMAX8的前窗玻璃是双层，隔音效果非常好，开到时速超过120公里后，依然非常安静，NVH品质非常好。我们用的是最新400TGI发动机，加上爱信8AT变速箱，动力操控都非常好。光有发动机和架构还不够，这款车的内饰也非常豪华，我们邵总采用了蓝黑搭配，宜商宜家。这些全部弄完我们还是担心少一点，所以又提出了“魔屏”、“魔吧”，让车子非常有科技感。第一排座椅背后有大屏，是“魔屏”，可以和前排一起操控斑马智行VENUS系统，非常豪华高贵。用户在车里说“你好，我要喝咖啡”，魔吧就自动移过来了，还可以给客户更多选择。

底盘架构、发动机、静音效果、科技效果、豪华感，这些方面的打造我们都非常小心，生怕有一些东西被人家说是一个短板。所以我们做得非常认真。这款车比较长，5米出头，而且我们的第三排可以调，舒适性非常好，每一个细节打造都生怕出现短板，所以产品上各方面都是非常往前的，而且价格区间非常亲民，我对这款车还是很有信心的。

主持人：两个星期以前我们到宁德试驾荣威iMAX8，对标的车型GL8、GM8都试驾了。最后崔总说我们所有的车型都用双层玻璃。崔总是管采购的，所以我们这辆车是不惜血本，只为给用户带来很好的体验。

崔卫国：我们希望给客户一个非常好的形象和感受，尽量不要有短板。如果有短板一定要补齐。我们做了调研，基本讲不出我们荣威iMAX8有什么缺点。

记者：我有一个问题问邵总的，传统MPV客户对产品造型的需求是端庄、稳重、大气、平衡，新的荣威iMAX8产品造型除了保留了大气的基本要素之外，更年轻、更时尚、更具个性。是不是MPV客户的潜在需求在当下发生了一些变化，上汽又是如何把握住机会，在设计语言上满足了变化？

邵景峰：这个问题问得非常好，涉及到了俞总讲的消费人群的变化。以前，大部分的人都不会把MPV列到自己的购物栏里，因为觉得开MPV出去像专职司机。到现在不一样了，包括我本人和周边的同事，家庭成员比较多，比如二胎家庭就会首选MPV，使得MPV市场需求迅速扩大。另外，现在市场的需求也发生改变，当下很多人体验过轿车、MPV，到换车的时候会真正思考：我到底追求的是什么？这个时候很多人就会把MPV重新纳入他的思考范围。我们的设计定位里面涵盖了很多人群，比如个人工作室的工作者、网红、小企业主等等，他们出行的最佳配置就是MPV。同时，当下消费者对MPV车型的商务需求和个人需求也在快速扩大，使这个细分市场拥有潜在爆发力。之前我狂推跑车，这段时间想法也在不断变化，我觉得MPV会迎来一个春天。现在消费者买MPV和以前买MPV的心态发生了变化，以前不买就是想让自己不要看着像司机，现在载着一家人出门像司机也没关系。现在MPV在中国市场上有新品类的感觉，让消费者在开这个车的时候彰显不同身份，现在开MPV给人一种神秘的形象。

荣威iMAX8不仅造型上有亮点，配合大崔同学深厚的功力，让这辆车第二、第三排的作用发挥到了极致，大家可以亲身体验一下，舒适性和科技性俱佳。通过语音控制“魔吧”在车内穿梭，这个功能能够实现是大崔同学付出的努力，我们一度想放弃掉，现在反而成为了大家谈论的亮点。场景化是这个车区别于其他车的亮点，这个车的空间也达到了顶级MPV的标准，还配有科技、互联网、信息流转等等，能够满足很多人的购车需求，让本来想购买7座SUV的车主可以改买MPV。我看这位记者身高接近2米，可以邀请你给我们做一期测评，感受一下座椅的电动调节功能舒不舒服，头部空间有多大，相信出来的测评结果会很不错，如果你满意了，大家感受都不会差。舒适性是这款MPV追求的重点。现在年轻人转向选择MPV代表了一个趋势，也是我们MPV团队想表达的讯号，希望我们团队能够把信息传递给消费者们，让消费者在7座汽车里有更多选择，选择我们上汽的MPV。

