欧洲汽车新闻

欧洲汽车新闻

       希望我能够为您提供一些关于欧洲汽车新闻的信息和知识。如果您有任何疑问或需要进一步的解释，请随时告诉我。

1.沃尔沃为简化组织并加快转型 计划裁减1300名瑞典员工

2.疫情下 全球五大汽车市场销量表现将如何？

3.全球疫情加重，车企损失超乎想象，百亿美元瞬间蒸发

4.这个国家，正成为中国汽车大本营

5.盖世周报长城/广汽下调销量目标；疫情致欧美汽车业停摆

沃尔沃为简化组织并加快转型 计划裁减1300名瑞典员工

       财经网汽车讯?为加快转型，降低结构成本，沃尔沃瑞典总部裁减数千名员工。

       据路透社报道，沃尔沃昨日（4月29日）表示，其瑞典总部将裁减1300名员工。

       沃尔沃称，由于疫情大面积爆发，公司需要加快新产品开发，以及向新商业模式转型的速度，导致公司业绩承压。沃尔沃需加速降低结构性成本，而裁减员工是其中的一种手段。

       目前，沃尔沃在瑞典拥有24000名员工，但不包括约2000名顾问。

       沃尔沃汽车首席执行官塞缪尔森（Hakan Samuelsson）表示，沃尔沃此次裁员主要是“非重点领域”，比如与内燃机生产和测试相关岗位。沃尔沃将就具体的裁员人数，在未来几个月内与工会谈判后确定。

       沃尔沃此前在一份声明中表示，其还将通过继续审查和削减顾问人员的合同，来降低成本，并强调此举不会影响其制造业务。

       疫情让沃尔沃汽车下调了2020年业绩预期。

       路透社曾报道，受疫情影响，沃尔沃汽车下调了2020年全年业绩预期，并预计今年上半年的销售、收益和现金流将较上年同期下降。

       上周，沃尔沃瑞典主要工厂托斯兰达（Torslanda）在停产三周后，已恢复生产。

       塞缪尔森认为，疫情促使沃尔沃加快转型步伐。沃尔沃在缩减某些领域业务范围的同时，将加快转向线上业务、电气化和移动出行等领域转型。

       塞缪尔森还表示，为提高决策的效率，沃尔沃需要简化组织架构，“当我们度过这段困难时期后，我们将拥有合适的车型以及大量的电动汽车。”

       为了保障电动化、自动驾驶和未来技术等研发业务的顺利开展，塞缪尔森在接受《欧洲汽车新闻》访时表示，不会对电动汽车以及与自动驾驶技术相关的预算进行调整。

       按照沃尔沃的，其将在未来五年内每年推出一款纯电动车。到2025年，纯电动车产品销量占沃尔沃总销量的比例将提高到50%。

       目前，沃尔沃已有一款纯电动产品XC40已亮相，将于今年四季度上市。

       而在中国市场，沃尔沃也加快向电动化转型脚步。

       沃尔沃在2017年成立了高端新能源汽车品牌—Polestar极星汽车。极星汽车由沃尔沃和吉利共同投资。据天眼查显示，今年3月11日，极星汽车（上海）有限公司正式成立，该公司注册资本20.55亿人民币。

       极星汽车总部位于瑞典哥德堡、研发在瑞典和英国、生产制造在中国、产品面向全球市场。该品牌现已有两款车型在售。

       日前，极星汽车刚完成一轮人事调整。

       3月2日，极星汽车宣布，高竑将于2020年3月16日起担任极星中国区总裁，全面负责在华业务，向极星首席执行官托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）汇报。原极星中国区总裁吴震皓调任沃尔沃汽车亚太区，负责战略和业务统筹相关工作。

       4月16日，沃尔沃汽车大中华区市场副总裁车艳华将调任极星汽车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情下 全球五大汽车市场销量表现将如何？

       文｜杨小林

       图｜来源网络

       一场席卷全国的肺炎疫情，让中国经济遭遇短期的重大挑战。作为工业上的明珠，汽车行业遭遇的创伤和挑战尤为严峻。众所周知，汽车工业是集劳动、资本和技术密集型于一身的产业，为防止疫情扩散，如今几乎所有的整车和零部件工厂，都处于“待产”状态。更焦虑的是，何时疫情得到彻底缓解，汽车和零部件何时开工，一直不好下判断。

       从当下看，汽车行业弥漫着焦虑和不安。不安的是，受疫情影响车企开工遥遥无期，而大批产业工人只能“带薪休”，光北京奔驰一家合资公司，据说停产一天损失就高达4亿元。而焦虑的是，全球汽车产业都面临“新四化”的转型，尤其是从燃油车到电动化转型迫在眉睫。一个股价上天的美国特斯拉，就足以让整个汽车产业“如梦初醒”。

