保时捷996carrera4s_保时捷996carrera

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       非常感谢大家对保时捷996carrera4s问题集合的贡献。我会努力给出简明扼要的回答，并根据需要提供一些具体实例来支持我的观点，希望这能给大家带来一些新的思路。

1.向文明进化！试驾保时捷911 Carrera 4S

2.porsche carreraS carrera4S Targa4S有什么区别

3.如果抛开价格因素，保时捷992S和4S哪个好？

4.保时捷4和4s区别(保时捷carrera4是什么意思)

5.试驾保时捷911 Carrera 4S，很好，不接受杠精！

向文明进化！试驾保时捷911 Carrera 4S

       夙夜难寐…

       依稀记得上次出现这种感觉是几年前刚入行的时候，我会为了第二天可以首次接触到试驾车而彻夜难眠。而如今没想到的是，本以为对试驾车早已麻木的我，居然会为了这样的一台车牺牲掉自己的休息时间，像个孩子一样期待着第二天的到来。

       没错，这就是最新一代的保时捷911，代号992。都说每个爱车的男人这一生都躲不过一台911，这正如乐高之于小孩一样，无论是多少岁数，它都是我们无法割舍的玩具，但保时捷911之于男人，它却不止于玩具而已，它很有可能是一个男人穷尽一生都在追求的东西，一种源自于灵魂深处的信仰。

       当时间来到2020年，新能源车以新式的用车生活逐渐成为消费者买车的新选择。而作为燃油车顶端的保时捷911经过57年的发展也来到了第八代车型，新时代，新面貌，新变化，面对着新能源车的冲击，992到底会带来什么不一样的改变呢？

       对于一台911来讲，它最为精彩的位置肯定是在驾驶位。不过当其点火的那一刻，它并没有给到我们需要的那种震撼人心的轰鸣，反而是前段时间的Evora?GT410来得更为热烈，似乎眼前这台911把自身的狠劲全都收敛了起来。

       尽管911?Carrera?4S搭载的只是一台3.0T双涡轮增压发动机，但450马力、530N·m的参数摆在台面上就足以证明它不是好惹的。激活“打鸡血”的超增压模式，直接弹射起步，那种瞬间把驾驶者紧紧压在座椅上加速度至今依旧令人深刻，8速PDK变速箱直接把转速逼近红区才换挡，迅速且铿锵，突破100km/h只是弹指之间而已，整个过程干脆利落，一点也不拖泥带水。

       无论是任何驾驶模式下，911都有着极好的响应性，偏重的油门更利于驾驶者微调整台车的动力输出。8速PDK经过斯图加特人多年的打磨已经是已臻化境，把平顺、换挡速度、效率、运动感等众多矛盾点揉合修饰，造就出眼前这台“尤物”，精密而且迷人。

       后置后驱是保时捷911经典的布局形式，但这样的布局使得911天生就带有转向过度的特性，因此老的保时捷911对于驾驶者来说，还是有一定门槛的，但911的每一代升级，都让它变得更为平易近人。

       先不说四驱系统的加持让这台911?Carrera?4S比单纯的后驱车型更好操控，单是比上代车型更宽的轮距以及后轮305mm宽度的倍耐力P?ZERO轮胎，在普通的街道上就很难把911?Carrera?4S的极限逼出来。四条轮胎犹如长了钉子一般紧紧咬住地面，配合上极其精准且快速的转向，整台车就像是一架轨道机器，随心所动，同时又富有沟通感。没错，现在的911无疑是变得更听话了，它可以不再需要驾驶者跟它搏斗，甚至于聪明的PTM还会帮助你更好地去控制它，响应之快，那种任何时候都能从容应付的感觉，着实美妙。

       当然，保时捷911也是难得的可以用于日常通勤的跑车，电子转向虽然抹杀掉了一些路感，但是它的轻盈使得日常的停车泊位都来的异常轻松。尽管舒适模式下悬挂还是相对较硬，过减速带和大坑时仍旧需要放慢速度，但在铺设良好的路面上，它也不至于颠得腰椎发疼。而其低转时低调的排气声音，更是展现出它极其友好的一面，「文明」是这一代911最为重要的改变。

       保时捷911的设计师经常被人吐槽为“赚钱最易”的一群人，不需要大刀阔斧的改动，只是传承经典就能完成工作，这样的“轻松”不禁会让人好生羡慕，其实不然，能够将经典与现代元素相结合，不破坏911的高大形象，这份工作一点也不简单。

