08年12北京现代汽车销量_2008年 北京现代 所有车型

08年12北京现代汽车销量_2008年 北京现代 所有车型 _2008年 北京现代 所有车型

       大家好，今天我想和大家详细讲解一下关于“08年12北京现代汽车销量”的知识。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.问个北京现代车的问题

2.现代是哪国的车

3.200分！！！北京现代汽车资料还有优缺点

4.试驾全新索纳塔：产品空前强大，销量巅峰难继

5.北京现代朗动这款车如何啊？

6.现代车是合资车还是国产

问个北京现代车的问题

       国产酷派08年首推2.0款 价格低于进口(图)

       当NF御翔的国产后给现代进口车经销商造成的伤痛还未消除时，又一款现代进口车--酷派的国产进入倒计时。北京现代方面昨日证实，其第二工厂基础工程已基本完工，酷派将在这个工厂生产，中方正在争取其在08年下半年上市。而上海现代经销商也透露，最快明年下半年英文代号BK的新一代酷派将进口到中国，而国产酷派必将早于这一期限上市，由于御翔的教训，他们肯定会在这段时间内谨慎进货老款酷派，以避免同一车型库存进口车与国产新车同时销售的尴尬局面再次出现。

        北京现代市场部相关负责人表示，中方正在争取08年下半年就引进酷派，它将搭载现代最新技术的发动机，首推2.0款车型，至于2.7L排量的将视市场情况稍后推出。他透露，国产后的酷派产量将在1.5至2万辆之间。

        目前，进口到中国的酷派2007款有2.0L和2.7升两款车型，其国产后将成为首辆由合资公司生产的跑车。酷派是现代汽车旗下销量最大的经典小型Coupe系列跑车，也是目前进口车型中销量唯一突破一万辆以上的Coupe车型，在现代汽车去年2万辆左右的进口车销量中，酷派的销量超过一半。来自网上车市的价格监控显示，这款跑车在中国市场销量市场平均价为18.58万-21.64万元，而其厂商建议价为19.10万-21.93万。北京现代相关人士表示，国产酷派将肯定低于进口酷派价格。

        目前，上海的现代进口车经销商正在密切关注酷派的国产进展，一家经销商透露，他们肯定会控制老款酷派的订单，在国产酷派上市前清空库存，避免重蹈覆辙。

       本人是车迷，级别并不高，就是想把自己对中国当前的车第一点看法和大家互相交流，有些观点可能其他车友会对我的有分歧，毕竟对于任何一个事物大家都是见仁见智，认为我说的有道理，请顶一顶，看不上我说的，也别拿砖拍。 ：）

        先做个自我介绍吧，本人学工科自控出身，对汽车和数码产品十分着迷，每日毕上的网站就是太平洋汽车和太平洋电脑网，个人认为太平洋的东西做的很地道。（首先声明：我可不是太平洋的托，也不是卖其他品牌汽车的托）我2003大学刚毕业考的本，到现在车龄并不是很长，但是摸过的车很不少，下面我就先把自己开过的车进行一些简单的说明，和大家相互交流一下感受。本人真正开的第一辆车是二手的98年出的奥拓，开了有一年半，后来换了现在开两箱凯越hrv，下面就对我摸过的车向大家介绍吧，本人不是什么高干家的公子，没有什么机会接触豪华的车，所接触的大都是朋友的，可能有些情况不够客观，请各位车友指点。

        先从微型车说吧：

        奥拓 0.8 手动

        第一辆开的时间长的车是二手的98年出的奥拓，对它可是有了很深的感情，自从有了它，本来对修车一窍不通的我后来快成了修车的师傅。除了心脏――发动机没有修过以外，其他的地方基本上都修过了，所以强烈建议广大要买车的朋友最好不要买陌生人的二手车，什么地方都是毛病。后来都修好了，车子的性能感觉也不错，夏天空调还特别凉，但是总是感觉象个玩具，有朋友急着要买二手车就转让给他了。98款的奥拓还不是现在这样的内饰，还是化油器的，油耗也特别高每次加满25升，老婆是新手，我这的路况又极其差，市区不到1km就有红灯,老婆开一般跑个250－300km就没油了。算下来将近要10个。我开的最省的时候一箱油能跑400km。至于新的奥拓我没有开过，不好有发言权，让开奥拓的朋友们说吧。

        QQ 0.8 手动

        去年底朋友提了辆新的qq，我开过几次，感觉很不错，空间很大，车的配置很实用，居然还有mp3，他自己装了遥控防盗，锁了车门窗户还能自动摇上去，真是牛阿，这么小的车还有这样的配置，比我的hrv还牛，从驾驶上来说，没有什么突出的特点和缺点，3万出头的价格，一般家庭的代步工具还是很实用的。

        哈飞路宝 1.0 手动

        朋友05年五万多买的路宝，全办下来6万，给我的感觉是“大玩具”，车并没有什么值得说的地方，和3万的qq没有什么本质的区别，这个价位上的车，真是没有必要花这么多的钱买性能差别并不大的车。

        夏利 1.0 手动 （不知道是哪一年的旧车）

        夏利在中国的大地上已经驰骋了很多年，我过的这个已经很旧的但是有一个特别突出的特点就是动力很足，和奥拓比起来就象骑着一个病驴和一个健壮的马的比较，很有一点传说中的推背感，但是毕竟这个车马路上跑的太多了，很是审美疲劳，我是不太喜欢。

        哈飞松花江 1.0 手动 （也是旧车）

        刚开始练车的时候总是知道谁有车就抓住出去开几圈，这个也不例外，面包车和轿车感觉不一样，家庭买的化现在不推荐了，因为现在便宜的轿车也很多，面包车的舒适性要差很多，这个就不多说了。

        富康 1.4 手动

        今年朋友结婚买的富康6.88万，车型还是原来的老样子，内饰比原来稍微细腻点变成了米**，我对这个的评价是八○年代的技术，八○年代的平台，八○年代的车。车新的时候我没有开过，等基本上过了磨合的时候我试了试，离合器和档位太生涩了，开这车的朋友也是老司机了，居然磨合后会是这个样子，我老婆也开了这个车，说和以前的奥拓没有什么本质的区别，车噪音也不小，车一定要自己亲自开过才理解，上个世纪的技术和平台在现在来看真的是很落后了。现在买车，千万别买上个世纪剩下的产物。

        华普 1.3 手动

        说到富康不能不说说华普，和富康简直是一个模子里面出来的，外观，内饰，雨刷，连雪铁龙最经典的喇叭位置都一样，车自然也是和富康差不多了，我开的时候才跑了6000多，感觉动力也还说的过去，毕竟是国产车模仿的车，原车就没有什么亮点，模仿的也就没有什么更多说的了。

