本田ur-v2023落地价_本田urv2020年新款落地价

本田ur-v2023落地价_本田urv2020年新款落地价

       现在，请允许我来为大家解答一些关于本田ur-v2023落地价的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启示。关于本田ur-v2023落地价的讨论，我们开始吧。

1.22万的大五座 广汽本田冠道今日上市 外观小改配置升级

2.本田UR-V：已经花了30万元，为什么不买豪华品牌？

3.跌价3万多的本田UR-V，为什么销量还是上不去？

4.本田SUV车型有哪些

5.本田URV属于什么档次的车

22万的大五座 广汽本田冠道今日上市 外观小改配置升级

       3月31日，全新广汽本田冠道正式上市，新车售价22.00万-33.28万。新车作为改款车型对外观进行了小幅度调整，配置方面相对于老款车型有着不小的升级。

       新车的长/宽/高（mm）为4858/1942/1670mm，轴距为2820mm。车头部位改变主要集中在雾灯区域，新款车型雾灯区域设计更加紧凑。

       车身侧面新车将提供全新造型的轮毂，并全系标配19英寸轮毂，侧裙造型拥有小幅度调整。车尾部，新车采用LED尾灯灯组采用全新的设计，排气采用了双边共四出造型。

       新车内饰与老款车型保持一致，内饰使用了真皮材质和木纹饰板彰显稳重感。新款车型入门级车型也采用了真皮座椅和方向盘，质感进一步提升。配置方面新车相对于老款车型进行了升级。新车配备了8英寸触控中控屏，升级了Honda?CONNECT?2.0车载多媒体系统支持语音控制车联网等功能。新车增加了陡坡缓降、前排手机无线充电等功能。新车还对部分配置进行了下放，如：倒车影像、自动头灯、转向辅助灯、LED雾灯等

       动力方面，新款冠道提供1.5T和2.0T两种动力总成。1.5T车型最大功率193马力，峰值扭矩243牛·米，传动系统为CVT变速箱。2.0T车型最大功率272马力，峰值扭矩370牛·米，传动系统为9速手自一体变速箱，并将提供四驱车型。

       本田冠道是本田2016年在中国市场推出的中型豪华SUV。与同级产品相比冠道溜背式造型更加年轻运动。丰富配置和出色的驾驶质感让冠道在同级市场中迅速的站稳脚步。但近几年，消费者对7座SUV的需求日益增长，坚持5座的冠道销量受到了影响。即便如此宽敞的空间和舒适的配置依旧是冠道最大的亮点。

       同级车型

       东风本田UR-V

       厂商指导价：24.68万-32.98万

       东风本田UR-V是广汽本田冠道的兄弟车型。两者之间最主要的区别在于UR-V设计更加前卫。车头采用黑色饰板营造出“大嘴”的视觉冲击力。尾部的贯穿式尾灯也是追随了当下潮流。不过与冠道相比，UR-V可选车型更少，且起售价格更高，这也是UR-V销量不如冠道的原因之一。

       一汽大众探岳

       厂商指导价：18.59万-31.39万

       探岳在2018年底上市后就展现出非凡的实力，目前是中型SUV市场中最畅销的车型。探岳与冠道一样仅提供5座车型，虽然尺寸并没有达到中型SUV的标准，但轴距却过了中型SUV的及格线。身材小、空间大、售价低这为探岳赢得了市场。

       广汽丰田汉兰达

       指导价格：23.98万-32.58万

       汉兰达吃了中国二胎政策的红利，鼎盛时期加价排队购车十分疯狂。提供5座和7座布局的汉兰达所面对的市场更广。巧妙的空间设计为汉兰达赢取了不错的口碑。与汉兰达相比冠道面向的市场入口更狭窄，但是专注于5座更能彰显空间方面的优势。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田UR-V：已经花了30万元，为什么不买豪华品牌？

       物竞天择适者生存，汽车市场也遵循着这个法则不断进步，单纯仰赖一项特色，最后必将溃败于市场。“一身科技的全能选手”奥迪A4L，因质量上佳而得购车者追捧。“日系质量王”雷克萨斯ES，成为了年轻人的梦想之车。汽车技能突飞猛进的今天，想满足所有人的需求并不容易。本田URV是本田主要推崇的一款SUV，通过它前后座椅保持足够距离的空间表现，充分兼顾到购车者“空间第一”的要求，也是如此，本田URV顺利成功在市场占有一席之地。

