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四川南骏汽车集团有限公司是国企_四川南骏汽车集团有限公司是国企吗
佚名 2024-05-23 人已围观
简介四川南骏汽车集团有限公司是国企_四川南骏汽车集团有限公司是国企吗大家好,今天我来为大家详细地介绍一下关于四川南骏汽车集团有限公司是国企的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳,希望能对大家有所帮助。1.起底中国首家外商独资商用车企业|贾新光汽车评论2.南俊汽车是那个旗下的品牌3.南骏汽车怎么样4.商用车市场格局或被打破,外商独资后的四川现代优势到底在哪里?5.四川现代被韩方100%独资,商用车的
大家好,今天我来为大家详细地介绍一下关于四川南骏汽车集团有限公司是国企的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳,希望能对大家有所帮助。
1.起底中国首家外商独资商用车企业 | 贾新光汽车评论
2.南俊汽车是那个旗下的品牌
3.南骏汽车怎么样
4.商用车市场格局或被打破,外商独资后的四川现代优势到底在哪里?
5.四川现代被韩方100%独资,商用车的多米诺骨牌也开始倒下!
起底中国首家外商独资商用车企业 | 贾新光汽车评论
新年伊始,四川现代汽车有限公司成为了继特斯拉之后,国内又一家外商独资的车企。笔者了解到,近日四川现代汽车有限公司完成了股权变更,由中外合资变更为外国法人独资。韩国现代汽车成为了100%持股的唯一股东,这也意味着中国首家外商独资商用车企业诞生。四川现代是2012年由四川南骏汽车集团有限公司和韩国现代汽车各自持有百分之五十的股份合资而成的商用车企业,主要生产商用车、发动机及零配件等装备,拥有资阳卡车工厂和成都客车工厂两大生产基地。
在四川现代成立之初,两家企业都给予了其以厚望,当时计划在2013年实现产销量20万,2017年实现产销40万辆,2020年实现产销70万辆的宏伟目标。但鉴于当时中国市场现状,四川现代想要实现这一目标还是有些实力不足的,于是2017年,四川现代将销量目标下调定为?4.5万辆,遗憾的是即使如此那一年也没能达到预期目标。去年四川现代董事兼总经理林坰泽在接受采访时曾说:“四川现代处于‘非正常时期’,经营相当困难,今年的生产和销售数字说出来有些惭愧。”
销量不好发展困难的前提下,这场股权变革来的顺理成章,看似突然,只不过时机刚好,动机也充足罢了。
为什么说时机刚好呢?在2018年4月,国家发改委发布消息称,2018年取消专用车、新能源汽车股比限制。当年六月份,在国家发改委和商务部官网公布的《外商投资准入特别管理措施(负面清单)》中,针对汽车制造业明确了开放限制的具体时间。确定了2020年取消商用车制造外商股比限制和同时取消合资企业不超过两家的限制。踩着这一时间节点,韩国现代汽车迫不及待的要为实现其发展燃料电池铺砖引路了。
要说动机,此前韩国现代在中国商业车领域多次抛出橄榄枝寻求合作都屡屡碰壁,发展不顺利是这次韩国现代决定独资发展的重要原因之一。而走燃料电池汽车的道路是整个韩国现代的未来发展方向和此次现代集团独资的核心。
实际上韩国现代在中国商用车领域与江淮汽车和广汽集团早就有过密切交涉,一直想寻求一个稳定的合作伙伴来实现打开中国商用车市场这一目的。韩国现代与江淮汽车之前一直有技术合作,而且有过较为成功的合作,双方最初的合作是在1998年,当时江淮的全资子公司--合肥客车制造厂与现代汽车签约,通过技术引进生产现代客车,并在3年多时间里销售1000多辆,从而扭亏为盈。江淮汽车通过技术引进生产现代的“瑞风”商务车,一经上市广受好评,销量数据也是令人惊喜。这都加大了双方合作的信心,江淮为了引进技术实现发展,而现代也能借此机会尽快打开中国商用车市场,韩国现代与江淮汽车签署了合资意向书,双方有意投资7.5亿美金,成立合资商用车生产企业。这次合作看起来是板上钉钉的事情。但是仅仅两个月之后,江淮给出的答案成了“合资谈判目前没有进展”。现代在中国寻求商用车合资意向时,马上牵手成功的江淮被韩国现代所放弃,最终韩国现代与广汽签署了合资协议。
现代汽车和广汽集团的渊源要从2004年9月说起,当时,现代主动找到广汽集团下属骏威客车谈判,并希望全面合资合作商用车项目。2005年6月21日,现代汽车与广汽高层在广州签下了《广州现代商用车项目合作基础协议》。广汽集团和现代汽车将在商用车领域展开全面合作,广州现代商用车基地建设的初期规划十分宏大,但这一项目却没能像预期的那样发展壮大,而是逐渐消失在公众视野里。现代集团没有放弃甚至想通过技术合作形式与广汽继续联手,但是广汽当时与菲亚特和日野的合作也在全力推行,广汽似乎没有多余的精力来顾及和现代的合作项目。韩国现代在中国商用车领域的多次尝试鲜有成功很不顺利,想借合资深挖中国市场的目标并没能实现,这也让韩国现代吸取经验教训,这也是此次选择独资把主动权都掌握在自己手中的重要原因。
高调发展燃料电池汽车背后究竟隐藏着什么?