       如果说，当下的不安，随着疫情的结束很快烟消云散的话，那么对于未来的焦虑，则很难一次性解决掉。而向“新四化”转型，则更像是一场在泥泞中举办的马拉松赛事，下场决心容易下，但要跑赢全场则需要天时地利人和等多种因素都齐备。尤其是对于中国走出来的汽车企业而言，在拥抱“新四化”的过程中谋定“全球化”，能毕其功于一役固然好。

       但风险和挑战同样史无前例。

       据《欧洲汽车新闻》2月6日报道，宝马集团首席执行官(CEO）奥利弗·齐普策便认为，没必要像竞争对手大众和奔驰一样开发专属纯电动平台。齐普策表示：宝马公司在未来不会效仿奔驰和奥迪开发专门的电动汽车平台，来同电动汽车领军企业特斯拉竞争。这样的表态让外界惊诧，因为齐普策的前任，据称就是因为战略转型执行不够坚决，被迫提前卸任的。

       连宝马这样的顶级豪华车制造商，都在电动化转型的关键决策上“三思而后行”，不得不让人感慨：这场转型蕴含的风险和面临的挑战，真的不是一般的大。用一句话形容，那叫“一着不慎、满盘皆输”。齐普策认为，宝马公司的“集成”平台既可支持电动汽车，也可支持内燃机汽车。齐普策希望延续前任哈罗尔德·科鲁格的理念，坚持保守的电动汽车投资策略。

       今年，宝马将在中国投产纯电动iX3，并立足中国这一全球电动车制造基地面向全球销售。宝马的这一决定，与大众、奔驰等竞争对手截然相反：除了推出用于低端品牌的MEB平台外，大众还在开发用于奥迪、保时捷等高端品牌专用的PPE架构；与此同时，奔驰也正在开发其EVA2平台，以支持即将推出的EQS轿车。

       对照之下，投入重金开发全新电动车平台，好比美苏当年的“核军备竞赛”，如果家底不够殷实和强大，是极容易被竞争对手拖垮的。很显然，宝马不希望在这个问题上被竞争对手“带节奏”。其实，相对而言，奥迪因为背靠德国大众集团母公司，可谓“背靠大树好乘凉”，通过大众、斯柯达、保时捷和西雅特等集团旗下品牌分摊研发成本，是最有底气和优势的。

       反观只做豪华汽车品牌的奔驰和宝马，确实经不起大规模研发投入到全新电动化平台，到最后一旦失败（市场销量不见起色）的风险。对照大众千万辆基盘，奔驰和宝马单一品牌（豪华品牌销量规模不可能太大）已经在全球经营得非常成功，但也只有200万辆左右的基盘，所以：如果同样投入巨资研发全新电动化平台，奥迪会比奔驰和宝马的成本更具明显优势。

       在同样的问题上，奔驰选择的是“跟”，而宝马选择的是“PASS”。

       就目前来说，两家顶级豪华车制造商，都有各自的算盘和考量，究竟谁对谁错，还要5-10年后才好下判断。但不可否认，二者在迎战“新四化”谋求电动化转型上遇到的焦虑是“共同”的。转型快了有风险，可能成为先烈，被特斯拉“带沟里”，转型慢了同样有风险，谁都不愿看到，新的市场机会被特斯拉“捡漏”。

       绕了一大圈，言归正传。

       回到沃尔沃与吉利合并重组的议题上，则有同样的现实意义。近日，吉利与沃尔沃同时宣布，两家公司正探讨业务合并进行重组的可能。目标是成为一家强大的全球集团，将可实现成本结构和新技术开发的协同作用，以应对未来挑战。此举将保留吉利、沃尔沃、领克及极星每个品牌的独特性。拟将合并后的业务于香港及斯德哥尔摩上市，以使其能进入资本市场。

       有媒体报道说，此次主动提出业务合并和重组的，是来自瑞典的沃尔沃。虽然这一说法没法证实，但多少符合当下沃尔沃所面临的竞争态势。至少，奔驰宝马和奥迪等全球一线豪华车巨头们所焦虑的电动化转型难题，沃尔沃同样需要面对。更何况，在过去10年里，吉利和沃尔沃一直在研发、购、动力总成、制造等核心领域展开合作，成绩斐然。

       10年时间，对于沃尔沃而言，已经足够其判断一个买家当初竞标的诚意。10年后，沃尔沃主动提出要跟吉利业务进行合并重组，这是对吉利全球化运营能力的高度认可和点赞，更是沃尔沃在拥抱“新四化”变革、谋求电动化转型上所做的极其前瞻和明智的抉择。背后有大树不靠，沃尔沃傻吗？更何况，吉利是一颗根植东方沃土，有望成长为参天大树的好苗子。

