大众高尔汽车改装配件_大众高尔汽车改装配件价格

大众高尔汽车改装配件_大众高尔汽车改装配件价格

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“大众高尔汽车改装配件”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。

1.汽车传动系统改装要点

2.高尔夫为什么叫小钢炮，为啥懂车的人都买高尔夫

3.德意志性能狂潮 看懂高性能部门大众R

4.汽车改装 如何和改装爱车的轮毂麻烦告诉我

汽车传动系统改装要点

       前言：中国太平洋汽车网梳理了车辆传动装置改装关键点的有关专业知识，处理买车人在出行阶段中碰到的疑惑。

       传动装置的改装是较高端的改装，因为它不易为我们所了解，但是中国的车友早已逐渐注意到它了，因此我们这期就来简易说一下。

       实际上传动装置的改装是比较高端的改装，这儿的高端并没有指技术性上的难度系数或体系内的多元性，只是因为它在外型、驱动力和操纵等非常容易为一般人所掌握的改装范畴以外。

       变速器改装：拆换终传

       针对特性高于一切的改装车友而言，如何提升车子的提速力才算是她们所在意的课题研究。实际上除改装汽车发动机外，最能改进车子的提速工作能力的就是改装变速器(率)，在高尔的实例上，假如能把变速度提升，比如把终传比(finaldriveratio，主减速比)改成4.5(提升15%)，便可马上把全档位内的汽车转速拉升15%，减少汽车发动机从低转速比提高到动力区乃至是最大马力最高值点需要的_间，立即地改进车子在每挡上的提速工作能力。这方式费用较低，实际效果显著，缺陷是减少了车子的基础理论急速并提高了耗油量，再有就是改装后的终传比(主减速比)要和此外五个不一样变速度融洽，瞻前顾后无可避免。(这儿值得一提的是换掉小直_车胎能够提高车子提速力，这和拆换终传比传动齿轮是同样的基本原理)

       变速器改装：拆换密齿比

       提升变速器的终传比尽管能改进车子提速力，但它更改不上每挡齿比中间(齿率上)的差别。大伙儿可在高尔的5速比例表里见到，在_速安全驾驶时(6000rpm换档点)从4挡升5挡后汽车转速一直跌至4515rpm，离去5400rpm的最大马力最高值点达885rpm，这恰好是高尔第5挡提速困乏的根本原因。拆换终传比传动齿轮对这状况会出现协助，但自始至终是一个以一对五的让步方式，不可以和专业设计方案给某些型号规格汽车发动机用的整套密比齿(closeratiogears)对比。

       再以高尔举例说明，假定咱们把5挡齿比由0.684改成0.825，那_从4挡升到5挡时汽车转速只能有1050rpm的下滑，离去最大马力最高值便仅有450rpm，提速力当然比原装设置好很多了。一样大道理，假如引入到全部档位，把全套变速度密切地连在一起，便可确保柴油发动机的转速比在任何时刻都不容易避开最大马力最高值。

       百万购车补贴

高尔夫为什么叫小钢炮，为啥懂车的人都买高尔夫

       没那么多讲究，只要你的银子够什么车都能改到你想要的样子。主要是挑选一个专业的改装店。我朋友的斯巴鲁提升动力以后反不如前，就是因为改装店对于车子的调校并不精通。最后又到香港请了一个专门改装斯巴鲁的技师过来才算是把问题解决掉。想给你推荐一个我正在打算去那里改装，am改装。我和他们的工作人员谈过，我的宝来1.6全面改装也不到10w。价格还算公道（包括更换3.2L发动机）。建议你去他实体店看看。挑选自己需要的零件，他们会专门给你定制各个零部件。你里的车门叫剪刀门，到专业改装那里这东西就是小儿科。。。基本上只要你能想到他们就能做到。主要还是银子！！！！外观改装是最便宜的，用不了多少银子。（不用太好的零件）

德意志性能狂潮 看懂高性能部门大众R

       并不是所有的 高尔夫 都叫小钢 炮 ，但其中一款车型 高尔夫gti 可以叫小钢炮。即高性能车型，售价约为普通 高尔 夫的两倍。性能车，作为一种宣传手段，被 商 家当成汽车里的小钢炮。不难理解。虽然最强高尔夫车的名号已经被更强大的高尔夫R抢走，但这并不动摇高尔夫GTI在车迷心中的地位。毕竟如果论资历的话，高尔夫GTI甚至在汽车发展史上都有一席之地。很多人问高尔夫为什么叫小钢炮，其实是问GTI。