        新捷达 1.6手动

        单位在04年次买了四辆新捷达，使我有了足够的机会去接触，去感觉。说实话开始的时候感觉还可以，新车毕竟是新车，但是这车上了高速差别就显示出来了，人座在后面很不舒服，也许有人要说八万多的车你想舒服到什么程度阿，但是买车要有个比较，同样8万的车座着比这个舒适，其他方面也比这好，你还买它吗？我眼中的车要有个综合的评定，毕竟这个车是和富康一个时代的产品，技术和平台确实落后了，想知道这个级别比它强的车，请往下看。

        爱利舍 1.6 16v手动

        爱利舍开了有几千公里吧，最初接触的时候给我的感觉并不好，因为也是公车，我开的时候还不到1万，但是档位感觉行程很长，离合的行程也特别长，最不适应的是一档起步转速不高的情况下动力明显不足，不是那种加油就冲出去的感觉，感觉档位也不是很清晰，但是开过一段时间以后，明显感觉出它的优势，高速发动机高速的时候动力充沛，雪铁龙出色的底盘技术使得在高速的情况下操控性特别的好，毕竟这是九十年代的技术，是富康的平台升级版本，驾驶非常舒适。后来我又开了另外一辆爱利舍，使我又有了更进一步对车的认识，第二辆我开的已经跑了2万公里，但是性能比我开过的不到1万的那个还好，档位相当清晰，离合行程适度，脚感也比我原来开过的好。由此我得出了一个重要的结论，车子在磨合的时候一定要非常的小心，你一定要非常的对他轻柔，不然它对你以后将会实行报复。磨合的时候要是不注意，很凶猛的开车，车子以后的状态肯定不会很好。现在爱利舍已经降到了8万多，在这个级别的车子没有一个能赶上它的性能，经常要跑长途的，选择爱利舍不会错的。

        伊兰特 1.8 自动

        在2004年的时候对韩国车感觉很不错，配置高，价格低，空间大，内饰精。总体说来按照当时的情况性价比相当的高，现在回想起开那个车的时候感觉就是很肉，自动档当然是很舒服，但是总是感觉动力不够，而且油耗还比较高。对韩国的车印象更差的是前几天刚感受了一下索纳塔，以下是说明。

        索纳塔 2.0 手动

        总感觉B级车应该有B级车的水准，谁知道索纳塔给我的感觉却根本不象B级车，我开的也是不到1万公里的新车，从离合，从档位，感觉还不如我的hrv，除了感觉2.0的车动力还可以，其他的真没有什么可以值得回忆的，毕竟，按照咱们的说法一分钱，一分货，这个和雅阁真的没法比，韩国车给我的印象真的是非常不好。

        说了韩国的，这么半天也没有说说日本车，其实我也是一个民族感情很深的人，对日本和其他的热血青年一样恨之入骨，除去民族感情因素，日本确实是世界的汽车大国，技术也先进。全世界车卖的也多。这里说车不说日本也不算专业，（本人本来就不专业）下面把我开过的日本车和大家说说吧。

        性价比最高的日本车 北斗星 1.x 手动

        对北斗星我是印象最为的深刻，有一次去北京借朋友的北斗星，一百多公里的高速，让我对北斗星有了全新的认识，他的北斗星是北斗星刚上市的时候买的，具体多少钱我忘了多大的排量我也记不清楚了好像是1.1的，怎么说也跑了好几年了，车上座了四个人，在高速上很简单就冲到了110，而且还有很大的上升空间，一百二、三也没有问题，更重要的是在这样的高速上车还是非常的稳，除了发动机声音稍大，无论是我驾驶员还是后排的乘客都很舒服，车一点也不飘。在现在4万多这个价位上还能买到1.4的最新的发动机，性价比真的很高，还有一点北斗星的有点就是空间大，个子高的人进去一点也不憋闷，据说还很省油，因此4w多推荐北斗星。如果抵制日货可以买别的，呵呵。

        威驰 1.5 手动

        同事2003买的威驰，过了没有半年就降了两万，差点没有吐血，日本人就是这么的不地道。我开威驰，感觉车还是不错滴，离合非常轻，档位也非常清晰，非常轻，我感觉还是非常适合MM来开的，但是威驰有两点非常不好的地方，一个就是空间太小，我座在后面总是顶头，前面也是挤的不行。另外一点就是鬼子的到太快了，威驰的配件和养护非常贵，就是这辆车，有一次丰田免费保养，没有想到确查出来左前轮的球笼皮套有一个非常小的小洞漏油，这个时候车买了还不到三个月，丰田的人居然没有管，实在无奈自己出钱换的600多。后来又有一次左后视镜撞坏了，一个镜子又花了600多。买日本人的货，后果很严重阿。

        花冠 1.8自动

        我叔也是在统一降价2万之前买的花冠，我对此车的评价是很精致，开起来很轻。但是价格太高了，简直就是在强钱，和侵略中国的时候差不多，谁要是再想当冤大头也没有办法。

        雅阁 2.0 自动

        本田对中国是还算地道的日本汽车公司，最起码能把卖给别人的最新的技术和车型带来中国。高级轿车就是高级的，随着高级汽车的竞争愈演愈烈，雅阁的价格也不断走低，爱雅阁的人很多，雅阁不愧为高级轿车的标杆，但是婚礼门事件却成为了雅阁无法抹去的伤痕。日系车总是标榜自己也很安全，但是人家一家人毕竟是在雅阁上一起走的，我们还是在这里对不幸的人们默哀吧。

        Civic很漂亮，还没有机会上手，等开过了再说。

        骐达 1.6 at

        我有两个同学都买了骐达一个12.98 一个13.98，真的是和抢钱差不多，不过开骐达还真有点开高档车的感觉，尤其是其超大的空间，给我印象最深刻的是前段时间小崔说事有一次说大个子的烦恼，全都是2.3米以上的大个，其中有一个特高的就是座在骐达的前排，看到这，我不禁想到要是日产的策划能让他给当广告的代言人，那骐达还不卖的更疯？骐达还有不错的地方就是全铝的高性能发动机，自动档的在市内8.5个油，这个指标真的是很好了，不过听说马上要被国产的发动机换了。日产也是很黑的，这样的配置居然能卖这个价格。比我的hrv配置低多了，没有四轮碟刹，没有倒车雷达，没有天窗，没有真皮座椅的，比全有这些的hrv还贵2万。

