比亚迪汽车的微博_比亚迪汽车的微博是哪个

比亚迪汽车的微博_比亚迪汽车的微博是哪个

       谢谢大家对比亚迪汽车的微博问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人，我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题，希望能对大家有所帮助。

1.高管当主播、机器人上阵……车企复工复产如何闯关？

2.比亚迪回应海豚“喷粉”,究竟是怎么一回事?

3.微博活动有哪些?

4.比亚迪云辇什么时候上市

5.续航断崖式下跌，25万的特斯拉竟成“电动爹”？

高管当主播、机器人上阵……车企复工复产如何闯关？

       作者?|?王慧?路梦怡

       “情人节快乐！”“666买它！”“上汽荣威走一辆！”……弹幕霸屏、礼物不断，近50万人同时在线互动点赞，这是2月14日，上汽荣威、名爵的视频直播间。

       坐在摄像头前的主播叫“胖头俞”，不是时尚博主，也不是网红，他是上汽乘用车公司副总经理俞经民。

       这是俞经民第一次当主播，颠覆了以往国企高管一贯的严肃印象，把传播路径、用户沟通从线下做到了线上。

       往大了说，这应该也是车企高管的第一次。

       疫情影响下，不只是上汽荣威、名爵，不少传统车企都做起了线上营销，除了直播和短视频，朋友圈、微信群、QQ群，等等，几乎所有基于互联网及圈层的营销模式，都用上了。

       “这场直播结束之后，我们的直播还是要做下去，请大家关注我们，@我们。”俞经民在直播中说。

       各地方政府规定复工的时间延迟后，2月10日、2月14日、2月18日……在不同的时间点，各地车企和产业链上下游企业陆续复工复产。线上销售，是其中的重要一环。

       这是无奈之举，但也是疫情下的新启示。“从乐观方面看，疫情促进了整个行业更为主动思考如何提升消费体验。”德勤发表的疫情影响分析报告如是表示。

       严防死守下复工复产

       2月18日早7点，长安汽车渝北工厂总装车间，全体工作人员在早会场集结，人与人间隔2米。

       经历了全员严格防疫培训，设置了人员排查、交通出行、环境消杀等“重重关口”后，这座工厂的焊接、冲压、涂装、总装车间，全线复工运转。

       非常时期全线复工，生产区域和人员的全方位防护至关重要，车企的生产车间，会出现人员聚集的疫情防控风险吗？

       这考验着企业的责任心与核心实力。

       严格的疫情防控方案和防疫指南，在工厂内织成了一道严密的防疫网，员工在工厂活动，要过层层“关口”：

       工厂门口，防疫通行证与员工证必查，口罩必戴，体温必测；生产现场，全员安全防疫培训必过，设备必检，安全隐患必须排除；员工食堂，“高考式”就餐，分时分段，错位而坐，拉开前后左右间距，就餐后迅速退场；厂区、食堂、会议室等场所，每日必须两次以上消毒处理，不留死角……

       在渝北工厂，装备智能化也挑起了疫情防控的大梁。

       焊装车间内，汽车零部件在生产线上自动传输，无人操作的物流小车按地上划定的线路穿插往返，上百条机械手在广阔的空间里舞动，机械轴马达“呲呲”转动不停。

       在这个高度自动化智能化的厂房里，你很难同时看到3个以上工人。机器人的运用将工厂自动化率提升到90%以上，智慧工厂管理平台每天采集制造数据5000万条，保证了设备运行以及质量信息的实时在线监控和预警。

       长安汽车的复工模式是汽车行业的缩影。《财经国家周刊》记者调查了解，目前，长城、吉利、江淮、东风日产等多家企业，都在这样的严密防控和智能化生产中复工复产了。

       2月13日，中国汽车工业协会召开发布会披露，目前，除了疫情严重的地区外，其他地区的汽车企业正尽力复工复产，力争将影响降到最低限度。

       造汽车，也造口罩

       复工后，造车吗？

       还真不一定。

       “人民需要什么?五菱就造什么”，这是上汽通用五菱汽车生产的防护口罩盒上的标语。

       在柳州工厂，原本生产上汽通用五菱汽车内饰的生产线，已经变成了14条口罩生产线，其中4条为N95口罩生产线、10条为一般医用防护口罩生产线，日生产量预计达到170万个以上。

       防护服、口罩等防疫物资短缺，是车企和供应商迫切需要解决的问题，不少公司启动了海外采购，或者找分公司所在地帮忙协调，但“远水解不了近渴”，于是，造车的生产线，就被改造用来生产口罩。

       从记者了解的情况来看，包括上汽通用五菱、比亚迪、广汽等在内，都在着手防护物资生产设备的设计和制造，主要供给对象是处在第一线的疫情防控地区，剩余部分会向自身和一些情况较紧急的企业供应。

       隔行如隔山，虽然不是专业干这行，但出乎意料，车企转产口罩，研发和生产效率还真不低。

       “3天出图纸，7天出设备，10天出产品！”比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在微博上表示。时间紧，任务重，从汽车制造转型生产口罩，车企争分夺秒进行技术攻关。

