奥迪e-tron sportback和e-tron有什么区别_奥迪e-tron对比

奥迪e-tron sportback和e-tron有什么区别_奥迪e-tron对比

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2.奥迪E-Tron Sportback发布 于2020年春天在欧洲上市

3.Q4同卵双胞胎亮相 奥迪第7款电动车Q4 Sportback e-tron详解

4.把运动打在公屏上！奥迪e-tron Sportback车展首次亮相

5.老规矩，“买灯送车”！深入体验奥迪e-tron Sportback

6.运动与科技感——奥迪E-TronSportback震撼亮相

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       在过去很长一段时间，高端纯电动车市场一直被特斯拉Model S和Model X统治着，虽然说新能源是未来发展的必然趋势，但是当时车企的新能源车都是在A级车这个市场上发力，C级D级车并没有多大的动作。所以当时的电车并没有什么豪华感，即使是售价近百万的特斯拉，也和豪华二字毫不沾边。

       在2018年，奥迪和奔驰这两个传统豪华品牌都不约而同的瞄向了豪华电车这是市场，分别推出了e-tron和EQ系列，正式进军纯电市场。

       又经过几年的发展，到现在奥迪e-tron家族产品矩阵里正式上市的车已经有6台。今天我们要试驾的。便是这其中的纯电轿跑SUV--奥迪e-tron Sportback。

       在设计上，奥迪e-tron Sportback和奥迪e-tron都是使用了相同的设计风格，进气格栅处使用了八边形单幅的设计，再搭配上造型运动的保险杠，让奥迪e-tron Sportback运动感十足。

       车身侧面是奥迪家族Sportback的溜背造型，从C柱开始下滑延伸至后备箱上的小鸭尾的尾翼。

       车尾设计是时下流行的贯穿式尾灯，夜晚点亮后辨识度很高。

       得益于流线顺畅的车身设计，使得e-tron Sportback整车风阻系数只有0.25，更低的风阻系数意味着更加节能，这一点对于一台纯电车尤为重要。

       作为“灯厂”，奥迪在e-tron Sportback的大灯上也下足了功夫，使用了数字矩阵式的LED前大灯，这是奥迪首次在量产车型上应用该项技术。

       该数字矩阵LED大灯具有130万像素，可将光线分解成微小像素进行精确控制，每秒5000次的角度调整，简单说就是灯里装了个超亮的投影仪。

       内饰方面，运动座椅，翻毛皮包裹，实木饰板，A8L同款方向盘，异形的电子档把，全液晶仪表还有双中控屏幕，整体的科技感和豪华感营造得挺不错。

       特别是这个氛围灯，它不仅仅是单纯的氛围灯，还有状态提示的功能，比如我调整空调温度，它会显示红色或蓝色来表示我升高了或降低了温度，再比如倒车周围有障碍物时，它也会烁红灯来提醒你注意。有种科幻**中飞船座舱的即视感。

       还有它中控几乎所有的按键都是触屏的，而且都带有震动反馈，像是iPhone8那时候的home键，或是苹果的触摸板那样，用震动来模拟按键被按下的感觉，这种感觉很神奇。它连大灯的开关，都是这种带震动反馈的触摸按键。

       在需要采用更少的物理按键来营造车内的科技感，又要兼顾按键的真实体验时，这是一种折中妥协的解决方案，只是这么做的代价就是成本大幅提高。所以在低级别的车型上，短期内应该是体验不到这种按键触感的。

       当我第一次把奥迪在e-tron Sportback开到路上，我的第一感受就是，它的油门非常沉，比我开过所有的车都要沉，而且它没有怠速缓行，倒档也是，对我这种开习惯燃油车，抬刹车车辆就走这种驾驶习惯，刚开始非常不适应，特别是像倒车挪车时这种低速蠕行的时候，加上他的油门又沉，刚开始开起来并不是那么顺手。

       但是适应了它这种设定后，你会发现e-tron Sportback是辆非常好开的车，它的方向盘几乎没有虚伪，轻轻晃动，都能感觉到车身姿态细微的摆动，车身响应也很快，只要我给一把方向，车头就马上抽出来了，然后车尾也迅速掰过来，非常灵活。

       动力方面，我试驾这台是55quattro的版本，它的前后轴个各有一台异步电机。最大输出功率为265kW，最大扭矩561Nm，如果你把它挂入S档，它会激活Boost模式，这是电机的最大输出功率将提升为300kW，最大扭矩提升为664Nm，动力释放可持续8秒，这时一脚底板油下去，就拥有百公里加速5.7秒的提速能力。