        最后再说说我的凯越hrv 1.6 手动 天窗版

        总体来说凯越在各方面都比较均衡，除了油耗稍微高点其他方面应该说是perfect。至于油耗在城市里面开，尤其是我这交通很烂的小城市，不到1km就有红绿灯，在市里从来没有挂上过5档，开车极少能上60迈，就是你冲上了60也要马上狠踩刹车，刚过完的夏天全开空调在市内一般就是10个油每百公里。在高速上油耗应该是8个左右。凯越在高速上的表现非常好，车身很稳，在高速上开凯越真是一种享受阿。

        其实还有很多车型还没有向大家介绍，书归正传，让我的经验给大家作出个3－12万的车型导购吧，其实汽车这东西，就是一分价钱一分质量，多1w就会差别很大，这和很多人的审美都有很大的关系，但是我觉得汽车不单单要看外表，内在也是很重要的，性能起到了决定性的作用，性能又是和价格联系在一起的，比如18万以上25万以下的车，其实真实的性能差别并不是很大了关键是豪华的配置不同，这就是萝卜白菜各有所爱了。下面是正题了：

        3w－4w

        这个价格级别的目前只有QQ值得推荐，空间大，油耗少，养护便宜，这个级别上还有其他的车型比如奥拓，空间太小；路宝，价格比这高多了，开起来没有区别；夏利，样式老，不好看；微型面包系列，养路费高，不如轿车舒适。选不选QQ就看各位的了。

        4w－5w

        这个级别比上个级别差别并不是很大，可以推荐的也只有北斗星了，正如上面所说的，北斗星包含了微型车的很多优点，另外spark也是众多人比较关注的车型，毕竟在这个价位上很多人注重的只是代步，spark我也开过，确实是比QQ高一个档次，档位很舒服，起步的时候不象QQ那样很单薄，但是比QQ多出1w的价格是不是能够比QQ值，这就需要买车的人亲自审视了。最近新推出的QQ6，价格不高，发动机技术先进，如果大家能够看上它的外观，估计也是一个不错的选择

        5w－6w

        这个价格级别可以说是高不成低不就了，好车买不聊，买高配的北斗星，其他的什么车也不太值得，如果经常要跑高速的话那要推荐赛欧了，虽然也是技术平台不太先进的车，但是美国车的特点就是跑起来沉，跑起来稳，虽然油耗高了点，但是在高速的表现可是中规中矩，用油耗来换舒适，这个也算是值。长安即将推出的奔奔，估计应该在这个价位上，有耐心的朋友可以等等，那个的外观还是很不错的。

        6w－7w

        这个级别已经可以买到可以称为是车的车了。强烈推荐新旗云运动版，6.666万。有一点先向大家说明这个可是我没有开过的车，但是很期望开的车，因为在这个价位上，能买到1.6排量的，而且是国际上比较先进的tritec发动机，象捷达一样宽大的车，这个价格很超值了。我关注旗云，主要的因素就是发动机，因为发动机是汽车的心脏，我的1.6的hrv动力我觉得就稍微不足，一个人开的时候显示不出什么，但是一旦座满了人，加上开空调，情况就不一样了，必须要到2千5百转以上才能换档，车跑起来也很吃力。因此选一款知名的发动机是很关键的。其他的好处请大家看旗云的帖子吧，我的发言也许没有什么权威，但是支持国货，支持奇瑞，没错的。

        还有最近看到的非官方消息，雪铁龙的c2即将以6.98万登场，这个价格不知道是不是真的，如果四轮独立悬挂能够这个价格拿下来，还是很有吸引力的，毕竟四轮独立悬挂加上雪铁龙的底盘技术，肯定让真正爱车的人疯狂。

        7w－8w

        这个级别是国产A级车竞争最为激烈的级别，奇瑞A5系列，力帆520，还有国外的精品小车雨燕，乐骋，威姿，标致206都是不错的车型，要是从这些里面选，还真是不好说，关键要看大家的日常需求了，商务要求高就来个奇瑞的A5，平时家庭用车还是推荐乐骋，特别追求驾驶快感的一定要选206了。

        8w－9w

        这个级别只有一款最为推崇，那就是爱利舍了，这个车的好处上面已经说过了，真正怎么样还是要自己去体会。相信我，绝对不会让你后悔。

        9w－10w

        新三样基本上已经降到了这个区间，美国的，日本的，韩国的，喜欢哪个都是正常的，但是我推荐的是当前最为火爆的俊捷1.8手动舒适型，9.58万，无论从外形还是内饰都达到了一个很高的高度，虽然没有开过，但是非常向往，当时买车的时候俊捷一直是我的首选，可以买不到，真是羡慕那些买到的车友阿。

        在这个级别上还有一款精品的小车polo，也是我当时买车时候的备选，但是当时正是旧宽出清，新款还没有上市的时候，也是买不到，现在看新款的polo比以前更加精致，虽然没有了四轮碟刹，但是还是传承了德国汽车的优良品质，生活有品位的白领一定不会错过这款精品的小车，现在价格虽然还是高一点，但是在品质的确保下，我还是向大家推荐。

        10w－11w

        这个级别也就是大部分进口品牌的A级车了，性能区别也不大，选择哪个还是要看个人的爱好了。在此推荐我驾驶的hrv 1.6手动。虽然油耗高，但是其他的方面没有什么可以挑剔的。这个价位上的俊捷配置更高更具有竞争力，不妨多看看。

        11w以上的车，我也就不做什么推荐了，大家主要就看的是外形和个人的喜好了，因为价格毕竟决定一切，高级轿车的区别也并不是很大，（当然宝马，奔驰还是更好，品质更不一样）因为我讨论的是经济型的车。

        我对当前的国产轿车还是有点我自己的意见，比如比亚迪F3，哈飞赛豹等，当时推出的时候确实是让市场震惊，但是看过真车之后感觉品质确实和合资品牌的有差别，更不要说性能了，国产汽车要是想打败洋车，，还是要有很长的路要走，我期望，象F3,赛豹这样的车直接以6万的价格冲击市场，这样也能保证厂家的利润，更多的让百姓开上国民车，销量上去了，才会有更好的发展，最后，希望中国的汽车企业越发展越好，争取早日称为汽车强国，6万能买A级车的日子能早日到来。

现代是哪国的车

       你真的了解吗？最全的汽车轮胎知识

       自人类从原始社会进入文明社会之后，衣着就变得越来越重要，鞋更是如此。古时候称之为履，屐或靴，现在统称为鞋。那么随着时代的发展，鞋的种类也越来越多，皮鞋，运动鞋，女士的高跟鞋都有着不同的作用。今天我们就重点聊一下每一款鞋的特点，不过不是人们穿的鞋，而是汽车的鞋--轮胎。