        高尔夫为什么被称为小钢炮？它最大的特点就是轴距短，车身轻，动力强。小钢炮的型号一般都在200马力以上，小巧的车身加上强劲的动力，让这些娇小的钢炮在街道上游刃有余，令喜欢驾驶和操控的消费者着迷。因为小钢炮有更大马力的发动机，而且车身重量普遍较轻，配有经过特殊训练的底盘和刹车系统，所以小钢炮会给驾驶者带来非凡的驾驶体验，这也是很多懂车的人买高尔夫的原因。

        GTI是 大众 最经典的车型之一。高尔夫的定位是普通家用车。为了不让原本骨子里的运动设计显得过于平庸，彰显动力和操控性的GTI应运而生。第一代高尔夫GTI从1976年上市至今，跨越了30多年，如今已经发展到第七代。因为是非常经典的车型，很多懂开车的人都买高尔夫。

        2017款高尔夫GTI与改款前的第七代高尔夫GTI相同。搭载第三代EA888 2.0T发动机，最大功率220马力(162千瓦)/4500-6200转/分，峰值扭矩350N ·middot；米/1500-4400转/分。在这个价位的车型中，这样的数据已经不能给大家惊喜了，权力中的杀气有点保守。与之匹配的是7速湿式双离合变速箱，虽然是国内专用变速箱，但目前你不用担心它的潜在问题。

        普通小钢炮的百公里加速在6秒左右，而国产高尔夫GTI也能实现6.9秒的0-100公里时速加速，最高时速超过240公里。而且小钢炮的车身大多在4300mm左右，离地间隙也小，大大提高了车辆的操控性。相比普通车，小钢炮更适合运动。

        在加速测试中，与改装前的7代高尔夫GTI相同，改款车型的E SC 仍然不能完全关闭，只能开启ESC运动模式，与6代GTI不同，6代GTI可以分两个阶段完全关闭ESC。此时将刹车踏板和油门踏板踩到底，启动弹射模式，转速达到3000rpm。松开刹车踏板，轮胎在短暂打滑后开始加速。整个加速过程中，ESC还是会介入，限制动力输出，让你感觉加速过程并不顺利。最终0-100km/h的成绩定格在6.57秒。如此强悍的加速力也是高尔夫被称为小钢炮的原因。

        行驶在城市道路上，轻踩油门就能感受到真正的力量。此时转速不高，1500转左右。好像根本不用酝酿实力，精力充沛。随便拉伸就像一拳，足以震撼人心。提速表现也很令人满意，动作干脆利落，全程爆发力连续真实。这种浑厚的节奏还是挺让人着迷的，中后段还是有不错的力度的。

        GTI变速箱的表现也令人满意。在市区行驶时，它的乘坐舒适性不错，没有特别生硬的顿挫感。加速和降档也很积极。即使在标准模式下，油门再踩多一点，变速箱也会毫不犹豫的降档，速度很快就上去了。这款全新的7速双离合变速箱与 迈腾 等家用车型的变速箱逻辑基本一致，能够更好的迎合日常驾驶。

        悬挂的舒适性其实还是不错的。即使调到运动悬挂模式，在经过一些颠簸的路面时，依然可以感受到充分的震动过滤。另外悬挂反馈的路感非常清晰，整体给人很强的信心。不过在高速弯道中，你会发现运动模式下的支持还是会比较到位。说到过弯，GTI的转向也很讨喜。2.5转的方向盘转动次数平时相当轻松，激烈驾驶时也能提供相当紧凑的响应。身体动力学给你服从的感觉。

        很多年轻人喜欢高尔夫小钢炮的另一个原因是小钢炮代表着青春和个性，尤其是很多小钢炮有很好的改装潜力。无论是轮毂、悬挂、排气还是空气套件的改变，都能有不错的视觉效果和动力的进一步提升，这对于喜欢玩车的人来说是很有诱惑力的。所以不管信仰如何，从理性的角度来说，如果你想要一辆可玩的车，价格又不太贵，高尔夫gti的这款小钢炮完全可以满足你的要求。