       “青蛙脸”一词在保时捷911身上绝对体现得淋漓尽致，它的神奇之处在于，无论是在哪一个角度观摩，都是那么地绝美，几乎找不到审美死角。如果真的要在它身上挑刺的话，或许就是作为一台跑车，跟其它品牌的超跑比起来，它未免有点过于低调了。

       但对于真正欣赏911的人来说，它曼妙的身段足以引人魂牵梦断。当所有的美来到尾部集中爆发时，也就成就了它这极其性感的视角，单单只是惊鸿一瞥，就让人难以忘怀。当然了，作为一台992，贯穿式尾灯已然成了全系车型的标配，配合上立体感十足的“PORSCHE”字标，个中的精致，已然不可同日而语。

       经典的五连表依旧得以保留，只不过左右两边的仪表均已被液晶屏所替代，唯有中间的转速表依旧保有传统的机械指针，这是设计师对于911经典与现代结合的理解。而这套家族内饰经过演变也更加契合当今时代的审美潮流，大尺寸中控触控屏彰显科技，大面积软性皮质包裹和多种用材拼接凸显档次，相比于其它跑车的不修边幅，这样的911无疑更对得起它本身的百万身价。

       而作为一台后置后驱的经典跑车，虽然它没有保时捷718中置后驱那般完美的前后配重，但2+2的座位布局，空出来宽大的前备厢都令得它的实用性在跑车之中堪称优秀，这或许也就是保时捷911除去性能之外，它依旧迷人的地方吧～

       THE?END

       浅尝过后，真的很难怪为什么这么多的男人会对保时捷911趋之若鹜，它未必是这个世界上跑得最快的车子，但是在同样的价位之下，它的性能无需质疑；它也不是保时捷旗下最赚钱的车子，但它却绝对是保时捷的最为重要的灵魂所在，而这灵魂在历经多年的传承之后仍旧发光发热，实属难得。

       与此同时，我们也看到了992「文明」的一面，它不再需要驾驶者与之展开搏斗，反而是帮助我们更容易去感受速度和驾驶所带来的操控乐趣；它也不再喧闹哄哄，在低速的街道行驶之时堪称低调至极；它也不像其它跑车那般简陋不切实际，高档的内饰氛围以及实用的储物空间都足以将其当作日常用车。这就是911的进化，所以它才能长久存在于这个瞬息万变的时代之中，不被淘汰。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

porsche carreraS carrera4S Targa4S有什么区别

       911，一个在保时捷品牌当中充当着信仰图腾般的产品，自1963年第一台保时捷901问世以来，911在超过半个世纪的时间长河里面创造出无数传奇，也成为广大车迷心目中当之无愧的“神车”。

       而当时间来到2020年，代号992的第八代保时捷911来到大众眼前，这台从甲壳虫蜕变为闻名世界的跑车又有何变化，这次我们将通过试驾全新保时捷911?Carrera?4S，寻求答案。

       历经半个世纪，传承中寻求创新的经典之作

       即使来到第八代车型，在这台992身上我们依然能看到不少致敬901的经典设计，保时捷911的设计师不愧是“世界上最轻松的职业”。但其实在经典传承的同时，每一代911都有全新的设计亮点，并且在这一代911身上也加入了更多高科技配置，紧贴时代潮流。

       圆形的前大灯作为保时捷标志性的设计元素，配合快速下滑的机盖设计让车头看起来更为扁平饱满。这台试驾车还选装了PDLS?Plus照明系统，矩阵光束的LED灯组照明效果出众且精致的内构未来感十足，当然24300元的选装价格并不便宜。

       911?Carrera?4S车身尺寸为4519/1852/1300mm，小巧依旧，自带宽体的车身效果在阳光照射下尤为立体。而这一代992为了优化空气动力学也采用了隐藏式门把手的设计，整个侧面的线条过渡更加流畅。

       同时992还采用了前后不同尺寸的轮圈和轮胎组合，尺寸分别为前245/35?ZR20、后305/30?ZR21，装备了倍耐力P?ZERO?NA1轮胎保证了抓地力表现，前6后4的活塞卡钳以及直径350mm的制动盘看着就相当夸张。