       众所周知，轮胎在汽车的所有零配件中担负着重要的角色，市场上的轮胎品牌也是五花八门，今天我们就重点介绍以下几款极具代表性的轮胎品牌。以下顺序与排名无关。

NO.1:米其林

       米其林公司是由爱德华-米其林和其兄弟安德鲁-米其林（简称米其林兄弟）在1889年创立，公司地址位于法国的克莱蒙弗朗。在创立100多年的时间里，米其林轮胎在全球170多个国家里建立销售网络，旗下的轮胎产品以静音舒适而知名另外米其林轮胎的胎面相比于其他轮胎是比较软的，这就使车辆在行驶在颠簸路面时不会有强烈的震动，正是因为这样也使得米其林的耐磨性较差，寿命短目前市场上主销的轮胎型号有：韧悦，博悦和皓悦。而轮胎也只是米其林公司业务的一部分，旗下的米其林指南和米其林餐厅也是声名显赫。

NO.2：固特异

       固特异全称美国固特异轮胎橡胶公司，创建于1898年，至今也有100多年历史，总部设立于美国俄亥俄州的阿克隆市，创始人弗兰克希柏林兄弟为纪念1839年发明“硫化”的查尔斯-固特异先生而取名固特异，作为世界最大的轮胎制造商之一，固特异轮胎最大优点就是耐磨，使用寿命长，而噪音大的缺点也十分显著，与米其林正好呈现两极化的特性，正所谓“鱼和熊掌不可兼得”。

NO.3：马牌轮胎

       马牌轮胎隶属于德国汉诺威市的德国大陆集团，公司始建于1871年，是欧洲最大的汽车配件供应商，旗下有轮胎，制动系统以及车身稳定系统等业务，而马牌也是因大陆集团的骏马标志而得名。作为全球第四大轮胎制造商，马牌轮胎以超强的可靠性和低噪音（噪音甚至低于米其林）而得到了众多高端汽车品牌的青睐，奥迪A8，宝马750，保时捷卡宴基本上采用的都是马牌，另外马牌优秀的排水性能使车辆在湿滑路面依旧能保持很高的制动性能和稳定性。其主要缺陷和米其林一样耐磨性较差，抓地力也很一般，不过这也是主打舒适性轮胎的共同问题。

NO.4：邓禄普

       隶属于日本住友财团的邓禄普轮胎原为英国邓禄普公司创立于日本，在1985年被日本住友收购。目前由75%的股权掌握在美国固特异轮胎，另外25%则属于日本住友。其品牌是邓禄普-约翰-博伊德在1888年创立。邓禄普轮胎普遍偏运动操控性好且使用寿命长，但也有一个主要缺点那就是胎噪偏大。

NO.5：倍耐力

       创立于1872年的意大利倍耐力公司在全世界轮胎行业中一直享有盛名，同时也是全球第五大轮胎制造商，在过去的100多年里，倍耐力在全球160多个国家中建立10000多家销售网点。目前倍耐力轮胎是全球公认的抓地力最强的，兰博基尼，玛莎拉蒂，法拉利等高性能跑车全部采用倍耐力轮胎，这也是倍耐力成了高性能的代名词，但是胎噪一直是倍耐力的致命缺陷，甚至已经超出了人们所能接受的范围，所以一般的家用车很少使用倍耐力。

NO.6：普利司通

       与邓禄普一样，普利司通也是来自于日本的轮胎品牌，隶属于日本普利司通株式会社，是以上所有品牌中诞生最晚的，是石桥正二郎于1931年3月创立于日本福冈县久留米市，虽然起步较晚，但是发展迅速，从击败法拉利称为F1赛车的独家供应商到与邓禄普和横滨轮胎的挑战中取得日本赛车比赛的头名，普利司通时刻都在展示着自己领先的技术和进取精神，目前普利司通已在全球24个国家建立生产基地，销量更是占据着世界总销量的1/4。

NO.7：固铂轮胎

       有着近百年历史的固铂轮胎隶属于美国固铂轮胎橡胶公司，是北美第二大轮胎制造企业。由约翰-舍费尔和克劳德-哈特兄弟在1920年创立，公司总部位于美国的俄亥俄州阿克隆市，目前已在全球13个国家建立60个生产基地，旗下主要以生产越野胎为主，正所谓“无固铂，不越野”。另外固铂轮胎在耐磨和静音方面做到了很好的均衡，性价比很高，所以大多使用在一些主打经济型的车上

NO.8：韩泰轮胎

       成立于1941年的韩泰轮胎是韩国第一家轮胎制造企业，虽然相比与以上品牌很年轻，但是韩泰轮胎正如韩系车一样发展迅速，目前产品遍及全球180个国家。从1996年进入中国市场以来，先后与大众，北京现代等车企进行配套。旗下的缺气保用轮胎已广泛用于宝马1系.3系.5系和奔驰C级.E级.S级等车型上。环保舒适，耐磨一直是韩泰轮胎的一大特点，定价方面也是偏经济型，所以整体性价比很高，但是由于胎面较硬，韧性不足，所以行驶里程过长的话容易出现鼓包甚至爆胎，不过一条新的韩泰轮胎是绝对不会出现这种情况的。

200分！！！北京现代汽车资料还有优缺点

       作为韩国现代汽车品牌，主要生产1.6~2.7L排量的SUV和普通家用车，北京现代是中韩合资汽车，总部在北京。现代是韩国品牌，在中国生产的现代叫北京现代。但它的部分零部件是国产的，制造技术是跨国公司的。如果是国产的，只负责生产。北京现代在中国汽车市场影响力较大，销量相对较好，深受国内消费者青睐。

       北京现代汽车简介：

       1.北京现代是韩国品牌，但是国产现代车都是国产的。除此之外，北京现代汽车公司的注入资金由中国和韩国各占50%，合作期限为30年。对于这些合资企业来说，大部分零部件属于中国，但也有少部分需要从国外供应。毕竟中国的钢铁行业还没能完全支撑起汽车零部件。