       在能量回收上，它有三个档位可调，可通过加减档拨片调节，当力度调到最大时，基本上就是单踏板模式了，只要一收油，就马上减速，这时仪表显示电能正在回流。把力度调到最小时，基本上就是油车的感觉，收油后还是持续向前滑行。他的刹车踏板也是关联动能回收的，就是当减速小于0.3G的时候，是不会触发机械刹车的，这时是采用电制动，产生的能量也能回充给电池。

       所以是更喜欢把能量回收调到最小，然后需要减速时通过刹车踏板来回收能量。

       空间方面，对于一台溜背车型来讲，后排空间还是挺大的，腿部空间很充足，虽然是溜背，但是后排乘坐也一点都不顶头，整体乘坐体验很不错。

       后备箱的空间也挺大，对于有外出自驾游的需求，e-tron Sportback的装载能力也完全能够胜任。

写在最后

       短暂体验下来，不管是机械素质，行驶质感，还是豪华氛围，奥迪e-tron Sportback的表现都是非常优秀，对我来说，70多万的售价是他唯一的缺点，或说是我的缺点。

       本文来自易车号作者求是汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

奥迪E-Tron Sportback发布 于2020年春天在欧洲上市

       奥迪e-tron是品牌旗下推出的首款纯电动车型，定位中大型SUV，同级主要竞争对手涵盖了奔驰EQC、特斯拉Model?X等。近日它的高性能版本奥迪e-tron?S和e-tron?S?Sportback官图发布，那么它有什么亮点呢？

       外观部分，奥迪e-tron?S?Sportback与普通版车型基本保持一致，采用了与奥迪e-tron相同的设计语言，大嘴依然是奥迪家族化风格，半封闭式的前格栅也在诉说着它新能源的身份，百万像素的矩阵LED大灯再次证明了灯厂的实力。

       为了突出其性能版车型的身份，奥迪e-tron?S?Sportback的车标及前中网进行了黑化处理，同时还配备了20英寸低风阻五辐轮圈、6活塞刹车卡钳。在侧面对轮眉进行了加宽处理，使得整车更具视觉冲击力。

       尾部造型延续了奥迪贯穿式尾灯的设计，下方的扩散器导流槽也极大的提升了它的科技感。

       内饰上的布局还是我们熟悉的奥迪虚拟科技驾舱的元素，配备了12.3英寸数字仪表盘、12.1英寸中控显示屏以及8.6英寸的空调控制面板。由于是高性能版车型，在用料上采用了Alcantara和皮革，并印有菱形纹路，兼顾了运动感与豪华感。

       动力上采用的是前轴单电机，后轴双电机的设定，综合最大功率为370?kW，峰值扭矩973?N·m，这样的动力能在4.5秒完成0-100km/h加速。

       在驾驶模式方面，提供了极致运动模式，它可瞬间将动力提升至370?kW和973N·m，一次最多可持续八秒钟，这就是电车带来的优势。而且在过弯时，三电机支持电动转矩矢量化，即弯道加速时，电动机为弯道外侧的后轮提供的扭矩要比弯道内侧的后轮高出220?N·m，将进一步提高车辆过弯极限。

       编辑点评：对很多消费者来说，SUV太过正式缺乏动感，而轿车又没有很好的通过性，选择纯电车型的话特斯拉多种质量问题似乎也不太让人放心，而奔驰EQC国产后的价格也并不是很低，如果此时你对性能还有诸多要求，奥迪e-tron?S和e-tron?S?Sportback或许就为你提供了全新的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Q4同卵双胞胎亮相 奥迪第7款电动车Q4 Sportback e-tron详解

       相信很多消费者在够买电动车是，都会犹豫，觉得电动汽车开起来的感觉实在有些无趣，缺少了燃油车所带来的发动机的转速轰鸣，而奥迪的e-tron则是另类的电车，如今，奥迪E-Tron电动车家族终于迎来了第二个成员的到来，奥迪日前正式发布了E-Tron?Sportback，同时公布了这款备受期待的轿跑SUV详细资料。据悉，奥迪E-Tron?Sportback将在比利时布鲁塞尔的碳中和工厂生产，于2020年春天在欧洲上市，提供50?Quattro和55?Quattro两款动力车型，在德国的起售价为71，350欧元（约合54.7万人民币）。

       外观方面，作为奥迪E-Tron的衍生车型，新车前脸部分同E-Tron保持一致，都采用半封闭式进气格栅，同时进气中网造型更加扁平化。值得一提的是，新车的进气格栅大部分时间处于关闭状态，当车内需要散热时，则会自动打开，极具科技感。而车灯部分，虽然为奥迪最新设计风格的折角大灯，但折角更加接近边缘，又呈现出泪眼的设计元素，造型新颖独特。

