汽车新闻热点_汽车新闻热点事件最新

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       希望我能够为您提供一些与汽车新闻热点相关的信息和建议。如果您有任何疑问或需要更深入的解释，请告诉我。

1.苏雨农：五月车市回顾：车市小阳春 说几句大实话

2.盖世周报商务部鼓励各地促进汽车消费/特斯拉宁德时代谈判等

3.2023年的新闻时事热点论文1000字

4.本周热点新闻汇总 红旗逆市而上

苏雨农：五月车市回顾：车市小阳春 说几句大实话

       5月中，行业机构纷纷发布4月的汽车产销数据，可以说让人心头一亮。中国汽车工业协会数据显示，4月汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%。在销量上，结束了连续21个月的下滑。

       其中三个领域有亮点。乘用车领域，SUV实现了同比增长，产销分别增长3.1%和7.3%；乘联会统计显示，豪华车4月同比增长高达21%；在商用车领域，重型货车增长最快，中汽协数据显示，产销分别完成17.5万辆和19.1万辆，同比分别增长48.3%和61.0%，达到历史最高水平。

       近三年汽车月度销量统计（中汽协数据）

       但是这一波小阳春，并没有让多少人看到希望。就连中汽协自己也说，4月的增长，可能来自一季度刚需的释放，以及车企开始压库。有行业人士在公开场合判断今年前景时说，短期不乐观，长期很乐观。但私下的交流中，大家更多认为长期更不乐观。过了刚需释放阶段怎么办，疫情有反复怎么办，海外供应链断供怎么办。。。面对“底线思维”越来越接近现实，与其把头扎进沙堆里，不如在回顾本月车市的时候，多说几句实话。

       5月份最大的热点就是全国两会的召开。虽然已近年中，两会为疫情阴霾下的全年走向定调子的作用仍然凸显。在政府工作报告中提到的“不设全年经济增速具体目标”，“抓好六稳六保等措施”，对稳定行业信心，起到了重要作用。直接提及汽车行业的，只有这一句话：“重点支持既促消费惠民生又调结构增后劲的‘两新一重’建设，主要是：加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。”但有关加大减税降费力度、推动降低企业生产经营成本、推动消费回升等措施，也利好于汽车行业。知名媒体人孙勇认为，报告中提及的一系列政策，对新能源车、商用车和县域汽车市场有积极的促进作用。

       25日，在两会“部长通道”采访中，工信部部长苗圩称，将有序放开新能源汽车代工生产，并鼓励换电模式的发展。这体现了国家将以更开放是思路，继续推荐新能源汽车发展。

       网页截图：两会是当前媒体报道的第一热点

       汽车界代表委员的提案议案成为行业关注的焦点。30多位代表委员中，一多半是企业家（还有一些基层员工代表），他们平日最关注的，一是政策走向，一是企业发展。一般来说，他们的提案议案，一方面是围绕政策热点，一方面也或多或少夹带点私货，提出和自己企业利益相关的内容。在这次两会上，汽车界代表委员主要围绕新能源车、氢燃料汽车、智慧城市、智能网联等关键领域建言献策。长城汽车总裁王凤英代表提出，鼓励小型电动车发展；吉利控股集团董事长李书福代表提出，适度放开“禁限摩”；这些提案都和自身企业的发展状态有关联。不过这些企业家都是老江湖，不会出现来自伊利的代表那样，提议“从跨境电商名单中剔除婴幼儿奶粉”的“奇葩说”。

       无论如何，在严峻的形势下，有一半车企都会面临生死存亡问题。特别是缺乏产品、缺乏资金、缺乏用户的造车新势力们。月初，爱驰汽车执行副总裁蔡建军离职，为新势力的传统车企高管离职再添一人，近期，包括向东平、朱江、邓凌等一批造车新势力高管，纷纷重回传统车企。但这种回归也难，毕竟坑位不多。聚光灯下的车企老总，也会面临失业危机。

       蔡建军告别爱驰的微博

       在这种情况下，新势力也不能只靠“创新”说话，需要在某种程度上回归传统。这种回归，并非退步，而是在严酷现实的教育下，放弃不现实的做法。36氪深扒李斌告别“好人”人设，艰难削减成本的历程；就连特斯拉，也开始和传统经销商合作，开设展厅与交车、维修等服务一体的新型店面。前上汽集团总裁陈志鑫以“专家”身份入驻爱驰，媒体报道称其已经掌控公司。

       树欲静而风不止，前不久还在微博上称希望与小鹏、蔚来坚持到最后的李想，遭遇了理想ONE自燃危机，虽然调查表明，是人为原因，且理想立刻诚恳道歉，但是仍然加剧了消费者对于新能源车安全性的质疑。