       2.北京现代是一家中韩合资汽车制造商，中资母公司是BAIC控股。北京奔驰、北京现代和北京福田都隶属于BAIC控股，被称为北京汽车工业的三大板块。

       百万购车补贴

试驾全新索纳塔：产品空前强大，销量巅峰难继

       以下是个人观点，欢迎大家相互讨论

       让我们先从索纳塔说起，的确在上市之初索纳塔赶上了一个好年头，汽车行业井喷，可以说但凡造得出车就有人买（公务车市场只占索纳塔销量的很少一部分，跟其他同级别车一样，难道南北大众，本田，丰田在其企业所在地就不销售的公务车吗？原贴作者拿公务车说事是不是太不厚道了，北京地区用北京现代的公务车，上海地区用上海大众或通用的公务车，太正常不过了吧。中国现在哪里没有地方保护主义啊？你说说看），各各轿车厂家在那两年都赚得盆满钵满（没有索纳塔，就没有北京现代），也就是从那时起很多非汽车行业都往汽车行业里钻，如国内的企业奥克斯（后来退市了，还弄了一身的官司），波导，力帆，还有现在发展得不错的奇瑞，吉利等等。外资品牌也是大举入侵，主要表现在加大中国的投资力度方面，建新工厂，投入更多的车型。经过这3，4年的发展，现在中国的汽车行业竞争相当激烈，各大主流汽车企业都把最新款车型拿到中国生产，老款车型竞争力及销量下降很正常，索纳塔在几乎没有改款升级的情况下能取得现在的成绩已经是很不错的了，你还能在要求它什么？。

       再说伊兰特，我觉得中国汽车市场应该感谢伊兰特，它的出现让该级别车辆的销售价格更加合理化，让更多的中国消费者得到了实惠。在伊兰特上市之前，该级别是凯越的一枝独秀，1.6升手动档14.98万，1.8升自动档17.98万元，不要吃惊，这就是当时凯越的售价，而且以这个价格凯越都是供不应求呢。伊兰特上市时的售价为1.8升手动档15.6万，1.8升自动档16.68万元，而且配置还比凯越高很多（顺便问一下原贴作者，在你的文章里拿伊兰特的配置跟索纳塔比个什么比啊，都不是一个级别的车，根本没有可比性，难道你在考虑买桑塔纳的时候拿它的配置跟帕萨特比啊？我真服了你了，不懂就不要瞎说），伊兰特之所以卖得好是凭借着当时的高性价比，使得上市当年累计销量就突破10万辆，击败凯越成为该级别销量冠军。也正是因为当时该级别车市如此大的诱惑力导致各大厂商争相进入，如后来的福美来、307、福克斯、颐达骐达，大家拼配置，拼价格，时至今日，伊兰特最高售价从16.68万降到现在14.18万，凯越最高售价则是从17.98万降到现在的13.18万，竞争的相当惨烈。还要再问一下原贴作者，捷达在中国生产多长时间了？快20年了，在国外早停产了，速腾是最新一代的捷达，上一代是宝来，三世同堂也就是在中国才能出现了。而且毫不夸张地说，现在随便个企业，甚至小作坊都能生产出捷达的配件来，它的成本和技术含量很低，（塌屁股的捷达满大街都能看到吧？）外形又没有竞争力，仅有的优点就是皮实耐用，维护成本低（在汽修市场你几乎找不到他的原厂配件），这种老掉牙的车型他不卖7万谁买啊？伊兰特如果在不换代的情况下生产10年也照样能卖到7万，可那样的话有意义吗？你以为一汽大众现在会因为捷达一个月还能卖一万多辆（4月份据说是19000多辆，占据了一汽大众销量的半壁江山）而感到很高兴吗？它的利润已经相当的低了，加上几乎没有售后配件的收入，我不认为一汽的人能高兴得起来，顶多是脸面上风光而已。毕竟没有利润，企业久不会更好的稳健的发展。我认为追求利润求发展但采取措施不是很恰当才是北京现代销量下降的最主要原因，后面再进一步分析。再说一下海马二代，注意我的用词，不是海南马自达323，因为它已经算是一个自主品牌了，即便只是换了一个壳子。换成自主品牌后，就至少省了所谓的技术转让费等等之类的，成本下降使其有了降价空间，换成海马标志后消费者在考虑购车时必定会多少存在疑虑，毕竟不再是以前的马自达了，让人感觉上就是降了一个档次，降价竞争在所难免，但就不知道他的利润率怎么样了？希望它不是跟一汽一样，只赚回个脸面。所以不要拿捷达和海南马自达323与伊兰特作对比，凯越才是伊兰特的对手好吗。说到这确实佩服通用，在凯越热销的状况下迅速推出凯越HRV以及旅行款，扩展了产品线，增强了凯越的生命力，进一步提升了凯越品牌的影响力，保证了凯越的长盛不衰，通用的营销手段确实很值得学习。伊兰特销量下降与其产品线单一有一定关系，虽然今年推出了5门伊兰特，但其外观，内饰，车长，车重与三厢伊兰特没有太大差异，不像凯越HRV那么小巧时尚。（不得不在提问一下原贴作者，谁说5门伊兰特销售价格比三厢款高出近两万元，说话要负责，同为1.6升手动豪华，三厢伊兰特售价11.48万，5门伊兰特售价11.18万，即使算上三厢目前的优惠的6000左右，也基本就是个平手，何来2万之差？）而且个人感觉5门车目前在中国市场似乎还不太适合，还是纯的两厢车更好一些。像凯越HRV那样去掉了后屁股，车重减轻不少，相应油耗更低（在高油价的现在这点相当重要），车价也能便宜一些，还有就是现在的消费者更加年轻化，时尚与实用兼顾，两厢车灵巧方便，上下班代步足够了，后备箱的使用率能有多高呢？我觉得这才是目前中国消费者已经开始更多的选择两厢车的原因，而且随着中国汽车消费市场逐步成熟，两厢车销量会进一步提升。欧洲目前两厢车的销量就占总销量一半左右，中国目前只有五分之一左右。伊兰特销量下降的另一个原因就是推出07款伊兰特，降低了部分配置，可售价保持不变。推新车没错，但降配不降价甚至提高售价（老款伊兰特曾最高优惠1.5万左右，推新款后目前好像只优惠6000左右，应该是为了保证利润才这样的吧）那中国消费者可是不会买账的。目前行业里的普遍做法是在推出新车时都是增加配置，销售价格与原来保持一致甚至更低以保持其竞争力。07款伊兰特降配在外观上主要体现在基本型由以前的铝合金轮毂变成现在的钢轮毂，可能有人就说了，其他竞争车型凯越，颐达骐达的基本型也是钢轮毂啊，我们伊兰特与其配置一样销售价格更低，还是有竞争力啊。那你们可就错了，大多数消费者可不会横向的去对比07款伊兰特与凯越，只会纵向的去对比07款伊兰特与老伊兰特（这可能是目前中国汽车市场不够成熟的表现之一吧？）你比以前减配置了，为什么价格不降？当年伊兰特成功就在于高性价比，现在通过对比竞争车型，为了降低成本，保证利润，降到跟人家一个配置，价格又不是差很多的情况下，竞争力自然下降了，销量下滑在所难免。还有一个就是个人感觉07款伊兰特改款不是很成功：后保险杠改的挺好，加了两个现在比较流行的反光罩，显得整车比较厚重。前脸改的实在不敢恭维，感觉还没以前好呢，怎么瞅怎么像夏利。当然，这次07款伊兰特增加深色内饰车型，我觉得是一次很好的尝试，增加了消费者的选择性，虽然浅内饰看着比较温馨，比较符合中国人内敛的性格。可长期使用它可不禁脏啊，而且脏了以后很难看，还不容易清洗，需要经常保养可那也是要花银子的呀。深色内饰应该是将来的发展趋势，随着市场的逐步成熟，这块市场的份额会越来越大的。再说说御翔吧，它的销量真的是挺差劲的，但车确实是好车，开过的人都知道，这里也就不多说了。销量不好个人感觉主要是品牌以及内外饰设计上。品牌上的劣势在一段时间内是很难弥补的，同等配置，御翔比竞争对手便宜2万多，即使这样在销量上也没有太大起色，在中国20万以上级别的公务车竞争就是这样，高性价比起的作用不大。不像10万以下甚至10~15万级别，消费者对品牌看的不是那么重，经济实用才是主要的，20万以上级别公务车市场可就不一样了，对中国消费者来说可是面子问题啊，品牌很重要，在品牌的基础上，外形一定要大气，个人感觉国产凯美瑞的成功与其外形设计有很大的原因，它的前脸设计简直就是无懈可击，非常符合中国人的口味，被丰田称为凯美瑞亚洲版（丰田在美国推出的是北美版），如果国内引进的是北美版可不会有现在这么好的销量了，有兴趣的话大家可以去网上看看北美版新凯美瑞的外形，那纯粹是为美国人设计的家用轿车，这也就引申出了御翔为什么在北美卖得好，在国内卖得不好的一个原因：在美国御翔凯美瑞雅阁竞争的是私家车领域，它比的是实用价值，而不是中国商务车领域比的脸面问题，所以在中国公务车市场外形上御翔外形上已经输了竞争对手一筹（尽管07款御翔在外饰上的一些改动：前散热器格栅由单横道改成三横道，显得比以前厚重一些；然后前大灯反光照改成了比较流行的银色，显得更晶莹剔透；名字改回索纳塔，以沿用其品牌影响力。做了很多努力，取得了一定的效果）。在内饰设计上：中控台方里面最喜欢的是雅阁，感觉像坐进太空舱一样,反正我第一次坐进去是这种感觉，呵呵！不喜欢御翔的中控台，CD机与仪表台很不融洽，像是硬生生的嵌在仪表台上似的，感觉它不属于这个仪表台。还有就是空调面板设计的像是一个笑脸（个人感觉啊，呵呵，有兴趣的话大家可以观察一下），这种设计我想对于北美的私家车市场来说还可以，但对于御翔在中国所竞争的公务车市场来说显得很不严肃，缺少商务气息,又输了一筹啊（尽管07款御翔在内饰上的一些改动：为了适应潮流，增加了桃木内饰；并且还推出了深色内饰供大家选择，赢得了一部分市场）。内外饰综合设计相比之下小日本在这方面应该是做了更多的市场调查，他们太了解中国消费者以及中国消费者的消费心理了，知道中国人需要什么样的车？这一点值得所有的厂家去学习（这不表示我赞同小日本只重外表，不重内在品质，而是想说在设计营销方面多学习，把好车卖出好价好销量才是重要的）。随着中国汽车市场的竞争日趋激烈，消费者对品牌的看重程度也将不仅仅集中在中高档车型上，会逐步延伸到更低级别的车型，未来中国汽车市场对现代以及其他汽车厂家的考验将更加严峻，现代以往在海外的策略（高配低价）需要加入中国特色，因为这里是中国市场，不同于其他任何一个市场，而且以经不是两三年前现代所认识的中国市场了，要想在中国市场取得成功还要做很多的努力。