韩国政府高调发展燃料电池汽车,为何选择氢燃料电池汽车作为现代汽车未来甚至整个韩国在汽车领域的发展方向呢?这背后就有很多因素共同作用才促成这一结果。
外部客观因?
从大层面来看,韩国发展氢能经济的政策是其发展燃料电池的大环境和引路标。一位汽车界资深专家曾说过:汽车企业的战略选择都跟随国家战略。比如在中国,电动汽车成为推行发展的主力,从如雨后春笋般破土而出的造车新势力就不难看出我国推行电动汽车的发展方向。在韩国政府则是确定了氢能发展的道路方向,现代汽车作为韩国汽车行业的领军企业,顺应趋势发展燃料电池汽车也是理所应当义不容辞的。
韩国政府为了发展氢能做了不少功课和铺垫。在2018韩国政府就把氢能产业定为三大战略投资领域之一,并制定了“氢能经济发展路线图”,计划到2040年氢燃料电池汽车累计产量由目前的2000余辆增至620万辆,氢燃料电池汽车加氢站从现有的14个增至1200个。
为实现这个氢能经济发展目标,韩国政府把目标分阶段逐个击破。首先到2025年,争取打造年产量达10万辆的生产体系,氢燃料电池汽车的售价有望降至?3000万韩元(约合人民币18.9万元),约为现在售价的一半。韩国已有16座加氢站,韩国政府为加快推动氢能汽车的发展,计划在2022年之前增加至310座。不仅如此韩国国会还允许现代汽车公司在国会大楼里建一座氢燃料电池车的加氢站、在首尔南部建设两座充氢站。一系列的举措足以看出韩国政府对于氢能经济和氢能汽车发展的重视程度。
内部主观动机
现代汽车虽说是全球十大汽车公司之一,但是在传统汽车领域并没有明显且不可取代的优势,并且随着汽车行业不断地发展成熟,现代汽车正面临着多方的压力和竞争。2018年营收利润下降47.1%,净利润下降63.8%。再看新能源领域,现代汽车旗下新能源汽车领域涉及EV、HEV、PHEV和FCV多种车型,从混动汽车来看,丰田汽车的专利壁垒是现代目前无法企及的;从纯电动来看,没有动力电池的主动权,只能从动力电池方面寻找突破口,致力发展FCV也是当前处境中必然的选择。
现代汽车在新能源领域下了不少功夫,公开资料显示,现代汽车(含起亚)在KONA平台上推出了40kWh和64kWh两个版本的纯电动汽车,起亚汽车在第三代平台技术上搭建了Niro系列的HEV、PHEV和EV的车型,Soul?EV也持续在改进和迭代。新的车型虽为现代汽车争取了部分市场份额,但是要是与特斯拉这种企业比还是相差甚远,所带来的影响微乎其微,短时间也改变撼动不了这些在新能源市场有一席之地的“大佬”们。既然效果微乎其微,新的希望便寄托在氢燃料电池汽车身上,加上原有的便利条件,致力氢能源电池的发展似乎成了拨开云雾见月明的既定选择。
还有一点便是韩国现代迫切和坚决要掌握对于电池的主动权,韩国三家电池企业明明在全球都有一定市场,这样的便利按说能为韩国现代提供一整套的配套服务,但是现代还是执意自主研发掌握氢燃料电池,这又是为何呢?在韩国由于社会文化和企业关系的影响,韩国的几大财团的核心业务由于竞争性很强,所以都很少有交集,现代集团除了涉及汽车领域,建筑造船等领域也有涉足,但涉及电动汽车核心的电池企业却有所缺失,为了解除后患之后,发展燃料电池也是出于现代集团的前瞻储备保障。