       内饰方面，奥迪E-tron?Sportback与奥迪E-tron一样，最大的亮点还是双触屏MMI操作系统，其中上方8.6英寸触屏用于输入文本、操作便捷功能和自动空调，而下部12.1英寸触屏用来控制信息娱乐、电话、导航和专用E-tron设置。同时，新车还标配了1，920×720像素高分辨率12.3英寸仪表盘。前排座椅可以选择标准座椅、运动座椅、S-line运动座椅和定制轮廓座椅，提供通风和按摩功能并搭配鲜橙色对比色缝线和滚边。此外，还可以选装氛围灯和Bang&Olufsen?Premium?3D音响系统。

       动力方面，全新奥迪E-Tron?Sportback共有两个版本，入门级E-Tron?Sportback?50?Quattro车型搭载两台电动机，总输出分别为230?kW和540?Nm，由71?kWh电池组（净值为64.7?kWh）供电。在WLTP循环工况下，奥迪E-Tron?Sportback?50?Quattro的续航里程为215英里（347公里）。性能方面，0-100公里/小时加速所需时间为6.8秒，而最高车速为190公里/小时。

       以上便是关于奥迪E-Tron?Sportback的全部内容，关于新车的更多信息，请关注我们。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

把运动打在公屏上！奥迪e-tron Sportback车展首次亮相

       早在2019年的日内瓦车展，奥迪推出了一款名为Q4?e-tron的纯电动SUV概念车，当时引起了不小的轰动。如今奥迪Q4?e-tron的“同卵双胞胎”亮相江湖，名为Q4?Sportback?e-tron，其量产版将作为奥迪品牌的第7款电动车，将在2021年正式上市销售。

       既然叫“同卵双胞胎”，那么两款车的关联度自然是密不可分的。早期亮相的奥迪Q4?e-tron作为一款紧凑型SUV，自然拥有一份阳刚之气，同时在功能上还兼顾了多功能和实用性。而新亮相的Q4?sportback?e-tron则以轿跑SUV身份出现，更多展现出一种跑车的动感与优雅。

       左车是SUV造型的Q4?e-tron，右车则是轿跑SUV味道的Q4?sportback?e-tron。两款车虽然仅相差一个sportback，但视觉效果差异还是蛮大的。

       Q4?e-tron与Q4?sportback?e-tron版的车身尺寸几乎相同，高度均为1600mm，宽度1900mm，轴距也同样为2770mm。差异只有长度，?Sportback版长为4600mm，比Q4普通版多了10mm。基本可以认定是造型所致，几乎可以忽略不计。

       如果将辆车的效果图放在一起，恐怕就能更明显的看到这两款车的头部几乎相差无几，而B柱之后的造型则千差万别。

       奥迪Q4?sportback?e-tron与Q4?e-tron搭载了相同的动力系统，后轴永磁同步电动机输出功率为150kW，扭矩为310牛·米；前轴交流异步电动机，输出功率为75kW，扭矩150牛·米，系统综合输出功率为225kW。车辆可以通过电控系统协调，实现奥迪经典的quattro全轮驱动，实现百公里加速6.3秒，最高速度可达180公里/小时。

       动力电池是每一款纯电动汽车都最受关注的细节，奥迪Q4?sportback?e-tron电池容量为82度，位于车辆底部前后轴之间的传统布局。四驱状态下，WLTP工况续航里程450公里；如果是后轮两驱的版本，WTLP工况续航里程为500公里。

       奥迪Q4?sportback?e-tron以及Q4?e-tron均在MEB平台上打造，尽管目前还是概念车身份，但已非常接近量产状态。同时大众集团未来从紧凑型到高级中型等众多电动汽车，都会以MEB平台打造，因此可以将奥迪Q4这两个同卵双胞胎，视为奥迪及大众品牌后续推出的纯电动车型的前瞻产品。

       奥迪未来主流的4大电动车平台，以及与其相对应的车型产品，MEB平台就位列其中。

       奥迪Q4?sportback?e-tron详解

       上文对奥迪Q4?sportback?e-tron这款车做了一些大致的介绍，下面我们就开始详细了解一下这款车的情况，首先我们来看一看这款车的外观。

       既然sportback定位在一款轿跑型SUV，那么最与众不同的地方就是那性感的背部。Sportback的轮廓微妙动感，迷人曲线向后下方倾斜。车顶线条过渡到倾斜的D柱，流畅地延伸到下车窗边缘的水平扰流板，使得Q4?Sportback看上去比同卵双胞胎的Q4?e-tron看上去要长一些，但实际数据只有10mm。

