苏州汽车降价信息_苏州汽车降价信息最新

苏州汽车降价信息_苏州汽车降价信息最新

       好的，现在我来为大家谈一谈苏州汽车降价信息的问题，希望我的回答能够解答大家的疑惑。关于苏州汽车降价信息的话题，我们开始说说吧。

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2.七大疑问，叩响2020中国车市

3.重磅！五大举措提振汽车消费 苏州将正式发文

4.有没有人在易车网买过二手车？是不是骗人的

5.楼市持续低迷!解密苏州开发商7大促销手段

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       10万的别克车还不错,家用车够用了,质量也可以,买英朗吧.英朗一直在10万级别卖得不错,主要是有着别克的品牌力,然后车子的空间不错,加上通用的1.5L发动机口碑一直还可以,所以10万级别买英朗的人挺多的.

       英朗的指导价10.99~14.49万元，优惠在2~3万左右吧，实际也就是8~11万的车子。英朗这个车没有什么短板，但也没什么特点，就是一辆称职的家用代步车，为了推广小排量涡轮增压发动机，也为了符合日趋严格的法规标准，英朗已经将原来的1.5L发动机换成了1.0T和1.3T发动机，匹配6速手动和6速双离合变速箱，说实话花了三缸发动机的英朗相比1.5L四缸发动机的英朗，在噪音和抖动上肯定比之前明显，但是以目前的技术几乎可以保证这样的噪音和震动不传到车内，也就是说实际上如果你不去仔细听，是听不出感受不出的，当然如果你够挑剔，真的去认真纠结，还是可以感受到。

       所以如果你对英朗目前的三缸发动机由疑虑，建议不要太在意，三缸发动机是未来的主流，随着环保法规和车企节能降耗法规越来越严，车企肯定会想办法降低排放。在配置上，英朗也是处在一个够用的水平，4个气囊，ESP，胎压监测，定速巡航，倒车雷达影像这些都有，就算你想买的配置每月，像倒车雷达影像这样的东西是可以后期加装的，不会有太大影响。

       在驾乘感受上，英朗的底盘给人较为紧实的感觉，跟同级别其他产品比，有一点的优势，同时英朗在静音上也做得不错，整体给人的感觉比其实际的定位更高级一些，不过车内都是硬塑料，外观和内饰的设计也比较简单耐看，所以还是可以知道这是一台主打性价比的合资家用车。英朗虽然是美系车，但是其油耗表现还不错，基本上城市中的综合油耗也就在8L左右，很适合家用，后排空间也表现不错。总的来说，现在入手英朗还是不错的。

七大疑问，叩响2020中国车市

       实我觉得拙政园感觉一般,狮子林和留园一定要去一下.虎丘也值得玩.其他的园林都是大同小异,但各有个的特点.如果你的经济和时间条件容许的话,按楼上提供的挨个转一遍是更好的.

       也有旅行社组织的苏州园林一日游,可以去参考一下.主要是有导游的讲解,总比你一个人瞎转要好很多.

       周遍的古镇也建议去一下,有周庄,同里,lu(四声)直.从市区出发,一天可以打来回.也可住在当地,感受一下纯正的江南水乡的感觉.晚上6点以后进去是不收门票的,建议住民宿,住宿价钱跟设施是成正比的,但不会超过100元.也可和老板搞价钱,降价幅度20元左右.

       去古镇的车在火车站前广场有直达的公交车,大概是从早晨6点到下午5点,每半小时一趟.

       东山,西山也值的去转转.去西山在火车站前广场有公交车.东山的车在汽车站里可以坐到.