       雅绅特目前的状态呢我觉得应该是市场自由选择的结果。在推出之际，瞄准的竞争对手是威驰，飞度等等，当时订的价格跟这两款车比起来可以说是很有竞争优势的，而且当时4轮盘刹在那个级别里独一无二，争得了不少眼球。但我个人认为广大消费者不是这么看和这么比的，更多消费者对北京现代的印象应该是伊兰特的那种高性价比，想着雅绅特比伊兰特低一个级别，价格应该比较便宜（就像前面提到的，消费者只是纵向比，而不是横向比）因此在车没订价之前，受到很多消费者的追捧。价格一出，退订单者无数，1.4升自动标价10.48万，要知道这个价格在当时可以买到伊兰特1.6升自动舒适型了（有疑问的话可以去查查当时伊兰特售价），同一个价格，同为自动档，为什么不买更高一级别的伊兰特，那0.2升的影响能有多大？我想这就是当时更多消费者不选择雅绅特的主要原因。定那样一个价格，让消费感觉就是1.4升的伊兰特，雅绅特和伊兰特根本没有拉开消费者想象当中的那种差距。销量的下滑导致了几个月后的“降价门”，对北京现代的品牌形象又是一次打击。说到“降价门”，觉得北京现代挺冤的，在当时的情况下别的厂家基本都是暗降（4S店价格优惠，指导价格不变），而北京现代是明降（官方指导价下调），这就使得很多消费者把所有的矛头、注意力、不满啊都指向了北京现代（反正我觉得挺不公平的）。言归正传，07款雅绅特销量进一步下降的原因跟07款伊兰特差不多，通过对比竞争车型（乐风，飞度），4轮盘刹改为前盘后鼓等等等等等（具体不细说了），价格不变（雅绅特价格总被认为偏高，其实这只是基于其成本高的原因，采购部门应该比我有发言权吧？），消费者哪里会买账啊？当然，07款雅绅特新推4个车型，将市场更加细分化，增加了消费者的选择性和针对性。但比起之前的说到的那些不足来看，这些还是远远不够的。