       尾部是992变化最为明显的地方，后包围造型竞技感十足，两侧导流槽以及两个硕大的排气口充满性能车的味道。全系配备了贯穿式LED尾灯效果更加高级，同时高位刹车灯完美融合在进气格栅内，相当别致。立体感十足的PORSCHE标志采用类似浮雕的设计放置在灯组下方，配合下方911?Carrera?4S的字母帅气十足。

       电子化时代寻求创新，精致时尚的科技座舱

       自991时代开始，911的车厢便开始出现大量电子化配置，而来到992时代车厢电子味更浓，中控屏幕的尺寸变得更大，精致的显示效果以及功能表现方面跟上时代节奏。仪表盘保留了中间机械转速表，两侧由液晶屏幕代替，在强化功能性的同时保留经典的五表盘设计。同时试驾车车顶内衬选装了Alcantara材质覆盖，竞技感更强。

       992的内饰布局虽延续了保时捷家族化的T型中控台布局，但在细节处理上较上一代车型有明显变化。最明显的升级当然是“剃须刀”样式的档杆，造型与上方空调拨杆如出一辙，也让整个车厢的设计语言更为统一。

       同时在空调出风口上方还排列了一组实体按键，带有2个自定义按键以及防滑系统、悬挂系统调节快捷键，可见911的本质依旧是一台“驾驶者之车”。

       911这套内饰当之无愧是目前保时捷燃油车产品当中最精致的座舱，低矮的座椅设计也符合高性能车一贯的设定，坐垫以及靠背侧翼的多角度电动调节功能把驾驶员牢牢的固定在座椅上，再激烈的操作也能够应对自如。

       当然911还提供有2个后排座椅，不过对于正常身材的成年人来说，这一套后排只能是应急用途，不论是腿部空间还是头部空间都相当紧凑，还是摆放一些随车物件比较合适。

       3.2秒破百！极致高效的速度机器

       保时捷的精髓当然在动态表现上，911?Carrera?4S搭载一台3.0L双涡轮增压水平对置6缸发动机，拥有450马力的最大功率以及530牛·米的峰值扭矩，妥妥高性能产品的动力参数，变速箱方面匹配的则是8速PDK双离合变速箱。

       这台试驾车还选装了Sport?Chrono组件，官方给出的0-100km/h加速时间为3.4秒，而我们实测这台911?Carrera?4S的01加速时间仅需要3.2秒，足以“秒杀”不少售价几百万的超级跑车!

       而当实际上手后，这台911并不会给人超跑的压迫感，甚至在高档的车厢氛围烘托下，你会用一种开家用车的心态来打开它。一般来说坐姿越低的车型，对于驾驶员的视野影响就会越多，但911却通过圆润的车顶线条、极细的A柱设计以及低矮的车头布局来优化视野。除了从外后视镜看过去只能看到外抛的后轮拱外，实际视野表现与普通家用车几乎没有区别。

       911?Carrera?4S原车配备的是一套双边共四出的排气设计，这台试驾车选装了运动排气，两个拳头那么大的排气口所带来的视觉冲击力更强。

       据说超过95%的911车主都会选装运动排气，剩下的估计是忘了选装吧。每一次启动时发动机与排气共同发出的咆哮声都会让你精神一振，就像在用最热烈的欢迎仪式来迎接驾驶座上的你。

       由于采用了后置的动力布局，发动机放置在了车厢后方，即使在普通模式下车厢内部也能够听到发动机的运作声音，低速状态下低沉的机械噪音听着确实不算悦耳，不过随着车速提高，每一次深踩油门都能听到发动机与排气管的“交响乐”，水平对置发动机的独特声线以及噼里啪啦的回火声，我相信没有一个男人能够拒绝它，这才是驾驶一台性能车最美妙的时刻。

       沉重的方向盘调校算是保时捷的一个家族传统，这点在911身上更甚，转向反馈的力度与机械液压助力的转向系统相当接近。出色的指向性让驾驶员的每一个动作都能够迅速精准地传递到车轮上，并且路面信息都能够通过方向盘反馈给驾驶员，这种电子感极低的设定确实讨喜。

       911?Carrera?4S提供了5种驾驶模式选项，选装了Sport?Chrono组件驾驶员能够直接通过方向盘上的旋钮切换模式。中央按钮则是激活20秒超增压“真男人模式”的开关，在任何状态下激活转速会瞬间飙升到5000rpm，伴随而至的推背感将驾驶员紧紧压在座椅上。