现代付出的努力
确定了努力方向,韩国现代便开始而行动。为了发展燃料电池汽车,2017年,现代汽车旗下的摩比斯兴建了一家工厂,力求实现氢燃料电池车零部件的量产。该工程的建设费用约为700亿韩元(约合人民币4.16亿元),占地近1.3万平方米。该工厂的动力总成燃料电池套件(Powertrain?fuel-cell?complete,PFC)模块的年产能为3000台。2018年现代汽车公布了“燃料电池电动车2030展望”(FCEV?Vision?2030)计划,现代汽车及其供应商体系将投资7.6万亿韩元,用于燃料电池系统研发和相关配套设施。预计到2030年,现代汽车可以达到年产50万辆燃料电池新能源车的产能规模。
众多车企都想从中国市场这块大蛋糕中分取一杯羹,于是现代将目光锁定四川。2018年4月23日,现代汽车商用海外生产支援室理事安广铉访问四川能投,就四川现代的发展之路做了深入研究探讨。2018年9月3日,韩国现代与四川能源投资集团签署了《战略合作框架协议》,以扩大其中国商用车业务,同时宣布原合作伙伴,南骏汽车正式退出,但是这次股权变更最后并没有成功,四川能投也没能成为股东之一。但这并不意味着结束,在2019年9月2日,四川省政府宣布与韩国现代汽车签署氢气战略协议,并由四川省、现代汽车及四川现代三方组建专项小组,共同推进氢燃料汽车生产及加气站等基础设施等项目的推进。
为何四川当选
四川得天独厚的能源优势和目前已经拥有的氢能源产业链吸引了韩国现代的注意,此外厚普股份、深冷股份、东方电气等一系列氢能源领域的知名企业也在四川,这就为韩国现代日后发展氢能源电池提供了诸多便利和供应保障。
再来看与韩国现代频繁合作的四川能源投资集团,是四川氢能源产业主要推动力量之一,其在氢能领域的动作频频,2018年2月28日,由四川能投设计建造的西南首个撬装式加氢站正式投入使用,四川能投表示将投入5000万,继续建设四川首个固定式加氢站;2018年12月11日,四川能投预计投资100亿元,与自贡市共同推进氢能源装备制造基地、氢能源产业投资建设和运营等项目。这也成为促成韩国现代与之携手的重要因素。?
看似偶然实则必然
这次韩国现代收购股权100%持股四川现代是发展中的必然。四川现代作为现代商用车谋局中国市场的重要生产基地,产能规模不仅远远不及当年,从整体销量来看,市场份额所占比也是差强人意。国内的商用车市场,销量排名靠前的几乎大多数自主品牌。韩国现代便考虑转换未来发展核心,把氢能源、智能化驾驶等定位其未来发展的核心方向以实现利益目标。
合资企业有一点不好是在很多决策上,如果难以达成共识就会影响甚至限制企业发展,这是目前很多合资企业都存在的问题,赶上中国发布取消商用车外资股比限制的政策,借此机会,韩国现代汽车独资控股四川现代是必然。此前韩国新韩投资证券分析师李先烨曾说:无论是此前现代汽车在上海开办氢燃料展示馆、与清华大学开办研究所,还是本次四川现代把握股比限制放开,皆体现重点发展“新四化”成为现代汽车的内部共识,而对于四川现代,一旦现代汽车拿下100%的股比,其凭借在氢燃料汽车技术的领先地位,将有望在中国商用车市场占有一席之地。?