       承接比亚迪口罩项目的是比亚迪电子第九事业部，拥有自有厂房和医疗器械体系认证，计划2月底实现口罩500万只/天、消毒液5万瓶/天的产能。

       广汽则用了14天的时间完成口罩的生产工作：

       2月7日，广汽部件技术中心派工程师到东莞学习口罩设备相关技术和生产流程的研究；

       9日，第一台口罩生产线样机制造完毕；

       10日，组装调试出第一台防护口罩生产设备；

       20日，5条生产线安装完毕，开始批量生产。

       “汽车行业整个产业链，包括上游的零部件生产，下游的服务是很庞大的，我们需要共同努力实现正常的生产，作为一个国有企业确实应该更加有担当。”广汽集团董事长曾庆洪说。

       卖车暂时都在线上了

       疫情防控以及物流运输等限制之下，车企的这些生产举措，自然都是非常之策，挑战还是存在，距离大规模的正常运营，也还需要一定时间。

       一位车企人士说，“生产线需要的零部件配置短期内不会全部到位，工人也不可能立刻全员返岗。”

       生产端如此，在销售端，疫情带来的不确定性，更需要谨慎应对。俞经民参与的网上销售，基本成了车企在复工期间的常规模式：

       欧拉推出了“六城方言花式解说”的创意云购车模式，吉利推出线上团购活动，蔚来、威马等造车新势力更是将线上营销进行到底，不仅在天猫、京东、抖音等平台进行线上直播，还推出VR看车、在线选车、上门试乘试驾等一些全新的服务。

       威马汽车一位负责人告诉《财经国家周刊》记者，威马全天有多场次不间断的直播，同时推出了“威马直购”模式，在官网就可一站式购车，除了必要的线下提车和试驾，其余步骤都能在线上完成。

       不仅仅是卖车，有些此前规划好的线下新车发布会，也都暂时转到了线上。

       长安汽车今年3月计划在日内瓦车展首发亮相的UNI-T，本来将邀请国内媒体前往现场全程见证，但现在，改成了国内线上同步直播的方式。

       福特中国公关副总裁霍静甚至在朋友圈中写道，“这次新冠肺炎疫情后，我们是不是体会到花那么多钱搞一个线下发布会其实真没啥必要？线上发布做得好甚至效果更好？”

       不过，中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林并不认同完全这一观点，在他看来，车企开展线上模式还有许多痛点。

       “线上购车模式的消费习惯，需要一定的培育过程。此外，目前的技术所能提供的体验感和各方面还处于初级阶段。虽然储蓄客户资源会有帮助，但提供上门试乘服务的话，相应的企业成本也会上升。”盘和林说。

       经销商也在一条船上

       除了车企自身的努力，汽车经销商，同样也需要互相支持、共渡难关。

       中国汽车流通协会调查数据显示，截至2月14日16时，协会监测调研的65家汽车经销商集团共计4222家4S店，综合复工率仅8.55%。

       这样的状况会对汽车销售带来不小影响。协会预计，如果2月底能够全面复工，预测全年汽车市场降幅为16.5%；如果全面复工延迟至3月底，全年汽车销量降幅预计将扩大至29.7%。

       即使复工，在疫情结束前，全社会都在最大限度减少人员流动，经销店的客流和销售将会长期不振，如果有经销商在这段时间倒下，对整车厂和上游供应商的影响也会是长期的。

       唇亡齿寒，车企当然不任由让这样的情况发生。

       从疫情发生至今，不断有整车厂推出针对经销商和终端用户的支持政策，还有厂商打破当前的“围墙”，对湖北地区经销商和用户推出帮扶措施，开启了一场“救人亦自救”的抗疫行动。

       在众多举措中，对于经销商来说，最直接也是最有效的方法，可能还是取消考核、加快返利兑付、贴息免息、延长还款期限等。

       东份日产给经销商的解压举措

       “与经销商携手战‘疫’共进退，给予经销商零考核政策支持，免除月度批售和零售考核。同时，还给予金融支持，延长还款期限。”长安欧尚相关负责人对记者表示。

       从1月开始，这份取消考核的车企和品牌名单变得越来越长：一汽-大众、上汽大众、大众进口车、领克、长城、长安、广汽本田、北京现代、上汽乘用车、捷豹路虎、沃尔沃、宝马、奥迪、广汽乘用车、东风悦达起亚、北汽昌河、比亚迪和海马……

       即使没有明确提出取消2月考核的部分厂商，也提出“下调2月销量目标，对2月商务政策最大限度松绑，放宽各项考核要求”“提供返利补贴、贴息降息等金融财务支持”等政策方向。

       冬天来了，春天还会远吗

       车企复工潮之下，此次疫情，也为汽车行业带来了生存、发展的新思考。

       2020年的开年，汽车市场充满挑战。生产层面，供应链恢复正常生产仍需时日；营销层面，不少车企的生产和运营规划都在调整或取消。

       但从中长期视角来看，众多业内人士对未来依旧充满信心。“放眼到长期和宏观层面，困难是暂时的。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示。

       全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，因公交出行和网约车出行受限，加之居民对出行质量的提升需求日益明显，私车出行的需求将变得更强烈，疫情之后，车企或迎来销量小高峰。