重磅！五大举措提振汽车消费 苏州将正式发文

       本报记者?汽车编辑部

       中国汽车工程学会名誉理事长付于武：总体来说，2020年中国汽车产业将在改变中往好的方向发展。因为中国汽车市场还没触顶，上升空间还很大，同时我们在海外市场也将有大的举措。在加速洗牌的过程中，提升自己的能力，增强核心的竞争力，我们的产业链创新链会变得更加强大。当然，转型升级的结构调整还将与产业强国紧密联系起来。如果形成中国汽车强国的解决方案，完成一个新的转型我预估需要10年。

       中国汽车工业协会副秘书长师建华：基于宏观经济仍处于下行趋势，企业经济结构分化还会延续，环保规定日益严苛，国际环境也不理想，消费者消费能力下降、持币待购观望情绪较强等因素。预计2020年汽车销量同比下降2%。

       LMC?Automotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌：我个人觉得，2020年的车市情况，大概会和2019年持平。如果我们将整体销量按照城市级别拆分成区域来看，会发现过去两年市场下滑的一个重灾区集中在四线以下城市，这些城市的消费者对价格非常敏感，前几年的小排量汽车购置税减免政策提前透支了这些市场的消费需求。经过两年的调整恢复，去年第4季度时，四、五、六线城市的销量已经开始企稳，甚至还出现反弹，这是一个积极的信号。

       但另一方面，一、二、三线城市中的重头——以东莞、苏州、郑州等城市为代表的二线城市却出现疲软，从去年7月开始由正转负。这是因为这些城市是以外向型经济为主导，中美贸易战的影响波及到了当地的汽车消费。目前，中美谈判的前景还不明朗，这是不利的一面。

       综合来看，在2020年完成调整市场企稳以后，此后中国车市会回归正常增长，维持每年2%—3%的正增长。

       第二问：自主品牌向上突围，路在何方？

       清华大学经济管理学院创新创业与战略系副教授李东红：在中国市场消费持续升级的大背景下，面对车市寒冬，自主品牌生存空间受到挤压的根本原因在于缺少中高端品牌。

       可以看到，高度贴近市场是自主品牌过往发展中的优势所在，也是未来发展的根本。自主品牌需要向目标市场传递出清晰的品牌内涵信号，并持续巩固。

       在市场整体下滑的情况下，边缘的、竞争力较弱的车企被淘汰或整合是必然的。当然，在市场高涨的时候，各界容易过度乐观。在市场下滑的时候，各界容易过度悲观。当前，汽车界出现过度悲观情绪是有可能的。经济发展是周期性的，在低谷时，恰恰要保持一点乐观，甚至要提前考虑若干年后新的增长期的到来。

       全球市场具有很强的分层特性，一类细分市场在全球范围内的汇聚，有可能形成大规模的需求。因此，有能力的自主品牌寻求在全球市场的发展，应该给予肯定和鼓励。

       师建华：自主品牌在中国汽车市场利好时，得到了发展机会，取得了长足进步也扩大了规模和产品线等等。当市场不好时，中低端产品下降较快，说明自主品牌汽车竞争力还不够强，品牌价值认可度还不高，也说明一些自主品牌与合资品牌还是有差距的。我们需要深耕，卧薪尝胆，砥砺前行。

       中国汽车品牌众多，势必会有一些企业坚持不下来。生存能力弱的要早早谋划，该联合的联合、该合作的合作，能转型的尽早转型，合理调整企业发展方向已获得重生。

       已经在中国汽车市场站住脚的，更要努力提升自己的技术水平、产品竞争力、市场服务能力，潜心打造品牌。我觉得中国品牌汽车一定会有几个或者一些优秀企业在市场竞争中占有一席之地。

       第三问：合纵连横是否会成为产业新常态？

       李东红：大型车企之间的合作，最能在短期内看到成效的，无疑是联合采购。在市场萎缩、车企纷纷降价以提振销量的情况下，如何有效控制成本就成为异常突出的问题。联合采购有助于车企降低采购费用、提高同零部件企业的议价能力，共同降低生产成本。此外，在研发、生产、渠道、信息等多个方面，车企之间都可以开展深度合作。

       中国车企与跨国公司之间的合作，未来必然会走出跨国公司出技术、中国企业负责生产和本地化销售的固有模式，走向共同推进技术进步、共同开拓包括中国在内的全球市场。此外，未来的合作，必然会更多地在软件、大数据分析和后市场服务等领域进行深度合作。