       通过吉利这颗大树，汲取中国市场养料，沃尔沃过去10年才得以快速发展。2019年，沃尔沃全球销量70.5万辆，同比增长9.8%；在中国车市下行周期中，沃尔沃汽车顺应消费升级大趋势，产品组合表现强劲，2019年销量突破15.5万辆，同比增长18.3%。而在过去六年中，得益于中国市场的强劲引擎推动，沃尔沃全球销量已连续六年创造纪录。

       当然，同样不可否认的是，在收购沃尔沃的10年里，吉利也完成了一场品牌“新生”和销量“逆袭”。如今，吉利已经连续三年蝉联中国品牌汽车的销量冠军，从李书福当年创业时期怀揣的“造老百姓买得起的好车”这一梦想和初心，到如今蜕变新生成“科技吉利、中国销冠”的朝气蓬勃的模样，沃尔沃成为吉利加速发展、跨越式前进的关键“助推器”。

       华西证券报告数据揭示，吉利汽车2019年批发销量136.2万辆，维持自主品牌销冠地位的同时，市场份额持续实现扩张（市占率从2015年的2.6%一路攀升至2019年的6.4%）。吉利快速成长壮大的背后，既有“吉利人”的辛苦耕耘和努力，更有沃尔沃在关键技术和管理流程上的助推，有道是：“兄弟齐心，其利断金”。

       从过去10年的发展看，在收购沃尔沃这件事情上，吉利确实做到了“放虎归山”，沃尔沃也的确回应了“投桃报李”。而一旦沃尔沃提议的“合并重组”顺利推进，新组建的“吉利-沃尔沃”汽车将成为产销规模突破200万辆，营收超过2000亿元，利润超过200亿元的真正全球化运营的大型汽车集团。距离李书福提出的“全球前10车企”的愿景目标更近一步。

       华西证券报告预判，双方合并后将在“研发一体化、生产一体化和运营一体化”三个层面进一步催生“协同效应”。即未来“吉利一体化”概念将涵盖沃尔沃、吉利、领克及极星四大品牌，并保留每个品牌的独特性；在运营方面，品牌之间将形成有效互补，系统性管理催化运营协同效应。

       对于沃尔沃而言，与吉利成功合并能把中国市场的规模和成本优势发挥到极致，这将助力其有机会成为比肩“德系ABB”的一线豪华汽车品牌。目前，从销量规模看，沃尔沃已经是继续ABB和雷克萨斯（2019年全球销量76万辆）之后，全球第五大豪华汽车品牌。沃尔沃汽车对于未来提出了雄心勃勃的，电气化、智能化等领域将成为沃尔沃冲击豪华汽车领导阵营的核心阵地。

       2019年，沃尔沃汽车集团对外宣布了2040环境，重申到2025年将纯电动销量提升到全球销量的50%。在近期沃尔沃发布的2019全年财报中，沃尔沃对未来发展定位与细节做出了披露，其中就包括“全力向纯电动豪华汽车品牌转型”和“与吉利合并发动机业务，将其打造为世界级零部件供应企业”的规划。

       对于沃尔沃而言，一旦成功与吉利合并，其雄心勃勃的未来将明显提速。因为有吉利和中国市场这个关键“支点”，沃尔沃有机会撬动一场与“德系ABB”开展的“四两拨千斤”的非对称竞争。梦想终归是要有的，万一实现了呢？（作者杨小林系资深汽车媒体人，车壹传媒联合创始人/总编辑）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全球疫情加重，车企损失超乎想象，百亿美元瞬间蒸发

       （来源：欧洲汽车新闻）

       疫情的全球化，造成汽车行业供应链中断、工厂停产，而对于销量和业绩的影响，很多企业都表示暂不能做出预测。但是，根据全球性调研机构的预测，全球主要市场的销量都将出现不同程度的下滑。

       全球：汽车销量或跌掉一个欧洲

       关于疫情对汽车行业的影响，IHS?Markit表示，“2020年，全球汽车行业将出现前所未有的需求停滞。大流行是汽车行业多年来面临的最大单一风险因素”。

       IHS已经下调了“全球几乎所有地区”的销量预测。就全球整体销量而言，IHS预测汽车销量将下降逾12%至7880万辆，较该公司1月份的预测下调了1000万辆。相比之下，在2008-2009年的全球经济衰退中，全球汽车销量的跌幅为8%。

       另一家预测机构LMC?Automotive表示，外部环境依然非常动荡，预计2020年全球轻型汽车销量将降至7700万辆以下，较2019年下降15%（1400万辆，这个数字相当于欧洲近一年的汽车销量）。该机构表示，在最坏的情况下，全球汽车销量可能降至6900万辆。而此前1月份，该机构预计2020年全球汽车销量为9010万辆，相比2019年将相对平稳。