       理想汽车公布的自燃事故原

       自燃的不只是理想一家，所以新能源企业竞相用安全说话。最近几乎所有车企发布新能源车时，都不忘说一句，经历的测试远超国家标准。4月底比亚迪发布的刀片电池，声称彻底解决了电池包安全问题。但附带的是挑起了磷酸铁锂比三元锂电池安全的争论，于是宁德时代不干了。双方打了一场针对安全标准的口水仗，一方质疑三元锂电池不敢“扎一下”，另一方质疑营销老总出面炒作。安全问题可能还没有定论，但是的事会越来越多。毕竟，大家面临的已经不是赚多赚少，而是生死存亡。从赛麟到长安福特，光鲜亮丽背后的深层次问题，可能会在这样艰难的年景里逐渐暴露出来。

       新能源车企都这么难，还是有人要逆势入局，这就是东风h事业部。东风集团董事长、党委书记竺延风认为，东风要“努力将h品牌打造成中国新能源汽车产业的引领者”。又一个享有举全集团之力支持的“红旗”，行将诞生。

       东风h事业部称，要探索一种“成熟车企+造车新势力”的创新融合发展模式。东风集团领导特别提到，“要采取扁平式管理架构，互联网OKR目标管理形式，以及矩阵式并行的项目开发方式。”我的天呢！这事情要是靠说几个时髦词汇就能实现，那就简单了。在“造车新势力”备受艰难的时刻，有人就说，要敬畏制造业，不能靠互联网的做法生搬硬套。也有人说，中国汽车市场还需要一个新的品牌吗？这些话放在东风h面前，一样受用，就没有人帮助有关领导冷静一下？在现在的市场环境下，新能源、新品牌、高端化，都是最难做的事。东风自主战略搞这么多年，成效“有目共睹”。从目前媒体披露的h事业部相关信息来看，任何一点令人兴奋的点都没有，任何一点成功的可能都看不到。

       网页截图：竺延风给东风h事业部员工写的信

       媒体说蔚来“负面新闻大多成了事实”，同样道理，中也有不少实话。对于汽车行业而言，这个时候最稀缺的就是实话。受领袖带货的积极影响，直播快速发展，所有车企直播上瘾，薇娅、罗永浩等带货红人，以及汪涵、杜淳等明星都直播卖车。然而，直播的价值不可忽视，但其真正意义是卖车吗？直播卖车能不能带来车企渴求的增量？一汽大众销售副总马振山的一篇文章道出了真相：流量现在真是又贵又稀缺，没有好的内容，客户真不迁就。这番感叹，以及后续提出的解决方案，对于一个手握大笔预算的营销老总来说，是很不容易的。数字营销要想发挥价值，绝非花里胡哨的表象，而是企业思想意识、组织形态的变革。

       我最近在票圈中转发了JEEP数字营销负责人王博的文章，该文章结合自身实践，深刻总结车企数字化转型的艰难过程和可行建议，是来自于车企内部难得的深入思考。当我们大谈新模式的时候，都知道炒概念和实际落地之间的鸿沟有多大。既然我们已经对前景不抱幻想，为什么不能踏踏实实的做点事呢？

       注：部分来自于网络，若涉及版权问题，请与我们联系我们将及时更正、删除，谢谢！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

盖世周报商务部鼓励各地促进汽车消费/特斯拉宁德时代谈判等

       7月1日，沃尔沃官宣，召回全球2006—2019年生产的218万辆汽车。这成为沃尔沃史上最大规模的一次召回事件。召回理由是因为安全带固定件存在安全隐患。

       援引沃尔沃官方说辞，由于与前排座椅安全带相连接的柔性钢索安装在橡胶套管内，在十分罕见的情况下，包括受用户个人行为习惯影响，如果钢索反复向座椅垫内弯曲，随着时间的推移，有极小概率产生疲劳和磨损，在极端情况下，有可能会导致安全带约束功能减弱。