       用车者小赵是我的一位同事，他有8年驾龄，经常开丰田汉兰达，最近又花29万拿下本田URV，现在开了4个月了，行驶9200公里，他透露：其实这两辆车差距不小。究竟本田URV都有哪些长处？和丰田汉兰达对比究竟有什么区别？接下来就让驾车者为我们详细解答。

       外观很大气，看上去很顺眼，家族的设计理念在这代版本上越发凸显。前脸加入未来科技语言，让人总想多看几眼，，车尾的构型还是蛮别致的，我比较喜欢这样的风格。虽然许多人觉得丰田汉兰达好看，但我还是喜欢本田URV。进入车内，塑料的方向盘虽然也包在皮子接下来，但是握在手里质感并不是那么差。中控上面很大部分都是皮革缝线的材质，方向盘也一样，座椅设计充分考虑人体结构，营造良好的包裹性和贴合性，仪表盘显示清晰全面，空调控制区简洁直观且易操作。和丰田汉兰达的内饰相较，因设计感与档次感完美展现在本田URV让我倾心。

       涉及动力方面，这款车我提的是“本田UR-V?2017款?370TURBO?AT两驱尊贵版”，从实质驾驶体验来说，本田URV是涡轮增压发动机且排量为2.0，在上坡和急加速的过程中显得有些力不从心。本田URV装备9挡手自一体变速箱，综合性能没太大问题，只是变换档位效率显得迟钝，速度略低时容易感觉顿挫。客观地说，本田URV动力确实弱了一些。

       在空间这方面，不得不说，本田URV的空间是真的大。第一排坐姿高视野也很好，座包的角度还有头顶和腿部的空间都是绰绰有余的。第二排我也去感受过，腿部空间的余量还是很大的，即使让身高为182厘米的年轻人坐进车中仍有充分的头顶空间。悬架调教富有韧性，碰到大的起伏和颠簸，底盘的支撑很充足。座椅的人体贴合度高，长期驾驶也不会感觉到疲惫。功率较大的空调能及时将高温的车子降到合适的温度，关上车窗之后，不会有明显的噪音传入进来，静音成效非常不错。总的来说，比起丰田汉兰达的空间，本田URV着实表现更良好。

       本田URV的油耗方面确实存在短板。综合路况下，平均油耗达到了10.8L。高速我也使用过，平均速度100码，如果匀速大概在9.0L上下，我现在的城市油耗基本上都在14.0L浮动，堵车时还会有一定增加。这样的油耗与当今大家倡导节俭的观念不太相符，丰田汉兰达似乎比本田URV更省油，不过我的经济条件对油耗无所谓。

       提到选车经历，因为自己喜欢SUV，想选择一款油耗低、性价比高的SUV车型，本田URV各类元素的设计都适合我对车型的基本需求，因此最终选择了这款车。现在很多高收入人才都开本田URV，基本上月薪20000以上就能开它。这款车我提的是“本田UR-V?2017款?370TURBO?AT两驱尊贵版”，提车的价格是25万，这里也想请各位帮看看买贵了吗？

       总的来看，注重生活品质的今天，购车要求正在发生变化，汽车只有充分发挥特性才能在车界屹立不倒，正如本田URV。我感觉本田URV才最适合我，特别是它富有气场的外观。尽管它的落地价和丰田汉兰达差距不大，但我仍坚定选择它，它才能打动我。现在本田URV的名气越来越火，我觉得大众的眼光不会错，在享有它后，我特别想说：很知足！

       通过用车者的分享，本田URV之所以不被同级者藐视，仅仅凭借其空间是不可能办到的，舒适度、内饰、外观方面也做得很到位，优点方面较为全面。最受购车者热捧的车型“本田UR-V?2017款?370TURBO?AT两驱尊贵版”，店里指导价格是27.98万，同时有着无钥匙进入、后视镜加热功能、深色内饰等诸多配置，可知本田URV在同档次车中有不错的性价比。对于这款性价比极高的本田URV，各位都怎么看呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

跌价3万多的本田UR-V，为什么销量还是上不去？

       “花差不多的价钱，买豪华品牌的车，一般没有普通品牌的车来得好。”

       当我假装“新中产”的一天临近尾声，坐在本田UR-V的主驾，巡航在中环高架的返程路上，脑海中回忆起很小的时候父亲与我说过的，开头这句话。

       东风本田给自己的旗舰产品UR-V的定位为“新中产实力座驾”，我们暂且不去深究“新中产”的界定范围，但在当今的大环境下，一个很现实的问题是，以UR-V三十万元的价格，已经可以买到许多一线豪华品牌的SUV了。