        @2019

汽车改装 如何和改装爱车的轮毂麻烦告诉我

       大众R，是21世纪到来之时在沃尔夫斯堡掀起的一股性能狂潮，它没有宝马M和奔驰AMG那般深厚的历史底蕴，却也在短短的十几年时间就俘获了无数车迷的心。?大众信仰?是R车型的别称，听起来有些调侃意味，可能够成为大众粉丝心驰神往、梦魂萦绕的终极目标，R的确有独到的魅力。

        大众R车型所创造的性能故事在车友间广泛流传，不过对于多数人来说，对R部门及R车型的认知还是仅仅停留在表面。本文就带您深入了解R这个被称为?大众信仰之巅?的产物。

       大众R部门的发展历程

        时光回到2001年，在这之前大众深耕的是家用车市场，品牌的性能担当一直是 高尔夫GTI 车型，历经几代已积累了不少忠实的车主及车迷。可梅赛德斯-A MG 、M Power旗下多款车型的成功让大众开始认识到进军更高阶性能车市场的必要性，不仅是为了在性能车市场分一杯羹，更是为了展现自己的技术实力，树立更好的品牌形象。于是在这一年（2001），大众推出了 甲壳虫 RSi。

       甲壳虫RSi套用了当时普通版甲壳虫的?人畜无害?的外壳，内心却非常狂野：大众将一台性能取向的3.2L VR6自然吸气引擎塞进了甲壳虫RSi体内，搭配MQ350 6速密齿版手动变速箱和4MOTION四驱系统，引擎最大马力225PS，峰值扭矩320N?m。此外还有一系列性能套件，如OZ出品的18英寸轻量化轮毂、Remus排气、夸张的尾翼、赛车桶椅等。该车0-100km/h加速在6.4s达成。

       甲壳虫RSi推出后，立刻受到欧洲车坛的追捧，即便售价非常高昂，250辆的产量也迅速被发烧友们抢购一通。尝到甜头的大众随即在2002年推出了打着R名号的高尔夫MK4 R32，再一次获得了强烈的市场反响。当时R还不是大众的高性能部门，只是大众个性化定制部门（Individual GmbH）的一个分支。

       2003年2月，出于高尔夫R32车型的成功，大众决定成立负责生产运动型及个性化车型的分部，仍隶属于大众的运动部门，该分部即是如今大众R部门的前身。

        随后几年间，高尔夫MK5 R32、Passat R36等几款高性能车型陆续推出，均备受追捧。到了2010年3月，大众正式将运动部门的业务独立出来，成立R GmbH，运营模式与M GmbH、梅赛德斯-AMG GmbH的模式相似。如此，大众R部门正式成立，总部仍位于德国沃尔夫斯堡。

        R部门成立后，大众也为R车型换装了新的LOGO，并取消了此前R后面代表引擎排量的尾缀。R来自英文Racing的首个字母，寓意?竞技?、?速度?，与R车型的定位契合。

       2019年10月，大众发布了全新R标，表示下一代的R车型以及普通车型的R-Line套件版将使用新标识，当然R车型的R标细节会与R-Line车型有明显区分。大众汽车设计主管Klaus Bischoff对新R标称赞不已，表示新的LOGO既体现了设计美学，又体现出大众R品牌的运动精神。外界对于新车标的样式则褒贬不一。

       算上前身，大众R部门至今也不到20年的历史，除去较为沉寂的近几年，2002-2015年间的大众是潜心于技术、偏执且不计成本的，正因如此R部门在短时间内已经诞生了多款令人惊艳的车型，将?R?深深烙印在了无数车迷的心中。文章接下来介绍的，便是R部门至今推出的那些振奋人心的性能车型，包括1-4代高尔夫R、 尚酷 （ 查成交价 | 车型详解 ）R、R36......