       逐步回暖的背景下，新的市场形势和需求，也对汽车业高质量发展有了新要求，整个汽车行业的“马太效应”会愈发明显。

       汽车分析师曹鹤认为，今年本来就是结构调整的重要一年，一些车企本就做不下去了，疫情影响会加快这个进程。

       汽车供应链领域亦如此。中国汽车工程学会荣誉理事长付于武说：“我们统计的10万家零部件企业，其中约有8万家是低水平重复建设，这些很大部分是要被淘汰的。”

       危机之下，也是加快产业升级的转机。

       一位北京现代人士告诉记者，尽管眼下面临着疫情和车市存量竞争压力的双重考验，但从长远角度看，此次疫情的侵扰，也是对企业技术竞争力、管理体系实力的一场深度考验，将推动企业更快完成产品创新、营销模式等方面的变革。

       前述威马汽车人士认为，对于车企来说，接下来需要做好精细化运营，服务好用户，管理好公司的基本面，这也是对员工、用户、供应商等领域最负责任的态度。

       “信心比黄金更重要，相信在各方合力之下，我们一定能平稳渡过这次疫情。”东风日产人士表示，“寒冬”之后，那些经过锤炼的汽车企业终将会迎来春暖花开。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪回应海豚“喷粉”,究竟是怎么一回事?

        8月26日，微博上一段视频广泛流传：一辆红色的比亚迪·汉EV横在马路上，左前轮一半脱出车体，左后轮胎爆胎。

        从视频来看，这辆比亚迪·汉还没有上牌，事故现场并不惨烈，左前轮后有一条明显的拖痕，气囊未打开，没有较大零部件掉落。

        据“车轱辘话”了解，事情经过是这样的，8月26日17时35分，汉EV的潜在客户刘先生在北京一家比亚迪4S店试驾汉EV，沿丰台区万丰路与西局南街路口由南向北行驶时，驶上中心隔离带，发生单车事故，造成车辆接触部位损坏，无人受伤。

        经认定，试驾者刘先生负全部责任。

        针对这次碰撞事故，27日比亚迪 汽车 在微博公开发表说明：事故为客户试驾引起的单方事故，在高速冲撞绿化带后受损。

        比亚迪表示，经了解，此次事故为客户在试驾过程中的错误操作导致，试驾车在高速撞击道路中央绿化带后，左侧部件受损。

        官方强调，汉作为最强性能车，将进一步做好试驾过程中的管理指引工作，以及客户试驾中的注意和提醒，安全第一。

        据悉，这是比亚迪·汉EV的北京首撞，不过已经是比亚迪·汉上市两月不到发生的第三起试驾事故了。

        在7月上市之初，一车主去4S店试驾，也发生了交通事故，这次事故更为严重一些，车头保险杠已经有部分损毁。据悉，事后这位试驾者将撞坏的车辆买了下来。

        另有媒体还曾报道过一起试驾事故。从照片来看，出现事故的同样是一辆未上牌的汉EV车型，尾部被撞后凹陷明显，很可能是4S店的试驾车。

        比亚迪·汉于2020年7月12日正式上市，新车推出汉DM和汉EV共计四款车型，指导价区间为21.98-27.95万元。

       

        比亚迪·汉上市一个多月的时间，就接二连三出现试驾事故，这不免让人揣测，到底是试驾者的驾驶技术不行？还是比亚迪汉EV的车存在一些问题，或者是比亚迪4S店的试驾过程，存在管理方面的漏洞？

        再说几句

        比亚迪·汉车型， 从项目立项，到实车上市，已历经十年之久，是比亚迪真正的十年磨一剑的重磅车型。

        在上市发布会上，比亚迪股份有限公司总裁王传福表示：“汉，从车型规划到正式量产，十年磨一剑。比亚迪汇领先技术之大成，致力于把汉打造成集‘安全、性能、豪华’三大标杆于一体的新能源旗舰轿车。”

        作为比亚迪的旗舰车型，该车型被寄予了厚望，但是比亚迪·汉目前的销量却令人失望。

        汉EV在7月上市时，曾宣布订单已超过3万辆，但7月销量一出来，批发量为1205辆，上险量仅有277辆。

微博活动有哪些?

        南都讯 记者 邱墨山 近日，多位车友在社交媒体投诉比亚迪海豚车辆空调口喷出不明白色粉末。11月18日，比亚迪在官微发布官方说明进行了解释。比亚迪在官方说明中表示，委托了两家第三方权威机构进行检测。经检测，此现象是由海豚车型个别空调蒸发器异常引起，“粉末的主要成分为氢氧化铝 ，对身体无害”。南都湾财社记者注意到，在微博、黑猫投诉等平台，均有消费者投诉比亚迪海豚空调口“喷粉”问题。公开资料显示，比亚迪海豚于2021年8月29日在成都车展正式上市，为海洋系列的一款车型。据比亚迪汽车官方微信，今年10月海豚销量达25336辆，同比增长321%。