       事实上，沃尔沃官方以“极小概率”来描述安全隐患的可能性，是非常准确的。截止目前，14年时间，218万辆汽车尚无1例与之有关的安全事故发生。

       看起来，这的确是沃尔沃以“防范于未然”为出发点，秉承“极其负责任”的态度，发起的本次召回。

       一时间，“安全带发明者，因安全带隐患发起史上最大规模召回”成为车圈热点，“沃尔沃‘小题大做’，‘未雨绸缪’显责任”，从而喜获一波狂赞。

       尽管，以今天广大用户对汽车召回的正确认识，不再谈召回而色变，但对主机厂、用户双方而言，召回无论如何算不上一件“喜事”。

       与之相反，沃尔沃的本次召回事件，硬生生的演绎成了本年度沃尔沃的“高光时刻”，一个有责任，有担当，以人为本的沃尔沃被刻画得淋漓尽致。

       “事出反常必有妖”，如此突如其来的“高光时刻”总让人隐隐感觉，事情或许并不是我们看到的那样简单明了。

       实在是因为，在2018年，沃尔沃在面对XC60等几款汽车搭载的双离合变速箱存在重大安全隐患问题上，所采取截然相反的态度给我们留下了太深刻的印象。

       2018年9月7日，央视《经济信息报道》分别以“沃尔沃XC60变速箱问题频发，‘安全霸主’惹质疑”和“沃尔沃厂家至今不愿公开给出统一的解决方案”为题，连播两档节目，方才换来沃尔沃的官方回复。

       要知道，从2014年开始曝出的XC60“双离合变速器”问题，不是一个用户，一辆车的事情，而是批量性用户指向同一个问题焦点——高速行驶，汽车突然失去动力。

       但是，面对诸多维权行动，沃尔沃态度漠然，没有明确的解决方案，甚至都没有稍显人性化的安全提示。

       尽管央视曝光之后，沃尔沃官方有了姗姗来迟的回应，但仍然避重就轻，更没有采取“召回”这个彻底解决问题的方案。

       上述两个相隔不到两年时间的案例对比，沃尔沃极大的态度反差，很难让我们不去怀疑，这次，沃尔沃因为一个“极小概率”的隐患，发起史上最大规模召回的真实意图。

       诚然，两个案例之间，有没有召回成本差异的问题？有，毕竟安全带固定件比双离合变速器的成本低多了；

       有没有召回理由对厂方负面影响深度的问题？有，毕竟主动“坦白”安全带隐患，大致无关痛痒；可一旦承认双离合变速器设计缺陷，就是“致命一击”。

       但窃以为，更重要的是沃尔沃有借“召回”之名，做一波“质优价廉”的全球营销。

       本次营销的主题，就是沃尔沃多年来主打的“安全牌”——安全带上印刻着“Since?1959”的安全带发明者，因为极小概率的安全带安全隐患，发起最大规模的召回，这已经促成了热点级的新闻效应。

       其实，就算沃尔沃坐实“营销”之名，也无可厚非，更何况“安全”本身也是沃尔沃与生俱来的傲人资本。

       只是，以“负面营销”的手段，高举“安全牌”的打法，分明是沃尔沃的“终极”一搏。“分水岭”已经形成，此以后，唯恐?“安全牌”效应会越来越被弱化。

       为什么说沃尔沃的“安全牌”越来越难打？

       老调重弹来说，当沃尔沃一直在强调安全时，试问：哪一个品牌不安全呢？奔驰不安全吗？宝马不安全吗？

       放下这个不提，我们且看未来。

       随着新能源汽车的发展，5G技术的介入，助推了自动驾驶技术的快速发展，在刚刚结束的上海世界人工智能大会上，马斯克表示，特斯拉非常有信心在一年内完成L5级别自动驾驶的基础框架和功能。

       马斯克的这番话，不能全信，但不能全不信，毕竟已经创造过奇迹的马斯克，再多创造一个又有何妨？

       还有，百度Apollo正在全国范围内，开启第二阶段自动驾驶载人测试，下一个50万公里自动驾驶数据也将产生；甚至包括沃尔沃自己的Highway?Pilot自动驾驶技术，同样具有不俗的实力，即将在SPA2平台实现量产。

       自动驾驶技术的量产，并非人类为了解放双手、双脚，达到“懒惰”的目的。“安全”才是自动驾驶的追求目标。

       当人驾驶汽车，总会受到技术生疏、不良情绪、身体状况欠佳，对环境的误判等诸多情况的影响，从而降低了驾驶的安全性，如果“机器”足够可靠，把安全驾驶交给永远保持清醒的机器，当然是最好的选择。

       尽管法规和伦理影响着自动驾驶的落地，但L2级，L2+级，甚至特定情况下L3级，作为提高驾驶安全系数，提升行车便利性的辅助自动驾驶技术却可以轻松落地。

       所以，即便是在一辆10万元级别的汽车身上，我们仍然可以读到“ACC全速自适应巡航系统，LCC车道居中辅助系统，ALC自动变道辅助，ATC自适应弯道巡航等等”关于辅助自动驾驶技术的产品介绍。

       几十年来，沃尔沃的安全驾驶系统，是基于“人”的驾驶状态下完成开发，当随着自动驾驶技术的发展与普及，特别是在开源状态下，各主机厂的辅助驾驶功能将会大同小异，没有代际的差异，就不会有本质的区别。