        第一代高尔夫R：MK4 R32

        2002年， 大众 推出了基于第四代 高尔夫 打造的 高尔 夫R32，这是首款挂上R徽标的大众车型。MK4 R32采用三门布局，基于PQ34平台打造，在普通版的基础上换装了造型饱满有力的专属前后杠、知名轮毂品牌OZ出品的18英寸轻量化轮毂、带着R标识的半桶型座椅等等性能部件，采用3.2L+6MT/6 DS G+四驱的动力布局。

       在今天看来，四代普通高尔夫的外观很经典，但也能一眼看出年头久远，是20年前的产物。换装了专属套件的MK4 R32却不显老气，设有三段式进气口的前包围充满力量感且竞技范十足，整车线条简约、硬朗，作为高性能车没有任何哗众取宠的 元素 ，在它身上，可以感受到德国人对车的严肃和一丝不苟，而这些在当下的大多数德系车上似乎已经越来越淡。

       对应高性能取向，该车配备更运动化的避震器，悬架高度较装配L4引擎的普通高尔夫低20mm，比VR6引擎的普通高尔夫降低10mm。

       MK4 R32采用了黑调的内装，R方向盘、R运动桶形座椅和300km/h表底的仪表盘是它独有的装备。

       引擎舱内是一台3.2L排量的VR6自然吸气引擎，最大功率177kW（241PS）/6250rpm，峰值扭矩320N?m/2800-3200rpm，搭档6速手动/6速双离合变速箱和4MOTION四驱系统。拥有4MOTION四驱和双离合变速箱的加持，MK4 R32是大众在四驱钢 炮 市场的开山之作。

       这代采用6速手动变速箱的R32 0-100km/h加速时间6.6s，极速246km/h。双离合版本0-100km/h加速时间缩短至6.4s，极速247km/h。非常有?德味?的外观内饰及出色的性能表现让MK4 R32推出不久就获得众多粉丝，据网络上的消息，大众一开始只计划生产5000台，但由于市场的火爆最终生产了14000台左右。第四代高尔夫是 一汽 -大众首代引入国产的高尔夫，但彼时国内车市尚未成熟，性能版的GTI和R均没有引入国内。

        第二代高尔夫R：MK5 R32

        2005年，第二代高尔夫R?MK5 R32诞生。该车基于PQ35平台打造，继续是3.2L+6DSG/6MT+4MOTION四驱的动力布局，引擎加入FSI燃油直喷技术，最大马力较上代车型提升9PS，来到250PS/6300rpm，最大扭矩不变，为320N?m/2500rpm。

       第五代高尔夫的造型完全从四代的设计理念中跳出，线条由硬朗平直转为趋于圆润顺滑，车身变得敦实。MK5 R32同样是在五代高尔夫的基础上换装了更饱满战斗的前后杠，配备更大尺寸的轮毂、更高性能的刹车系统、BILSTEIN倍适登出品的运动型避震器等性能装备。

       排气布局在MK5 R32上改为中置双出，配合黑色尾唇和圆润饱满的尾部，简约中营造出了强烈的性能范，而中出排气在今天已是高性能的象征。

       该车内饰中最吸睛的要属RECARO出品的桶椅，椅背造型比MK4 R32的桶椅更富有战斗的味道，材质的质感与包裹性相当出色。

       升级的VR6 3.2L引擎性能表现有小幅提升，DSG版的MK5 R32能在6.2s达成0-100km/h加速，手动挡版本则是6.5s。如今，MK4/MK5 R32上的VR6也是国内许多4代高尔夫玩家进行引擎移植的首选机型。

       展开余下全文（1/3） 2 第3、4代高尔夫R/尚酷R 回顶部

        第三代高尔夫R：MK6 R20

        一汽-大众国产的第六代 高尔夫 是该车系真正开始被中国消费者所深度了解且赢得不错口碑的一代，而于2011年7月20日在国内上市的MK6 R车型则在恰当的时机，让中国消费者们真正感受到大众R车型的速度魅力。

       作为MK5的后代，MK6 R也是PQ35平台优化后的产物，仍旧是一副圆润饱满的模样，上代车型经典的中出排气得到沿用。而由于它推出之前，大众R部门已经正式成立，大众为其换用了全新的R标，取消了后边显示发动机排量的尾缀，不过外界仍习惯称其为R20。

       这一代 高尔 夫R拥有五门版、三门版和双门敞篷版三种车身结构，其中三门版没有正式引入国内，而双门敞篷版没有配备4MOTION四轮驱动系统，加上敞篷机构额外增加的重量，其性能表现与三门/五门版本有所差距，毕竟敞篷版除了性能，还要兼顾到拉风。