        比亚迪回应海豚“喷粉”究竟是怎么一回事，跟随我一起看看吧。

        南都讯 记者 邱墨山 近日，多位车友在社交媒体投诉比亚迪海豚车辆空调口喷出不明白色粉末。11月18日，比亚迪（002594.SZ）在官微发布官方说明进行了解释。

        比亚迪在官方说明中表示，委托了两家第三方权威机构进行检测。经检测，此现象是由海豚车型个别空调蒸发器异常引起，“粉末的主要成分为氢氧化铝 (常用于胃药)，对身体无害”。

        比亚迪解释称，车内空气中PM2.5浓度均小于50微克/m3(空气质量评价PM2.5:0-50微克/m3为优)，远低于国际化学品安全的吸入浓度限值4000微克/m3，且喷出粉末以大颗粒为主，通常会自然沉降在车内底部。“如不慎吸入，也会被鼻腔吸附过滤，不会对人体造成伤害”。

        比亚迪表示，如有用户遇此现象，可进行蒸发器免费更换及空调管道清洗，以彻底解决。

        南都湾财社记者注意到，在微博、黑猫投诉等平台，均有消费者投诉比亚迪海豚空调口“喷粉”问题。除海豚车型外，还有车主投诉元plus也存在相同的问题。

        对于比亚迪的声明，有网友表示，“这就可以了？”还有网友称，“有车主更换了也是这个情况。”“应改进工艺，重新设计蒸发箱。至少应该在出风口增加捕获氢氧化铝粉末的装置。”

        公开资料显示，比亚迪海豚于2021年8月29日在成都车展正式上市，为海洋系列的一款车型。比亚迪海豚共有4款子车型，官方指导价区间补贴后10.28万-13.08万元，续航里程有301km、401km和405km三种版本可选。

        据比亚迪汽车官方微信，今年10月海豚销量达25336辆，同比增长321%。自上市至今，海豚累计销售超18万辆。

        比亚迪回应海豚“喷粉”相关阅读：

        比亚迪的海豚纯粉色真不错

        今天没事到4S店来看车，一眼就相中了展厅里这款纯粉色的海豚

        车头是一个圆润的设计，不太长，比较可爱，精致一点，外观小巧玲珑。

        外观是很高级的粉色，一点也不俗气，虽然叫噗噗粉，但我觉得有点偏紫色。

        里面也是紫色和灰色的拼接颜色，很干净，很受女生的喜欢

        内部空间也非常大，坐5个人一点也不会拥挤，虽然看着很小巧，但是空间也足够大

        中控位置和方向盘位置都是比较独特的，就像行走的车载平台电脑，非常受小朋友喜欢

        中控屏幕也是可以选择的

        方向盘也是圆圆的，摸起来也贼有质感，比较轻，刹车也比较灵敏，更重要的是看起来有点笨笨的可爱

        中控部分还有隐藏式的储物空间，空间利用率比较高

        十多万的车却不止十多万的体验，性价比没得说，但是也要看个人喜欢。

比亚迪云辇什么时候上市

       最近有哪些比较火爆的微博活动？

        很多了，可以上微薄活动页面去看下，例如天拓搜索营销微博搞的一个活动很多人参加，奖品主要是海量话费以及相机，对微博用户来说很工在的，你也可以去关注一下啦！

        微博有什么好的活动

        新浪微博上确实有很多活动可以参加，奖品也特别丰富，我就曾经中奖过，告诉你几个亚运期间正在进行活动的吧： 1、@比亚迪汽车官方 奖品设置：依波表（528元）、钱包、抱枕……（每天五个获奖名额，获奖容易）2、@清华同方电脑 多种活动有奖品，也有团购活动3、@有奖活动大本营 @我爱有奖活动 这些人的围脖集成了n多的有奖活动，可以多去参加……奖品超级丰盛。 活动攻略：1、参加那种获奖人数设置比较多的活动，如 @比亚迪汽车官方 的活动； 2、多参加不同微博账号发布的活动； 3、参加自己喜欢的奖品的微博活动；

        如何发布微博活动啊 有什么要求

        在微博首页进入微博广场，点击进入同城会页面，点击“同城会”下拉菜单中的“同城活动”，点击偿发起同城活动”按钮。根据页面提示填写活动信息，点击发布，发布成功后就可以微博转发啦。

        微博有哪几种？

        你大概说的有几种登陆方式吧：有1.直接登记新浪微博官方网站

       2.手机登陆手机微博网站

        3.手机客户端微博网站

        4.绑定手机使用短信发博。

        最近新浪微博有什么好玩的活动吗？

        新浪微博是全中国最主流，最具人气，当前最火爆的微博产品。用一句话随意记录生活，用手机随时随地发微博。用秒杀电视的速度发现最热最 火最快最酷最新的资讯。

        微博推广的方法有哪些

        首先像你说的微博的推广，从广义上说分为线下推广和网络（线上）推广，但是在现在互联网发展这么迅速的情况下，网络推广可以产生投入一分产出十分的效果，并且相类似这种产品，软文营销推广的效果应该是最棒的，因此先说一下网络推广的渠道和方法：