       曾志凌：汽车产业是一个重资产和重资金依赖型产业，在技术革命期，车企面临着技术路线和政府政策的巨大不确定性，因此其在研发上的投入存在巨大风险。如果一旦押宝错误，很可能意味着几百亿的投资血本无归。因此，企业间希望通过强强联手或者抱团取暖来降低成本、分担风险。

       我觉得短期内，中国市场不会那么快地通过兼并重组形成超大型的汽车集团。因为作为全球最大汽车市场，中国市场的体量达2000多万，这也注定在这样规模市场里的企业会多一些。此前流传的一汽、长安、东风要合并，这完全是一种行政性的行为，而不是市场行为，注定会是灾难。

       第四问：纯电动车是否会有真正的社会效益？

       清华大学节能与新能源汽车工程中心研究咨询部部长张成斌：发展和推广新能源汽车符合能源电力化的趋势，能够推动我国电力需求，更好地利用我国丰富的可再生能源，减少对石油的依赖。不同研究机构对纯电动汽车全生命周期排放进行了研究，纯电动汽车在运行阶段的低排放得到了广泛认同。清华大学教授王贺武的研究表明，即便电能完全由火电供应，纯电动汽车的碳排放也少于燃油车。从成本效益分析，未来纯电动汽车的价格保守估计将在2025年与传统燃油车持平。

       中国电动汽车百人会理事长陈清泰：自2010年起，电动汽车已上升到国家战略发展的高度。10年来，我国电动汽车的发展证明储能电池技术路线的纯电动汽车是可行的。全球主要汽车生产国和大型汽车集团大跨度地向电动化转型，实际上是中国引领了电动汽车发展带来的结果。

       中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高：目前，新能源汽车推动新能源革命的战略意义刚被认识，但未受到重视，新能源汽车的价值也被大大低估。由于新能源汽车具有交通工具和能源装置的双重属性，一旦我国新能源汽车规划完成，其将会推动新能源革命，因为动力电气化、动力电池、燃料电池等本身就是新能源革命的重要核心技术。除了光伏、风电外，电池、燃料电池、氢能等也是新能源体系的重要组成。

       第五问：股比放开是否是“引狼入室”？

       付于武：我们的自主品牌与合资品牌，通过多年的发展，已经有足够的底气。把自己做强的同时，面对外资势力我们一定要坚持自己的底线，不能轻易放弃。除此之外，我们还要有反向思维。国外企业需要的是中国市场，而中国企业需要国际表现力。当我们的企业有竞争力后，国际品牌与中国企业合作就是必然趋势，宁德时代就是个很好的例子。

       类似小鹏汽车、蔚来汽车的资本运作还是比较成功的。我们的传统车企，虽有多年积累的实力经验，但是我们的资本运作、金融工具的使用是不娴熟的。在资本市场上，我们要利用技术与资本，来应对未来的变化。

       应对经济下行，转型应对，股比放开等等，是市场行为让企业走到了一起。特别是我们新四化的转型，都要求我们的汽车相关企业要跨界、大幅度地、根本性地合作。2020年，协同合作将是中国汽车市场的主题词。现在的形势，给企业间合作提供了非常大的想象空间。包括双方发挥各自的优势形成机制。中国的车企就是要经过市场的洗礼才能出现全球性国际认可的品牌。这是中国汽车制造业由大变强的必经之路。

       第六问：消费者购车时能否不再“跪求”透明服务？

       中国汽车流通协会会长沈进军：消费者的权利在如今的时代必然是会越来越大，因为市场已经来到了由消费者决定的买方市场。对于4S店而言，透明、规范的服务能让企业规避法律风险，也能让他们做到服务的一致性，还能保护经销商的权益，并且减少消费者过度维权的风险。

       乘用车市场信息联席会秘书长崔东树:奔驰事件所折射出来的还是国家规范汽车金融举措，防止汽车金融过度发展，可以有效解决利息过高、手续费不透明等让消费者支付更多成本的不规范行为，同时对汽车经销商的规范运营起到很好的指导意义。