俞经民：有一个问题刚才我们邵总没有直接回答，因为他很自信，这个车到底漂亮不漂亮？它就放在那里，而且墙面上都是这款车的画稿。刚刚邵总又画了一遍，就坐在这里画的，这辆车是从用户的角度设计的，他随手就能画出来，因为这款车的样子已经深深印在了他的心坎上。

记者：我想请教一下相关营销的问题，我在网上看到荣威跟故宫的合作、跟非遗专家的合作，之前红旗也在做这方面的活动，给我的感觉是荣威的活动和红旗的活动是南派营销和北派营销，而我们荣威更深入。我想听听您从营销的角度怎么解释这样的合作？对于双方持续性的合作有怎样的考虑？我们为什么这样考虑？

俞经民：我们和故宫博物院的合作不是单纯的营销，不是想通过这一点吸引多少流量，这完全不是我们的初心。我们是对荣威品牌进行了深度的解读，我们这个狮标已经十几年了，也很受用户喜欢，但随着市场的变化，年轻用户已经成为消费主力军，其中最突出的就是90后或者泛90后群体，这点从我们用户的平均年龄就可以看出来。比如荣威RX5?PLUS的车主年龄，跟之前我们的车主年龄相比年轻了3-5岁。在这个月16日“抖in北京”国际时装周活动时我们有做过统计，荣威RX5?PLUS的车主年龄占比最大的是90年到99年这个年龄层，达到了35.8%，从中可以看出市场主力消费群体在发生变化。在主力消费群体身上我们看到了很强的中国文化自信的标签，所以我们一直在和大家商量，一起动脑梳理出“中国的自信源于你越开放、越自信，就能参与竞争，能拿出更好的产品来引领潮流、满足用户需求”，而这背后的逻辑就是“谁有好东西、能给人民带来更好的生活，这样的社会、国家、人民就更自信”。90后从小到大耳濡目染、深刻接触，他们对中国本土文化更自信。我举个例子，9月23日我在上海，我们和新华社联合举办了“3.0T绿色澎湃动力?中国品牌力量”思享会，请了复旦大学中国研究院张维为院长。他分享了一个故事，他说他有个好朋友现在在英国，是60后，他朋友的孩子是90后，他们到英国待了几个星期，他朋友的孩子说：“爸爸，这个地方你60后可以适应，我90后不能适应，这里科技感不足，想更好地生活，怎么能没有科技赋能？”所以我们一定要拿出科技，我说的科技不光是数字化、智能化的科技，而是生活方方面面都要有科技赋能。

邵总前面也讲到了，我们的荣麟纹不光是艺术创造，也是计算美学，这是他毕业于哈佛的徒弟搞的，研究很长的时间，只是为了更好地将艺术与AI技术完美融合，美学的背后也具有科学含量。大家都担心MPV这个市场不够大，我反过来问，为什么会觉得市场不大？其实现在用户的需求都在增加，只能说明还没出现优质的产品能吸引用户的关注，引领市场发展。我们打造的这款MPV也是为更好地满足用户需求而来，这款车最大的特点就是“物美”，很多品牌还在专门做4座的MPV，但我们不做，因为这款车第二排往后移动就可以变成4座，带来更好的出行解决方案。

前两天也有一个消息，韩红爱心慈善基金会第十年活动展开，我们刚刚签约，百人援滇，就是云南，我们交付了10辆荣威RX8，也邀请韩老师到上海的上汽荣威广场，看了一下荣威iMAX8。韩老师说小俞弟弟，这个加两辆行不行，我有一个明星好朋友个子蛮高，上海人，跨栏的，刘翔，奥运会冠军，我让他坐第二排，他腿长。我说现在预售开始了，我们的核心4S体验店、众多的经销商、服务商、投资人都在等这辆车，因为迫不及待要向朋友圈介绍这辆车，所以这个月很紧张，只有300多辆车，但是两辆没问题，我给你。