        一、渠道方面 各大搜索引擎的快照 视频等

        二、方法和策略：

        （一）、战略整体规划：市场分析、竞争分析、受众分析、品牌与产品分析、独特销售主张提炼、创意策略制定、整体运营步骤规划、投入和预期设定。

        （二）、营销型网站：网站结构、视觉风格、网站栏目、页面布局、网站功能、关键字策划、网站SEO、设计与开发。

        （三）、传播内容规划：品牌形象文案策划、产品销售概念策划、产品销售文案策划、招商文案策划、产品口碑文案策划、新闻资讯内容策划、各种广告文字策划。

        （四）、 整合传播推广：SEO排名优化、博客营销、微博营销、论坛营销、知识营销、口碑营销、新闻软文营销、视频营销、事件营销、公关活动等病毒传播方式。

        （五）、 数据监控运营：网站排名监控、传播数据分析、网站访问数量统计分析、访问人群分析、咨询统计分析、网页浏览深度统计分析、热门关键字访问统计分析。

        其次跟你说一下进行推广的日常工作：

        网络推广是要发帖，发信息，但不是每天在发，而是有计划、有策略的去发，不能只是盲目的去发，否则的话，天天又累，对自己又没有长进。

        一、需要选择主题，选择平台，设置好关键词，了解潜在客户的心理，关心的问题。如今免费的网络推广，效果不大，而且是一个每天累的要死，老板还不知道你每天坐在位子上，对着电脑在干嘛，因为老板不可能去看你每天在哪个平台发了哪些信息，这些信息有什么效果。 二、如何去判断成交是网络推广带来的？这个很难。客户在网上看到你的信息，然后去店里购买，难道还会说在网上哪个平台发的信息吗？即使是网上看到你发的信息，他也不会去说的。这样，在现在这个企业注重成交额，销售额的今天，是很难判断。所以，网络推广要确定你考核的标准是什么？

        三、网络推广需要掌握搜索引擎的规则，会做优化。

        最后，只要你照着去做，可能刚开始很难见到效果，但是只要长期的坚持下去，效果是很明显的，推广是个长期的活，要重在坚持。

        希望我的回答可以帮到你，看在纯手工打字的份上，有什么不懂的可以继续问我

        微博活动平台中进行有奖活动有什么意义？

        首先，企业可以设定关注企业帐号后参与转发，这样对增加粉丝有一定帮助。其次，转发中分享的内容又可以帮助企业吸引更多网友参与此活动。最后，有奖转发分享到微博时会着重展示一等奖奖品的和活动海报，因此企业可以在这两个的设计上吸引更多的粉丝。

        如果您想运营推广企业微博，个人觉得“广州锐意传播”这家公司做微博营销还不错。

        如何在微博上发布同城活动消息！

        微博上发信息，有两种形式，操作如下：

        一，打开微博，可以直接进行发布信息，窗口如下。

        二，点击右上角的“发现”选项卡，这时再点击左侧的“微话题”分类按钮。

        三，点击后，会在右侧有一个“创建话题”按钮，点击它进行发表新消息。

        关于微博的工作有哪些？

        1.自媒体，比如像每天发布新鲜事，或者萌宠日志吸引粉丝打赏。或者做画手，最后开发漫画周边或出版。

        2.刷评论。即做水军。

续航断崖式下跌，25万的特斯拉竟成“电动爹”？

       比亚迪云辇于4月10日上市。

       4月10日晚，比亚迪预热已久的新能源专属智能车身控制系统——云辇发布。产品矩阵包含云辇－C、云辇－A、云辇－P等产品，将从舒适、操控、安全、越野等维度提升驾乘体验。

       云辇的推出，是比亚迪继刀片电池、CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术、易四方后的又一自研安全技术。

       云辇是首个在垂直方向系统化解决车身控制问题的车身系统。该系统可以实时感知人、车、路三者的状态，可以使得车辆在复杂路况下依旧保持舒适性。

       在安全性方面，得益于云辇技术的应用，车辆的整体安全性将进一步提升。在最极端的情况下，哪怕掉了一个轮子，车辆依然可以保持平稳行驶。

发展历史

       2023年4月，比亚迪已申请注册商标“云辇”“云辇－A”“云辇－P”，国际分类均为运输工具，当前商标状态均为申请中。

       2023年4月8日，据比亚迪汽车微博消息，比亚迪云辇系统将于4月10日19:30全球首发，为行业首个新能源专属智能车身控制系统。

       2023年4月10日，比亚迪正式发布行业首个新能源专属智能车身控制系统云辇。

       车东西

       作者?｜Juice

       编辑?｜晓寒

       今年10月，特斯拉通过换装磷酸铁电池的做法，让Model?3的起售价从27.1万降至24.9万，迎来新一波销量高潮。

       但“捡到便宜”的新车主们，最近却不开心了。

       日前不少北方的磷酸铁Model?3车主在网络上吐槽，称自己的车出现了电量下降、充电速度变慢、甚至是莫名其妙大幅掉电的情况。

       上述现象最后都会造成一个结果——续航缩水，最夸张的是一个车主甚至声称续航缩水达到了50%。同样的，比亚迪汉、五菱?宏光MINI?EV等磷酸铁车型的车主，也在吐槽这一问题。