       另外，解决经销商的盈利问题，归根结底还是要汽车厂商来有效解决。因为汽车厂商给予经销商太多的压力，导致经销商的主业没有合理的盈利能力。汽车厂商应该给经销商更好的一个盈利模型，并给予更好的盈利支持。

       因此，若要提高消费者在购车过程中的话语权，主要还应该由国家法规政策驱动，我认为需要以事件为驱动，修补我们法律上存在的漏洞，更好地规范操作规程，并推动经销商的服务流程。

       第七问：二手车业务能否盘活国内新车消费？

       沈进军：目前我国二手车市场现状存在多种不利因素，首先是经营主体的“繁、小、弱”，会造成市场的诚信缺失、鱼龙混杂。此外，政策上对于二手车交易始终没有完全放开，尽管已经取消二手车的限迁政策，但是经营主体收购二手车必须凭借身份证信息，这给公司之间的二手车交易造成了极大的困扰。另外，若能够改变增值税的收取方式，从全额增值税改变成差额增值税，将会对国内二手车经营主体产生积极的促进作用。

       崔东树：盘活二手车市场对促进消费刚性需求和车市持续发展有重大的推动作用，而且对推动汽车产业消费升级有极大的拉动效果。从目前来看，促进二手车市场发展，还是要从制度和体制机制做出改善，尤其是在二手车的税收和临时产权等问题上需要得到相应的政策支持。同时，我国放开二手车出口试点对整个二手车行业有巨大的促进作用，二手车批量性地走到世界市场，对大的经销商集团和二手车金融企业都有良好的促进作用。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有没有人在易车网买过二手车？是不是骗人的

       根据《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》《省政府办公厅关于印发积极应对疫情影响促进消费回补和潜力释放若干举措的通知》等文件精神以及市委常委会关于扩大消费、促进消费回补的相关要求，为积极应对新冠肺炎疫情影响，提振汽车消费，更好满足人民群众便利出行需要，为活跃市场、扩大内需提供强劲推动力，奋力夺取疫情防控和经济社会发展双胜利，制定以下措施。

       一、鼓励消费者购置新车

       （一）鼓励各地出台汽车促消费政策。各地要创新工作思路，积极组织汽车销售企业参加“姑苏八点半苏州锦鲤节”促消费活动，通过举办购车节、推出消费券、举办车展等方式开展促销，对符合各级商务发展政策的企业加快资金兑付，协助企业多渠道获得融资支持等。

       （二）引导汽车销售企业开展促销活动。鼓励汽车销售企业

       为消费者提供降价让利、金融支持、售后服务等购车优惠，鼓励企业开展线上线下宣传推介活动，集中展示新品和打造消费亮点。

       二、引导高排放车辆淘汰

       （三）鼓励车主主动淘汰高排放车辆并购置新车，继续开展苏州市国一国二高排放汽油车鼓励淘汰补助工作，支持国三及以下排放标准柴油车以旧换新和鼓励提前淘汰工作。

       （四）鼓励报废机动车拆解企业优化服务，提高车辆拆解回收价格，车辆提前交售报废拆解的，按每辆车实际废旧金属重量，以不低于300元/吨价格回收。

       三、提升购车便民服务

       （五）全面推进汽车销售企业快捷代办服务，争取在全市200家4S店实现“店内买车即上牌”。在汽车展销会等与汽车相关的大型活动现场，实行流动登记上牌服务，实现“现场买车即上牌”。加大号牌投放力度，同步新增投放号牌号码2万付。简化暂住人员上牌限制，暂住人员凭身份证和居住证即可办理车辆登记业务。

       四、创新车展活动形式

       （六）支持协会发挥桥梁纽带作用，创新车展活动形式，加大宣传推广力度，为减少人员集聚，以汽车销售集聚区为单元每周轮动举办车展，实现主会场和分会场相呼应、线上和线下相结合，引导汽车销售企业在车展中推出更大力度的促销活动，打造“周周有活动，场场有亮点”的浓厚促销氛围。