       这时候，沃尔沃的“安全牌”效应将会非常弱化。

       当然，沃尔沃还可以强调在车辆发生碰撞情况的安全保护。但是，在这样极端的情况下，去衡量安全性，都是毫厘之间的事情，很难具有特别强的说服力。

       更何况当长安逸动这一级别的汽车，都已经使用1500MPa超高强度钢板，且整车使用率高达65%时，沃尔沃的“安全”的“桂冠”，到底还有多少光芒可以散发？

       当作为稳居二线豪华品牌阵营多年的沃尔沃，一旦发现“安全”这一特质正在消退时，是多么让人难以接受的事情。

       福无双至，祸不单行。

       我们再看看沃尔沃的销量情况。

       用歌词“这些年过得不好不坏”来形容沃尔沃的境况，颇为贴切。

       说“过得不坏”，是因为从沃尔沃全球销量情况来看，呈逐渐年增长趋势。2019年，全球累计销量达到了70.54万辆，当然，这个数据不能和奔驰、宝马动辄突破200万辆的年销相提并论。

       但这已经是沃尔沃品牌成立93年以来，首次突破70万辆大关。“做最好的自己”也算是一种成功吧。

       当然，中国大陆市场仍然是沃尔沃全球最大单一市场，其年度累计销量达到15.46万辆，同比增幅18.7%，占全球市场份额的22%。

       说“过得不好”，是因为沃尔沃的这些销量的背后，都是大幅终端优惠换来的结果。

       特别是在中国市场，沃尔沃在“以价换量”的路上狂奔不止，不知道底线在哪里？以刚刚上市的沃尔沃旗舰轿车S90为例，8月10日上市，8月17日，仅仅一周时间，新车到店，优惠幅度可达8万元。

       “以高配版迈腾的价格，买一辆沃尔沃S90不香吗？沃尔沃是最具性价比的豪华品牌”。这是，沃尔沃销售人员常说的一句话。

       话虽没错，可是，当豪华品牌跟你在谈“性价比”的问题时，就已经变相承认自己失败了。

       诚然，“以价换量”是一种活法，“饥饿营销”也是一种活法，我们没有必要过分苛刻。但因此沃尔沃产品保值率不高，是不争的事实。

       根据中国汽车金融及保值率研究委员会2019年汽车品牌保值率（3年）公告来看，沃尔沃排名23位，甚至落后英菲尼迪和路虎。

       沃尔沃产品保值率的问题，成为压在沃尔沃品牌之上最重的一座山，随着对销量的不断追求，这座山也会越来越重，最后积重难返。

       一方面是正在消失的豪华特质——“安全”，另一方面是“以价换量”带来的品牌力折损。

       沃尔沃在进退维谷间，于7月1日，官宣，召回全球2006—2019年生产的218万辆汽车。一场关于沃尔沃维护品牌力的自救行动正式开启。

       或许收效甚微，但聊胜于无。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2023年的新闻时事热点论文1000字

       本周国内外汽车行业有哪些热点新闻值得关注？商务部鼓励各地出台举措促进汽车消费；在疫情的持续影响下，湖北复工时间继续推迟，零部件中断致汽车面临全球停产危机；长城汽车2019年营收超960亿元，下半年净利润同比大增94.3%；伟世通2019年第四季度财报，净收入下跌19%；博世与华人运通合作；Polestar与谷歌深化合作……盖世汽车现将相关要点梳理如下。

       一、商务部：鼓励各地出台举措促进汽车消费

       2月20日，在商务部召开的网上新闻发布会上，市场运行司副司长王斌表示，为减轻疫情对汽车消费的影响，商务部将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署以及《国务院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神，会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。

       同时，商务部还鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

       二、外媒：中国电动汽车补贴期限有可能延长

       来源：比亚迪官网

       援引知情人士的消息报道称，中国有可能会将电动汽车购买补贴延长至今年之后，从而重振全球最大市场的销量。

       这位不愿透露身份的知情人士表示，在中国新能源汽车销量首次出现年度下滑之后，政策制定者就一直在讨论延长补贴的可能性。在需求出现下降之前，政府曾于去年7月下调了补贴力度，以此对该行业进行精简，并且降低车企对国家支持的依赖。讨论在冠状病毒出现之前就已经开始，而之后的疫情爆发给汽车行业带来了更大的压力，病毒导致生产停滞，也让消费者不能进店买车。

       这位知情人士表示，当前讨论还处于初步阶段，并不能保证补贴一定会延长。就目前的政策而言，补贴依旧会在2020年底逐步取消。

       三、1月车企销量前十榜单：上汽通用回归前三甲，吉利升至第四

       来源：乘联会

       据乘联会统计的数据显示，1月份，狭义乘用车综合销量为169.94万辆，同比下滑21.5%；狭义乘用车批发销量为158.95万辆，同比下降21.4%，环比跌幅达26.6%。