       有人甚至戏称冬天一到，电动汽车就真的成了“电动爹”。

       但也需要注意到的是，尽管磷酸铁锂电池在冬季饱受诟病，但是在工信部最新一批新车目录中，小鹏G3仍换装了磷酸铁锂电池，此前还有荣威、北汽的电动汽车也推出了磷酸铁锂版本。

       磷酸铁锂电池成为了车企又爱又恨的存在。

       那么低温到底会对磷酸铁车型产生哪些影响？背后的原因是什么？为什么车企明知道磷酸铁存在低温表现不佳的情况，却仍要坚持换装磷酸铁电池呢？车东西通过与多位电池行业专家进行交流后，找到了答案。

       一、磷酸铁Model?3续航缩水一半?车主吐槽不断

       每年冬季都是电动车车主集体担心的时候，随着气温的不断降低，动力电池的性能会受到很大的影响，而今年这种讨论尤为热烈，让这一场讨论升温的则是特斯拉。

       在今年10月1日，特斯拉正式发布了磷酸铁锂版本的Model?3。这一版本车型在上市后迅速拉起了特斯拉的销量，乘联会数据显示，11月份，特斯拉Model?3的销量已经超过了21604辆，将一款25万左右的电动车卖到超过两万辆，也只有特斯拉能够做到。

       乘联会公布的国内新能源车11月份销量情况

       磷酸铁锂版本带来的成本优势非常明显，但相应的也存在一定的风险。众所周知，磷酸铁锂电池在冬季的表现一向并不算好，而这一点也成了车主诟病的地方。

       近段时间北京气温已经跌破零度，而北方大部分地区的气温也都在5度以下了，部分购买了特斯拉磷酸铁锂版本Model?3的车主开始在网上集体吐槽车辆的电池问题了。

       在汽车之家论坛上，车东西看到一位车主放出的显示其Model?3充满电之后表显续航里程为352公里，另一次充电完成后，表显续航为379公里。

       显示充电完成后续航有所缩水

       目前特斯拉官方标注的磷酸铁锂版Model?3的NEDC续航里程为468公里，但车上表显的里程则是EPA续航，充满电车辆的续航大概是418公里左右。

       也就是说，这位车主的车辆续航容量直接缩水了10%～15%，在下面的帖子中，车东西也发现了有用户表示其Model?3充满电之后的续航里程为372公里，跟上面车主的情况相似。

       显示充电完成后续航缩水至372公里

       但在下面的评论中，车东西看到一位用户评论称“今天充满（电）306（公里）”，按照这位用户的说法，他的车辆续航缩水达到了27%。

       网友评论截图

       从这些用户的表述来看，磷酸铁锂版Model?3在低温下确实存在容量缩水的情况，而缩水的范围则并不相等，在不同的气温下有不同的表现，再加上车主的驾驶习惯不同，也影响到了车辆的真实续航情况，有车主在网上表示车辆的真实续航缩水甚至达到了50%左右。

       在一位车主的帖子上，车东西还看到了另外一个现象，就是车辆在静置了一段时间后，表显续航会出现断崖式下滑。据这位车主介绍，他的车辆连续两晚分别掉了30公里和40公里的续航。

       网友吐槽车辆出现续航出现断崖式下滑

       车东西同事也表示，他所在的Model?3车主群里也有磷酸铁锂版本车主吐槽了类似的情况。这位车主早上驾车到达公司的时候表显续航还有160公里，等再次去开车的时候就只剩下100公里。

       从这两位车主的反馈来看，磷酸铁锂版Model?3的续航也确实存在“断崖式下跌”的情况。

       这一情况其实本质上也是电量缩减的表现，只不过用户在刚充满的电的时候，车辆还没有监测到电量缩水了，所以显示的数字没有变化。在行驶一段时间后，车辆读取到了正确的电量信息，就突然将数字降了下来，从而造成了上述“断崖式”掉电的情况。

       除了容量下滑之外，车东西还发现了一个比较明显的问题，就是磷酸铁锂版本的车型在冬季充电的时间会比较慢。

       车东西一位同事的Model?3采用的是三元锂电池，他表示，车辆在特斯拉超充桩充电的时候，在初始阶段充电功率可以达到80kW以上，随着充电的增加，充电功率会逐步下降。

       三元锂电池版Model?3充电至最后阶段功率仍为24kW

       但在论坛上，车东西看到一位车主上传的显示，在充电的初始阶段充电功率就只有64kW。而另一位车主上传的上的数据则更为夸张，显示，车辆的充电还在初始阶段，但是显示的充电功率仅有25kW，这跟普通的三元锂电池的充电功率相比落差非常大。

       磷酸铁锂电池版Model?3充电之初续航仅有25kW

       不过这种情况仅仅出现在北方地区，有位上海的磷酸铁锂Model?3车主表示，每次充满电的续航里程都是425～419公里，只开座椅加热，不开暖气的情况下续航基本上没有偏差。

       车东西同事也有一台Model?3，为三元锂电池版本，在夏天充电至90%的时候，仪表显示EPA续航是333公里，冬天充至90%，仪表则显示为327—331公里之间，可见在0度左右的天气下，电池衰减的程度很低。