       五、提升金融保障水平

       （七）鼓励银行等金融机构创新消费信贷产品和服务，加大对汽车销售领域的金融支持力度，在风险可控的前提下创新汽车金融消费信贷产品，适应多样化汽车消费需求。

       本政策执行期暂定为2020年6月6日至2020年8月31日。由市商务局会相关部门负责解释。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

楼市持续低迷!解密苏州开发商7大促销手段

       易车网不是骗人的，是正规的二手车网站。

       易车网创办于2000年，秉承“让汽车生活更简单”的理念，现已成为中国国内的汽车媒体集团，为汽车企业和用户提供立足区域市场的本地化服务支持。

       易车网是汽车厂商和区域经销商整合营销解决方案提供商。通过全新三级两线营销整合战略，易车网整合自身优势资源，以营销管理及应用后台、广告营销系统、线下行销手段以及网站编辑运营系统四大系统作为营销手段，为汽车厂商、厂商大区、经销商三级商家提出一系列整合营销方案。

       

扩展资料：

       易车的优势

       易车网率先利用全IP定向技术，通过132个中心城市对341个城市易车网实现了从看车、选车、买车到用车的无缝式服务体系，为用户提供与汽车生活相关的全程关怀。

       作为同时具有新媒体和新经济双重特性的新型网络发展平台，易车网是以2000多个汽车品牌和万余款车型资料、数万条视频、百万张汽车以及近20000家经销商，构建了国内内容全面、数据准确、更新及时的在销车型数据库、库和报价库。

       易车与各个汽车行业组织建立了密切的合作，并发起组织“中国汽车产经年会”、“中国汽车市场研讨会”、“中国汽车经销商高峰论坛”、“车市之星”优秀经销商评选等一系列活动，倡导业内的广泛交流与合作，积极推动汽车行业的发展。

       百度百科-易车网

       相信每个购房者都见识过开发商的各种销售手段。甚至有些明明知道是开发商在忽悠，最后却还是被唬住了，直到房子付款后才各种追悔莫及。那么，开发商有哪些销售手段呢？

       招式一：直接降价。?

       这一促销手段，由于操作的透明度极高，对于开发商的真情表白，只要打折幅度达到心理价位，购房者都会欣然接受。去年上海楼盘的降价打折幅度从5%到40%不等，但真正能引发热销的楼盘，降价都在20%以上，比如大华集团的锦绣华城将均价从13500元调整到了9000元，降幅近35 %。而万科在上海的三个销售中楼盘，也降了12%-15%。直接降价，除了有“你越降俺越不买”的隐忧，还可能会损害项目或企业品牌形象，所以大华是打着“17周年庆”的旗号，万科则是启动一项“万科点亮生活”的行动。看看这两个地产大腕，连降价都降得“那么帅”。

       招式二：免费送礼。?

       “礼多人不怪”，中国的这句俗语被开发商们演绎得有声有色。在房展会上，司空见惯的是送把洋伞，也能排上几十米的长队。其余的小则送物业费、中央空调、全套橱柜，大则送车库、卫生间、小汽车。当然，消费者也不傻，若礼品正好是那根能改变其心理价位平衡的“稻草”，则会爽快出手，如果所送礼品价值或用途与消费者心理预期相差甚远，则往往会做隔岸观火状，此时开发商也只能是“热脸贴上冷屁股”。

       上海就有这么个送礼送上瘾的大盘项目，2003年首度开盘之时，就打出“买房送车”的口号，一举打响了“上海康城”的名声，2004年二期时又“买房送黄金”，创下单日售1027套的记录，而2005年3月以来，随着宏观调控辣手频出，此盘演出了戏剧性的一幕：几百个前期已成交客户纷纷退房。而9月重新开盘，虽打出“买房送现金(4-6万)”的新招，岂奈风光不再。由此可见送礼只能是锦上添花，要想逆流而上，怎一个“难”字了得？?

       招式三：内部员工价。?