       奥迪Q4?Sportback?e-tron车尾由一个光带连接两个尾灯组成贯穿式尾灯，成为奥迪Q4?e-tron家族的标志性元素。尾部保险杠的下扩散器非常醒目，中间发光的e-tron标志是Q4?e-tron及sportback两个车型共有的元素。

       四个车轮的挡泥板造型突出，延续奥迪的又一经典设计特征，自1980年传奇原车quattro问世以来，奥迪设计就一直与众不同。Q4?e-tron概念车和Q4?Sportback概念车的加宽设计更加动感流畅，为侧身增添了独特的触感。车轴之间门槛板处电池的突出设计是e-tron的又一典型特征。

       Q4?Sportback?e-tron概念车采用全新动感灰色，带有亮金属和珠光效果，根据光线角度呈现出明显的绿色。车身下部为深灰色。这种颜色分割凸显了车身结构的宽度和水平方向感。

       看过奥迪Q4?sportback?e-tron性感的外观之后，我们进入车内看看极具空间感的内饰。

       奥迪Q4?Sportback?e-tron概念车的轴距为2770mm，在紧凑级SUV中算是不错的水准。由于不需要传统的前后纵向传动轴占用空间，因此Q4?Sportback?e-tron概念车的内部极具空间感，尤其是乘员的腿部空间。

       色彩的运用也帮助奥迪Q4?sportback?e-tron凸显了空间感。驾驶舱上部主要使用浅色和暖色，但深色地毯形成了更丰富的色彩对比。车顶内衬、窗台板、门栏和仪表板上部配有白色和米色超细纤维织物。地板覆盖物是由回收材料制成的。表面覆盖高端多层油漆，而不是镀铬金属装饰框架。应用程序上的磨砂有机玻璃带来更加强烈深邃的效果。四个带有一体式头枕的座椅采用舒适的Alcantara面料，工艺精湛。缝线采用粗纱线缝合的双接缝装饰。

       奥迪虚拟座舱的显示屏位于方向盘后方，显示当前速度、充电水平和导航。具有增强现实功能的大幅面平视显示器是该车型的新增功能。它可以直接在道路上显示重要的地形信息，例如转弯的方向箭头。

       方向盘上的控制面板采用触摸元件式设计，可以选择常用功能。中控台上方是12.3英寸的触摸屏，可以显示信息娱乐和车辆功能并进行相关操作。?中控整体角度向驾驶员倾斜便于操作，空调控制按钮位于屏幕下方，便于车内乘员直接操作。

       中控台不需要安装变速杆或手制动驱动元件，它被设计成一个宽敞的储物箱，配备一个手机充电支架。水平区域集成了变速器的模式选择按钮，还可用作控制台盖。

       除了传统的下部储物隔间，车门上方也可以放置水瓶，在细节上扩展了实用性和便捷程度。

       外观内饰介绍完毕，下面该聊一聊纯电动车最重要的三电系统了。

       首先我们来看看电池，奥迪Q4?sportback?e-tron的电池电量82度，自重510公斤。虽然目前还是概念车，但动力电池已经基本上与量产车一致了，包括模块化的锂电池带液冷系统，以及电池内部的安全格栅及托盘。基本上目前已经上市的奥迪?e-tron车型使用的，就是这个系列的电池包。

       受惠与MEB纯电平台，让奥迪Q4?sportback?e-tron的电池可以平整地位于车底前后轴之间，乘员舱的正下方，使得轴载荷分布几乎达到完美的50：50。

       Q4?Sportback?e-tron概念车的前悬采用麦弗逊悬挂，后悬采用独立的多连杆悬挂系统。

       奥迪Q4?Sportback?e-tron目前设定为四轮驱动，前后桥之间没有机械传动轴链接。取而代之的是，e-tron控制确保扭矩分配得到最佳协调，几分之一秒内即可响应。这使得SUV?Coupé能够在任何天气条件下和任何路面上实现最佳牵引力。在大多数情况下，Q4?Sportback?e-tron主要使用后部的永磁同步电机提供动力，以实现最高的效率。如果驾驶员所需功率超过后轴电机所能提供的功率，那么自动启动前轴的交流异步电机，将所需的动力分给前轮。这种情况多见于冰雪湿滑路面、快速转弯或车辆转向不足或转向过度时。

       结尾

       奥迪品牌自2018年9月，在全电动SUV奥迪e-tron全球首映式上宣布开启电动车战略，预计到2025年，奥迪将在全球最重要的市场提供近20多款电动车型，并实现40%占比的销量。不仅是常见是SUV或轿车，更包括Avant和Sportback等细分车型，涵盖从紧凑型到豪华型的所有细分市场。今天亮相的奥迪Q4?sportback?e-tron概念车就是这一战略的践行者，这款车将于2021年与同卵双胞胎Q4?e-tron?SUV一并量产，并正式上市销售。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

老规矩，“买灯送车”！深入体验奥迪e-tron Sportback

       奥迪e-tron已经在国内上市了有一段时间，而在本届2020北京车展上奥迪终于将其衍生车型奥迪e-tron?Sportback带入了国内。?