       最后说说途胜，途胜从推出以来，凭借着时尚的外形，高性价比，一步一个脚印（陆续增加手动时尚型型和2驱自动舒适型），走得很稳，能取得现在的销量（4月销量接近4000，千万不要拿这个数字跟伊兰特比，在国内SUV领域，这个数字表明的就是霸主地位）我觉得很正常。途胜推出前，这个级别只有本田CRV和三菱欧兰德，CRV凭借着品牌优势以及很好的定位可以说是完胜欧兰德（个人感觉欧兰德在外形设计上太超前了，太个性了也不好），在中高级SUV市场独树一帜。途胜的推出给其带来了很大的影响，我觉得主要就是赢在高性价比上，正如原贴作者所说，这个级别目前缺少竞争（通用正在准备引进一款该级别SUV,以对抗途胜和CRV），谁的产品好，价格合理就选择谁，品牌因素影响比较小，从而使途胜赢得了市场的青睐。最近新CRV的推出对途胜又是一个考验，外形及内饰设计上比老款有很大提高，很有竞争力。而且我感觉CRV所提供的2.0和2.4排量更适合着市场。途胜最高配置的2.7V6我感觉高了一些，选择这个SUV车型的消费者毕竟是私人用户居多（喜欢大排量的发烧友只占少数），油耗肯定是个问题，2.4排量应该已经足够了，不知道以后御翔的2.4发动机可否移植到途胜上来（个人理论知识有限，只是单纯的一个想法）？如果能行的话我想途胜的销量还会进一步上升。在多说一句，我觉得途胜买来了不进行改装真是浪费了，我不知道大家是否看到过加了大包围的途胜，我的感觉那就是完美，太好看了简直。4S店在推销途胜时真应该好好宣传这方面，这是途胜很大的一个优势。

       补充说一下对以后北京现代推新车（包括全新车型以及改款车型）时的一些建议及看法：不用追求全球同步上市什么的（御翔在引进时就感觉有些仓促，当然了，在那个时候那个级别市场的吸引力很大），多做半年的市场调查，深入研究中国消费者当前的消费心理以及今后的发展趋势，提供恰当的配置（必须避免以后改款时减配的做法，只能增不能减），设计方面融入中国特色，甚至推出只针对于中国市场的车型。

       基于时间和精力有限，暂时先写到这了，对原贴作者文章后面所提的观点还是有很多想法

北京现代朗动这款车如何啊？

       Sonata?索纳塔自1985年第1代车型上市以来，已经有30多年的历史了。1985年，为进军北美市场，现代基于Stellar车型推出了全新的豪华中型车Sonata索纳塔。方正造型、前置后驱、1.8L/2.0L两种动力，让这台车一经上市就获得了颇不错的口碑，而这也为车型后来的快速换代奠定了基础。在韩国、北美和欧洲等地，还是比较受消费者青睐的，全球总销量累计超过700万。直至今天，第十代索纳塔也已经登陆中国。?

       它采用现代汽车“Sensuous?Sportiness感性运动”的设计理念，对设计进行大幅度优化。得益于车身高度降低，在视觉上更为“低趴”、发动机位置后移，缩短了前悬、骨架结构优化，向下倾斜的车顶线条、压低的车身都预示着第十代索纳塔在视觉上主打年轻、个性和时尚，迎合了“泛90后”这个当今主流消费人群的口味。?

       第十代索纳塔搭载新一代Smart?stream动力总成系统，入门级车型搭载?1.5T-GDi+7速双离合变速箱（最大功率170马力，最大扭矩253牛·米），而高配车型则搭载2.0T-GDi+8速自动变速箱（最大功率240马力，最大扭矩353牛·米）。尤为值得关注的是，出身i-GMP技术平台的第十代索纳塔，搭载了现代汽车集团顶尖的CVVD技术（连续可变气门持续期技术）。这项技术使发动机摆脱了气门开启时间的局限，让发动机可根据不同驾驶条件，在500毫秒之内就可进行1400步超精密气门开启状态的调整，使气门开启持续时间达到最优状况，从而实现更优的动力性能、燃油效率和排放控制，让整车在任何路况中都保持最佳的性能与经济性表现；带来发动机性能提升4%、燃油效率提升5%、尾气排放量减少12%的效果。?

第十代索纳塔的科技感也大有提升，双12.3英寸的液晶仪表+中控液晶屏联立设计相当吸睛，按键式换挡也使中控布局更为简洁。同时，新车还配备了现代的第三代智能网联系统、多达23项的ADAS安全配置，能够通过车辆身上各种传感器来采集周边环境信息，建立对周围环境立体的感应网，具有SCC智能巡航控制、NSCC基于导航智能巡航控制、可以完成高速居中巡航，拥堵排队等动作。?

       对即将到来的危险给予警告，盲区碰撞预警、后方交叉防碰撞辅助等。自动驾驶能力达到L2级别以上，为驾乘者的安全提供更多保障。

       2011年八代索纳塔上市的时候，正值北京现代最风光的时刻，一度月销过万。不过等到2015年3月份九代索纳塔上市之后，销量就惨淡多了。在2017年之前，个别月份还能卖个两三千辆车。到了2018年就是一天不如一天了，在进入2019年后，销量都是两位数，2020年，随着大环境的骤变，再加上疫情影响下的经济回落，2020年4月份更是只卖出去8辆车，真是惨淡不堪啊。

       自2017年韩系车在中国市场遭遇低谷后，北京现代销量已连续三年位居80万台以下。2018年，随着菲斯塔的加入，其销量略有回升，但紧接着在2019年又回落至69万台，同比下滑幅度在10%以上。北京现代一直有着重回百万台销量梦想，第十代索纳塔则被寄予厚望，可以给品牌和渠道以强大的支撑。第十代索纳?7月份上市销量为3304辆，8月份为3664辆，而作为品牌的中高级轿车，必须年销量5万辆，才可以初步达到这个效果。对曾经有索纳塔8代来说，月销量八千一万是比较经常的事情，迈过这一门槛原先并不特别困难，但是现在已经变得无比艰辛。

       第十代索纳入门车型售价为16.18万元，对比B级车销冠雅阁17.98万元的售价要低上1.8万元，同时车身尺寸和配置水平比起雅阁也有一定优势。似乎十代索纳塔比起雅阁更值得购买，但是雅阁优惠后卖16.98万起，只比索纳塔贵八千，而别克君威、大众迈腾等老前辈，也只要14万左右起售。本来就是图性价比，但是索纳塔刚上市，终端优惠力度也不大，消费者更愿意持币等待。索纳塔8的奇迹已经不可能再次出现，但是用5年甚至10年的周期，去耐心把索纳塔打造为月销4000辆~5000辆的产品，完全可以实现。

       另现场体验时发现了一个有意思的高设计：杯架按箭头方向前推，下面出现一个高5CM左右的隐藏空间，非常私密，轻易不会被发现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代车是合资车还是国产

       在合资车里边还可以。

       从2011年至2012年4月，朗动同款车在全球范围内已销售308013台。在欧洲，获评2012最佳车辆(AUTOBEST 2012)；在加拿大，夺得AJAC年度最佳新款小型汽车称号；在澳大利亚，以ANCAP五星安全评价证明在安全方面的突出优势。