       摩根士丹利预计，上半年全球汽车销量将减少800万辆，降幅近20%。此前该机构曾预计50%的销量损失或在下半年恢复，但目前看来也不太可能。

       欧洲：汽车业倒退十年

       行业分析师和金融评级机构表示，由于工厂和经销商店因冠状危机而关闭，今年欧洲汽车销量最多或下滑20%，意味着将损失几百万的汽车销量。

       针对欧洲地区（西欧和中欧），IHS预测2020年的汽车销量为1560万辆，较之前的预测下降了14%（190万辆）。该机构表示，随着卫生安全和经济危机在各个经济体之间相互交织，欧洲面临持续数月的生产中断。

       摩根士丹利预计，2020年欧洲汽车销量将在1250万辆左右，而此前其预测为1,370万辆。按百分比来看，该机构目前预计全球市场将下跌13%，而此前的预测为下跌4%。

       德国的信用评级机构Scope?Ratings是最悲观的预测者。该公司表示，西欧今年的销量将下降20%（300万辆）。Scope预计，俄罗斯等依赖原油和天然气的经济体今年的汽车需求可能下降50%以上。在疫情期间，原油和天然气的价格将大幅下跌。

       对于欧洲汽车市场来说，什么时候才能真正恢复到疫情此前的水平呢？瑞士圣加仑大学汽车分析负责人Ferdinand?Dudenh?ffer表示，技术变革和贸易战已经为汽车行业带来了不小的冲击，即使是银行不倒闭、欧洲经济三个月之后开始复苏，欧洲乘用车市场可能需要到2030年才能恢复到2019年水平。

       美国：全年汽车销量或下滑20%

       随着疫情形势的严峻，以及更多工厂的关闭，知名调研机构J.D.Power日前预测，对于整个3月份，美国车市零售额将比2019年3月低38%至45%，4月和5月的同比降幅将分别高达78%和75%。J.D.?Power称，爆发可能导致7月底前美国汽车销售规模缩水180万到280万辆，同时该机构已经将2020年美国汽车的销量预期从全年1600万辆下调至1400万辆。

       此前，摩根士丹利预测，受肺炎疫情影响，美国汽车市场今年的销量将下滑9%；IHS?Markit最新的研究还显示，随着美国开始实施更加严格的疫情防控措施，本就已经承受着压力的汽车行业将会进一步受到威胁，今年美国汽车销量或仅达1440万辆，同比下滑15.3%（240万辆）。不过，加拿大银行资本市场的数据显示，疫情对消费者需求产生的连锁反应可能导致美国2020年美国汽车销量下降20%。

       中国：二季度乘用车零售或同比跌13%?四季度或才可摆脱负增长

       近两年中国汽车消费市场慢慢出现疲态，加之今年一季度原本的市场动因就不强，附加疫情影响，行业发展面临巨大的冲击，因而2020年一季度销量数据依然会下滑。据乘联会预计，相比于去年一季度的509万零售市场，今年销量下滑估计在210万辆左右，预计2020年第一季度销量约为299万辆。

       而据盖世汽车研究院预测，中国汽车市场会逐步恢复，但是3月份消费者购车信心很难恢复正常。“预计在4-5月份会迎来一个小高潮。这波消费主要来自于春节期以来的汽车消费积压和因为疫情带动的小部分汽车收购和换购的需求。根据盖世汽车研究院调研来看，大部分被调研对象都有消费意愿，但最终能否完成消费行为仍有很大不确定性，所以可能不会出现类似于2003年因SARS带来的大规模汽车消费潮。”

       同时，盖世研究院预测，2020年第二季度乘用车零售预计比2019年第二季度下降13%。考虑到疫情全球化带来的不确定性，目前判断第四季度方可摆脱国内乘用车市场连续两年的销量负增长。

       日本：全年轻型车销量或跌8%

       日本是全球第三大汽车市场，过去十年该市场汽车年销量在490-550万辆之间，2019年汽车总销量在518万辆。但根据日本汽车制造商协会（JADA）和日本经销商协会（JAMA）的数据，日本车市2020年开局便不利。今年2月份，日本汽车销量为78.7万辆，同比下降10.2%，连续第5个月出现下滑。

       由于疫情导致全球汽车需求大幅下降，日本汽车制造商们接连关闭欧洲、北美和日本国内工厂，总体上来说，日本七家汽车制造商的全球产量目前预计将较2019年下降50%。2019年，日本七大汽车制造商在全球共生产了2607万辆汽车。

       根据穆迪的预测，2020年日本轻型车销量将下降8%，而该机构此前的预测为微增0.4%。虽然新车型的推出有望提振销量，但疫情爆发导致的需求下降和零部件短缺，将导致日本汽车市场销量急剧下滑。