       那么，为什么还要去选择一款非豪华品牌？

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知道自己需要什么

       让我们来看看在UR-V这道选择题里，当舍弃了豪华品牌的光环，你能得到什么。

       首先，是一个更大的产品。相比同价位的豪华品牌竞品，最多只能在紧凑型平台上魔改拉长，粗暴增加B柱后面的长度。初始定位就是中大型SUV的UR-V，上来就比那些低级别的SUV底气更足。

       更高的级别带来的第一点优势便是空间，在轴距达到了2820mm之后，本田以“断舍离”的决绝姿态毅然摈弃第三排座椅，选择传统五座布局。再配上炉火纯青的MM理念（Man Maximum Machine Minimum乘员空间更大化，机械空间更小化）加成，UR-V给乘客营造的空间感是铺张般的巨大。

       其实有这么好的先天条件，一般车企都会选择采用六座或者七座的布局，而UR-V拒绝如此。就像顶级豪宅的客厅一定要有一块足以让7人女团撒开阵势跳热舞的“留白”，空间的意义并不在于为了挤进多少内容，能自由地远离“捉襟见肘”才是真正的广阔。

       当然了，“大”本身只是非常粗浅的产品点，很多车都“大”，但很多车都不舒服，不过这个问题并不属于UR-V。从开启角度接近垂直的后门开始，你就已经能感受到整台车对于细节的推敲了。

       不管是几乎不用侧身上车的巨大车门开口，还是填充物软硬适中下陷感和包裹性十足的座椅，抑或者大角度的座椅靠背和精细处理的头枕角度，更不用说全平的地板，多媒体控制面板、电动侧窗遮阳帘、老板键等配置的锦上添花，除了材质上没办法镀金镶钻印上个性化的刺绣，实际使用层面已经几乎做到了尽善尽美。

       为什么说“几乎”，因为如果非要挑刺的话，还是会觉得后排坐垫厚度不够，因此乘客双腿无法正常自然地垂落到地面，如果想要舒服地长时间乘坐，双脚只能向前探。但话又说回来，整体上能做到这样的舒适度，在这个价位中已经是屈指可数了。

       一流的乘坐感受是中大型豪华SUV首要的产品方向，UR-V轻松拿下一垒。那么这样庞大身躯的车子开起来又如何，说实话我想给一个很高的分数。

       首先你不会有开大车的感觉，用同行的女性媒体的话说就是“好开”，用我的话说就是油门刹车踏板跟脚，车身跟随性紧致，底盘滤震舒适。

       试驾车搭载的是2.0T加9AT的高配动力总成，动力充沛换挡（基本）平顺，响应也比较快。从线性程度上分析，油门踏板随踩踏深度、速度的变化都是符合驾驶员预期的，跟车也非常轻松，不会出现突然窜出去或者跟不上的焦灼状态。至于急加速的响应速度也完全满足中大型SUV这一级别应有的水准。

       当然了，如果你对驾驶性方面的品质足够敏感的话，能知道我为什么用了“基本平顺”这样的词眼。在低速低挡位下的换挡，变速箱有时会发出轻微的振动，虽然无伤大雅，但如果把这个问题解决，整个动力总成就接近完美了。

       UR-V的底盘素质也是我非常满意的方面，即便你给它换上任一豪华品牌的logo，整个底盘表现出的柔韧感和高级感都是完全衬得上的。在低速阻尼设定上选择了相对偏高的值，对车身回摆抑制良好，不会出现像开船一样忽忽悠悠的感觉，而对于路面颠簸的过滤又足够厚实、干净，应对冲击柔和、从容，再加上连祖传的隔音问题都处理得不错，整体的滤震感受非常棒。

       而以上其实就是高一个级别所带来的第二点优势——产品力的全面提升。尤其考虑到这是本田目前在售车型中的旗舰产品，研发时对其倾注的心血自然无可比拟。

看山不是山？看山还是山

       单纯从产品力的角度分析，UR-V有着极强的竞争力和极高的性价比。不过纵使它有万般好，却也抵不过一句“想要个豪华品牌”。

       一般人或许会认为，有着豪华品牌的背书，产品一定是更好的，显然这违背了社会经济学的基本规律同时忽略了“同等预算”这样的大前提。当总的支出是一样的情况下，溢价必然是通过产品力的降低来实现的。换句话说，你想要更有面子，那得拿实用性来换。

