宝沃bx3配置_宝沃bx3参数

宝沃bx3配置_宝沃bx3参数

       大家好，今天我想和大家分享一下我在“宝沃bx3配置”方面的经验。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来学习吧。

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2.交互全面升级，“德味”依然浓郁 试驾：宝沃BX3

3.宝沃汽车bx3质量怎么样

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       文丨AutoR智驾?金山

       宝沃BX3是宝沃推出的第三款车型，也是尺寸最小的一款。

       由此可见，宝沃走了一条由高至低的发展路线——先由中型SUV宝沃BX7树立豪华品牌形象，再由紧凑型SUV宝沃BX5竞争年轻市场，最后推出小型SUV宝沃BX3完善入门级市场。

       宝沃BX3是宝沃品牌中年轻色彩最显著的一款车型，灵动的车身也更容易突出时尚感。虽然在外形和内饰的设计上，宝沃BX3延续了家族基因，但艳丽的色彩和小巧的身形还是带来了强烈的青春气息。

       在座舱内部，彩色装饰条也保持着与车身相同的颜色。就拿智驾君拿到的这款试驾车来说，桔色的座舱彩条就与车身同色，皮革座椅上也延续了同样的装饰。这种小的细节设计对提升年轻气质很有帮助，为黑色的座舱引入了活跃的氛围。

       硬质电容大屏的触控手感不错，灵敏度优异，手指轻点即可感知，在体验过程中也从未出现识别错误。

       这些功能可以通过触控屏进行操作，也能通过自然语音控制进行调用，此外还保留有按键、旋钮构成的控制面板，拥有“三维交互”体验。

       语音控制的唤醒语是“你好，宝沃”，有意思的是，也可以用“椰子、椰子”来唤醒。在设定导航、查询信息的体验中，智驾君说出需求后2s左右，系统就会做出反应，人机交互足够顺畅，效率较高。

       即便是这样，这套系统的能力也已经超过了不少竞品。在智驾君体验过的车机中，能对“我肚子疼”的指令给出回应的寥寥无几，因此说宝沃BX3的语音控制超过了平均水平，也是名副其实的。

       在前排座椅位置恰当的前提下，身高1.75m的智驾君在后排落座还有距离前排靠背一拳的腿部空间，满足家用需求是足够了。

       这一动力数据，与大众途铠搭载的1.4TSI发动机完全一致，在同级市场中处于一线水平。与之匹配的是6挡手动或6挡手自一体变速器，百公里综合油耗为6.7L。

       从静止起步，一直加速到100km/h，发动机的动力输出有着不错的连贯性，继续加速至130km/h，动力潜力依旧令人满意。

       在试驾跑道的“坏路”测试道上，智驾君驾驶宝沃BX3驶过减速带区、碎石区、搓板路区，其底盘特性既保证了一定韧度，整体风格上又偏向于舒适，传递到车内的振动不算大，同时也保留了足够的路感，总体上很有德系品牌的风范。

       宝沃BX3想要卖好，需要市场给予更多的关注，更重要的是给予足够的信任。当前宝沃在市场营销上，也在尝试新的方式，着重宣传造车工艺和质量。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

交互全面升级，“德味”依然浓郁 试驾：宝沃BX3

       汽车市场的日新月异，让很多汽车生产公司都在努力竞争，争取拿到更多的市场份额。都说买车就要买一台符合自己心意的车，毕竟车子是自己驾驶的，今天给大家推荐的是宝沃BX3?2020款，小编选择的版本是20TGDI?两驱自动时尚型，官方指导价12.18万元。在动力方面，这台宝沃BX3?2020款有着不错的动力系统，搭载了1.4T的发动机最大马力150Ps，峰值的扭矩250N·m，使用的为6挡手自一体变速箱，这样的动力配置足够满足日常的使用，底盘悬架方面，前后分别使用了麦弗逊式独立悬架/多连杆式独立悬架的悬架，行驶起来对于颠簸的过滤不错，不会有多余的回弹。下面让我们看一下它的静态方面表现。

       从车辆的的外观上来看，这台宝沃BX3?2020款的整体表现足以用“良心”二字来形容。在前脸的部分中，中网进气格采用了家族传统的设计样式，虽然没有太多的新意，但是看起来却变得比以前更加的精致。车头部分的大灯组样式新颖，打开大灯，灯光的亮度在夜间行驶也能带来不错的视野。车身侧面的处理采用的方式和很多类似车型相似，线条看起来很明显，一些棱角的设计看起来很美观，整体车身的设计不仅没有影响乘坐的空间，反而给这台车带来了年轻运动的感觉，整体看起来动感十足。

       在内饰上来讲，这台宝沃BX3?2020款的表现在同等价位的车辆中也是非常优秀的，车厂在内饰这一点上为这台车营造了不错的乘坐氛围。坐在车内，映入眼帘的就是拼接的设计方式，看起来很温馨又包含了当代人对科技感的需求，中控台和挡位操作区的许多细节的处理都很到位，运用的材质在这样的售价里也是物有所值。除了这些之外，制造商还为这台车配备了很多实用的功能，空调出风口的位置分布的也很人性化。

