雅力士汽车长度高度_雅力士汽车长度高度是多少

雅力士汽车长度高度_雅力士汽车长度高度是多少

       大家好，今天我来给大家讲解一下关于雅力士汽车长度高度的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

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2.三缸机不靠谱？丰田推出1.0T两缸雅力士，网友：国产就买辆玩玩

3.丰田三缸小钢炮，全新GR YARiS实车，手动档杆配四驱系统！

4.丰田GR雅力士为WRC比赛而生，比标准版车型多了259个焊点

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       丰田雅力士是本田飞度最强力的竞争对手，它在国内叫“丰田致炫”，目前是同级别中最受欢迎的两厢车之一，被公认是市场上最可靠的两厢车，丰田对这款小车也是青睐有加，不仅提供了普通的标准版，同时还提供了GRMN高性能版和WRC赛道版，堪称满身性能范儿。

       丰田雅力士GRMN的外观颇具运动感，它的竞争对手已经锁定了大众Polo GTi和福特福克斯ST，当然，它比这两款车表现的都好，车身外部有着非常激进的图案，GRMN的徽章随处可见，车尾的扰流板高高翘起，配合黑色轮毂，再加上硕大的中置排气孔，效果绝对吸睛。

       车内与标准版用相同的设计风格，但是加入了更多运动化改造，它拥有专门设计的运动型座椅，由丰田旗下的纺织公司制作，还拥有GT86跑车同款方向盘和拉丝铝合金运动踏板，这些都是对驾驶帮助最大的部分，变化看起来并不多，但是在这样的小车中拥有运动方向盘和运动座椅十分难得。

       雅力士GRMN搭载1.8升涡轮增压发动机，可产生212Ps马力和250N·m扭矩，匹配6MT手动变速箱，可在6.3秒内完成百公里加速，底盘经过了专门的定制加强，悬挂系统在纽博格林赛道进行了大量的测试与调教，同时还配备了托森限滑差速器，这种高性能小车可以轻松达到普通B级车的价格。

       吃完开胃菜，来看看真正的大杀器：丰田雅力士WRC，这是一台真正是赛道车，4067mm的长度、1875mm的宽度、2512mm的轴距、1.19吨的重量使它绝对灵活，车身外部更是充满了性能气质，赛道专属涂装让它与众不同，尾部超大尾翼则令它霸气逼人。

       丰田雅力士WRC搭载一台1.6升直喷涡轮增压发动机，可以爆出385Ps马力，而扭矩则高达430N·m，小排量配上这样的数据，堪称“爆炸输出”，同时还配备了AWD四驱系统和前后机械差速器，不得不说雅力士WRC这个小钢炮真是太强了，虽然丰田未透露加速数据，但结合上面的GRMN车型，实际性能可想而知。

       小型两厢车一直拥有很大的市场，许多汽车制造商也格外注重对小型车的开发，似乎小型车更能反应真实的技术实力，所以我们总能看到各种各样的版本，比如豪华版、性能版、甚至赛道版，话说回来，一辆精致的小钢炮，实际的驾驶感受确实是普通轿车和SUV无法比拟的，你赞同吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三缸机不靠谱？丰田推出1.0T两缸雅力士，网友：国产就买辆玩玩

       近日，全新一代丰田Yaris正式发布，新车是基于丰田TNGA架构下的，小型车GA-B平台打造的首款车型，外观内饰都用了全新的设计。动力上增加了1.5L三缸混动版本，在特定市场也会提供1.5L和1.0L三缸自吸动力。

       同级中，新车换代往往会变得更大，但新Yaris的长度却减少了5mm。这是因为Yaris奉行“小即是大”的理念，在减少车长的同时，轴距却足足增加了50mm。这样就能在增大车内空间的同时，也保证了车辆在城市中行驶、停车的便利和敏捷。

       内饰设计同样遵循“少即是多”的理念，在保证功能性的同时，为驾驶员和前排乘客创造了一个开放又宽敞的区域，既增加了实用性也增加了开扬感。

       值得一提的是，这套1.5L三缸混动是直接从现有的卡罗拉、凯美瑞等车型上的混动系统衍生而来的。并且这款发动机还具有世界上最快的燃烧速度，可以在低转速下爆发更大的扭矩。同时也减少了现款混动系统上的噪音和震动。

       热效率上，这套系统的热效率高达40%，在动力输出提高了15%的情况下，油耗却下降了20%以上。此外，该混动系统还换上了新型锂电池，新电池不仅性能更强大，重量也比现有的镍氢电池降低了27%。