       举个例子，同价位里卖得最好的SUV，宝马X1，对比今天的主角本田UR-V，空间更小，底盘质感更弱，乘坐舒适性更差，豪华氛围的营造也难分伯仲。但通过上述种种舍弃，你得到了“宝马”，以及这两个字背后难以量化的“符号价值”。

       法国哲学家，“后现代主义教父”让·鲍德里亚在《消费社会》一书中提出：“想要成为被消费的对象，商品就必须成为符号。当人们在消费商品时，消费的其实是符号。”

       在这个阶段，大家都看山不是山，看车不是车。所以，大多数人买的并不是真正的中型、中大型SUV，买的是身份、地位、品味、社交象征等标签。也就意味着此时一款车的“符号价值”是远高于“使用价值”的。

       那么什么时候“使用价值”是高于“符号价值”的？很遗憾，汽车并不存在初级的“使用价值”。

       这句话如何理解？汽车的本质功能是通勤代步，把人从A点带到B点。但能完成这项功能的工具实在太多，古代有牛马驴等之类的牲口，现代有地铁公车火车等交通。而私家车，从诞生之日起就和最质朴的功能性隔着重重大山。不管是在十九世纪诞生之初作为极少数富人的“玩具”，抑或是在人均一辆“二八大杠”的年代享受别人投来的红眼，汽车的发明本身就极具符号象征。

       不过，我们认识事物都是存在一个过程的。归根结底，汽车的作用也还是增强通勤效率，提升代步品质。钻石的产量高了也就不再金贵，更何况相比C（碳）这种使用价值几乎为零的商品，汽车还是“有用”多了。

       当你能放下“符号”背后所谓的，通过别人的定义拼凑出来，标签化的虚假的自己，也就得到了汽车高级的“使用价值”，也就更加在乎从工程的角度去思考一辆车的实用性，自然也就到达了看山还是山的境界。

       更何况我们无法控制“符号价值”的流动性，十年前开路虎别人认为你有钱，现在看你像爆发户，凯迪拉克曾经是美国总统的座驾，如今却成了洗浴中心代名词。看山不是山，那就始终无法找到真正的自己。

写在最后

       2020年前十个月，宝马X1共计卖出76533辆，奥迪Q3卖出63232辆，凯迪拉克XT4卖出45739辆。而UR-V的同门兄弟冠道卖出44003辆，UR-V卖出19084辆。

       所以你看山不是山，还是看山还是山？

本田SUV车型有哪些

       作为东风本田SUV旗舰，UR-V提供1.5T和2.0T两种动力供消费者选择，其中1.5T价格区间为24.68万元—26.78万元。2.0T价格区间为27.98万元—32.98万元。目前，消费者最低入手价是标配前排侧气囊，除了两驱经典版之外，都配有前/后排头部气囊，这样就对车主实现安全包裹。另外辅助安全系统如胎压监测装置、制动力分配系统、刹车辅助、牵引力控制以及车身稳外观个人觉得还是比较大气，本田一贯的作风中规中矩不张扬，不管是私家用车还是商务都还是比较可以的。

       用车还是比较省心，本田的发动机故障率在全球来说都是比较低的，内饰还是上地处务实的广州，更注重企业的公关形象，在环保，安全，教育等方面持续做了很多公益活动。东风本田是属于东风集团是副部级单位，靠山大，但这不是啥好事，加上地处中部武汉，东风本田UR-V外观动感内饰豪华，同时还拥有同级别里有竞争力的车身尺寸及轴距水平，轴距长达2820mm。相信凭借实用多变的空间以及舒适的乘坐感受更能受到国人的青睐。

       高度的问题，整体空间比例不协调（头部小，腿部大）；动力输出方面感觉扭矩不够脆，力量之间的传递就像是做了缓冲（加速有，但感觉不爽）；变速箱和发动机之间的配合能给85分，型SUV，想必很多的消费者自然而然会想到本田旗下的SUV车型，确实，本田在空间设计方面很有优势，前几天的时候，笔者身边的一位朋友就购买了一款本田URV，我的朋友告诉我，他其实个人不太建议买2.0T车型，这个车型当时是仓促推出的，那时候借着思域换代的东风，本田一车难求，加价，然后连带着一大票车都卖得不错，犹记得连思铂睿这样的老大难也一个月。