目前,国内商用车也正在表现出稳定的发展趋势,根据中汽协数据,2019年我国商用车产销为436万辆和432.4万辆,同比分别增长1.9%和下降1.1%,基本保持持平。在国内的商用车市场中,韩系的商用车多方面都可与欧系商用车相互较量,而且有价格低的优势,韩国现在在很早之前就注重中国商用车市场的开发,好的基础看现在放在现代集团手中如何去利用以达到优势最大化。让四川现代重振甚至实现突破发展也是可期的事情。并且就目前中国氢能源产业的发展状况来看,商用车作为中国区的燃料电池汽车切入点,无疑是一个明智的选择。
现在国六标准的推行让新能源汽车在不管是乘用车还是商用车的整个市场中更具优势,韩国现代可以充分利用这一风向,因势利导的拓展氢能源电池汽车市场。
作为目前最具发展潜力的清洁能源,现代汽车集团目前仍在进行氢燃料电池车的新一代换代升级,以推广到更多的车型。
对于四川现代的独资,在韩国现代身上我们看到的更多的是机会和发展,韩国现代多方位的产品布局和能源技术的领先,更好地推动韩国现在开拓中国市场。从布局未来,到一步步实现发展目标,看似是天时地利人和的条件在起作用,实则更多是韩国现代早就暗自蓄力为自己铺好的路。这次独资同时带给国内合资品牌以启发,在竞争如此激烈的市场,只有不断强化自身,有足够的实力才有可能去赢得市场中属于自己的那份蛋糕。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
南俊汽车是那个旗下的品牌
四川南骏汽车集团有限公司成立于2002年08月28日,法定代表人:孙振田,注册资本:12,000.0元,地址位于资阳市雁江区南骏大道南骏汽车工业园内。公司经营状况:
四川南骏汽车集团有限公司目前处于开业状态,公司拥有8项知识产权,目前在招岗位7个,招投标项目1项。
建议重点关注:
爱企查数据显示,截止2022年11月26日,该公司存在:「自身风险」信息146条,涉及“立案信息”等。
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南骏汽车怎么样
该品牌是四川南骏汽车集团有限公司旗下的品牌。
南俊汽车是四川南骏汽车集团有限公司旗下的品牌。南骏汽车集团是中国主要商用车制造商之一,拥有多个子公司,涵盖商用车、专用车及零部件设计、制造、销售和相关服务。南骏汽车集团致力于在商用车领域实现国际化、高端化、专业化、一体化的发展战略,力争成为行业的领军企业。
商用车市场格局或被打破,外商独资后的四川现代优势到底在哪里?
南骏汽车是一个专业生产制造商用汽车的公司,其身后是四川南骏汽车集团公司有限责任公司。南骏集团公司与当代汽车、玉柴发动机设备、中联重科、格罗唯视等世界各国大集团公司都是有协作,运营项目包含商用汽车、改装汽车、挂斗、机械制造制造,汽车发动机、挂车车桥、车体、窗框、车箱、汽车整车线束等汽车零部件制造,汽车贸易、物流仓储等行业。
南骏汽车发展趋势历史时间
1958年,内江市地域拖拉机站迁往资阳县小北街口,并在1971年与资阳县农机车质保生产车间合拼,建立为资阳县农机车制造厂,主营业务离心水泵、柴油发动机、大拖拉机维修。
1986年,改名为资阳县新秀工业生产企业,主营业务汽车大拖拉机维修、食品机械设备、食品工业等业务流程。
1991年,逐渐进军农用三轮车制造,宣布进到车子制造领域。
1998年,年销售额初次超出一亿元;改名为资阳南骏车子制造公司总部。
2001年,本年度车子销售量初次超出一万辆;创立“绵阳骏兴汽车零配件有限责任公司”。
2002年,取得成功开设“资阳南骏汽车有限责任公司企业”。
2006年,开设“四川南骏汽车有限责任公司”,进到汽车整车加工制造业,逐渐批量生产南骏客运车。
2010年,与韩国现代自动车株式签定《合资协议书》;开设“四川南骏汽车集团公司有限责任公司”;协同42家协作公司创立四川南骏汽车集团公司。
2012年,四川当代汽车有限责任公司注册创立,注册资金为19亿人民币,南骏和当代各拥有50%股份;四川当代商用汽车新项目复工基本建设。四川当代资产重组四川南骏汽车有限责任公司。
南骏汽车如何
南骏汽车在业界的影响力还算非常好,关键部件有玉柴发动机和中联重科等大型厂给予,稳定性可信赖,但是一些小组件的安全性较为一般,有一部分司机体现汽车 方向盘 、车窗玻璃等零部件很容易出现常见故障。
四川现代被韩方100%独资,商用车的多米诺骨牌也开始倒下!