       全新Yaris还是一款强调驾驶乐趣的小车，得益于TNGA架构，新车的重心降低了15%，而且底盘重量分布更平衡。车身侧倾更小，制动距离更短，车身刚性和抗扭性的提升，也提升了车辆的敏捷性和稳定性。

       新Yaris在安全上也有明显改善，不但标配了丰田最先进的驾驶系统，还成为了同级中第一款装配中央气囊的车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田三缸小钢炮，全新GR YARiS实车，手动档杆配四驱系统！

       很多车迷比较在意一辆车的动力，发动机则是动力输出的源泉，对于车迷来讲，发动机的缸数是代表了一辆车的尊严，越是豪车，它的动力就会更强劲，气缸的数量也就会更多，像顶级的奔驰、宝马、奥迪，都用了12缸发动机，12缸属于自尊级别的，8缸则是信仰，6缸则是理想，4缸是底线，这就是车迷选车的一个原则。

       但是随着发动机技术不断的进步，大排量车型则逐渐减少，8缸发动机加上涡轮增压器，它就是自尊级别的动力，6缸涡轮增压发动机，已经属于豪华级别的动力了，一般常见的车型，都搭载四缸涡轮增压发动机，四缸机也是目前主流的动力，三缸机的再次出现，刷新了车友们的认知，钢弹认为，三缸机的优点只有一个，降低造车成本，对于车主而言，三缸机没有优点，理论上三缸机减少一个缸体，就会省油，但实际上油耗并没有降低。

       国内最早的三缸汽车，是国产夏利，早期夏利的发动机是丰田的，丰田在发动机技术领域中，不敢说全行业领先，但也差不多，夏利的三缸机稳定性和耐用性还不错，但由于三缸机天生的抖动，让车主很头疼，不过三缸夏利的时代已经过去了。

       近几年，福特掀起了三缸机复兴的浪潮，以福特对发动机方面的高超技术，将三缸机进行了技术上的提升，并且福特有几款车型率先搭载了三缸机，原理上对三缸机抖动的问题加以优化，除了福特以外，美系通用也推出了几款三缸机车型，以及奔驰、宝马等大众豪华品牌，也推出了三缸车型，但最终的销量，证明了三缸机在国内并不受欢迎。

       三缸机不靠谱？三缸机其实比较靠谱，在技术上是没有问题的，除了后期抖动明显之外，动力数据不输四缸机，但现在的大部分车型都用四缸机，谁还会买三缸机？

       只能说，三缸机不是来得太早，而是不应该来，钢弹认为，降低尾气排放，提高空气质量是未来的发展趋势，大部分车企都推出了四缸或者六缸加轻混系统，或增程式发动机，或纯电动汽车等等，而带有抖动缺陷，还不省油的三缸机，不会是未来发展的方向。

       丰田作为全球销量最高的汽车品牌，在动力的技术方面一直都有独到之处，丰田目前打算推出三缸机，同时也将推出1.0T两缸机，虽然油耗比摩托车还低，但是再一次突破了我们对发动机缸数要求的底线。

       不过新车目前还没有在国内上市，而是先在海外市场上市，2020款的丰田雅力士，将用丰田最新的TNGA架构平台打造，丰田TNGA架构的优点是车身刚性更强，车身高度降低，重心也随之降低，增加了驾驶操控性，这些优点都用在新款雅力士车上了。

       并且新款雅力士的车身长度缩短了5毫米，轴距加长了50毫米，车身宽度增加50毫米，丰田对雅力士这款小车进行全面升级，目的就是将雅力士打造成一款精品小车，来竞品飞度、POLO。

       在配置方面，新车有手机无线充电、自动泊车功能、10英寸触控液晶中控屏、自适应巡航功能、车道偏离预警、主动刹车系统、车道追踪功能，等目前流行的安全驾驶功能，丰田希望雅力士能够成为世界上最安全的小型家用轿车。

       在动力方面，海外版本雅力士有三种发动机，其中有两款自然吸气发动机和一款涡轮增压发动机，自然吸气发动机有1.3L三缸和1.5L三缸，涡轮增压发动机是1.0T直列两缸，和电机构成的混动系统，这台两缸机最大输出59千瓦的功率，对于这款两缸发动机大家会考虑吗？

       网友：国产就买辆玩玩，这位网友与钢弹的想法是一样的，两缸机与三缸机相比，这两种发动机的初衷是不一样的，目前的三缸机还在强调动力输出，动力数据不比四缸机弱，像福特的三缸机、别克的三缸机以及国产吉利的三缸机，在动力方面都非常优秀，但燃油经济性方面，与四缸机基本差不多。