       外观方面，新车的设计语言与奥迪e-tron基本保持一致。大嘴依然是奥迪家族化风格，半封闭式的前格栅也在诉说着它新能源的身份。?

       车身尾部，新车与奥迪e-tron最大的区别便是它的溜背式造型，营造出了动感的一面。不过车身尺寸却没有太大变化，车顶造型流畅，与车尾衔接没有丝毫违和感，尾部的贯穿式尾灯也极具辨识度。

       内饰方面，新车基本延续使用了e-tron车型的设计，中控采用了大量的横置线条勾勒出层次感，12.1英寸中控屏、8.6英寸的物理触控屏以及全液晶仪表提升了内饰的科技氛围。

       动力方面，新车与e-tron相同，55?quattro版本采用前后双电机的布局形式，最大功率可达360马力，最大扭矩561牛·米。?那么结合纯电SUV与轿跑造型的奥迪e-tron?Sportback，你是否愿意为其买单呢？

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运动与科技感——奥迪E-TronSportback震撼亮相

       在这次北京车展上，奥迪除了带来国产版本的e-tron车型外，还带来了e-tron家族的第二款车型e-tron?Sportback。?奥迪e-tron?Sportback最早于2019年洛杉矶车展首发，新车与e-tron出自相同的MLB?Evo?平台，与之最大的区别就是尾部的设计了，溜背的造型营造出非常时尚的Coupe线条。

       作为更强调运动氛围的Coupe车型，e-tron?Sportback在配色和细节设计上更加大胆。车展现场的展车搭载了S?line套件，采用了红黑双色设计，原本e-tron上的银色饰条被全部“黑化”，整体的运动感确实提升明显。

       半封闭式中网带有e-tron浮雕字样和精致的“S?line”标识，仔细点看还可以看到隐藏在四环车标内的夜视摄像头，还有下方的前置摄像头、超声波雷达和ACC自适应巡航的毫米波雷达。

       e-tron?Sportback搭载了目前“灯厂”首次应用了量产车型上的最高杰作---数字矩阵式LED大灯。该技术基于DMD（数字微镜技术），使用一个包含有100万个微镜的迷你芯片，每一个微镜都可以在静电场的作用下倾斜调整5000次，让大灯在车辆行进时不断进行调整，提高行车安全性。

       车侧和车尾是这类Coupe?SUV车型最好看的角度，车顶线条从B柱开始缓缓向后倾斜，整体比起普通版车型更加优雅动感，但个人认为如果将轮眉和环绕车身底部的黑色饰板改为与车身同色会更好看。尺寸方面，新车的长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm，与普通版车型差距不大。

       21英寸的双色铝合金轮毂采用宽条幅的低风阻设计，看起来显得比较厚重，轮胎搭配固特异Eagle?F1系列，尺寸达到265/45?R21。

       展车配备了细长的电子后视镜，集成有LED侧转向灯、侧面的全景摄像头，还支持电动折叠。在电子后视镜、主动式进气格栅和溜背式造型的帮助下，e-tron?Sportback的风阻系数降到了0.27Cd。

       车尾除增加了一条小小的尾翼之外，大灯和后包围的造型就和普通的e-tron没有什么明显区别了。

       内饰与进口的普通版e-tron区别不大，依然是采用了四辐式方向盘（国产版本e-tron改为了运动感更强的三幅式），中控台上下两块屏幕略微向驾驶员一侧倾斜，方便开车时的观察使用，与A6、A7等车型是基本一致的。

       后方的图像显示在车内两侧门板前方的异形液晶屏中，显示画面比传统的镜片视野更广，也更加清晰。但因为中国的法规目前还不允许使用，所以未来进入国内是还是会改为普通的后视镜。

       内饰使用了很大面积的皮革以及Alcantara面料包裹，豪华感和科技感都十分突出，奥迪的做工用料和细节部分也都找不到什么可以挑剔的地方。

       储物空间也与普通版e-tron没有区别，数量和大小都中规中矩，不过内部均覆盖有比较厚的毛毡垫，高级感能得到保证。除了传统的后备厢之外，前仓的剩余空间还被做成了一个前备厢。

       前排配备带12向电动调节和独立腿托的运动风格座椅，椅面均设计了菱形的缝线提升质感。后排的座椅本身的坐垫足够长，靠背角度也比较缓，溜背的造型会对头部空间有一定压缩，但总体影响不算大，身高174cm的我在后排还有大概3指空间剩余。