       4410*1830*1670mm的车身长宽高的尺寸足够日常的需要，使用2560mm的轴距设计也让这台车的空间不会出现拥挤感，空间水平处于这个级别的主流水平，所以说大家不用担心后排空间较小，满足日常的出行绰绰有余。车内的座椅设计造型好看，使用的填充物让这台车乘坐起来也非常的舒适。这台车储物空间的分布也很够用，储物格能够轻松存放随身携带的钥匙手机等物品，副驾驶的储物箱能轻松装下两瓶水。主驾驶的横向空间也给了驾驶员足够的活动空间。后备箱的容积也不错，内部空间看起来足够规整。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝沃汽车bx3质量怎么样

       中国的85后和90后已经成为汽车消费的主力军，购车群体的不断年轻化也直接带来了消费的持续升级，年轻人购车的诉求清单变得越来越详细。以前大家对SUV的诉求无非是空间大、底盘高，而现在追求个性的年轻人不但想让自己的车比别人的车更帅，还想把操控落实到SUV上，这样一来小型SUV市场就变得火热了起来。在12月20日，宝沃汽车将旗下的首款A0级SUV——宝沃BX3正式上市，以争夺这一细分领域的市场份额。我们也有幸在BX3上市一周后来到了宝沃位于密云区的工厂，对新车进行一番体验。

       #“我也想低调，但实力不允许啊！”

       外观方面，宝沃BX3延续了家族式外观设计，呈现鹰翼式线性，外观动感十足。线条相对比较硬朗。并没有一些花里胡哨的设计，同样和老大哥BX5一样，走的是简约不简单的路线，比起BX5更多了一份动感元素在里面，很讨年轻人喜欢。

       风叶式八边型进气格栅，搭配直瀑式中网的设计被延续下来，显得优雅而不俗气。配合硕大的品牌LOGO显得十分上档次，增加横向饰条元素视觉上拉宽车身，更具气势。

       BX3采用琥珀橙-玛瑙黑、琥珀橙-月光白、宝石红-玛瑙黑等双色动感车身设计，也使其颇具辨识度，整体更加年轻时尚。整车尺寸为4410/1830/1670mm（长宽高），轴距为2560mm。

       顶配版车型采用了18英寸多辐轮圈，轮圈采用熏黑处理有效提升了视觉方面的运动感。

       值得一提的是BX3两侧宽体的设计，让车身看起来很厚重。线条肌肉感十足，犹如一位短跑运动员，起跑前绷足劲儿的小腿肌肉。车尾的设计才是最考验设计师功底的地方，显然宝沃的设计师没能让我们失望。车尾的设计同样很讨巧，线条运用的非常粗犷。

       由于采用外抛式的车身线条处理，使车尾看起来非常宽大、饱满，运动感同样做的很到位。

       #布局没太多惊喜，用料可圈可点

       对称式的中控布局没有太大的闪光点，中间多媒体大屏采用悬浮式设计。顶配车型加入了与车身同色的元素进行点缀，让车内显得更有活力。

       悬浮式多媒体屏幕尺寸为8英寸，分辨率达到了1080*720，画质看起来表现非常不错。这块屏幕配备了B-Link智能互联、4G通讯互联、CarPlay、CarLife、语音控制、夜视行车记录仪等功能，实际上手也没什么难度。车主无需携带实体钥匙，通过手机蓝牙连接，即可解锁汽车，数字钥匙还可分享给亲友，全程不受网络限制。

       皮质包裹的多功能方向盘尺寸稍稍有些大，质地偏软，握起来还是挺合手的我试过同级很多车型的方向盘，很多款式的方向盘在3、9点钟位置留出的空档都比较小，导致握起来很怪，而BX3很好的规避掉了这个问题。

       BX3的顶配车型配备10.25英寸全液晶仪表，取消了经典的双联表样式将转速和时速指针放在了两侧，液晶显示屏分辨率足够高，体验过程中未发现卡顿情况。

       空调区域保留了大部分的物理按键，用起来非常顺手便于驾驶员驾驶时的盲操，顶配车型主副驾驶位置带有座椅加热功能。

       随着越来越多的电子设备开始普及，人们户外出行对充电的需求越来越大。BX3这点做的不错，中控台下方的储物格里配备了两个USB接口，一个AUX接口和一个点烟器。大大满足日常驾驶充电和播放音乐的需求，赞一个。

       值得一提的一点，由于座椅供应商距离宝沃汽车工厂距离较远，且座椅种类多，库存管理难度高。经过严密考量，宝沃汽车发现无论是从成本、准确率还是效率方面考虑，在工厂内建设座椅立体库是最合适的选择。因此，宝沃汽车也成为了业内首家应用座椅立体库的企业。

       空间方面，身高4450px的体验者坐在前排位置调整好合适的坐姿，此时头部空间可达到两拳的水平，A柱位置不会给驾驶员造成不适的盲区。

       前排座椅位置保持不变的情况下，体验者坐在后排，此时后排的整体空间表现十分充裕，我本人对于座椅的坐垫长度比较在意，在BX3上确实没什么让我挑剔的，坐垫也比较柔软。此时的头部空间为一拳，腿部还能留有一拳两指的空间。