       而两缸机的初衷，就是为了省油，动力方面没有三缸机和四缸机优秀，对于日常家用代步来说，是没有任何问题的，加上电机的，起步时候也不会费力，对于国内城市路况而言，两缸机比较适合，车身小巧动感，燃油经济性优秀，跑长途也要比纯电动车更靠谱，所以说买一辆玩玩，是可以的。

       注：与文章无关，仅供欣赏。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田GR雅力士为WRC比赛而生，比标准版车型多了259个焊点

       Yaris是丰田的主力两厢车之一，其国产版本为雅力士。在第三届中国国际进口博览会上，丰田带来了Yaris高性能版本-全新GR?YARiS。该车一亮相就迅速博得了众多车友的关注，单单看它的外型，我就能感受到它强劲的动力。我们一起来看看这款只有“三缸”的高性能小钢炮，究竟表现如何吧？

       外观上，全新GR?YARiS有着浓郁的日系性能范，标志性的前脸设计，搭配犀利的大灯组，运动质感非常突出。而下包围部分则是拥有开孔更加夸张的进气孔和更具侵略性的前面板，这可不仅仅只是为了好看而已，与宽体组成在一起，形成一副极具侵略性的模样。

       车身侧面，全新GR?YARiS相比普通版车型，无论是线条以及车顶造型都进行了大幅度改动，双门的设计使得比例非常紧凑，但姿态却非常运动，整体符合小钢炮的气质。车身尺寸方面，全新GR?YARiS的长宽高分别为3995/1805/1455mm，轴距2560mm，高度相比普通版车型降低了96mm，所以整车的运动气息要更加浓厚。

       该车配备的是多幅式的黑色运动轮圈，轮胎规格为225/40?R18，来自米其林Pilot?Sport?4S的轮胎。

       车尾部分，全新GR?YARiS的运动感也很足，较低的视觉重心配合上大尺寸后扰流板、GR尾标以及双边共两出式运动排气等设计元素，给人的视觉效果十分运动。

       在内饰部分，全新GR?YARiS的布局设计与普通版YARiS基本一致，典型的丰田式布局，包括悬浮式中控多媒体屏幕，椭圆形空调出风口、各功能区域按键等。但作为性能车，新车通过液晶仪表、方向盘等部位的GR标志、红色缝线以及专属的运动座椅来彰显了自己独特的身份。

       但是作为一辆小钢炮车型，全新GR?YARiS前排空间表现并不差，成年人在后排乘坐，基本抬不起头，腿部也十分憋屈。

       动力部分，全新GR?YARiS搭载了一台经过专门强化的1.6T三缸涡轮增压发动机，虽然它是一台三缸级，但其最大功率达到了272马力，峰值扭矩370牛·米。传动系统匹配6速手动变速箱，并配备了GR-FOUR全时四驱系统。得益于小巧的车身，该车可在5.5s以内完成0-100km/h的加速，要知道钢炮界的明星高尔夫GTI的加速才6.9秒，高尔夫R也不过4.8秒。

       此外，丰田还提供了一套可选装的赛道包，包括前后桥托森式LSD限滑差速器、18英寸锻造轮毂等，这一系列配置让不少喜欢小车的爱好者心之向往.

       总的来说，丰田GR?YARiS这款车整体的性能真的很惹人爱，其充满运动气息的外表和内饰，再加上其突出的动力，是一款妥妥的动力小钢炮。至于GR系列是否会在国内上市，这个暂时没有具体的消息。至少我觉得可能短期之内不会引入。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       丰田最新发布的新闻稿详细介绍了GR?Yaris开发过程中的一些特殊措施，再次证明了丰田拥有丰富的专业知识。例如，为了打造高刚性的车身——一辆好的驾驶者之车的基础——工程师们比标准的新一代雅力士多放了259个焊接点。

       此外，丰田解释说，该车在结构上做了进一步的改进，共使用了35.4米的结构胶，而标准舱盖的长度为14.6米。另外，GR?Yaris也是丰田首款用锻造碳纤维复合材料车顶的量产车，与钢板车顶相比，可节省7.7磅（3.5公斤）的重量。

       说到减重，这款高性能舱门还得益于大量使用轻质铝材，刨去了近53磅（24公斤）的重量。结合其他减重措施和引擎盖下三缸发动机的高输出，GR雅力士的动力重量比是标准雅力士的两倍多。

       这款运动型掀背车是新雅力士家族中唯一一款只提供两门的车型——车身是为了满足WRC比赛的要求而专门设计的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“雅力士汽车长度高度”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“雅力士汽车长度高度”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。