       除了中置双出排气，双L型LED尾灯也是这一代高尔夫R外观的一大经典设计，出彩的点亮效果使得这款尾灯成为其它六代高尔夫后期最常改装的部件。

       内饰中RECARO桶椅的造型和MK5 R32的基本一致，仪表盘配有大众R标志性的蓝色指针，表底300km/h，它和R方向盘继续是高尔夫R车型专属的配备。其余部分的设计，R与普通六代高尔夫无异。

       介绍MK6 R的开头提到它的到来让国内消费者认识到了R速度，根源在于它的2.0T涡轮增压引擎。这一代的高尔夫R没有采用当时风头正劲的二代EA888，转而使用EA113 CDL发动机。代号EA113的机器在人们非常熟悉的老A6、老宝来乃至老 捷达 身上都有出现，大众将老旧的EA113用在高性能的R上，当时令不少人感到费解。

        其实EA113引擎有数十个型号，而CDL是EA113系列的最强版本，拥有专门强化的活塞、连杆、缸体，升级的喷油嘴和凸轮轴，匹配K04涡轮，铸铁的中缸强度格外惊人。这副引擎原厂动力调校为199kW（270PS）/6000rpm，峰值扭矩350N?m/2400-5200rpm，匹配密齿比版本的DQ250 6速双离合/6速手动变速箱和4MOTION四驱系统，该车官方0-100km/h加速5.5s（DSG）/5.7s（6MT），引入中国及部分地区的版本动力有所下调，为188kW（256PS）/6000rpm，330N?m/2400-5200rpm，官方0-100km/h加速时间5.7s。敞篷版由于只是前驱，而且重量更重，0-100km/h加速为6.4s。

       潜力是EA113 CDL最大的优势与亮点。常规的?三阶?程序，引擎腹内强化+GTX3071R涡轮能够让这台四驱紧凑型车的0-100km/h加速达到2.8s左右，0-400m加速来到10.Xs，这对于使用民用量产引擎的车辆来说是接近金字塔顶端的成绩，而且机器还有一定的空间能继续压榨。正是从MK6 R20时期开始，VAG车型一二三阶的改装迅速发展普及，也让汽车动力改装市场形成了各品牌程序商竞相争鸣的局面。

        第四代高尔夫R：MK7 R

        2014年推出的现款高尔夫R（MK7 R）来自MQB平台，同样是2.0T+四驱的动力配置，外观一改MK6的圆润风，略微朝扁平化发展，更具侵略性。

       MK7 R将排气布局由中置双出改为了双边双出，此举起初引来不少诟病，认为R失去了自己的一大特点，四出排气在现在是多么?廉价?、?普通?。不过仔细端详，四出配上7代高尔夫的尾部造型，还是非常有性能范的，并非不成功的设计。

       2017年，MK7 R推出了中期改款?MK7.5 R，对大灯光源做出修改，换装了格栅面积更大且更加精致的前杠，并小幅上调了马力。

       这代高尔夫R取消了敞篷版，增加了旅行版，为追求性能并且需要兼顾家庭的?奶爸?们提供了一个好选择。但在国内，旅行版的R仅限量70台，物以稀为贵，无疑未来这将是一款保值神车。

       内饰方面这代R将桶形座椅换为舒适化的运动型座椅，招来不少批判之声。蓝针机械仪表盘的表底则由300km/h变为320km/h，此处性能范更进一步。家族式界面的全液晶仪表盘在后期款上出现，带来高科技之时却又失去了蓝色指针。

       与MK6 R的手法一致，MK7 R搭载的EA888 CJXC引擎同样对活塞、凸轮轴、缸盖等硬件做出强化，配IS38涡轮，也是第三代EA888里的最强版本。现售的中期改款版本最大功率228kW（310PS）/5400-6500rpm，峰值扭矩400N?m/1850-5300rpm，匹配密齿版DQ381 7速双离合（中期改款前使用与上代车型同款的6速双离合）或6速手动变速箱，DSG版0-100km/h加速4.6s。引入国内的版本动力稍有下调，仅提供自动挡，引擎最大功率213kW（290PS）/5400-6500rpm，峰值扭矩380N?m/1850-5300rpm，官方0-100km/h加速4.8s。

       由于原厂更强的高压油泵，MK7 R动力的轻度改装成效比MK6 R还要惊人，简单刷写一阶ECU程序即可让0-100km/h加速在3.7-3.9s达到，而重度动力改装，EA888 CJXC和MK6 R的EA113 CDL的极限则相差无几。在MK7时代，R车型很好地将前作的优势继续发扬光大。