       后备箱空间在同级别车型当中算是正常水平，第二排座椅也可支持放倒，但放倒后地板不是很平。作为BX3的顶配车型，配备了电动尾门，这在同级车型中很难见得到。

       #1.4T+爱信6AT构成黄金配置，德系合资品质很容易感受到

       动力方面，BX3采用1.4T涡轮增压直喷式四缸发动机+爱信6速手自一体变速箱黄金配置。发动机最大功率150马力，最大扭矩250Nm，账面参数方面与主流的1.5T发动机相比还能有一定优势。

       虽说爱信的6AT变速箱不是什么新鲜货，在油耗方面也比不过目前很多新变速箱的带来的优势，但即便如此，它还是最保险的一台变速箱。爱信6速手自一体变速箱，支持ECO、运动和雪地三种模式，体积小，轻量化、噪音低，具有绝佳的燃油经济性。

       BX3的油门踏板力度调的比较中规中矩，初段的响应没发现有啥虚位，基本上就是一点就走，也没有出现很多日系SUV为了让车辆变得轻快故意把初段调的很灵敏带来的突兀感，峰值扭矩爆发的起点在感官上并不明显，如果你不急着给大油门往前冲，这套动力组合给你的加速感觉还是非常线性的。爱信6AT变速箱在升档和降档冲击感方面都有着很高效的优化，很懂驾驶员的意图，速变速箱的换挡效率极高，连续快速降挡以保证不会拖发动机的后腿。即便1-2挡频繁切换，只要不刻意的挑逗油门踏板，变速箱就能一直带来平顺的反馈，甚至不会让你察觉到整个换挡过程。

       切换到运动模式，变速箱的换挡速度会更加灵敏，逻辑也有很大变化，比起大众1.4T发动机与7速双离合变速箱的搭配，爱信6AT变速箱在降挡速度方面要稍有迟疑，不过在完成降挡后动力完全爆发带来的加速感受还是非常畅快有力的。

       值得一提的是BX3的底盘配置方面，全系标配后多连杆式独立悬架确实难能可贵，纵观同级能见到该配置的车型确实屈指可数。底盘的整体调教并没有完全偏舒适取向，甚至有些偏运动的体验。来自底盘的路感稍稍有些清晰，这种体验并不是说影响到了车辆的舒适性，而是一种底盘韧性的反馈，面对路面上比较大的颠簸冲击时，悬架的会弹速度很快，没有多余的动作，不会给车内乘员带来不愿接受的跳动。面对减速带，悬架会在最后一下回弹时尽力化解冲击感。

       关于转向，BX3的转向手感调教的也很有贴合性，有一定阻尼感的同时，低速状态下又很灵活，随着车速的提升，逐渐变沉，又能带来一定的厚重踏实感，车头的指向性也尚可。

       面对扭曲路段的考验中，BX3的悬架行程较长，并未出现单独轮胎脱离地面的情况，悬挂的支撑也很到位，整体的车身姿态控制的还是比较不错的。同时，BX3车身抗扭转性也能令人满意，经过多次试验，车辆在该环节并未出现任何异响。

       #编辑总结

       BX3作为宝沃在中国市场推出的全新产品，我们也在它身上看到了全新的设计，年轻人喜欢的撞色车身、体验更好的交互系统等都能成为加分项。通过在工厂中的试驾我们也体验到宝沃一如既往的工艺水准，在颠簸路面中底盘和悬架带来很强的稳定性也符合预期，令人印象最深的是新车车内的空气质量，一台出厂只有不到10km的新车车内并无任何异味，这是很不容易做到的。对于宝沃品牌的未来发展，BX3还是会起到很大作用的，毕竟目前小型SUV市场竞争非常激烈，BX3凭借着年轻前卫的内外饰设计、充满诱惑力的价格、优良的德系车行驶品质，将会成为它最大的卖点所在。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       1、宝沃三剑客”国际优秀工程团队以及横跨全球的三大研发中心，成为宝沃汽车"CDB宝沃安全感核心价值观的坚实后盾。围绕宝沃不只是造车，更造就出行安全感”的造车理念。宝沃安全时，空从两个维度塑造行车安全感，构建起宝沃安全之盾”这一完整品牌价值体。

       2、外观。宝沃bx3前脸六边形中网搭配直瀑式进气格栅，中央镶嵌的菱形车标，造型大气。延续了宝沃家族式的设计元素，前保险杠下部与雾灯区形成贯通设计，前脸直瀑格栅幅条相比宝沃bx5和宝沃bx37更加紧密，整体的造型还是非常的时尚大气。

       3、宝沃bx3动力。动力方面，宝沃bx3配置BWE414A型号的1.4T涡轮增压、缸内直喷发动机，百公里油耗为7.3升，定名为20T车型，发动机最大功率110kW，最大扭矩250牛/米，与之搭配的是6速手动和6速手自一体变速箱。车辆的最高时速可达190km/h，工信部综合油耗为6L/100km。

       好了，关于“宝沃bx3配置”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“宝沃bx3配置”，并从我的解答中获得一些启示。