       在此跌幅下，狭义乘用车厂商批发销量排名前十的车企坐次也发生了变化。具体来看，一汽-大众领先优势明显，上汽大众意外低落至第三，而去年12月份跌至第六位的上汽通用，在今年开年的第一个月追了上来，再次进入前三甲。与此同时，吉利汽车超越东风日产进入第四。遗憾的是，去年12月升至第三的上汽通用五菱，在今年1月份竟跌出了狭义乘用车销量排名前十榜单。

       四、开局不利?欧洲1月新车销量同比跌7.4%

       2020年伊始，欧洲车市的表现却不十分乐观。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据，2020年1月份，欧洲乘用车市场新车注册量同比下跌7.4%至1,135,116辆，是五个月以来的首次下降。

       从国家来看，去年12月份经历强劲增长的各大市场在今年1月份纷纷出现了一定程度的下滑；法国车市从之前的28%涨幅变成了13%的跌幅，瑞典车市在2019年最后一个月实现销量翻番，今年1月销量却下滑了18%；另外西班牙（-7.6％）、德国（-7.3％）和意大利（-5.9％）这几个主流市场也出现下滑。

       五、湖北复工时间继续推迟?零部件中断致汽车面临全球停产危机

       2月20日，湖北省新冠肺炎疫情防控指挥部发布公告称，湖北省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。这一政策的落地，使得湖北地区汽车产业的复工复产时间再次延迟。而由此导致的零部件断供，则会对整车厂的生产节奏产生重要影响，在全球化的背景下，这一影响正在波及全球其他地区的整车制造工厂，并使得部分工厂不得不因供应链的中断而暂停生产线。

       据悉，日产汽车需从湖北地区采购的零件多达800多种，此次复工延迟必将加剧日产复工的危机。日产的困境不是个例。此次疫情发生后，韩国现代汽车是第一家在中国以外地区关闭工厂的大型汽车制造商，而通用、菲亚特克莱斯勒等国际车企的海外工厂也受到了影响。有业内人士预测，由于新型冠状病毒的疫情，全球汽车产量或将减少170多万辆。

       六：长城汽车2019年营收超960亿元?下半年净利润同比大增94.3%

       2月21日，长城汽车发布2019年度业绩快报。2019年，长城汽车全年实现营业总收入9.55亿元，净利润达45.26亿元，2019年下半年，实现净利润29.75亿元，同比大增94.3%。

       来源：长城汽车

       2019年，在国内车市整体遇冷的环境下，长城汽车持续强化品牌力和产品力，经营业绩持续向好，全年实现营业总收入9.55亿元，其中归属于母公司股东的扣除非经常性损益的净利润39.82亿元，相较2018年增长2.4%。同时，从2019年二季度开始，长城汽车净利润环比持续向好，第三季度净利润环比上涨84.7%至14亿元，第四季度净利润环比增长12.5%至15.75亿元。整体下半年营收、净利润双增长，其中营业总收入同比增长9.0%、环比增长33.1%，净利润同比增长94.3%、环比增长91.8%。

       七、继出售泰国工厂?通用当地裁员1500人

       2月17日，通用汽车宣布，将重组国际业务，着眼于拥有正确战略以获取强劲回报的市场，加速撤离盈利能力有限的市场。因此，该公司计划将泰国的罗勇府制造工厂出售给长城汽车，此外还将逐步缩减在澳大利亚和新西兰的业务。

       随后，据外媒报道，一名政府官员于2月19日透露，通用汽车在宣布出售泰国的生产设施后，将从6月份开始在当地解雇约1,500名员工。

       泰国劳工部长顾问JakPunchoopet向路透社透露，根据通用汽车与长城汽车的出售协议，罗勇府动力总成和装配工厂的所有员工都将被解雇。Jak表示，“协议只针对工厂的出售，不包括员工的转移。通用汽车计划于6月份解雇1000名汽车零部件生产线上的员工，随后于十月份解雇300至400名装配工厂的员工，而两家工厂的剩余员工将于2020年底全部被解雇。”

       八、伟世通2019年第四季度财报：净收入下跌19%

       2月20日，伟世通发布了2019年第四季度财报。财报显示，因面临工业生产下滑，且受到福特汽车延迟推出新车以及通用汽车工人罢工的影响，该公司第四季度净收入大跌19%，销售额也下降了1.8%。具体说来，该公司第四季度实现了7.44亿美元的销售额，净收入从2018年同期的4300万美元降至3500万美元；经调整后的息税、折旧及摊销前利润同比增长15%至8500万美元。