       虽然没有传动轴和排气管，但MLB?Evo平台本身仍然不是专门为纯电动车打造的，所以中央地板还是有凸起，不过非常轻微，如果铺上脚垫，基本就可以忽略不计了。

       后备厢纵深没有变化，如果考虑到置物板以上的部分，那么车尾造型对于高度的影响肯定是存在的，而置物板以下的部分影响就不大了。

       动力方面，e-tron?Sportback将会提供55?quattro和50?quattro两款车型，在电机功率和续航里程上都有不同。实拍的55?quattro车型采用前后双电机布局，系统最大功率265kW(360马力)，最大扭矩为561N·m，在boost模式下最大功率可提升为300kW（408马力），最大扭矩664N·m，官方的0-100km/h加速时间为5.7s。

       50?quattro车型的电池容量为71kWh，最大功率230kW，最大扭矩540N·m，WLTP续航里程347km。而55?quattro车型的电池容量95kWh（为确保安全，两款电池均有预留约10%电量不参与行驶），最大功率265kW，最大扭矩561N·m，WLTP续航里程446km。

       轿跑型SUV已经成为又一个热门的细分市场，毕竟相比起被压缩的那一点点头部空间和后备厢空间，更动感的造型和设计更能受到年轻消费者的青睐。不过就e-tron?Sportback这辆车本身来说，其在海外市场的售价就已经比普通版e-tron更高，再加上目前普通版e-tron已经完成国产，因此如果e-tron?Sportback不跟进国产的话，其售价可能制约其销售表现的最大因素。

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奥迪发布e-tron轿跑版，颜值升级，六块LED大屏，科技感满分！

       2020款E-TronSportback车型奥迪扩充了E-Tron电动车家族的车型，并且该款充满诱惑的溜背型跨界5座版即将于近期上市。奥迪提到Sportback因为其外形而被视作为SUV轿跑，但是这款电动车的车门数的确不只2个。这款车已成为在原装E-TronSUV之后E-Tron家族的第二款车型，而E-TronSUV是《MotorTrend》杂志评选的2020年最佳车型之一。原装E-TronSUV的缺点是续航里程较短，328km的里程远远不及老款特斯拉ModelX。对于Sportback续航里程，奥迪在美国尚未被列入美国环保署（EPA）的排名中，但新车型的动力总成在增强模式下能提供300kW的动力，在欧洲采用的最新里程测试WLTP循环下，具有446km的续航里程。作为参考，原版E-Tron在WLTP循环下具有400~417km的续航里程。这表明Sportback比原版E-Tron具有更长的续航里程，但优势并不明显，所以其续航里程仍有可能短于ModelX。奥迪擅长打造旗下品牌车型的外观、内饰和外饰。溜背型外观是由倾斜的D柱和上升到尾部的窗线来实现。后排空间比奥迪E-Tron仅低20mm。Sportback具有标准的数字矩阵式LED前灯，其把光源拆分成微小的像素从而可在高分辨率下照亮道路，特别是在狭窄的路上，可提供更好的精确照明需求并改善了车道居中系统（LCS）。先进的灯光是量产汽车上所不具备的特征。在大灯下面是明显的E-Tron日间行车灯特征。现在，这种光带将会仅向欧洲市场供货，但希望其未来可在美国得以应用。具有黑镶边的侧梁强调了电池的位置，后端的分流器替代了排气管。前排座椅可以做成标准型、运动型，S运动型以及定制轮廓座椅，具有可选择的通风和按摩功能。这些针法图案设计就像电回路一样，购买者采用可选择的橙色对比缝合与滚边，与一个氛围灯进行协同布置。内饰是皮革、塑料、欧缔兰（Alcantara）和铬的雅致混合体。SLine车型配备有标准的20英寸的轮胎和运动型空气悬架，还有一个标准的横跨整个车身宽度的扰流板和分流器，并可选择黑色布置风格。这是一台溜光的汽车，风阻系数仅为0.25。通过选择具有小摄像头的虚拟后视镜以此为驾驶员提供可定位的图像，并且后视镜在高速公路、转弯、停车三种驾驶状况下能自动调整。这个功能已向欧洲市场开放，而在美国市场还未得以核准。顶配的奥迪E-TronSportback55quattro具有1个95kW·h的电池包，2台电机能输出265kW的功率和563N?m的扭矩，奥迪评估此动力可使其0～100km/h的加速时间在6.5s内。在Sport驾驶模式下，驾驶员能触发加速模式，电机能产生300kW的功率和666N?m的扭矩输出，在8s内能更快地实现急速短跑。在奥迪的试验中，一台具有同样传动系统的标配E-TronSUV在5.1s内能够达到0～96km/h的加速。具有一个速比范围的二级行星齿轮箱将电机的扭矩传递给车轴。电动全轮驱动设置能连续调整两个车轴之间的驱动扭矩分布以至理想状态，但大多数时间下，默认采用后轮驱动车辆的方式。该车型具有低重心，7座模式，还有可控减震器的适应性空气悬架，以及具有超低滚动阻力的标准255/55R19轮胎，但从2020年中期开始，达到22英寸的轮胎将可投入使用。再生制动能回收一个高达300N?m的扭矩和200kW的功率，该数据超过电机自身70%的实际输出。总体而言，Sportback通过能量回收可额外获得多出30%的续航里程。在欧洲上市后，奥迪将为纯电动溜背SUV提供了一个动力较低的版本E-TronSportback50quattro，其能产生230kW的功率和541N?m的扭矩，具有一个较小、较轻的71kW·h的电池包。在WLTP循环测试下单次充电可以达到345km的续航里程，而美国将会仅接受高动力输出版本。对于车载信息娱乐而言，上部具有一个12.1英寸的触屏，下部8.6英寸的显示屏用于输入文字和操作方便的功能应用和车内气候控制，奥迪令人影响深刻的12.3英寸的虚拟座舱液晶屏是标配。车辆是移动设备的一个WiFi热点，且集成了亚马逊的Alexa（智能个人语音助理）服务来发出指令。MyAudi手机应用能通过安卓手机并采用数字按键来解锁汽车和起动发动机。许多标配的驾驶辅助系统可使交通旅途更为安全，并且能有效避免碰撞。Sportback将会在比利时布鲁塞尔投入生产，同时还有标配的E-TronSUV车型，短期内即会为欧洲客户开启预定模式。在欧洲，将会在下个春季发布2款动力输出的新版本，还有一款被称为“editionone”的限量版车型采用等离子蓝色，并且具有虚拟后视镜、专用的21英寸轮胎、橙色制动钳、全景天窗。发光的前门槛装饰板能够将车型的名称“editionone”作为logo投射到地面上。2020年中期，Sportback包括editionone将会在北美销售，且将很快开启预定，Sportback是为想要更多款式或一台新潮SUV的买主而量身定做的，而且消费者期望其价格比普通E-Tron车型低10000美元。下载提取码:dt79作者:ALISAPRIDDLE整理:王少辉编辑:伍赛特本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪e-tron S Sportback官图发布 破百时间4.5s