本田URV属于什么档次的车

       本田suv车型，共有6个车系，分别是：本田CR-V，本田XR-V，冠道，缤智，本田CR-V锐·混动，本田UR-V。

       1、本田CR-V

       官方指导价：16.98-27.68万

       级别：紧凑型SUV

       本田CR-V是东风本田一款非常热销的紧凑型SUV。能满足对家用车的所有需求。无论是混动版还是汽油版，本田CR-V的油耗都很低，而且动力也都很好；车内通过皮质材料和木纹饰板营造了高级感，并且还有各种各样丰富的功能配置。空间的表现不错，座椅的舒适性非常好，驾驶的感受平稳顺畅，是一款优秀的家用SUV。

       2、缤智

       官方指导价：12.78-18.98万

       级别：小型SUV

       缤智最大的卖点就是极好的空间能力，此外1.5T发动机强劲的动力也让缤智吸引了不少年轻人。HondaSensing安全系统的加入，让缤智摆脱买发动机送车的称号，省油、耐用、好养也是缤智不容忽视的优点。

       3、本田XR-V

       官方指导价：12.78-17.59万

       级别：小型SUV

       本田XR-V是东风本田旗下的一款小型SUV，相比起缤智，它的外观更加年轻。而与缤智相同的是，本田XR-V有着非常优秀的空间能力，同时也非常省油、耐用、好养，是很好的家用代步车选择。同时，1.5T地球梦发动机还能爆发强大的动力，秒杀同级别诸多对手。

       4、冠道

       官方指导价：22.00-33.28万

       级别：中型SUV

       本田冠道是一款中型SUV。冠道拥有稳重大气的外形，宽大的尺寸并没有做成更加实用的7座车，而是做成了一款大5座豪华享受SUV。其内饰充满了柔软的真皮，后排地板可以躺下睡觉，后备箱可以两人对坐打牌，驾驶感受如同在棉花上滑行，静噪隔音好得离谱，汹涌的动力行驶自如，配置还非常丰富，是非常优秀的家用SUV选择。

       5、本田UR-V

       官方指导价：24.68-32.98万

       级别：中型SUV

       本田UR-V是东风本田旗下的一款中型SUV，也是本田里面的“非主流”。本田UR-V主打的是豪华大七座，车内空间过分得离谱，同时配置和用料的高级程度在本田中少见，最重要的是，本田在UR-V上注入了这么多豪华元素，但价格仍然亲民。

       SUV车型在中国汽车销售市场上素来拥有十分优异的销售量考试成绩，在其中规格过大的中小型SUV也是得到了许多用户的亲睐，近期就会有粉丝表明自己看上本田UR-V，可是还想了解一下这款车的档次，那_到底本田URV归属于哪些档次的车？

       最先从价钱看来，本田URV的参考价在24.68-32.9八万元，在其中高配版车型价钱早已能够购到宝马三系、奥迪A4L、奔驰C级等主要的豪华车品牌小汽车了，因此单单从价钱上看本田URV的档次不容易太低。

       次之从知名品牌上看，本田做为合资在档次感层面比自有品牌要高端一些，可是又谈不上豪华车品牌，因此开本田URV外出不容易令人感觉你很富有，但也一样不容易令人感觉你没有钱，因此本田URV能够算得上中等水平档次的车型。

       2021年URV为何停产了？

       本田URV并_有停产，从当前我国的汽车交易市场能够认识到，车风本田URV现阶段依然处在在产于售的情况，现阶段市场上可以购买的新款车型为2020款，这款车很可能会绕过2021年立即发布2022款车型。

       实际上本田URV和本田冠道全是源于同一服务平台的姐妹车型，两款车全是根据conceptD概念跑车打造出而成的，在其中广州丰田本田冠道以更低的上手价钱进入销售市场，而精准定位高一些的车风本田URV则饰演者“旗舰级”人物角色，仅仅车风本田和广州丰田本田推行的双车发展战略而已。

       因此本田为了更好地可以能够更好地在中国SUV行业立于不败之地，短时间很有可能都不容易停产本田URV，不然车子暂停上市后的市_缺口依然必须发布别的车型开展弥补，大伙儿假如看中这款车能够安安心心买，并不需要对车子是不是停产的难题过度担心。

       百万购车补贴

       好了，今天关于“本田ur-v2023落地价”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“本田ur-v2023落地价”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。