       印度：疫情致汽车业所有细分市场生产受阻

       就汽车销量而言，印度已取代德国成为全球第四大汽车市场，还曾一度被认为将超越日本，成为全球第三大汽车市场。目前还没有关于印度2020年汽车市场销量的具体预测，但本月印度汽车制造商协会（SIAM）正式表示，肺炎疫情的爆发将对印度汽车制造商的生产产生重大影响。SIAMRajan?Wadhera表示，汽车零部件供应的中断可能会严重阻碍所有细分市场车型的生产，包括乘用车（PV）、商用车（CV）、三轮车（3W）、两轮车（2W）和电动车（EV），其中电动车受到的影响更甚。

       印度许多汽车制造商均从中国进口大约10%的原材料，诸如塔塔汽车、马恒达、TVS?Motor和英雄摩托（Hero?MotoCorp）等公司已经表示，由于疫情的爆发，将面临供应链中断问题，上个月，一些公司甚至宣布暂停生产。Wadhera表示，考虑到中国农历新年，印度汽车行业在年初就保证了一定的库存，但由于中国部分地区目前仍处于封锁状态，满足BS-VI排放标准的车辆供应可能会受到影响。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这个国家，正成为中国汽车大本营

       随着疫情持续恶化，欧美汽车工厂纷纷停产，截至3月22日，14家跨国车企集团已经关停或关停的工厂总数累计达到了100家以上，其中，90%在欧洲。此前，北京奔驰表示一天亏4亿，要求提前复工，而现在，全世界范围的车企都遭遇此困境。

       德国汽车行业专家算了一笔账，去年大众集团+宝马集团+戴姆勒集团的销售总额在5300亿欧元左右，其中花在折旧和利息上的成本占到15%，即800亿欧元。

       工厂停产并且经销店停止销售新车意味着没有了进账，但这些固定成本依然在支出，按照一年220个工作日计算，大众、戴姆勒和宝马每天因疫情亏损3.6亿欧元。

       据报道，在疫情的影响下，美国福特汽车已相继关闭了所有位于北美、英国伦敦、威尔士、印度、南非、泰国、越南等地的工厂。上述的应对措施，对福特汽车的业绩带来了巨大的影响。

       惠誉国际评级预计福特工厂的停产时间要比其官方预期中的长，并且会给福特汽车带来约80亿美元（约合人民币570亿元）的损失。同时表示，如果福特汽车的生产不能再今年下半年恢复正常，其评级还将会面临再次下调的局面。

       奔驰母公司戴姆勒表示，全球供应链目前无法完全维持，由于疫情的持续扩散，该公司无法充分确定或可靠地量化其受到的经济损失。

       日本经济学家推算，东京奥运会推迟一年举办，日本的经济损失将达到6408亿日元（约合411.1亿人民币）。其中，赞助商的损失最为惨重，尤其是为奥运会筹备五年之久的丰田。东京奥运会的推迟将会让丰田不得不重新考虑广告的宣传及播放，甚至是重新购买广告位，而这都将是一笔不菲的开销。

       汽车市场研究机构HIS?Markit近日公布的一组预测数据显示,疫情将致使第一季度新车产量损失200万辆,这一体量将占全球第一季度总产量的40%左右。而据日本经济新闻推算,2020年全球汽车产量将同比下滑近40%。

       毫无疑问,在疫情持续蔓延全球的当下,没有一家车企能独善其身。如今,中国车市的元气还未恢复,疫情给欧美车市的重击,则加剧了2020年全球车市的下挫幅度。

       为拯救汽车行业，多国发布了救助。美国总统特朗普曾表示：“我们非常关注汽车行业。汽车行业已经向请求帮助，这不是他们的错，所以我们会伸出援手。”美国汽车业正在为一项2万亿美元(约14.2万亿人民币)的经济刺激寻求联邦援助而积极准备。

       3月23日，韩国表示，将为汽车行业加快清关和安排货运的速度，同时为该行业提供流动性支持。

       法国已经与汽车产业代表雷诺和PSA的负责人会面，讨论法国资助汽车产业度过疫情难关。包括提供3000亿欧元的担保以及为需要推迟征税的企业提供担保等国家救助和企业国有化方式。

       德国将向企业提供流动性资金支持，支持金额约为1500亿欧元。德国还准备在必要时甚至部分或全部收购公司股份。

       相信在全世界的努力之下，汽车行业一定会渡过难关！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

盖世周报长城/广汽下调销量目标；疫情致欧美汽车业停摆

       对中国汽车品牌需求上涨121%

       ”

作者｜楚门

编辑｜在洲

       没错，是俄罗斯。

       去年，中国汽车在俄罗斯市场份额从9%增加到37%，且这个数字还在继续增加。

       2023年前两个月，中国新车在俄罗斯广告平台Avito Auto上的份额达到32%，一年前还不超过10%。Avito Auto分析师称，俄罗斯对来自中国的新外国品牌的需求增长了121%。

       俄罗斯，这个全球国土面积最大的国家，汽车品牌却少得可怜。吉利、奇瑞和长城三家汽车品牌，在去年就占据了俄罗斯汽车市场17%的份额。

       根据俄罗斯分析机构Autostat的数据，去年最畅销的四款外国品牌汽车是中国制造。

       在各国制裁的情况下，不少西方汽车品牌逃离俄罗斯，大众、日产、雷诺等含泪撤出这个庞大的市场，这恰好给了中国汽车品牌机会。

       来源：长城

       于是我们能看到凯翼汽车、江淮汽车等越来越多的中国汽车，开始涌向这个亟待开发的新蓝海。

       俄罗斯《生意人报》预测，2023年将会有约100个中国汽车品牌出现在俄罗斯市场。这意味着目前不论是主流还是非主流的汽车品牌，都想在俄罗斯市场分一杯羹。

01?