       作为国内豪华品牌的代表之一，奥迪自然不希望新能源汽车市场被特斯拉一家独霸，在去年上市了第一款纯电动车型e-tron，探索车市频道在成都车展详细体验了这款车型，除了动态部分未能体验到，在静态方面e-tron是一款完成度非常高的新能源汽车，无论是做工、设计、科技感，还是整体氛围，比起造车新势力，确实有着不小的优势，不过e-tron的外观介于旅行车和SUV之间，这种定位取得理想的销量确实相当困难，但最近，以e-tron为基础的Sportback版本也上市了，除了以上优势，e-tron在科技感和颜值方面，更是达到了新的高度。

       优雅,但是重

       从柏拉图到康德，哲学家们都在思考究竟是什么使一件事物变得美丽。究竟是优雅动感，还是庄严霸气？今年刚刚推出的奥迪最新款电动汽车E-Tron?Sportback就兼具了这两种，它优雅的同时，也庄严霸气。

       奥迪这次造的是什么类型的轿跑车?

       在国内市场的奥迪家族名单里，A5、A7作为掀背轿跑，Q8作为轿跑SUV，但都与这款车型的定位不太一样，但如果提到海外市场的Q3?Sportback，大家或许就能明白。虽然E-Tron?SB（Sportback）外形更加圆润，但它的尺寸和普通e-Tron一样，车长超过4米9，轴距达到2928mm，不过高度降低了1.3cm，因此使得e-Tron?SB看起来更长更优雅，更容易俘获如今年轻的消费者。

       较低的车顶弧线并不意味着在空间上有太多的让步。据奥迪公司称，与标准的E-Tron相比，第二排净空仅缩小了2cm，因此后排座椅可以保证不错的乘坐空间。当热，因为轿跑的掀背式尾门，所以后备箱的空间有了10%左右的缩小，不过后排座椅可以4/2/4放倒进行拓展，加上本来就不错的后备箱空间，所以e-Tron的实用性值得满意，配合感应尾门，日常使用非常便利。