       底盘的表现无可挑剔，出色的车身刚性以及硬朗的悬挂系统无时无刻刺激着驾驶员“开快车”的欲望。即使后置发动机增加了车尾重量，但305mm宽的后轮以及四驱系统无不为车辆姿态保驾护航，即使出现了尾部横移的动作四驱系统也会自动改变前后扭力输出比例来稳定车身。

       同时在后轮转向系统加持下，这台911表现出小跑车一般的灵活性，快速变道以及原地掉头等操作都更显从容。

       切换至SPORT和SPORT?PLUS模式便能释放这台911的全部实力，这一模式下油门踏板几乎零延迟，只要有一丝轻微的开合变动转速表都会随之改变。近乎完美的动力匹配似乎给人一种它能够预判驾驶员动作的错觉。同时沉稳且比例感出众的制动踏板又不会给车内人员带来突兀的冲击感，开快车也能很舒服。

       上面也说到这台911?Carrera?4S的百公里加速时间仅为3.2秒，但在实际驾驶中这台911的体感加速感并没有很夸张，在高性能与舒适之间找到一个不错的平衡点。当然这里的舒适也只是相对其他超跑而言的舒适，在路况不算好的道路通行时“腰部压力”依旧不小。不过911确实是一台出色的EVERYDAY?CAR，我相信这也是911的魅力所在。

       总结：与911?Carrera?4S短暂的三天接触让我对这个来自斯图加特的品牌有了新的认知，911作为保时捷的“灵魂产品”，所树立的不仅仅是品牌的性能标杆，更是保时捷对于汽车生活的理解。

       它拥有一副性感撩人的跑车姿态，却又能照顾到车主日常驾驶需求。它拥有3.2秒破百的强悍动力表现，但又愿意展示出平易近人的一面。911就像是一位好朋友一样时刻照顾着你，当然这个好朋友的价格有点贵，不过细想一下，这一性能级别的超跑哪台售价不是几百万的，这么看来911?Carrera?4S居然还有“性价比”可言。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果抛开价格因素，保时捷992S和4S哪个好？

       这些都属于保时捷的911系列，现在911有Carrera（Coupe和敞篷）、Carrera S（Coupe和敞篷）、Carrera 4（Coupe和敞篷）、Carrera 4S（Coupe和敞篷）、Targa 4、Targa 4S、GT3、GT3RS、Turbo和顶级的GT2共14款车型。

       Carrera（卡雷拉）和Targa（塔加）都是来自两条著名赛道的名字。

       在911里面，除了Turbo、GT3、GT3RS和GT2外剩下的车型中，带有“4”的就是指四轮驱动；带有“S”的就相当于其基础车型的运动版（比如卡雷拉就是卡雷拉S的基础车型）；而Targa是911里面的全景天窗版本车型。

       在外观方面，四轮驱动版本和其普通版本的最大区别就是后轮距更宽，也就是车身后部更宽大，比常规车型要宽44毫米，这个从后轮翼子板看得出来的，另外现在改款911的四轮驱动车型的后尾灯之间用一条红色装饰条连接了的，能更好的和后驱车型分开（后驱版没有那个装饰条）；Targa车型与普通的卡雷拉系列比外观也有不同，主要就是在于车顶的轮廓线，Targa的车顶轮廓线是有一条铝合金装饰的，而卡雷拉系列是没有这个装饰线的，另外最大的区别还是在车顶---Targa是全景天窗；另外从排气管造型也能区分，不带“S”的是左右两边各有一个类似长方形的排气管，而带“S”的则是两边各两个圆形排气管。另外S版本和普通版本的轮毂造型也不同。

       在动力上看，不带“S”的搭载的是3.6升水平对置6缸发动机，最大功率345马力，而带S的则为3.8升水平对置6缸，最大功率385马力。动力上显然S版本要比普通版本好！

       下面来说Turbo、GT3/GT3RS和GT2这四款车型。这四款相比前面的那几款在性能上就要好些了。

       Turbo是911的涡轮增压版本，外观上与普通911最大的不同就是在后翼子板后面有进风口，而且尾部有可伸缩的尾翼。轮毂也是其独有的5幅轮毂。

       GT3/GT3RS是911里面的操控之王，是操控最好的911，也是最为赛车化的911车型。目前新GT3为3.8升 6缸，435马力，百公里加速4.1秒，最高车速312km/h，GT3的最大区别也是其尾翼，他的尾翼是固定式的，不能伸缩。而GT3RS是GT3的轻量化版本，基本上就是赛车级别的了，操控极为强悍，被称为世界上操控最好的跑车，发动机没变，但是经过瘦身后，性能也有小幅提升！