还记得去年年初,当特斯拉上海超级工厂正式开工,成为中国首家外商独资汽车工厂的时候,人们就在猜测谁会是下一个外商独资的汽车企业。这个答案延后了一年,终于在近日被正式揭晓。鼠年伊始,即特斯拉之后,国内又一家外商独资车企诞生。
马拉车市从天眼查官网获悉,四川现代汽车有限公司(后简称:四川现代)已于近日完成了股权变更。变更后,现代自动车株式会社(韩国现代汽车)成为了唯一的股东,持股比例为100%,公司类型也从中外合资变更为外国法人独资。
来源:天眼查官网
值得一提的是,这是我国第一家合资车企转变为外资独资车企的案例。同时,四川现代也成为了我国首家外商独资的商用车企业。
为何选择此时间节点完成股权变更?
四川现代之所以在2020年刚一开年即完成此次股权变革,其实也跟我国的合资股比限制的政策有关。
其实早在2018年,我国就已宣布了将逐步放开车企合资股比限制。当年6月,在国家发改委和商务部官网公布的《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》中,也针对汽车制造业明确了放开限制的具体时间节点。
该负面清单中显示,除专用车、新能源汽车外,汽车整车制造的中方股比不低于50%。同时确定2020年取消商用车制造外商股比限制,2022年取消乘用车制造外商股比限制。
由此可见,四川现代也正是踩着取消限制的这一时间点进行了股权变更。在取得了多个国内第一的同时,也突显了韩国现代汽车的迫不及待。
100%持股四川现代
韩方究竟打的什么算盘?
事出必有因。何况是在没有任何先例的情况下,韩国现代的此番“吃螃蟹”式的操作,就更加凸显了其深意。
这跟中国商用车市场的广阔前景,以及现有商用车市场格局有关。
其实,韩国现代汽车对于中国商用车市场一直十分重视,早在十年前,现代商用车部门副董事长崔汉英就指出:“为了能成为全球市场上真正的玩家,进军中国商用车市场是现代的必备战略。”
而放眼当下,国内商用车领域,自主品牌占据了绝大部分的市场份额,无论是卡车还是客车市场,排名靠前的大多都是自主品牌。
当然,这也是为何国家会先于乘用车,将商用车领域的合资股比完全放开的原因之一。
中国商用车市场拥有着广阔的前景,以及商用车市场的现有格局,也注定了外商要想分上一杯羹,自然要付出更多的努力。
同时,这也和四川现代的发展境况有着很大的关系。
多次变更股权的四川现代,依然无法解决销量不振的困局。
资料显示,四川现代是四川南郡汽车集团有限公司与韩国现代汽车于2012年8月注册成立的中外合资汽车生产企业,股东双方各持股50%。
四川现代经营范围包括商用车、发动机及其配件等,拥有资阳卡车工厂、成都客车工厂两大生产基地。
但从2018年开始,四川现代的股权就经历了多次变动。
2018年9月,韩国现代与四川省能源投资集团签署了《战略合作框架协议》,以扩大在中国市场的商用车业务。
同时还宣布了四川能投拟收购南骏汽车持有的四川现代50%股份,然而,该股权收购未能达成,最终“流产”。四川能投也未出现在四川现代的历史股东之中。
2019年8月,南骏汽车正式退出,旗下的四川瑞宇置业有限公司通过注资方式将股比提升到67.27%,成为四川现代第一大股东,韩国现代在四川现代中的股比则降至32.73%。
伴随着公司股权的更替,四川现代在产品销量上却一直难以有所突破。
数据显示,2016年四川现代实现销量3.96万辆,同比增长33.7%。2017年,四川现代将销量目标增加至4.5万辆,但由于销量不佳,2018年四川现代将销量目标下调至3万辆。
去年,四川现代董事兼总经理林坰泽在接受媒体采访时也坦言:“四川现代处于‘非正常时期’,经营相当困难,今年的生产和销售数字说出来有些惭愧。”
据业内人士分析,四川现代的销量和业绩不理想,其实也是目前大多数中外合资商用车企现状的缩影。合资双方在多项公司运营方案上难以达成共识,一定程度上也制约了公司的发展。
于是乎,在政策可行的前提下,身处困境之中的现代商用车才会动了想改革的念头,在政策放开之初就希望能够独资控股四川现代,以期迅速摆脱当前面临的销售不振的困局。
外商独资后的四川现代,优势在哪?