       事实上，在寒冷天气下，磷酸铁锂电池的续航会出现缩水情况一直都存在。即使是磷酸铁锂电池中的集大成者比亚迪刀片电池也遭遇了同样的命运。

       一位比亚迪用户在论坛上表示，他的比亚迪汉在北京地区的续航已经打了6折，有网友评论称，6折是靠谱的，但现在北京的气温还没有到最冷的时候，言外之意是等到气温进一步下降的时候，续航里程还会继续缩水。

       北京比亚迪汉车主留言截图

       比亚迪汽车高管在回复网友的时候表示“正常冬季400公里以上”，这一数据跟官方公布的605公里相比存在一定的差距，也算是官方承认了续航缩水的问题。

       比亚迪汽车高管微博回应续航问题

       今年创造了销量奇迹的宏光MINI?EV也受到了同样问题的困扰，有车主反馈称，本来续航里程应该是170公里的高配车型，现在续航里程不到100公里，甚至还有车主表示续航甚至还没达到85公里，续航缩水也达到了50%以上。

       从上面这些例子不难看出，磷酸铁锂电池在冬季续航缩水的问题仍然还存在，而且随着气温的逐步降低，缩水的情况还在逐步变得严重，这对于今年刚刚复兴的磷酸铁锂电池来说并不是一个好消息。

       二、磷酸铁锂存短板?低温性能衰减难避免

       那么，究竟是什么原因导致磷酸铁锂电池在低温下性能大打折扣呢？

       车东西与多位动力电池行业从业者进行了交流后，找到了答案。

       首先我们来认识一下磷酸铁锂电池的构成和工作原理。磷酸铁锂电池的正极材料为磷酸铁锂，负极为石墨，其充放电的过程就是锂离子嵌入和脱出电极的反复过程。充电的时候锂离子从正极材料中脱出，进入到电解液中，然后穿过聚合物隔膜移动到电池的负极，嵌入到石墨晶格中。

       放电时，锂离子从石墨晶格中脱出进入到电解液中，穿过聚合物隔膜移动到电池正极，嵌入到磷酸铁晶格中。

       理清楚了磷酸铁锂电池的工作原理，我们在看一下磷酸铁锂电池在低温下的表现为什么不好？

       磷酸铁锂电?

       在上述过程中，电池的正极材料比较关键，决定了动力电池的性能表现，但磷酸铁锂电池正极材料却存在一定的特性。

       北京高压科学研究中心研究员高翔向车东西介绍称，与三元锂电池（正极材料为三元锂）相比，磷酸铁电池的正极材料导电性比较弱，在低温下这一弱点就会变得更加突出。

       蜂巢能源的技术支持总监林育民也表示：“磷酸铁锂正极材料橄榄石晶体结构存在固定的缺陷，在低温情况下，容量与工作电压表现较差。”

       高翔还向车东西介绍了另外一个可能存在的因素，即液态电解质在低温的时候，流动性比较差，锂离子在电解质中的扩散速率比较慢。而液态电解质在冬季低温下很容易降低流动性，所以目前液态电解质体系下的动力电池都会受到低温的影响。

       而出现断崖性掉电的原因则主要跟车辆对电池的监测有关，这也是磷酸铁锂电池领域存在的一个难题。林育民告诉车东西，磷酸铁锂电池的放电电压很平，监控电量比较难，在实际使用过程中电流又忽高忽低，也监控不准。

       由于车辆系统监测存在一定的时研，这就导致了车辆表显里程会出现大幅下滑的情况。

       新能源和汽车电子领域知名专家朱玉龙在自己撰写的分析文章中表示，特斯拉Model?3一开始的策略是针对三元锂电池的，在更换了磷酸铁锂电池之后，会有一定的误差。里程断崖式下跌的问题也可能跟哨兵模式等策略相关，由于SOC的估计误差和静态功耗的双重作用导致电量下滑明显。

       针对磷酸铁锂电池充电慢的问题，林育民也做了解答，他表示磷酸铁锂电池的价格比较低，可能没有做加热功能，低温时充电策略会调低电流，且负极材料在低温充电容易析锂，所以要降电流保护电池，这就导致了磷酸铁锂电池的充电会相应变慢。

       了解了这一特性之后，我们还需要搞明白磷酸铁锂电池的性能在什么温度下才会开始变差？

       高翔表示，一般车企和电池企业对外公布电池性能的时候，都是以室温20～25摄氏度为基准的，也就是说，只要低于这个温度，电池的性能都会产生下滑。

       在0到20摄氏度之间，磷酸铁锂电池性能的下滑是呈线性的；当气温跌破零度之后，磷酸铁锂电池的性能表现就会出现断崖式的下滑，可能续航里程会减少50%以上；当气温在零下10度以下时，磷酸铁锂电池就可能彻底不工作了。

       林育民也表示：“正常情况下，气温在10摄氏度以下的时候，磷酸铁锂电池的表现就会有所折扣。”