       来源：伟世通官网

       伟世通预计，该公司2020年销售额将达30亿至31亿美元，调整后息税、折旧摊销前利润达2.5亿至2.7亿美元，调整后自由现金流为4000万至6000万美元。上述预期并未计入中国当前新型冠状病毒疫情的影响。伟世通预计，疫情将使该公司今年第一季度的营收减少6000万美元。

       九、捷豹路虎第三财季营收亿英镑?中国市场回暖

       据捷豹路虎发布的财报数据显示，2019年第三财季捷豹路虎营业收入同比增长2.8%，达到亿英镑。中国市场表现突出，销量增幅高达24.3%。

       第三财季中，捷豹路虎实现税前盈利达3.18亿英镑，EBIT（息税前利润率）为3.3%，EBITDA（未计利息、税项、折旧及摊销前利润率）为10.8%，现金流为净流出1.44亿英镑，比上财年同期改善2.17亿英镑，并且现金流充足，包括39亿英镑的现金以及19亿英镑的未提取信贷额度，总计达58亿英镑。

       十、特斯拉与宁德时代进行谈判?国产Model?3或将使用无钴电?

       来源：特斯拉官网

       据外媒报道，知情人士透露，特斯拉正在与宁德时代进行深入谈判，希望在中国生产的车辆中使用无钴电池。钴是电动汽车电池中价格最高的金属之一。

       如果特斯拉最终采用了这个计划，这将是该公司首次在其产品线中使用所谓的“磷酸铁锂（LFP）”电池。由于中国电动汽车整体销量出现了下降，特斯拉正在寻求降低成本的方式。一位直接参与此事的知情人士表示，在过去一年多的时间中，特斯拉一直在与宁德时代进行谈判，希望获得LFP电池供应，这种电池比特斯拉现有的电池便宜“两位数的百分比”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本周热点新闻汇总 红旗逆市而上

       2023年的新闻时事热点论文1000字包括如下：

       自动驾驶汽车是一种能够在没有人类驾驶员干预的情况下进行行驶的汽车。近年来，随着人工智能、传感器和通信技术的飞速发展，自动驾驶汽车的研究和应用逐渐成为了全球范围内的热门话题。本文将重点分析2023年自动驾驶汽车的发展与挑战，以期为相关政策制定和产业发展提供参考。

       人工智能与机器学习：自动驾驶汽车的核心技术之一是人工智能。通过训练大量的数据模型，自动驾驶汽车能够识别交通信号、障碍物、行人等，并做出相应的驾驶决策。目前，深度学习技术已经在自动驾驶汽车的视觉感知、路径规划等方面取得了显著的成果。

       自动驾驶汽车需要借助各种传感器来感知周围环境，如雷达、激光雷达（LiDAR）、摄像头、超声波等。这些传感器能够实时检测车辆周围的物体、距离和速度，为自动驾驶系统提供准确的信息。随着传感器技术的不断进步，自动驾驶汽车的感知能力也在不断提高。

       车联网（V2X）技术是实现自动驾驶汽车与周围环境互动的关键。通过车载通信设备和路边基础设施的互联，自动驾驶汽车能够实时获取交通信息、路况、信号灯状态等，从而提高行驶安全性和效率。目前，5G和C-V2X等通信技术已经在自动驾驶汽车领域得到了广泛应用。

       自动驾驶汽车在法律和监管方面面临着诸多挑战。例如，现行法律体系可能无法完全适用于自动驾驶汽车引发的交通事故责任认定和赔偿问题。此外，各国对自动驾驶汽车的测试和商业化运营也存在不同的法律法规和政策差异，这给跨国企业的研发和推广带来了困难。

       自动驾驶汽车在面临道德困境时可能无法做出与人类驾驶员相同的决策。例如，在紧急情况下，自动驾驶汽车需要在保护乘客和行人之间做出选择，这涉及到复杂的伦理和道德问题。目前，相关领域的研究仍在探讨如何建立适用于自动驾驶汽车的道德规范和决策机制。

       自动驾驶汽车需要处理大量的个人和敏感数据，如乘客信息、行驶轨迹等。这引发了关于数据安全和隐私保护的担忧。为了确保用户信任和市场接受度，自动驾驶汽车相关企业和研究机构需要加强数据安全管理和隐私保护技术的研究与应用。

       自动驾驶汽车的发展将对就业市场、城市交通、保险行业等产生深远影响。例如，自动驾驶汽车的普及可能导致部分驾驶员失业，同时也可能为新的产业链和创新带来机遇。因此，在推广自动驾驶汽车的过程中，需要综合考虑其社会影响和经济效益，制定合适的政策和发展战略。