        尚酷R

        尚酷 R在2010年推出，它与第三代高尔夫R（MK6 R）组成大众?双R?组合，同步于2009年推出，也同步于2011年7月登陆中国市场，采用相同的EA113 2.0T+密齿比版本DQ250 6速湿式双离合的动力总成，这套动力还应用在第二代 奥迪TTS 和第二代 奥迪S3 之上。

       不过尚酷R与高尔夫R敞篷版一样，并没有4MOTION四驱的加持，为此大众另外为尚酷R配备XDS弯道动态控制系统，通过模拟限滑差速器的特性，在车辆高速入弯或加大油门过弯时对内侧车轮适当施加制动力，抑制转向不足以获得出色的弯道表现。

       尚酷R定位是三门四座硬顶跑车，外观整体脱离了大众的家族式套娃设计，扁平的车身看起来非常动感与个性。其轮毂样式、刹车系统均与高尔夫R（MK6 R）一致，不过由于更宽的车身，其轮毂、轮胎宽度较更宽。

       尚酷R算是大众历款R车型里生产周期最长的一个。在同期高尔夫R早已完成生产周期后，2015年尚酷R才推出中期改款版本，对前后灯组光源、前后包围格栅的细节设计和内饰做些许调整，换装和高尔夫MK7 R样式相同的轮毂。

       内饰部分告别了外观的特立独行，回归大众家族式设计。中可以看到中期改款版本改动在仪表盘和方向盘等的样式，此外增加了非常合性能车迷心意的三联表，包括机油温度、圈速计时器和涡轮压力。

       尚酷R海外版的动力调校为265PS（前期）/280PS（中期改款），引入国内的版本则马力全部标定为256PS，官方0-100km/h加速时间为6s。

       3 Passat R36/途锐R50/T-ROC R 回顶部

        Passat R36

        几乎每一个大众粉丝的心中，都有Passat R36的一席之地。Passat R36分为四门三厢版和五门旅行版，后者可以算是大众所有R车型中最有情怀的车型。

       敦实且性感的尾部是R36旅行版最令人着迷的地方，线条简单却又充满力量与动感。对于设计，那时候的大众虽然也是套娃，但显然比现在更有想法和创意。

       与普通版Passat相比，R36车型拥有运动款前后杠、18英寸十辐轮毂、高性能刹车系统、运动调校悬架等专属配置以及大众R车型标志性的比斯开蓝配色。

       国内很多人会把三厢版的R36错认为是国产 迈腾 （B6），因为这两款车的样貌实在太过相像，大众R系列共有的低调性格在它身上体现得淋漓尽致。

       R36的内饰延续了普通版Passat的造型设计，换装的带有R36标识的方向盘、300km/h表底的蓝针仪表、运动翻毛皮前排座椅等等将其内饰提升了到更高的格调。

       3.6 VR6缸内直喷自然吸气发动机是大众车迷们的情怀之物，最大功率达到220kW（300PS）/6600rpm，峰值扭矩350N?m/2400-5300rpm。300匹马力对于这一排量的自然吸气发动机来说不算是巅峰，但将自然吸气引擎做出如同涡轮增压机器一般的最大扭矩平台，实在令人惊叹，带来了既顺畅持久又不缺爆发力的发力表现。在密齿版DQ250 6速湿式双离合变速箱与4MOTION四驱的帮助下，R36旅行版官方0-100km/h加速时间5.8s，四门三厢版0-100km/h的加速时间5.6s。

        途锐R50

        国内大多数车迷还未曾了解 途锐 R50，该车于2008年推出，未引入国内销售，搭载5.0T V10柴油涡轮增压引擎。不同于其它R车型注重的速度，途锐R50引以为傲的是强大无比的扭矩带来的强悍越野能力。

       与其它R车型一样，途锐R50也是在前后包围、轮毂轮胎、刹车等方面做文章，以此提升运动感和动态性能表现。作为高端中大型SUV，应有的空气悬架没有缺席，Sport模式下悬架将降低20mm，并且提供更强的支撑力。