对于韩方而言,独资控股四川现代,其好处是显而易见的。无论是产品导还是技术的导入,其力度和深度都能够得到很大程度的提高。
由于独资控股的到来,使得韩国现代不会再有“利润分享”的顾虑。几可预见,未来四川现代可以实时导入韩国现代最新的商用车车型,大大改变现有的产品格局。
在国内的商用车市场,韩系商用车是各方面比较贴近口碑较好但是价格较高的欧系商用车的,如果现代汽车可以复制之前在乘用车领域的性价比方面的优势,那么四川现代在不久的将来迎来销量的高速增长也是很容易理解的事情。
与此同时,现代汽车在无人驾驶、新能源以及车联网方面都有自己较为深厚的技术积累,如果能够将其悉数导入到国内商用车平台上,将立即建立起相对于国内其他自主品牌商用车企业技术上的明显优势。
以现代汽车的新能源技术为例。近年来,现代汽车通过其新能源产品的不断落地,也让我们了解了现代汽车在新能源方面的技术领先。
在乘用车方面,除了电动汽车昂希诺纯电动已然被北京现代导入国内,而去年频频出镜的氢燃料电池汽车NEXO就让人们对于现代汽车在燃料电池汽车方面的技术优势有了深刻的了解。
据悉,未来氢燃料电池车也将成为四川现代的研发重点。根据规划,四川现代将在2021年发布盛图氢燃料电池车,2023年发布重型氢燃料电池车。
在北京现代尚没有明确导入NEXO时间节点的情况下,或许现代汽车的氢燃料技术将优先从商用车开始落地中国。
现代汽车氢燃料电池重卡(欧版)
众所周知,一家在技术上领先的先进制造业企业无疑是各地政府眼中的香饽饽。可以预见的是,四川当地政府那些大量的利好政策和更好的营商环境将毫无疑问地向四川现代进行倾斜。
马曰:
放开外资股比限制,以刺激外企在中国市场投入更多的资金,带来更为尖端的技术,甚至能够促使他们在国内建设真正具备研发能力的外资中心。
同时,也会对国内的车企起到巨大的促进作用。在技术上储备相对落后的自主品牌,如果不尽快提升自身的造血能力,加强产品的竞争力,被外商独资的车企瓜分现有的份额,也是再正常不过的事情。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
年后的第一周工作日,启信宝的信息就已经显示,四川现代已经完成股份变更。通过内资股转,四川现代汽车成为了现代自动车株式会社100%持股公司,公司性质为外商独资,现代汽车中国是独资法人。自此四川现代成为我国首家外商独资的商用车企业。事实上,早在2019年9月下旬的一场新品发布会上,四川现代就已经透露2020年初韩国现代将完成对中方南骏所有股权的收购。从政策的时间节点来看,可见现代方已经迫不及待在第一时间完成独资的股份收购。
今天这一独资行为的完成首先就有赖于政策的放松,我们来回顾一下政策里放开的时间节点,2018年4月17日,国家发改委提出汽车行业将按类型实行过渡期开放,里面关于商用车的部分写着:2020年取消商用车外资股比限制……
目前,现代商用车在华拥有资阳卡车工厂和成都客车工厂两大生产基地,形成的产量规模是重、中、轻型卡车年产16万辆,大、中、轻型客车1万辆,以及重型发动机两万台。
事实上,现代商用车在华的历史并不久,四川现代汽车有限公司成立于2012年,由四川南骏汽车集团有限公司和韩国现代汽车各持股50%合资成立。2013年1月才开始正式运营,经营范围为商用车、发动机及其配件的生产、销售、服务及研究开发。
如今,现代汽车急迫地想要100%控股四川现代的背后,或许是想快速在中国市场改变现状。
困境求生?