走，到俄罗斯去

       2月3日，农历正月十三，在俄罗斯汽车制造商Avtotor集团董事长与凯翼汽车国际售后服务总监、东欧大区负责人姚琢钰等人的见证下，凯翼旗下车型E5在Avtotor工厂成功下线。

       来源：凯翼汽车

       要知道，Avtotor是历史上最大的汽车生产商之一，曾生产过包括宝马、雪佛兰、悍马、克钦独立军等品牌，此前奇瑞汽车还试图和其成立合资公司，但没有成功。

       而凯翼汽车，在中国市场存在感并不高，旗下主力车型炫界Pro和轩度，月销量始终在千辆上下徘徊。

       此次Avtotor购的1500台凯翼E5，正是定位紧凑型轿车的轩度，Avtotor将取KD形式（散件组装），在其波罗的海沿岸的加里宁格勒工厂进行组装生产。

       来源：凯翼汽车

       按照，凯翼E5将在今年一季度在俄罗斯市场正式上市销售，后续Avtoto还将继续引进凯翼炫界、炫界PRO以及其他新能源汽车等多种车型。

       双方还签署了《E5汽车SOP协议》和《全面战略合作协议》，根据协议，AVTOTOR将拥有凯翼汽车在东欧境内和多个独联体国家制造和分销的独家权利。

来源：凯翼汽车

       凯翼E5在俄罗斯工厂下线没几天，又一家中国车企传来与俄罗斯方面合作的消息。

       俄罗斯最大的汽车经销商罗尔夫公司(Rolf)和中国汽车生产商北汽集团，达成初步协议。

       据悉，罗尔夫(Rolf)将在圣彼得堡销售北汽旗下轻型汽车，目前双方正在起草协议。俄罗斯方面称，有兴趣在几个月内实现供应。“如果对该中国品牌汽车有良好需求，还在圣彼得堡建立北汽的本地化生产。”