       内饰中，R标识出现在了变速箱挡把、座椅头枕、铝合金脚踏板等处。中控台仍旧散发着与普通版途锐一样豪华大气又硬派的作风。

       5.0T V10柴油发动机能爆发出258kW（350PS）的最大功率和850N?m的最大扭矩，匹配6速手自一体变速箱，全时四驱，官方0-100km/h为6.7s。以今天性能SUV的标准来看，途锐R50的加速表现只能勉强合格，但问题不大，因为惊人的越野/拖拽能力才是它的魅力所在。单独拖动波音747飞机行驶150米是途锐R50的高光时刻。

        T-ROC R

        T-ROC R是大众R家族的新成员，2019年才推出市场，定位高性能紧凑型SUV，目前没有引入国内销售的计划。国产的一汽- 大众T-ROC 探歌使用的是1.2T和1.4T发动机，而T-ROC R直接用上了来自 高尔夫 MK7 R的2.0T+7DSG+4MOTION四驱的动力配置，成为一台升高了底盘的? 高尔 夫R?。

       T-ROC R的外观秉承R车型一贯以来低调内敛的风格，没有过于激进的元素，前/后杠的造型与探歌R-Line版只在细节处有所不同。其悬架高度相对于普通版T-ROC降低20mm，刹车系统、排气则均取自高尔夫MK7 R。

       马力上T-ROC R比现款欧版高尔夫R少了10PS，最大马力300PS/5400-6500rpm，峰值扭矩400N?m/1850-5300rpm，匹配密齿版DQ381 7速双离合变速箱和4MOTION四驱，官方0-100km/h加速时间4.8s。

        结语

        大众R至今不足20年历史，但早已在高性能车领域牢牢地占据一席之地。R车型贯彻了大众品牌低调、简单的特质，代表了大众在量产车动态性能层面的最高造诣。如今的大众汽车，正在顺应大趋势，逐步把发展重心转移到新能源车上，未来新的燃油R车型或许屈指可数，纯电R车型的诞生也不再遥远。面临?转型?的R部门能否再续辉煌，我们拭目以待。（图/文： 吴昱初） @2019

       轮毂的改装可以说是一项非常初级的改装，因此节能灯也被许许多多的车主在改装初期首先采纳。由于近年来改装这一行业在国内逐步升温，越来越多的私家车主们开始投身于这一“事业”中。然而，对于大部分人来说，对动力和操控的改装不但费时费力，而且拥有较高的技术含量。现在国内的改装尚处于起步阶段，很多小店的技术能力亦不是很强，而很多不太懂技术的车主平日所依赖的“4S”店，也由于技术达不到或牵扯售后服务等问题不愿承接改装工作。因而，为自己的爱车换一套漂亮的轮毂这一简单易行的初级改装项目就成为了改装爱好者的首选。当你走进一家改装店，满眼的各式轮鼓定会让你眼花缭乱，也许这时你会突然意识到：原来这里面的学问也不小！是的，对于轮毂的选择也是很有讲究的，下面我们就来分几方面来为大家介绍。 轮胎轮毂不可分 切忌“过分升级” 许多人在购买新的轮毂时通常会选择比原厂产品更大的轮毂，而首先需要注意的就是轮胎和轮毂是不可分割的两个部分组成部分，在改装的过程中尽量保持轮胎的外延直径不变或将变化尽量控制的小一些是十分必要的。一个很主要的原因就是如果偏差太大仪表的准确性会出现问题。只加大轮毂而不换轮胎是不可行的。举个例子，比如原车的轮胎尺寸是215/60R16（16就表示16寸轮毂），那么如果你换上17寸的轮毂，新的轮胎尺寸就最好是225/55R17，或225/50R17。我们注意到随着轮毂尺寸加大，轮胎的宽度和扁平比也发生了变化，那么这里又有着怎样的关系呢？原则上直径变化值要控制在原来规格的3%以内。还是刚才这个例子，215/60R16的轮胎外圈直径是轮毂的直径（16inch×2.54cm=40.64cm），加上胎侧的宽度（21.5cm×0.6cm×2=25.8cm），最终等于66.44cm。而225/50R17的胎外圈直径则是65.68cm，直径的变化率为1.1%左右，满足于刚才提到的小于3%的要求，需要注意的是在这一差值达到2%以上时，公里数和速度就会出现相对较大的误差了，所以这种误差还是越小越好。 我们知道，轮胎越宽胎壁越薄，这样是为了尽可能的增加轮胎中的气体容量，从而降低温度对轮胎内气压所带来的影响。现在很多私家车的车主都为自己的车换上轮毂非常大、而轮胎扁平率很低的产品，这样自然让车子具备了非常好的视觉冲击效果和操控性能，但这种“过分的升级”也带了许多负面的影响。如果轮胎的胎壁过薄一方面会令轮胎很“脆弱”，一次剧烈的冲击不但有可能造成爆胎，同时还有可能直接伤及轮毂。而在平时的驾驶中，这种大轮毂+扁平胎的组合也会大大的降低车子的舒适性，再者如果你的车子马力不大，过宽的轮胎还会让车子的动力显得更加捉襟见肘，因此适度的改装是理性的和必要的。挑选轮毂偏距大小不能忽视在弄清我们该选择多大尺寸的轮毂和相应的轮胎之后，我们就可以进入下一步了。在这一步中依旧有很多信息值得我们去关注。首先最基本的就是孔位和孔距。孔位指的是轮毂固定时锁入螺帽的数量。目前大部分轿车都采用了5孔设计，也有少量车型依旧采用4孔，如捷达和高尔，还有部分越野车采用了6孔。从市场上产品的数量和样式来看，5孔的轮毂选择面比较大。至于孔距和中孔的直径也要适合，这些信息可以从说明书中获得，或者索给店家去实地测量一下。需要注意，中孔直径不合适轮毂也有可能被顺利的安装上，但这样会存在一定的安全隐患（高速行驶时车轮有可能出现抖动），应尽量避免这种情况。