       最后是911的老大---GT2。最暴力的911车型，GT2其实就是在Turbo的基础上改进而来的，换上了更高效率的增压器，更多的空气动力学套件，530马力，680牛米，3.7秒，329km/h，这个就是GT2的性能！

       下面是911各车型的性能参数：

       卡雷拉：3.6升水平对置6缸自然吸气，345马力，百公里加速4.9秒，最高车速289km/h，售价131.7万

       卡雷拉S：3.8升水平对置6缸自然吸气，385马力，百公里加速4.7秒，最高车速302km/h，售价145.9万

       卡雷拉敞篷：3.6升水平对置6缸自然吸气，345马力，百公里加速5.1秒，最高车速289km/h，售价145.9万

       卡雷拉S：3.8升水平对置6缸自然吸气，385马力，百公里加速4.9秒，最高车速302km/h，售价160.1万

       卡雷拉4：3.6升水平对置6缸自然吸气，345马力，百公里加速5秒，最高车速284km/h，售价141.6万

       卡雷拉4S：3.8升水平对置6缸自然吸气，385马力，百公里加速4.7秒，最高车速297km/h，售价155.8万

       卡雷拉4敞篷：3.6升水平对置6缸自然吸气，345马力，百公里加速5.2秒，最高车速284km/h，售价155.8万

       卡雷拉4S敞篷：3.8升水平对置6缸自然吸气，385马力，百公里加速4.9秒，最高车速297km/h，售价170万

       Targa 4：3.6升水平对置6缸自然吸气，345马力，百公里加速5.2秒，最高车速284km/h，售价151.5万

       Targa 4S：3.8升水平对置6缸自然吸气，385马力，百公里加速4.9秒，最高车速297km/h，售价165.7万

       Turbo：3.6升水平对置6缸双涡轮增压，480马力，百公里加速3.9秒，最高车速310km/h，售价215.5万

       Turbo敞篷：3.6升水平对置6缸双涡轮增压，480马力，百公里加速4秒，最高车速310km/h，售价229.7万

       GT3：3.6升水平对置6缸自然吸气，435马力，百公里加速4.1秒，最高车速312km/h，售价182万

       GT2：3.6升水平对置6缸双涡轮增压，530马力，百公里加速3.7秒，最高车速329km/h，售价330万

保时捷4和4s区别(保时捷carrera4是什么意思)

       如果抛开价格因素，保时捷992S和4S哪个好？

       无视价格因素，主要区别如下。

       1、驱动方式不同

       这也是两者家最主要的区别，s使用后置驱动方式，4S使用后置驱动和全时驱动方式。

       2、差速器不同

       由于车的驱动方式不同，保时捷911 S没有配置中心差速器。 保时捷911 4S搭载了多台离合器作为中央差速器。

       3，01加速时间不同

       同样，如果不使用sc组件： s版的01加速为3.7s，4S版的01加速为3.6s。 同样在使用SC组件后： s版的01加速为3.5s，4s版的01加速为3.4s。

       s和4S的发动机参数相同，最大输出功率331KW，最大马力450PS。

       如果是经常下雨和寒冷的地区，建议增加4S的预算，使之更稳定。 如果想体验感冒的话，请偶尔体验一下路线。 保时捷911 Carrera? S足够应付了。 而且，在大马力之后开车更有趣。 省下来的钱也可以开几次课。

       加速性能及行驶表现

       911的RR布局不缺乏后轮的抓地力，但RR布局缺乏先天性的前轮抓地力，通常在驾驶员推油门转弯的过程中，前轮的横向加速度太小，车辆越远离弯道外侧，驾驶员的心越慌，转向角开始增加。

       四驱加速更快，轮胎不易打滑抓地力更好，四驱的主要作用还是获得更好的操纵稳定性和更高的弯道极限，简单来说，进入弯道更难往外跑，可以用比后驱更早的弯道加油弯曲。 四驱版本比后驱版本快，0-100加速快0.1s。