四川现代总经理林坰泽在去年底的发布会上坦言,四川现代过去两年“非正常时期”经营相当困难,“今年生产、销售数字说出来惭愧。”
现代汽车1969年开始销售卡车、客车,在全球130多个国家拥有忠实客户,可就是这样的现代商用车却没能玩转中国商用车市场。
当时,四川现代借由韩国现代技术引进高端重卡创虎以及高端客车康恩迪,凭借优良的设计以及卓越的外观,也算是在高端市场开辟了局面。而在低端市场,则由在西南地区有一定市场的南骏集团维持。
但我国高端商用车市场的份额占比并不大,创虎和康恩迪虽然在高端市场站住脚跟,但四川现代的整体销量却并不乐观,这对企业发展来说无疑非常痛苦。在认清中国的市场形势之后,四川现代调整了产品布局,推出了经济型的“致道”。
不过市场的表现一路来并没有多少好转,相关数据显示,2016年四川现代实现销量3.96万辆,同比增长33.7%。2017年,四川现代将销量目标增加至4.5万辆,但由于销量不佳,2018年四川现代将销量目标下调至3万辆。从现代定下的2020年的3万辆销售目标来看,2019年应该也是3万辆都不到的表现。
一个与我们熟悉的乘用车不太类似的现状是,当前的国内商用车领域,正处于由中低端产品向中高端产品过渡的市场阶段,无论是卡车市场还是客车市场,自主品牌都占据绝大部分市场份额。
而想在中国商用车市场有所成的合资品牌,目前为止依旧无计可施,占据着少量的份额。举个例子,从2003年沃尔沃卡车与中国重汽集团合资组建国内第一个重型汽车合资项目华沃算起,重卡合资经历了三轮的市场探索,至今也没能找到合适的道路。
尽管如此,掌握完全主动权的现代商用车也依旧在中国定下了宏大的目标,那就是往第一阵营进军。
为此,现代商用车以扩大市场占有率为目标,布局了车型矩阵,并且希望的是通过扩展新能源车型来提高在中国商用车的地位。刚刚发布的全新泓图系列也算在列。
据悉到2021年,四川现代计划开发8种柴油车型、2种环保车型等共计10种车型,将持续通过研发,来强化商品竞争力。其中包括,盛图自动变速器、盛图氢燃料电池车、泓图500载货、创虎将推出全新LNG牵引车,以及重型氢燃料电池车等新产品的研发推出。
氢能源或许率先被施行
那么,在这场股权收购中,另一方又得到什么而让他们最终放弃了50%股份?
可以在另一位主角四川省能源投资集团的官网上看到这样一则消息。“该集团与现代自动车株式会社签订了战略合作框架协议,根据协议,双方将利用四川能投在新能源锂电池产业链和电力、LNG、氢能等新能源产业上的优势,优先恢复四川现代正常运营及实现盈利,共同整合四川省新能源汽车产业。”
虽然韩国现代的商用车板块起步较晚,但是韩国现代在高端商用车领域以及新能源技术特别是氢燃料车方面一直有不错的积累。“现代汽车氢燃料电池汽车可以说全球第一阵营,已经实现量产,计划在2025年前向瑞士出口1600辆氢燃料电池重卡。”四川省能源投资集团的退步,换来了双方在新能源产业上的战略合作。
可以看到,不管是现代泓图电动车为开端,2021年盛图氢燃料电池车、2023年重型氢燃料电池车的分阶段量产,还是四川省能源投资集团都将重心放在了新能源(纯电、氢燃料)上进行布局。
这所有的表现可以看出一些端倪。商用车市场正在迎来一场巨大的变革,市场发展中心正在从内燃机转向新能源,而且未来还会进一步加速。中国作为世界上最大的新能源汽车市场,正处在变化的中心,未来几年中国商用车行业很可能以新能源车为基础重新调整。
商用车市场这样的调整完全有可能比乘用车市场来得更快更猛,竞争也不会比乘用车市场更逊哪怕一分。
而至于老生常谈的外资股比限制放开这件事本身来说,想要真正在汽车行业实现真正的产业追赶,那么就不能永远躲在高墙内寻求保护,毕竟从腥风血雨中走出来的人才能浴火重生。
文/郑文
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本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
好了,今天关于四川南骏汽车集团有限公司是国企就到这里了。希望大家对四川南骏汽车集团有限公司是国企有更深入的了解,同时也希望这个话题四川南骏汽车集团有限公司是国企的解答可以帮助到大家。