       在俄罗斯，甚至还有竞争对手和罗尔夫“抢”北汽在圣彼得堡的分销权。

       圣彼得堡工商会副列别杰娃表示，另一家经销商也提出在圣彼得堡出售北汽乘用车的请求，但其名称暂未透露。

       几乎一夜之间，中国车企在俄罗斯成了“香饽饽”。

       除此之外，在2022年5月就有消息称，江淮将帮助俄罗斯重建苏联时代的Moskvich(莫斯科人)品牌。

       虽然双方在当时对此都保持了沉默，但仅在半年后，该消息就被实锤。

       路透社报道称，在莫斯科附近一家雷诺集团放弃的工厂里，俄罗斯方面开始重新生产20年前就已经停产的莫斯科人牌汽车。

       来源：路透社

       而莫斯科人牌汽车用了江淮的设计、江淮的技术和江淮的平台，零部件也来自中国，甚至展车上的一些零件代码还贴有江淮的标签。

       说白了，这款被复活的莫斯科人汽车，和江淮思皓X4看起来差不多。这也意味着，江淮接手了雷诺在莫斯科的工厂，并在此“帮助”莫斯科人生产思皓X4的换标车。

       目前第一款类似江淮思皓X4的Moskvich车型已下线，不过今年的生产只有600辆。

       来源：《欧洲汽车新闻》

       虽然中国汽车出海喊了这么多年，但一直是雷声大雨点小，即便是新能源汽车时代，出口至欧洲的中国品牌，也大多是以融资租赁的形式出租。

       严格意义上，这些汽车品牌即便打着出海的名义，也难有尊严和地位。

       此时中国品牌入局俄罗斯不同，是实打实接触当地消费者，从出口零部件，到出售代理分销权，再到“接手”工厂，各有途径。

       俄罗斯，已经成为中国汽车品牌新的“大本营”。

02

?最高占比可能达70%

       俄乌冲突自去年二月以来，已持续一年多，全球汽车行业都遭遇了前所未有的重创，俄罗斯市场首当其冲。

       在俄乌冲突未爆发前，俄罗斯汽车市场上最活跃的是奔驰、宝马、大众和福特、日产、起亚等海外车企，当然还有一部分是俄罗斯本土品牌。

       但是冲突发生后，不到一个月的时间，就有多家车企宣布暂停在俄罗斯的业务，据超电实验室不完全统计，超过20家跨国车企暂停了在俄罗斯的销售业务。

       2022年11月23日日产已终止其在俄罗斯的活动，并将资产转让

       来源：日产俄罗斯

       俄罗斯汽车经销商协会提供数据显示，60个汽车品牌中只有14个仍在活跃，其中3个是俄罗斯品牌，其余则是中国品牌。

       如果说2022年之前，中国车企前往俄罗斯是以吉利、奇瑞、长城为代表的主流自主品牌，现在则是给了更多二线甚至三线品牌出海的机会。

       2022年，江淮乘用车全年终端销量仅8.09万辆，凯翼就更是一言难尽了，全年终端销量还不到4万辆，被师出同门的捷途远远甩在身后。

       在西方各大车企被迫离开俄罗斯后，“凯翼们”抓住机遇，将旗下零部件出口俄罗斯，在出口销量上有了巨大飞跃。

       如此契机之下，凯翼汽车今年出口量有望达3万辆。在2020年，这个数字还仅仅是300台。

       虽然俄罗斯国土面积庞大，但人口并不多，导致汽车市场也容易到达天花板，但是对于出海的中国车企来说已经足够了。

       来源：lada

       2022年全年俄罗斯汽车累计销量为68.74万辆，同比下滑41.24%。与此同时，中国品牌在俄罗斯市占率开始显著提升。

       从具体车型来看，俄罗斯汽车以较低价格满足了平价市场——售价最高达150万卢布（约2.4万美元），而中国汽车则是抢占250万卢布以上的市场。

       以哈弗大狗为例，在俄罗斯市场的售价超过300万卢布，比丰田RAV4、日产奇骏更贵。

       来源：长城

       去年中国品牌在俄累计销量为12.35万辆，奇瑞成为在俄销量最高的中国车企，全年累计售出新车3.95万辆，在俄罗斯市场中排名第五，长城哈弗和吉利也进入了前十。

       从具体的销量数据来看，哈弗2022年在俄售出新车3.4万辆，吉利以2.7万辆位列中国品牌第三，第四位为奇瑞<a class="baikekeyl" href="s://car.yiche/exeed/" title="星途" dat

       本文来自易车号作者超电实验室，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       本周国内外汽车行业有哪些热点新闻值得关注？中汽协：预计一季度汽车产销量下降45%；长城、广汽率先下调销量目标；数家零部件企业欧洲工厂暂时停产；美国汽车工业进入“至暗时刻”；蔚来2019年亏损114亿；宝马砍掉一半传统动力业务……盖世汽车现将相关要点梳理如下。

       一、中汽协：预计一季度汽车产销量下降45%

       3月18日，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，疫情将对汽车行业一季度的运行产生巨大影响。如果疫情在3月底得到有效控制，预计一季度产销量下滑45%左右，上半年产销量下滑25%左右。

       3月前两周车企零售同比增速；图源：乘联会

       此前，乘联会曾预计，由于3月份消费者购车信心很难回归正常，车市仍处于历史低位，预计4-5月份之后才会逐渐回暖。相比去年一季度的509万辆零售市场，今年的销量下滑估计在210万辆左右，预计2020年一季度销量约为299万辆。

       二、长城、广汽率先下调销量目标

       面对疫情带来的挑战，近日，多家车企陆续被曝出下调年度销量目标、下调员工薪酬以应对冲击。据了解到，目前包括长城、广汽、北京现代等多家车企被曝出下调销量年度目标。此外，上汽大众、上汽大通、江铃、威马等企业也有降薪方案流出。

       其中广汽集团方面，广汽集团董事长曾庆洪于3月16日在广州通过网络发布会表示，由于新型肺炎疫情爆发，导致上月生产停滞，公司将下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右；同时强调，集团不会通过减薪渡过难关。

       三、数家零部件企业欧洲工厂暂时停产

       为了抑制的传播，汽车制造商纷纷在北美和欧洲暂停生产，因此也为零部件供应商带来了不小的打击。据《欧洲汽车新闻》报道，车企工厂关闭、需求量下降，欧洲零部件供应商也已经开始暂停生产。

       当地时间3月18日下午，汽车零部件供应商巨头博世和大陆均表示，将暂停所有或部分的生产工作，以应对需求下降、供应链瓶颈和保护员工的安全。除此之外，彼欧也表示将暂停生产，而轮胎制造商倍耐力、米其林的一些工厂已经暂停生产，布雷博的工厂也开始停产。一些供应商将会继续进行限量生产，为尚未限制流动或商业活动的市场生产零部件。

       四、美国汽车工业进入“至暗时刻”