       此外还在南非Wesbank“2012年度车型”、中东MEMA“年度车型”、土耳其“2011年度风云车”等全球其它地区的顶级年度评选中折桂。

       

扩展资料：

       动力

       搭载1.6L γ发动机和1.8L Nu发动机，操控北京现代朗动方向盘手感不错，电动转向轻盈舒适；悬挂硬朗，高速过弯侧倾较小，车身稳定性不错。

       外观

       朗动独树一帜的“流体雕塑”设计使得整体车身线条流动自然，镀铬条的装饰提升了动感，前脸设计沿承家族风格，整车造型时尚个性，网友好评较多。

       内饰

       朗动的内饰有纯黑和上深下浅的两种配色方案可选，整体设计简洁不失动感，用料比较不错，配置不错，车内质感较强；仪表盘设计动感，中控造型时尚，布局清晰，操作方便。

       空间

       北京现代朗动整体空间宽敞充裕，座椅包裹严实，舒适性不错，网友满意度较高，但个别网友反映后排座椅不能放倒，影响行李厢容积扩充，不方便置放大件物品。

       

       百度百科-现代朗动

       

韩系车中又现“黑马”，12月销量13697台，环比暴涨99.49%

       太平洋汽车网现代车是合资车，北京现代汽车有限公司成立于2002年10月18日，由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立。注册资本20.36亿美元，中韩双方各占50%，合资期限为30年。

       北京现代坐落于北京市顺义区北京汽车生产基地，拥有三座整车生产工厂、三座发动机生产工厂，和一座技术中心，整车年生产能力达到105万辆。在?京津冀协同发展?长江经济带发展?的国家战略指引下，2015年，北京现代先后启动建设河北沧州工厂和重庆工厂。

       十三年发展，北京现代已拥有第九代索纳塔、全新途胜、名图、ix25、朗动、瑞纳等14款车型，涵盖了A0级、A级、B级、SUV等主流细分市场，累计产销量突破700万辆，实现销售收入突破7,262亿元，累计纳税超过955亿元，带动就业约20万人，已成为北京市最大的单一制造企业，为北京汽车工业和北京市整体经济的发展起到推动作用，成为北京乃至全国经济增长的亮点。自2016年起，北京现代上市的所有新车型，都将配备BlueLink、CarLife、CarPlay终端设备的车联网服务功能，实现车主与互联网的无缝对接，为消费者提供更多的娱乐化、多样化、高端化新选择。

       （图/文/摄：太平洋汽车网凌秀芳）

       前言：韩系车中又现“黑马”，12月销量13697台，环比暴涨99.49%

       随着我们自主品牌汽车工业水平不断的提升，越来越多的消费者在买车时都喜欢选择一些国产品牌的车型，如果喜欢合资车的消费者也一般只会考虑德系和日系车，而市面上的韩系车和美系车现如今的处境就比较尴尬了，很多人在买车是直接就不会将这两个车系的车型考虑到其中，但凡事也有例外，这不，在12月的汽车销量数据出炉后，小龙发现韩系车中出现了一款“黑马”车型，这款车就是去年比较火的-北京现代-菲斯塔了，这款车的销量在12月时达到了13697台，销量环比上一个月暴涨了99.49%，那么这款车究竟有什么样的实力能够让消费者放弃同级的思域和凌渡等车型而选择了它呢？接下来我们就一起来看看。

       这么多消费者选择北京现代-菲斯塔最为重要的一点是受到了这台车的外观吸引，北京现代-菲斯塔整车的外观设计确实非常的年轻运动，同时菲斯塔也是北京现代首款采用最新家族式设计的车，所以这台车看起来就比同品牌的其它车型更加具有独特的魅力，只不过也有消费者吐槽北京现代-菲斯塔的前脸设计看起来像个“鲶鱼嘴”，但毕竟每个人的审美观念不同，所以对于北京现代-菲斯塔的前脸是美还是丑，在这儿我就不做过多评论了。

       虽然北京现代-菲斯塔的前脸设计是存在审美的两极化的，但是这台车车身侧面的设计相信是能够符合绝大部分消费者审美的，整个车侧采用了一个轿跑车的设计，看起来确实比较的时尚运动，并且中高配车型装配的四个18英寸的轮毂样式也比较符合它比较运动的定位，只不过中低配装配的16或17英寸轮圈看起来的效果就没有这么好了；在车身尺寸方面，北京现代-菲斯塔具体的长宽高为：4660*1790*1425毫米，轴距为：2700毫米，定位于紧凑型轿车，这样的尺寸表现与同级的一些竞品车型相比还是比较占有优势的。

       与新颖的外观设计一样，北京现代-菲斯塔在内饰上也经过了全新的设计，与同品牌和同价位的其它车型相比整个车厢所呈现出来的档次感、科技感以及时尚感都是更强的；车辆配置方面，北京现代-菲斯塔全系标配的配置有：4气囊，胎压报警，esp，倒车雷达加影像，发动机启停，自动驻车，上坡辅助，多功能方向盘，中控大屏，自动头灯等，所以即使是最低配车型的配置表现也是够用的；而在车内空间方面，由于北京现代-菲斯塔的轴距已经到达了同级中比较出色的2700毫米，所以不论是乘坐空间还是后备箱的储物空间都是比较充裕的。

       除了比较运动的外观和时尚的内饰外，北京现代-菲斯塔吸引消费者的还有它的动力系统部分，北京现代-菲斯塔搭载有一台1.4T的涡轮增压发动机和一台分为高低功率版本的1.6T涡轮增压发动机，1.4T发动机的最大马力为140匹，峰值扭矩为242匹；1.6T发动机的最大马力分别为190匹和204匹，峰值扭矩则均为265N.m，而与这三款发动机相匹配的均为7挡双离合变速箱，搭载1.6T高功率发动机的车型百公里加速能够做到6.8秒左右，在同级中这样的加速成绩确实是比较出色的了。

       以上就是这台在12月份成为“黑马”的韩系车北京现代-菲斯塔的一些介绍了。在文章的最后结合部分车主口碑总结出了北京现代-菲斯塔的一些优缺点如下：

       优点：第一点是加速强劲；第二点是车型性价比高；第三点是后备箱空间大；第四点是座椅舒适。

       缺点：第一点是后排空间狭窄；第二点是悬架减震硬。

       那么你觉得北京现代-菲斯塔这款车怎么样呢？欢迎在下方评论区留言讨论。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“08年12北京现代汽车销量”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。