5米车身大家不用担心空间，以前出游的时候打开后面的后备厢可能行李放不下多少，但是我们不仅第二排可以移动360mm，第三排也可以往前移200mm，所以行李厢空间变化也是蛮大的。这个科技是以人为本的。我们在不断升级迭代进化，不然怎么可能拿出“魔吧”呢？我一直在问用户，问好朋友，这个东西应该叫什么，他们说原来叫中央扶手箱，但中央扶手箱不会动，只有储物功能。所以要有想象力，来迎合需求和引领潮流。“魔吧”很炫，功能很到位，语音可以呼唤，在第一排、第二排、第三排移动。搞了“魔吧”以后，大崔同学一发不可收拾，又搞了“魔屏”，为第二排第三排保证更好的全车交互，还有第二排的座位，可以调整到63度，这是NASA试验出的太空座椅最佳角度，而且还有10层复合结构，有打孔头层小牛皮、通风层，造型也很好看，包括扶手等各方面完全是创新迭代的。还有我们的动力总成，新一代400TGI配8AT，同时还有隔音玻璃，底盘也是专业调校的。让这款车宜家宜商，是我们的追求，一开始这个车到底是主家庭方向还是主商务方向，我也讲不清楚，后来我想明白了，又要宜家又要宜商，现在社会节奏很快，如果有人帮你开车，你坐车上想干嘛，不就是想休息一会儿、睡一会儿嘛，不就是要坐得舒服一点，躺得舒服一点，而且要很安静。要引领市场，必须拿出高水平，所以我对邵帅讲，要做“头部网红”。他问什么标准，我说超过埃尔法，一定要超过埃尔法，因为现在MPV用户也很年轻，还有很多新创企业需要这辆车，原来MPV的选择少了一点，惊喜不够，所以我们要带来新选择。谢谢提问。

记者：我有一个问题想问一下崔总，这辆车我们已经看到了，确实有吸引力，以后会不会推出混动版，大概什么时候？谢谢。

崔卫国：这个车子俞总也讲了很多东西，我接着俞总讲一下，我们真的花了心思打造，原来想屏多一点，但是MPV第二排是比较重要的，于是我们搞了“魔屏”，在“魔屏”里面可以看到导航的信息，可以定制化地说欢迎老婆大人，或者欢迎领导，还可以有电子横幅，第二排的乘客也可以点自己喜欢的音乐。魔屏有很大的想象空间，是按照场景定的，不是说做一个屏就很酷了。接着回答你的问题，混合动力车型，还有电动车，其实我们都在考虑，续航里程做多少比较好、混动还是纯电，其实所有的方案都有。现在我们在做市场调研，看一下未来的趋势决定做哪个，或者做两个方案也可以，我们相信在不久的将来都会有。

俞经民：现在的动力总成很受欢迎，400TGI，接受度会十分高，我想给大崔同学提个建议，订单用户发问卷，你会不会推荐给你的亲朋好友，除了燃油版外想不想要新的选择。

记者：俞总你好，我有一个问题，现在大家都在强调一个词，以用户为中心，我想问一下荣威怎么打造服务和用户理念，差异化在哪里？

俞经民：凡是做企业的或者做营销服务的，无论在哪个层面上，都要讲这句话，“以用户为中心”，但是还要看行动。我举个例子，我到门店里，不管是商圈店还是4S店，我最喜欢和用户拉手，我甚至有一些很“挑逗”我自己团队的话，我说相信你们还是相信用户，对不起，现在你们都很资深，很努力，但我选择相信用户，我希望有更直接的反馈。很多人认为你就是拉拉手，没什么代表性，这说明他没有做过，没有体会过。我体会比较深，每一次用户给我的反馈我都很受益。我跟用户拉手，会发现很多细节，比如用户往往做保养的时候都不是一个人来的，都是带朋友来的。还有我们就摆摆荣门阵，不说好的，只说有挑战的、不开心的，我觉得这非常有帮助。我们贯穿全生命周期的服务还是比较到位的，比如邵景峰，万箭穿心，因为用户越来越年轻，品位水涨船高，而且更新迭代十分快，所以这个潮流不断在变化，这个潮流，对邵景峰特别加强了前瞻要求，他团队有一大部分人是做前瞻的。我记得很清晰，2014年广州车展我们推出了金色荣威Vision-R概念车，其实量产落地就是2016年拿出来的荣威RX5全新造型，我们把概念车还原，不光是要在造型上改变，还要不断接触用户，摸到潮流、引领潮流，工程上也是一样的挑战。