       除此之外，就是许多人会忽视的偏距。所谓偏距，又称为ET值，表示的是轮圈中线到轮毂固定面的偏差距离。偏距值越小，轮毂的位置越向外延。如果偏距过“大”那么有可能与避震、刹车卡钳等发生摩擦。不事先解决好偏距的问题，等车子出来才发现有摩擦，可能会造成比较严重的损失，所以车主应该非常注意。解决偏距不合适还有一个方法，就是加偏距垫片，说得通俗一点就是将轮毂往外延。一般垫片都是铝合金制成，厚度不要超过10mm，且每个车轮位置一定只能加一片。 工艺、品牌决定价格谨慎选购仿制品 铝合金轮毂是改装市场的绝对宠儿，无论是重量上、抗变形能力上都要强于传统的钢制轮毂。而我们一般将铝合金轮毂分成两种，即铸造和锻造。其实在铸造中根据不同的技术又分为了低压铸造、反压铸造和高反压模铸。低压铸造的产品比较常见，它是将融化的金属浇铸在模子里成型并最终硬化而成。可以看出这种产品的技术含量比较低，而在刚才提到的重量和抗变形抗疲劳方面则要逊色于锻造轮毂。当然，锻造产品由于技术含量比较高，多为大厂正品采用，因此价格也是高高在上，基本上一个锻造的轮毂就要花上数千元。市场上有一些所谓的仿制品，其外形样式和某些名厂的系列比较相近，而相对低廉的价格是它们最诱人的地方。但需要格外注意的是，这其中有一部分是国内一些厂家内销的所谓“B”货。这些轮毂生产厂家为台湾等地区的公司代工生产产品，在交付完所谓“A”货后，一部分有瑕疵的“B”货就被留下并流入国内市场，由于采用了低压铸造，一些产品内会残留有气泡，这从表面是发现不了的。因此，在选购这种仿制品时，一定要谨慎。 轮毂装上车清洗保养很重要 在基本上了解了上述问题后，就可以选择自己喜欢的样式和颜色了。幅多的、幅少的、黑色的、电镀的，这是萝卜青菜各有所爱的事情，就不便多说了。但还是要有一点需要注意，如果你装的还是普通的低温刹车片，那么它平时会给你带来很多刹车粉末，这些黑色的小颗粒会吸附在轮毂表面，而待轮毂的温度升高后这些与油污混合起来的污垢会固化在轮毂表面。如果你的轮毂是拥有很多细纹的那种样式就会很难清洗，这会给你带来一些不必要的麻烦，如果你是个懒人那么这一定要考虑清楚。还有就是在轮毂处于较高温度的时候不要立刻用清洗剂来清洗，在化学作用下有可能会令你心爱的轮毂从此失去光泽。

       好了，今天关于“大众高尔汽车改装配件”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“大众高尔汽车改装配件”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。