       本文分析了2023年自动驾驶汽车的发展与挑战，探讨了其在技术、法律、伦理等方面的问题。展望未来，随着技术的不断进步和政策的逐步完善，自动驾驶汽车有望在解决交通拥堵、提高道路安全、降低环境污染等方面发挥重要作用。

       然而，为了实现这一目标，需要政府、企业、研究机构和公众共同努力，克服挑战，推动自动驾驶汽车的持续发展和创新。

论文的写作技巧：

       1、确定研究问题：在开始写作之前，要明确研究问题或假设，这有助于确定论文的整体方向和结构。

       2、收集和分析资料：根据研究问题，查找相关的学术文献和资料，并进行深入的分析和归纳。

       3、构建论文结构：合适的论文结构能够帮助读者更好地理解观点。常见的结构包括引言、文献综述、方法、结果、讨论和结论。

       4、使用学术性语言：选择恰当的语言和风格来表达观点，尽量使用学术性的语言，避免口语和主观性的描述。

       5、保持清晰和简洁：确保观点和论证能够被读者清晰地理解，避免使用复杂的句子和术语，尽量用简练的语言表达。

       6、引用和参考文献：在使用其他人的观点或研究成果时，要标明引用和参考文献，避免抄袭和知识产权问题。

       7、逻辑和连贯：展开观点时要确保论述的逻辑性和连贯性，从一个观点过渡到下一个观点时要用恰当的连接词和句子。

       8、遵循学术规范：论文写作要遵循学术规范，包括格式、引用格式、字数要求等，确保论文符合学术期刊或学术机构的要求。

       8、修改和润色：写完论文后，要进行修改和润色，检查语法错误、拼写错误和段落结构，多次修改可以提升论文的质量。

        公司和产业的生命历程，大多如同山脉走向。如今国内外汽车市场在加速变化的市场环境下，让不少边缘车企感到举步维艰。当然也有部分车企改革顺利。

       热点一：北京奔驰又陷“减配门”四驱测试几乎不通过

北京奔驰的畅销车型奔驰GLC又走不归路了。于2015年11月正式国产上市，2018年10月推出国产加长轴距的“特供版”车型，提供2.0T高低功率发动机，售价区间为39.28-58.78万元。

鉴于奔驰品牌的溢价能力，以及产品战略的成功，北京奔驰GLC车型持续热销，其今年5月销售16067辆，同比增长45.3%，位于该细分市场的第一名；前5个月，北京奔驰GLC也以销量60284辆继续领先。

就在前不久，有媒体爆出奔驰GLC的“简配”现象，在一次四驱系统性能测试过程中，北京奔驰2020款GLC级无法完成简单的滑轮组测试，多个项目无法成功通过，而2018版老款车型却满分通过。

在实车四驱性能的滑轮组通过性测试中，北京奔驰GLC?2020款车型只有交叉轴能通过测试，其余四个项目均无法通过。包括平行轮组中前轴有附着力、后轴有附着力，以及单前轮有附着力、单后轮有附着力的四种情况下，北京奔驰GLC?2020款车型全部“测试失败”，无法完成脱困。

这一测试结果，让大众消费者都感叹震惊，毕竟老版车型的顺利通过，确认很尴尬。不过奔驰官方，也做出了回应GLC?2020款车型不存在四驱硬件减配的情况。因为GLC是全球统一版本，多为考虑用户舒适性的体验，而做出的调整。

可能也是因为之钱奔驰频频爆出“铝换钢”“减震器缺陷断裂”等事件，消费者会更注重这一点，也会更苛刻一些。毕竟奔驰是一个豪华的汽车品牌。

       热点二：华晨出行服务有限公司注册成立

据官方报道，2020年6月29日，华晨出行服务有限公司注册成立，并命名为华晨汽车集团控股有限公司全资子公司，注册资本1亿元。

新城里的出行服务公司涉及业务众多，包括预约出车经营服务、巡游出租汽车经营服务、新能源汽车整车销售、新能源汽车换电设施销售、汽车新车销售、分布式交流充电桩销售和二手车经销等。

受疫情影响，自主品脾的销量进一步恶化，在求生这件事上，都各有妙招。华晨金杯全年销售4.1万辆，同比大跌82.36%；而中华品牌全年销售也仅有2.53万辆，相比2018年同比下滑78.29%。对于华晨而言，转型发展势在必行，此次成立出行服务公司不失为一个好的突破口。

此前，一汽、长安、东风、上汽、吉利等车企都相继推出了自己的出行服务，并取得不错的进展。华晨汽车董事长阎秉哲曾公开表示，华晨汽车集团将与网约车平台和大数据专业公司以及银行、保险、投资等金融机构，共同打造智慧出行平台，加快由汽车制造商向移动出行方案提供商转型。

汽车产业正在经历前所未有的变革，同时汽车市场发展的压力也在倒逼车企寻找新的增长点。因此除了聚焦于产品本身的技术升级外，各大车企也在探索商业模式的转型创新，一时间，进军出行服务领域成为新风口。

       热点三：红旗6月销量突破15400辆，上半年逆势增长111%

6月30日，一汽红旗发布最新销售数据，?数据显示，6月品牌销量突破15400辆，同比增长92%。1-6月累计销量突破70000辆，同比增长111%，完成年度销量目标20万辆的35%。?