崔总这方面很有体会，我们的工程师文化是一种很好的文化，很靠谱。在北京，各位媒体老师可以针对纯电动车用户做一次调研，谁的续航里程最靠谱，答案一定是上汽。我们说到就做到，不带虚的。不仅做到还要突破，400公里不够，再做到500公里、600公里，让产品的续航一长再长。我们做过市场调研了，发现有另外一种声音出来，用户每天开三四十公里，400公里开一个星期没问题，但是这个数字没有进入到用户购买环节，用户购买的环节和使用环节在某些事情上不是完全划等号的。购买的时候用户想的不是每天开三四十公里，想的是用这个电动车是不是和汽油车一样方便，需求是不一样的。我和崔总、建峰总、邵总就要关注到客户这种需求，从用户角度去思考，把这个需求告诉最靠谱的工程师们。所以从外形到功能，到各方面的品质，都是要有真正以用户为中心、为起点的MAX精神，这是对用户最大的尊敬，也是对我们自己团队、企业生存和发展最大的投入，我们就是这样想的，这样做的，谢谢你的提问。

记者：几位领导好，我是经济观察报的，我有两个问题。第一，MPV市场一直都在说两极分化，包括规模也不是很大，今年1到8月销量下滑幅度也是高于其他细分市场的，荣威也有中高端产品，改变市场的结构升级，荣威怎么看MPV市场？接下来在竞争格局中的变化，MPV处于什么市场份额呢？

俞经民：我们要从市场的调研中捕捉潜在的需求，刚刚介绍了用户代表是多重身份的，比如二胎家庭市场、网红市场，可能今天的数据不一定能完全表达，但我们对中国MPV市场的发展前景是有信心的。第二，在荣威iMAX8所处的这个细分区间，之前用户可以做的选择并不多。佼佼者、创新、引领，能够全面满足用户这几项需求的产品几乎没有。就像我当年在上汽集团海外经营筹备组工作的时候，通用在泰国不成功，而且市面上泰国90%的市场是日本品牌，仿佛形成了日本品牌的寡头，从政策到供应链，日本品牌掌控得很深，当时已经成为了右舵车的基地，街上跑的车90%都是日本车。上汽2011年仍然做出决定去泰国，通过八九年的努力，抢到了很大的市场份额，在一些细分市场上面我们是王者。这说明了什么？市场有机会的，但需要给到消费者更好的选择。秉承这样的想法，我们拿出具备最强竞争力的科技豪华MPV荣威iMAX8，赢得竞争的同时也可以做大高端MPV市场的蛋糕，谢谢你的提问。

记者：这款车的销量目标是怎样的，讲到宜商宜家，面向C端市场的占比预期是怎样的？

俞经民：我现在跟你讲，我很有信心。

记者：各位领导好，因为刚才俞总说荣威RX5?PLUS的用户普遍比以前年轻了三四岁，我也是非常信服的。我要问一下这款MPV确实要卖给年轻人吗？我们的公众号叫七嘴八谈，我们会关注一些不一样的面，我们看到2019年中国新生人口出生数是1645万。前一段时间网上有一个关于上海的出生人口数据，1990年1月1日，上海当天新生儿有2000多个；2010年1月1日只有100人，相差18倍，现在虽然开放二胎政策，但很多人不愿意生孩子了，我们要做一个分析，可能90后群体是新中国成立以后第一批中产阶级家庭的子女，对生孩子这个事还是有一些抵触的，如果荣威iMAX8想要卖给年轻人，应该有一个怎么样的营销去突破呢？