       这一招最早是被嫁接到商业领域，上海著名的襄阳路服饰市场里，冷不丁地就有人凑上来神秘兮兮地问“名品水货皮包，要不要？”。而浦东的一大型楼盘正大家园，就拿内部员工价说事。按销售人员的话讲，“戴着面纱的女人”就比其它女人的回头率高，可达到购房人高关注度的目的。另外，还可以回避前期高价购房业主来闹事(水岸蓝桥退房事件即为明证)，只有内部员工才能享受如此优惠的价格嘛，至于说内部员工是自住、炒房，开发商是管不着了，反正只要销售放量就行。而事实上，这一价格确实很诱人：均价的五折———目前上海楼市最大的折扣。

       招式四：搞团购。?

       开发商角度，既可免去因降价而招致前期高价成交业主的声讨与退房之胁———“集体买房，批发价天经地义”，又可借机炒作出销售量和知名度。对购房者而言，人多力量大，集体去砍价，还真有点要“翻身做主人”的味道。自去年8月以后，在上海某网站的组织下，团购买房忽然在上海火了起来，有近百家开发商参与，比如嘉城、碧林湾、玫瑰99、欧风丽景等多个楼盘团购成功。而且，团购买房热有从上海蔓延到北京等地之势。?

       招式五：无理由退房。?

       “无理由退房”，这一招看起来是开发商冒很大风险为消费者着想，但房子毕竟不同于一般小件消费品，真要退起来又谈何容易。首先，装修入住几年后，房子成为“家”的物质外壳，这种浓厚的感情寄托实在非金钱可以估价，因此岂能动辄割舍；其次，中国式买房是“宽进严出”，想退房，程序一大堆；最后，开发商都是项目公司，房子卖完后可能项目公司就不存在了，如承诺期过长，届时即使想退房也怕找不到主。无理由退房实属业内智多星潘石屹所原创，“既然日子过不下去了，不如心平气和地离婚吧”———这是为应付1999年“氨气事件”的危机公关的成功案例。那时楼市正处于上升期，可以说没任何风险，去年上海的新湖明珠，城推出“两年内包退”，可有点在风口浪尖跳舞的感觉。结果证明，这一促销手段并没有明显促进新湖明珠城的销售。?

       招式六：减首付。?

       2000年曾有银行推出过零首付，减首付也算是开发商的又一发明。随着银行对购房贷款的“收紧银根”，此时开发商牺牲部分利益而抛出低首付的橄榄枝，对于某些购房者，尤其是上班不久积蓄不多的年轻族当然颇具吸引力。上海闵行的欧风丽景推出首付10%，消费者只要准备一成的首付款，余下的二成首付款，可从某专业投资公司处无息(由开发商支付利息)获取，这笔款项的还款期限为交房时。当然，如果购房者以后的还款能力发生问题或交房时房价猛跌导致购房者不愿付这二成房款，后遗症就会发作，开发商可就“哑巴吃黄连”了。?

       招式七：保价计划。?

       去年9月，位于上海新江湾城的雍景苑推出了一项独创性的“购房价格全面保护计划”，根据承诺，计划实施期内(至2006年6月30日)购买该楼盘的消费者，可以在区域平均房价下跌时获得开发商的差额补偿。如此高招，一经推出便震惊楼市，说好听点这是开发商为民众谋福，为楼市撑腰，说损点这可有点“寅吃卯粮”和“押宝”的味道。这一计划真要实施起来还有诸如今年区域均价如何具体界定等问题，但既然开发商理论上已“风险全担”，部分购房者果真怦然心动，开盘当天成交33套———这一数字足已让几个月没开锅的诸多开发商狂流口水了。以现在该楼盘的均价衡量，基本上与去年9月持平，由此证明此招颇有成效。

       为了促进销售，取得良好的成交业绩，开发商的销售手段可谓是层出不穷，十八般武艺齐上阵。作为购房者，买房子是一辈子的大事，决不能只听开发商忽悠，要实地考察，多家探访，这样才能买到好房子哦！

       （以上回答发布于2015-12-23，当前相关购房政策请以实际为准）

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       好了，今天关于“苏州汽车降价信息”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“苏州汽车降价信息”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。