       总结来说，四驱比后驱快且稳定，容易操作，在雨雪天气下更安全。 911的寡妇制造者说，浪潮并没有徒有虚名，而是速度快，安全价格高。

试驾保时捷911 Carrera 4S，很好，不接受杠精！

        第一、外观不一样。

       1.车尾标志：最明显的便是车尾标志，保时捷4S的有S，保时捷4没有S。

       2.刹车卡钳外表颜色：保时捷4S和保时捷4相比较，前面一种的刹车卡钳为银色，后面一种的为黑色。

       3.车型尺寸：保时捷4S尺寸的统计数据为4491毫米、1852mm、1296毫米，轴距2450毫米。保时捷4长5015毫米，宽1931毫米，高1418毫米，轴距2920毫米。

        第二、配备不一样。保时捷4S的配备无膝部气襄、后排座头顶部气襄（气帘），保时捷4的配备有无膝部气襄、后排座头顶部气襄（气帘）。

        第三、动力不一样：

       1.最快时速：保时捷4S的最快时速为297公里/h，保时捷4的最快时速为260公里/h。

       2.启动系统：保时捷4S一键启动系统为选装项目，保时捷4中一键启动系统却是标配。

       3.驱动这方面：帕拉梅拉4和4s的相比较，前面一种是后驱，后面一种是四轮驱动。

       在杠精横行的年代，要使所有人达成共识，难度堪称地狱级别。举个例子，假如我说“保时捷911Carrera4S是好车”，可能话音未落，大量ETC便会抬起手中的大杠，把我喷得体无完肤。为了防杠，这次我决定，先预设好一些杠精们可能切入的角度，为大家详细讲讲这台911Carrera4S为什么好，史称“我杠我自己”系列……首先，有一个大家都心知肚明的事实，就是后置后驱的911最经典。而CarreraS作为一款价格较为“亲民”，性能又相对高阶的911，自然是一个推荐理由更充分的选择。然后想想，CarreraS是卖给谁的？是一帮追求后驱911那种所有重量压在车尾，驾驶感受纯粹、原始的人。这类人之中，多数是已经有大量赛道经验的硬核玩家，从前置前驱、前置后驱、中置后驱一路升级打怪过来，想用后置后驱继续磨练驾驶技术。只是多年历练，既增加了经验值，又增加了沧桑，心里抛不开那一丝养家的想法，或者说不会花那么多的预算，去买一台实用性太差的座驾，所以不会选GT3、GT3RS之类的刷圈机器。Carrera4S呢？明盘上看，两款车的唯一区别，仅限于7.8万块钱的差价，还有换来的全时四驱系统。然而深入思考，除了额外的负重更多，原始的重量分布也被打破，加上前轴分配到的动力比较有限，日常开还是约等于后驱，所以对于上面提到那拨硬核玩家而言，这7万多肯定是花得不值的。而选Carrera4S的，通常是两类人。一类，是对自己驾驶技术不太自信的人；另一类，是居住在北方下雪地区的人。对于这两类人而言，四驱是提升安全感的刚需。哪怕前轮分配到的动力少些，其实也不太care，但就是不能没有。我在试驾的时候恰逢大雨天，打开了wet（湿地）模式后，就算不那么理智地在过弯时踩下大半程油门，行驶轨迹依然相当稳健。所以，如果你属于这两类人之一，那就放心买、放心开吧，我验证过了。我怀疑，还有一类人会奔着Carrera4S去，就是那些荷尔蒙满格的直线爱好者。要知道，这台带SportChrono套件的试驾车，在激活打鸡血模式（SportPlus、超增压）之后，仅需3.48秒即可破百，比CarreraS的实测成绩快0.22秒。在他们眼中，这个秒差，大概相当于30年，所以没理由选CarreraS。不过嘛，花接近两百万的价格买一台原装车用来跑加速，大概率不是这帮人的作风。同样的钱，买台原装TTRS，再拿去爆改，不是飞得更快吗？所以，CarreraS好，Carrera4S也好，都是从不同群体的需求出发。对于那些追求经典驾驶感的人而言，选CarreraS不会错；而对于那些需要安全感的人，Carrera4S则更加合适。得了吧，要安全感应该买SUV去，怎么会买911呢？这么说，就过于片面了。想想看，911之所以受欢迎，主要原因是因为它能兼顾多种多样的使用场景。极限驾驶？没问题；日常驾驶？更没问题。就这台Carrera4S而言，它在日常道路上的不少表现，确实能媲美很多家用取向的SUV。