俞经民：用户构成的两个维度我们都要讲，第一，年纪。一二线城市中有一些比较富裕的家庭，他们的上一辈50后、60后都有，特别是60后，当时就计划生育了，他们可能也有80后、泛90后，现在我没有很详细的数据。年轻人结婚很慎重的，男孩子结婚时间是比较晚的，结婚以后，富裕家庭50后、60后的家长们会对他们的孩子说：“我当时就生你一个，现在这么好的政策，给老爸老妈多生几个。”这种家庭其实蛮多的。第二，职业。如今，MPV在三四线城市的需求有明显增长，因为那里有很多创新型的企业或者更经济化的企业在蓬勃发展，这些创业者，无论是企业家还是企业经营者，他们都会喜欢科技智能体验，有面子的车，很明显有强烈需求，这个市场有非常大的机会，而且年轻化也是明显的趋势，谢谢你的提问。（编译/汽车之家?张晓丹）

对话上汽荣威：平台化造车不是“恍然大悟”而是“与生俱来”

       荣威车是中国的。

       荣威（ROEWE）是上海汽车工业（集团）总公司旗下的一款汽车品牌，于2006年10月推出。该品牌下的汽车技术来源于上海汽车之前收购的罗孚，但上海汽车并未收购“罗孚”品牌。“

扩展资料

       荣威旗下产品主要有：

       1、荣威350

       荣威350是上海汽车和南汽汽车合作的首款（A级）紧凑级轿车，同时也是荣威首款装配了3G智能行车系统inkaNet的家用轿车，荣威350配备1.5L发动机，。

       2、荣威550

       荣威550是中英珠联璧合工作的结晶，由上海总部高卫民博士统领的中方团队，与上海汽车英国设计总监Anthony Williams和上海汽车英国技术中心总经理David Lindley率领的英方团队共同合作完成。

       百度百科-荣威

       11月20日，上汽荣威携最强产品阵容亮相汽车行业年度压轴盛会——广州国际车展。期间，豪华MPV?荣威iMAX8正式交付广州首批车主。据了解，iMAX8是上汽乘用车SIGMA架构下的首款车型，可实现轮距更宽、轮毂更大、前悬更短、造型比例更好。

       谈及平台架构，上汽乘用车是自主品牌中的“资深玩家”。从A架构、SSA平台到全新的SIGMA架构，上汽多年来持续在造车平台上投入。因此，A架构被业内称作国内第一个自主开发的完整的整车架构平台。随后，汽车智能化和燃油排放要求的升级，一个全新的平台架构应运而生。与此同时，从合资到自主品牌的主流企业基本都进入了平台化造车的“作战模式”。

       在上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理俞经民看来，架构的优势要“外化”到产品上，“平台化造车对上汽来说不是‘恍然大悟’而?是‘与生俱来’，我们接触汽车就是从架构开始的”。不仅如此，上汽乘用车对平台架构的布局覆盖了从传统动力到纯电平台，再到顺应智能化需求的全新电子电气架构。

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       SIGMA架构赋能产品力

       作为全新架构下的第一款车型，荣威iMAX8被寄予厚望。“一个比较明显的现象，最近几年外界对产品平台的兴趣越来越高。我们相信，一个好的平台架构可以为产品赋能。”上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理崔卫国介绍道。曾在上汽通用工作17年的崔卫国被称作“荣威iMAX8之父”，时任?MPV平台项目总监（VLE）的他曾参与上汽通用两代MPV车型的研发工作，包括当之无愧的MPV标杆产品别克GL8。

       与GL8不同的是，荣威iMAX8定位“宜家宜商“的路线，兼顾商务及家庭出行的需求。在崔卫国看来，豪华只是MPV的入门项。iMAX8在设计之初，就是要跳出当下MPV市场的同质化竞争，而“科技感”正是iMAX8的加分项。