       据外媒报道，底特律汽车三巨头（通用汽车、福特汽车和菲亚特克莱斯勒）和美国汽车工人联合会（UAW）已达成协议，同意削减美国工厂的产量，同时限制上班的工数，以防止员工感染。这三大汽车汽车制造商在美国共雇佣约15万名员工。

       图源：特斯拉

       同时，此前一直坚持不停产的特斯拉也宣布暂停美国弗里蒙特工厂的生产工作。在一份声明中，特斯拉表示从3月24日起，弗里蒙特工厂将有序地进行短暂停产。此外，除了服务、基础设施和关键供应链所需的零部件和供应品之外，特斯拉位于纽约的工厂也将短暂停产。内华达电池工厂和超充网络等仍继续运营。停产期间，弗里蒙特和纽约工厂的员工可享受带薪休。

       五、蔚来2019年亏损114亿

       北京时间3月18日晚8点，蔚来于美股开盘前正式发布2019年第四季度及全年业绩报告。报告显示，蔚来四季度营收为28.48亿元人民币，环比增长55.1%，同比增长17.1%；净亏损为28.64亿元，同比收窄了18.2%。全年营收为78.2亿元，同比增长58%。2019年净亏损114.13亿元，上年亏损233.28亿元。

       图源：蔚来

       在蔚来的营收中，超过九成的收入来自汽车销售。而在销量方面，2019年第四季度，蔚来累计交付新车8224辆，环比增长71.4%，同比增长3%；2019年全年交付20565辆，同比上涨81.2%。

       六、砍掉一半传统动力业务，宝马重押新技术

       据宝马集团公布的最新数据报告显示，其2019年在研发方面的总支出达到了59.5亿欧元，同比上一年度增长了约12%。同时，宝马集团董事长齐普策先生透露，到2025年，宝马集团在研发发面将继续投资超过300亿欧元，并表示，“创新集成和体系整合能力将变得至关重要，只有能够同时开发和集成软、硬件的公司才能塑造汽车的未来。”

       宝马集团董事长齐普策先生；图源：宝马

       而为抵消逐年上涨的“前瞻技术投入”，宝马集团不得不从其他地方想方设法降低成本，其中便包括传统动力业务。据宝马集团所发布的2019年行业数据报告披露，自2021年起，公司裁减50%的“传统”动力传动系统业务，且又一次强调了公司将在2023年推出25款电动车的规划。

       七、比亚迪成立弗迪公司

       近期，比亚迪宣布成立弗迪公司，进一步加快新能源汽车核心零部件的对外销售。据比亚迪官方发布的信息显示，此次宣布成立的弗迪公司共有5家，分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。

       图源：比亚迪

       八、上汽氢燃料电池项目开启

       上海捷氢科技有限公司官方消息，3月16日，上海捷氢科技有限公司燃料电池项目开工仪式在上海嘉定区“氢能港”正式举行，成为上海嘉定区氢能港基地众项目中首个开工建设的产业项目。

       图源：捷氢科技

       公开资料显示，目前，捷氢科技此氢燃料电池项目总投资达到5亿元，总建筑面积为4.23万平方米，一期项目于2021年8月投产，将达到1.2万台套燃料电池电堆和系统的产能，预计2024年实现产值12亿元。

       九、德纳北方新能源车动力产业园奠基

       3月12日，山东省潍坊市综合保税区5个重点项目集中开工仪式在新能源汽车动力产业园德纳项目建设现场举行。德纳新能源汽车动力产业园与园区中另外4个重点项目同步开工，涵盖电子信息、新能源动力、生物医药等“十强”产业，外向度高、前景好、潜力大、动力足，建成后将为地区高水平开放高质量发展注入新的强劲动能。

       图源：德纳

       德纳集团为新能源汽车动力产业园项目总投资额达4.1亿元人民币，包括用于潍坊综合保税区的新工厂的设备、模具，和新建生产设施等的购。且新工厂占地78亩，建筑面积17700平方米，建成后将首先为商用电动车提供电机及控制系统。初步估计项目建成达产后，其年销售额可达约4.5亿元人民币。

       十、通用中国换帅

       3月18日晚，通用汽车公布了一系列高层变动：自2020年4月1日起，现任通用汽车中国公司总裁钱惠康先生将出任通用全球首席技术官；现任国际运营部高级副总裁柏历（Julian?Blissett）先生将接掌帅印管理通用汽车在中国市场的所有业务。

       现任通用汽车中国公司总裁钱惠康先生；图源：通用汽车

       资料显示，现任通用中国公司总裁钱惠康，于2014年1月1日起升任这一职务，这6年间，是通用汽车向电气化和未来出行领域转型的关键期，而钱惠康便是通用汽车在华大力推行新能源汽车的坚决执行者。通用汽车中国方面表示，钱惠康将凭借在工程技术和商业运营方面的丰富经验，助力通用汽车加速定义融合未来技术解决方案。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“欧洲汽车新闻”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“欧洲汽车新闻”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。