       当然，?这款车型车内最大的亮点在于拥有6块LED屏幕的内饰，除了12.3英寸的全液晶仪表盘之外，还有一块12.1英寸的中控触控大屏，下方紧接着的是一块8.6寸的屏幕，可以用于输入文本和操作空调等，这一切还都能在奥迪A6上见到，但e-Tron?SB版本采用了电子后视镜，在车内车门的三角窗位置，是两块LED屏幕取代了车外的玻璃后视镜，从照片中似乎能看到效果还不错，当然在加上后排出风口位置的空调调节液晶面板，6块LED屏幕的壮举终于出现，如果在加上HUD抬头显示，那就是7块了，不过在海外，HUD抬头显示的选装价格为1390欧元，也不算便宜。

       开起来如何？

       很遗憾，我们没法试驾这款车型，但从外媒了解的信息来看，这款车型的重量与e-Tron差不多，2630kg的整备质量确实相当重，因此即便双电机加持之下，拥有408匹马力和664Nm扭矩，零百加速时间也要5.7秒，虽然非常充沛，但与我们预期的进入5秒大关还有点距离。

       对于e-Tron的续航里程，值得好评的是这款车型除了动力全系一致，就连续航里程也没有因价格而区别开，最低配就有95kwh的电池组，国内工信部综合续航里程是470km，而这款轿跑版本，厂家宣称空气动力更好，比普通版续航里程会增加10英里，也就是16km，基本达到490km左右的续航里程，按照较为严格的WLTP工况测试，也有446km的续航里程，日常使用不成问题。

       在充电方面，E-Tron?Sportback可以使用直流充电器进行快速充电，充电功率最高可达150千瓦，这足以在大约30分钟内将电池的电量从5%提高到80%。目前从奥迪官方获知的信息来看，这款车型将在5月在欧洲上市，不过因目前全球情况不明朗，这一日期可能会改变。海外的e-Tron分50和55两种动力配置，其中50的起价为71,350欧元，55款的起价为83,150欧元(约合64.3万人民币)，比标准的E-Tron贵2,250欧元(约合1.75万人民币)，而参考目前国内55车型的起步价为69.28万，看来如果轿跑版引入后，似乎比普通版更诱人了。

       当前国内的高端新能源汽车基本被特斯拉一家独霸，如果说Model?3还有车型可以横向比较，那么Model?X和Model?S就基本没有对手，奥迪e-tron?Sportback版本的到来，会改变这一局面吗？

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       近日，外媒曝光了奥迪e-tron?S的动力信息和e-tron?S?Sportback的官图。两车均为e-tron的衍生高性能S系列车型，后者为Coupe版车型，二者均搭载三电机系统，破百时间均为4.5s。

       动力方面，e-tron?S和e-tron?S?Sportback均搭载三电机系统，最大功率435Ps，峰值扭矩808N·m（相比普通版e-tron，在后轴增加一台电机，配备扭矩矢量控制系统），破百时间仅4.5s，最高时速210km/h。另外，该车支持增压特殊模式，该模式可使用8s，可爆发出最大功率503Ps、峰值扭矩973N·m的动力。悬架方面，标配自适应空气悬架。

       电池方面，e-tron?S和e-tron?S?Sportback配备容量95kWh的锂离子电池。充电方面，使用150kW直流充电桩，电量由5%充至80%需30min。

       外观方面，e-tron?S?Sportback大体延续e-tron的设计，而轿跑式车身结构以及高性能外观套件令其更显优雅并富有战斗气息。前脸格栅下的面板被密封，并喷涂为亮灰色；车侧配备20英寸五辐式轮圈（提供21和22英寸可选）、6活塞卡钳和15.7英寸制动盘，并在轮眉处加装带有空气流量优化系统的轮拱扩展件和制动风冷导流槽。空气阻力系数方面，e-tron?S?Sportback为0.26，e-tron?S未采用溜背造型为0.28。

       「此前曝光的e-tron?S谍照」

       内饰方面，e-tron?S?和e-tron?S?Sportback也与e-tron基本一致，搭载12.3英寸液晶仪表、12.1英寸显示屏和8.6英寸空调控制屏幕，座椅以皮革和Alcantara材质打造，并配有菱形纹路和S徽章。此外，铝制迎宾踏板、碳纤维或铝制拉丝装饰条也有配备。

       距焦观点

       奥迪e-tron已于2019年上市，官方NEDC综合续航里程470km，售价69.28-82.86万元。作为参照，高性能版的e-tron?S?和e-tron?S?Sportback售价无疑将更高，而由于采用了更大功率的电机，其续航将受到影响。

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       今天关于“奥迪e-tron sportback和e-tron有什么区别”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“奥迪e-tron sportback和e-tron有什么区别”，并从我的答案中找到一些灵感。