       而目前北京的气温已经跌破了0摄氏度，全国多个地方的气温也已经步入到了10摄氏度以下，如果搭载了磷酸铁锂电池的车型在室外冻了一晚上之后，电池性能难免会有所降低。

       北京气温已经跌破零度

       高翔表示：“目前冬季低温下液态电解质体系下的动力电池表现都会打折扣。”林育民也认为在现有的生产技术的基础上，很难有办法克服磷酸铁锂电池的固定短板。

       林育民还认为采用纳米级的铁锂材料效果会稍微好一点，但是这样也会带来新的问题。最直观的就是纳米级的材料会直接提升电池的成本，这样一来磷酸铁锂电池的成本优势就丧失了，而且比较尴尬的地方在于，即使提升成本采用了纳米级铁锂材料，其在冬季的表现也还是比三元锂电池差。

       总的来看，磷酸铁锂电池仍然还存在着冬季性能差的问题，而且目前这一问题还没有妥善的解决方法，在未来一段时间内可能还会继续存在。

       三、小鹏G3推磷酸铁锂版?热度仍然不减

       虽然磷酸铁锂电池在冬季存在很大的问题，但是今年车企更换磷酸铁锂电池的热潮却没有停止。

       就在最近，工信部公示的第339批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中还出现了一款磷酸铁锂车型——磷酸铁锂版本的小鹏G3。而今年以来，比亚迪、特斯拉、荣威、北汽等车企也都推出了装有磷酸铁锂电池的车型。

       明知磷酸铁锂电池存冬季容量缩水的情况，但是却仍然选用了这款电池，这些车企又是怎么想的呢？

       车东西认为原因可能有以下三个：

       首先是为了降低成本。小鹏G3所采用的磷酸铁锂电池是由宁德时代提供的，与特斯拉Model?3相同。能够同时吸引到特斯拉和小鹏也和宁德时代对于成本的控制分不开，有媒体表示，宁德时代的磷酸铁锂模组每度电的成本价已经降到了500元以内，电池组每度电的成本将会在600元以下。

       国产特斯拉Model?3

       国际投资分析机构瑞银的数据显示，目前国内三元锂电池的价格每度约1000元左右，在采用了磷酸铁锂电池之后，车企的单车成本可以降低2万元以上，整车售价也能进一步降低，从而带来更大的竞争力。特斯拉Model?3就是一个最好的例子，从27.9万降价到了24.9万元，降幅刚好在2万元以上。

       比亚迪在发布刀片电池的时候也表示电芯每度电的成本价也已降至500元左右，电池组每度电的价格预计会在600元左右。

       正因为如此，车企才“明知山有虎，偏向虎山行”，主动选择了磷酸铁锂电池。

       其次是磷酸铁锂电池虽然在低温条件下会受到很大的影响，但是在南方地区受到的影响却并不算太大。

       从南方磷酸铁锂版Model?3用户的评论里也可以看出，南方地区气温没有北方那么高，所以其车辆的续航基本上没有受到太多的影响。

       上海磷酸铁锂特斯拉车主留言截图

       林育民也向车东西表示，在南方或者东南亚地区，磷酸铁锂电池先天性的低温缺点不会直接出现。

       所以对于南方用户而言，磷酸铁锂电池和三元锂电池在具体表现上并没有什么区别，但在售价上磷酸铁锂电池则更为便宜，这对于很多南方用户来说也是一个不错的选择。

       而这一市场的存在，也给了车企更换磷酸铁锂电池的信心。

       此外，虽然在电池材料方面还没办法改善磷酸铁锂电池的低温性能，但一些车企正在通过其他方法来提升磷酸铁锂电池的冬季性能，而主要方式就是给电池保温。

       有车企直接在电池的电芯外包装包裹了保温材料，并进一步完善了电池的热管理系统，能够进一步降低电池加热的功率损耗。

       也有一些车企采用了油电混合加热的方式为车辆进行加热，利用燃油产生的热量维持电池的温度，为车辆增加续航。

       总的来看，磷酸铁锂电池虽然存在一定的问题，但经过多年的市场教育很多车主也有了一定的心理承受能力，再加上，磷酸铁锂电池确实可以带来更低的价格，车企也开始逐步重视磷酸铁锂电池。

       结语：动力电池领域还有很长的路要走

       低温天气对于所有类型的汽车来说都不友好，而电动汽车受到低温的影响更为明显，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池在冬季的表现都会打折扣。

       目前北方气温已经普遍在零度左右了，一部分磷酸铁锂电动车车主纷纷在网上吐槽自己的车续航缩水严重，甚至缩水一半以上。而三元锂电池的表现则没有那么严重。

       这也让磷酸铁锂电池再次陷入舆论中，尽管如此，也还有车企坚持选用了磷酸铁锂电池。与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池安全性更好，同时成本更低，为了降低成本，不少车企都选用了这款电池，但是冬季表现不佳、能量密度不高也是这种电池的天然短板之一。

       而采用三元锂电池也会有成本高、安全性低的问题存在。

       对于车企来说，无论选择三元锂电池还是磷酸铁锂电池都要面临一定的风险，这也说明了目前动力电池技术还远未到成熟的阶段，仍然还有很长的路要走。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“比亚迪汽车的微博”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“比亚迪汽车的微博”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。