       据了解，在严苛的开发标准下，荣威iMAX8做到了前麦弗逊式后多连杆式的扎实底盘结构。而在高端MPV主打的静谧性上，荣威iMAX8的前窗玻璃是双层，隔音效果出众。动力上，荣威iMAX8运用了上汽最新的400TGI发动机，匹配爱信8AT变速箱，能够做到高动力与低油耗的兼备。

       在此之上，为了打造内饰的科技感，崔卫国又将业内首创的“魔屏”、“魔吧”装入荣威iMAX8中。具体来看，在第一排座椅背后有尺寸可观的高清屏幕，即为“魔屏”，其可以和前排协同操控斑马智行VENUS系统。同时，用户可以通过语音控制，将车厢中央的“魔吧”进行移动。

       “iMAX8不允许有一点短板”，崔卫国如此表示。另外，在安全方面，基于SIGMA架构的优势，全新平台下的车型符合国内和国际上的多个星级碰撞标准，包括欧洲2021五星碰撞这样难度比较大的标准。

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       从软件发力打造智能终端

       崔卫国认为，在“软件定义汽车“的时代，如果没有强大的计算能力和电气架构，就没法谈整车的OTA。因此，上汽成立了零束软件公司，来打造全新的电气架构。据了解，零束主要承担中央集中式电子架构平台及其架构产品的开发、设计、验证等工作，打造智能驾舱、智能驾驶、智能计算三项核心应用。零束致力于用软件赋予汽车生命力，将汽车打造成高度融合的移动智能终端。

       在智能座舱方面，定位为“互联网汽车创行者“的上汽荣威不断深入智能网联的布局。今年6月上市的荣威RX5?PLUS，升级搭载了斑马智行VENUS系统，这套系统采用联发科MTK五核系统级芯片，算力提升了44%。功能上，系统集成了90秒全双工AI自然交互语音、大数据人工智能导航系统、IoT互联互通控制与服务、智慧出行云娱乐、智联生态云服务等多项最新黑科技。

       崔卫国补充道，在智能驾驶方面，荣威也投入巨大。目前上汽内部有好几个团队负责开发智能驾驶的解决方案，无限逼近L3甚至L3plus的水平。

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       独立的R品牌

       而真正将上汽乘用车最新的智能网联技术集成为一体的当属脱胎于荣威的R品牌。专注新能源的R品牌，承担着上汽自主品牌高端电动化的使命，和MG、荣威并列为上汽乘用车的三大品牌，而且其旗下产品均来自上汽乘用车全新的纯电平台。

       在营销方式和思维模式上，R品牌很大程度上和新势力车企类似。“R汽车是国家队的新势力，其业务模式从一开始就是新的。比如，我们和用户形成合伙人制度，共建品牌。同时借助上汽集团的体系力，我们可以提供更可靠更全面的服务。另外，我们也在探索类似新势力车企的新零售模式，和用户形成互动的闭环，让用户喜爱和信赖R品牌。”俞经民如是说。目前，R品牌有黄浦江畔的网红打卡点R-SPACE，也有直营的R-Store。对于用户来说，可通过线上线下多种方式体验到R品牌的产品和服务。

       在本届广州车展上，成立不久的R品牌大秀肌肉，首发了旗下5G智能电动SUV?MARVEL?R，同台亮相的还有R品牌首款旗舰概念车R-Aura?Concept。

       据介绍，MARVEL?R是上汽最先进科技的集大成者，具备三重感知体系，能够实现5G智能驾驶。同时，MARVEL?R以MR混合虚拟实景智能辅助系统、行业首创的声控智驾、车家互联、整车OTA等体验，打造真正的智能座舱。

       结语：在专访过程中，荣威对外透露，新十年起点的2021年，荣威计划推出更多的新品。可以看到，不管是全新的平台架构，还是零售模式和思维方式的创新，都展现出荣威立体的品牌向上战略。俞经民说，科技兑现想象，未来荣威会给用户带来更多的想象空间。如果要给荣威的2020年表现打分，“我认为可以打满分，但是我要把打分权交给我们的用户。”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。