在今年车市普遍受到疫情影响的情况下，红旗依然能够保持较高的增长势头，除了强大的品牌力外，还与其不断提升的产品力有较大关系。

红旗趁热打铁有望在7月推出上市新款红旗H5,新车会有1.5T和1.8T两种动力配置，共计6款车型。同时，豪华C级车的红旗H9也一同与大众见面，红旗H9已于5月13日正式下线，动力方面会有2.0T或3.0L机械增压发动机两种选择。

此外，据了解，红旗还将在2021-2023年间推出6款全新车型，涵盖SUV、轿车、MPV以及纯电动SUV。为了满足不断提升的市场销售需求，红旗H5的产能将由此前的每年4万辆增至5万辆。

在今年车市普遍受到疫情影响的情况下，红旗依然能够保持较高的增长势头，除了强大的品牌力外，还与其不断提升的产品力有较大关系。

       热点四：神州租车被上汽集团收购

神州租车是汽车租赁行业的领头羊，拥有行业领先的车队规模、网点覆盖和市场份额。2019年，神州租车年度营业收入为76.9亿元，车队总规模为148894辆，遍布全国的门店网点达到1000家以上。

7月2日，神州租车发布公告称，公司两方股东已分别与上汽集团的全资附属公司——上海汽车香港投资有限公司（下称“上汽香港”）签署收购要约。整合公告信息，上汽香港将收购约6.126亿股神州租车股份，占比28.92%，总代价约18.98亿港元（最终交易数量以实际交割股份数量为准）。

一方股东是神州优车股份有限公司（下称“神州优车”）、神州优车服务有限公司、优车科技有限公司，根据今日签署的收购要约，上汽香港拟以每股3.10港元的价格收购不超过4.43亿股公司股份，总代价最多为13.72亿港元。

       另一方是Amber?Gem?Holdings?Limited，根据同样在今日签署的收购要约，上汽香港拟向Amber?Gem以每股3.10港元收购不少于169617948（1.7亿）股公司股份，总代价约为5.258亿港元。

上汽集团方面表示，收购神州租车股份是集团加快推动“电动化、智能网联化、共享化、国际化”新四化创新转型发展，积极布局移动出行、打造“新出行综合体”的积极举措。

这一完美的收购，日后将有助于上汽集团出行业务的加快发展。同时基于市场化原则，神州租车与上汽集团可在资产效率提升及服务创新模式探索等方面协同合作。

       热点五：新款奥迪Q5车型曝光，并增加了混合动力

奥迪官方公布Q5的中期改款车型，新车的外观内饰动力均有比较大的改变，混动模式是一个亮点。

新款奥迪Q5采用了最新的家族设计语言，并在外观方面有三种风格可以选择，就拿其中一款来讲，与新Q7的竖条格栅接近；选装的矩阵式LDE灯，带有“伴你回家”动态点亮的效果；比较有特点的是军绿色的车漆，十分吸引人；新款奥迪Q5的长宽高分别为4680/1890/1660mm，轴距2820mm。和老款车型相比车身长度增加了19mm，车身宽度和高度保持不变，预计国产有可能继续提供加长版车型。?

内饰方面，新车的内饰能看到很多A4L的影子，不同的地方在于中控的**系统更替为全触控式MMI系统，取消了手写板组合键。并把原位置改成了储物格。全新MMI系统基于第三块模版化信息平台，反应迅速，操作更加灵敏，增加的车联网系统，十分方便，可直接用手机控制车辆。值得一提的是，配备了无线充电面板。

动力方面，海外发布的全新奥迪Q5汽油版本均搭载了2.0T四缸发动机，并分为高低功率版本，最大功率分别为195kW和150kW，峰值扭矩分别为320N·m和370N·m，并且均匹配12V轻混系统。此外，未来新车还会推出插电式混动版本55?TFSIe车型。

作为一款中期改款的奥迪Q5,各方面的变化还真是不少，外观、配置和动力都有一定的优势。期待它的表现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“汽车新闻热点”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“汽车新闻热点”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。