比如，8挡PDK所表达出来的平顺性，比部分平民级的双离合变速箱强太多了。更匪夷所思的是，它还能通过早升挡甚至滑行等手段，去降低日常行车的油耗。我观察了一下，假如路况一半拥堵一半畅通，表显百公里油耗能维持在12到15升之间。而这一切，都建立在性能车的定位，以及3秒多破百的基础上的。992世代的911，还着重加强了行驶品质，尤其是滤振能力。我以前在街道上试过很多性能车，多数只能用一个“颠”字去形容。而作为一款要兼顾日用性的跑车，911绝对不能犯这样的错误。把悬挂调成舒适模式，再开着这台Carrera4S踩坑过坎的时候，就会发现悬挂行程虽然还是紧凑，但滤振质感就是很有韧劲，丝毫没有直来直去的感觉，相当难得。之前我们用减速带阵列测试过CarreraS的滤振性能，最终测得的平均颠出水量也就26.67毫升，比很多家用SUV都要强，你受得了吗？更何况，“千金难买低坐姿”。坐在911里面，把座椅调到最低，视线只够到普通轿车的下巴位置，甚至是一些SUV的胸部位置。这样一来，开车时视觉上的速度感会被放大，对车辆动态的感知能力也会更强。每动一下转向，每0.1g的横向加速度变化，都会刺激到身体的每一个感官。这才是真正的驾控爱好者们所追求的参与度。在市区开跑车，难免会有种有劲使不出的憋屈感，所以得这种学会在法规允许的速度内，享受速度感和加速度的技能，才能将乐趣最大化。一些高高在上的SUV，就算开80km/h，视觉上跟开30km/h差不多，可能适合一些心态很佛，或者技术不咋滴的人，但绝不是热爱驾驶的人所追求的。坐得低的跑车那么多，非要买911？没错，这个世界从来不缺跑车，为什么大家都想买911？可能还是因为它是911吧。纵观跑车界数十年的发展史，能称得上真正经典的作品并不少，但它们的命都不够顺。要么公司经营不善，又或者后继者无力，被迫断更；要么为了适应市场和法规，大面积改头换面，早已失去了原来的模样。论传承，911是独一份的。历经五十七年、整整八代的演变，蛙眼肥臀、五连表、后置六缸水平对置发动机等元素，都百分百地保留了下来。哪怕992上面多了很多新鲜的细节，例如矩阵式的LED大灯、隐藏式门把手、贯穿式尾灯、电子挡把等等，但是内外的整体比例和造型观感，都好像曾经那个少年一样，没有一丝丝改变。所以，“保时捷的设计师是世界上最闲的设计师”这个说法，我真心不敢苟同。要在各种经典元素的条条框框内，融入代表当前潮流的新鲜产物，最后产出一个和谐统一的整体，其实是一个非常考验设计师功底和思维的活。大家不妨开开脑洞，992.2会改哪些地方，又会改成什么样子，过几年再回过头看看，自己离保时捷设计师还有多少距离。难道只有我一个人觉得你吹过了吗？好吧，好像写到这儿，还没有提到什么缺点。为了该死的导购属性，这里提两个小弱项吧。第一，后排难以容纳成年人。只要你的身高在160cm以上，除非真的是一两分钟的超短途移动，否则勉强挤在后排，并不是什么舒适的体验。所以，那些奔着2+2布局去，想多载两位朋友体验后置发动机的潜客们，建议撤回你们的想法。第二，声浪还是不够带感。即使打开运动排气，用中低转区间去游走，还是缺少性能车该有的狠劲。假如不打开运动排气，声线甚至跟一般的家用车那样安静，加上这一身低调的龙胆蓝车漆，存在感甚至还不如那些新势力的电动玩具。要释放男性的荷尔蒙，只能打开运动排气，再把转速逼至6000rpm往上，才能让发动机和排气传出高亢的声浪。这叫啥？仪式感。快两百万落地，后排还坐不了人？破车实锤了吧！不是吧阿sir，真的有人买911是冲着空间去的吗？我相信，大多数买911的人，就是奔着911这个名字所代表的价值观去的。具体来讲，就是对经典的传承和发展，并成为时代的引领者，再在下一个时代成为经典。上升到两百万这个层次，选择其实是永远不缺的，但如果你认同这样的价值观，你别无他选。

       好了，今天关于“保时捷996carrera4s”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“保时捷996carrera4s”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。