日产micra_日产micra是什么车

日产micra_日产micra是什么车

       对于日产micra的话题，我可以从不同的角度进行分析和讨论，并提供相关的资讯和建议。

1.日产区一线二线三线区别

2.11万买一台“天籁”，感觉还挺值的

3.日产一线二线三线区别

4.向戈恩索赔100亿日元，当季亏损261亿，日产是一家怎样的公司？

5.日产有那些车阿？

日产区一线二线三线区别

       日产汽车中一线、二线、三线三者的区别有：车型不同、配置价格定位不同等方面。

       1、车型不同

       一线主要是日产汽车的豪华车型，包括GT-R、Skyline、Micra、Pathfinder等。二线系列包括日产汽车的中档车型，包括Fuga、Frontier、Qashqai、Kicks、Maxima等。三线系列主要是日产汽车的入门级车型，包括Eclipse Cross、Juke、Qashqai、Versa等。

       2、配置价格定位不同

       一线系列的车型通常具有较高的性能、豪华的配置和独特的设计，价格也相对较高。二线系列的车型通常具有良好的性能和实用性，价格相对较低，适合普通消费者购买。三线系列的车型通常价格相对较低，具有基本的性能和实用性，适合预算有限的消费者购买。

日产汽车的优势

       日产汽车在可靠性方面表现出色，其发动机经过多年的发展，具有较高的可靠性，并且能够在长期使用中保持其高效性。日产汽车的质量得到了很多消费者的认可，其内部采用的材料可以保证汽车的耐久性，从而提高汽车的使用寿命。日产汽车经过多年的技术研发，其发动机的燃料消耗量大大降低，从而提高了汽车的节能环保性。

       日产汽车采用了先进的技术，使得汽车更加安全可靠，更加稳定可靠，从而为消费者提供更好的驾驶体验。日产汽车的安全性一直是其主要卖点之一，其内部采用的安全系统可以有效防止汽车发生意外事故，确保消费者的安全。

11万买一台“天籁”，感觉还挺值的

       日产所有车型日本：Roox、Moco、Otti、Cube、Tiida（骐达）、Bluebird Sylphy（蓝鸟轩逸）、Skyline Sedan（英菲尼迪G系）、Skyline Coupe（英菲尼迪G系轿跑）、Teana（天籁）、Fuga、Clipper Rio、Kix、Lafesta、Wingroad、Serena、Elgrand北美：Sentra、Altima、Maxima、Rogue、Murano（楼兰）、X-Terra、Pathfinder、Armada、Titan（全尺寸皮卡）、Quest（贵士）欧洲：Pixo、Micra（玛驰）、Note、Leaf（电动车）、370Z、GT-R R35、Juke、Qashqai（逍客）、X-Trail（奇骏）、Navara、NV200、Primastar（大型客货车

       别克车型

       别克阿波罗(Buick Apollo）（1973年-1975年）

       别克诱惑 (Buick Allure) （2005年至今，仅限加拿大地区）

       别克骑士(Buick Caballero)

       Buick Centurion （1971年-1973年）

       别克世纪 (Buick Century) （1936年-1942年、1954年-1958年、1973年-2005年）

       Buick Eight

       别克依勒克拉 (Buick Electra）（1959年-1990年）

       Buick Estate Wagon （1970年-1983年、1985年-1996年）

       别克汽车(20张)别克凯越(Buick Excelle）（2003年至今，仅限中国地区）

       别克GL8(Buick GL8） （2000年至今，仅限中国地区）

       Buick Gran Sport （1968年-1972年）

       Buick GSX （1970年-1971年）

       Buick Invicta （1959年-1964年）

       别克君越Buick LaCrosse （2005至今）

       Buick LeSabre （1959年-2005年）

       Buick Limited （1936年-1942年、1958年）

       Buick Lucerne （2005年至今）

       Buick Luxus （1973年-1974年）

       别克林荫大道（Buick Park Avenue）（1991年-2005年，2007年4月，重新在中国上市成功）

       Buick Rainier （2004年至今）

       Buick Reatta （1988年-1991年）

       别克君威(Buick Regal) （1973年至今）

       Buick Regal Grand National （年-1987年）

       Buick Regal GNX （1987年）

        别克昂科拉

       Buick Rendezvous （2001年至今）

       Buick Riviera （1963年-1999年）

       Buick Roadmaster（1936年-1958年、1991年-1996年）

       别克荣御(Buick Royaum）（2005年至今，仅限中国地区）

       Buick Skyhawk （1975年-1980年、1982年-1989年）

       Buick Skylark （1953年-1954年、1961年-1972年、1975年-1998年）

       Buick Somerset （1985年-1987年）

       Buick Special （1936年-1958年、1961年-1969年）

       Buick Sport Wagon （1964年-1971年）

       Buick Super （1940年-1958年）

       Buick Terraza （2004年至今）

       Buick Wildcat （1963年-1970年）

       别克英朗XT（Buick Excelle XT） （2010年至今）

       别克英朗GT（Buick Excelle GT）（2010年至今）

       Buick Encore （2012年至今）

       由伙伴制造

       Marquette

       概念车型

       Buick Y-Job （1938）

        别克昂科拉

       1951 Buick LeSabre （1951）

       Buick XP-300 （1951）

       Buick Wildcat I （1953）

       Buick Wildcat Ⅱ （1954）

       Buick Wildcat Ⅲ （1955）

       1956 Buick Centurion （1956）

       Buick Riviera Silver Arrow I （1963）

       Buick Questor （1983）

       1985 Buick Wildcat （1985）

       1988 Buick Lucerne （1988）

       Buick Bolero （1990）

       Buick Sceptre （1992）

       Buick XP2000 （1996）

       Buick Signia （1998）

       Buick Cielo （1999）

       2000 Buick LaCrosse （2000)

       Buick Blackhawk （2000)

       Buick Bengal （2001）

       Buick Centieme （2003）

       Buick Velite （2004）

       Buick Riviera （2007）

       Buick GL8 （2010）

       Buick Envision （2011）

       别克Verano(2012)

       参考百度百科

日产一线二线三线区别

       日产Almera到底是个啥？光是要说清楚这个，我就觉得这是很蛋疼的事了，毕竟日产的命名体系，可以说是日系当中最恼人的，嗯。

       还是以日本市场（再加个欧洲市场）作为主线，Almera最早于1995年出现在日产的欧洲产品线中，除了动力配置/产地以外，它跟日规Pulsar（N15型）并无太多不同之处。到2000年，日产正式砍掉日规Pulsar/Bluebird车系，并以全新的Bluebird?Sylphy取而代之。

       初代Bluebird?Sylphy

       而这款Bluebird?Sylphy，其欧洲版本正是第二代Almera（部分市场则叫Sunny，包括中国，另外跟日规不同，海外版本的Almera/Sunny代号清一色为N16），除了前脸造型以及各细节处、动力部分等有差异以外，后者的登场时间，其实要比日本本土那台早了大半年。

       同期日产在海外市场还有一台叫Almera?Tino的车，其对应1998年在日本市场推出的Tino,尽管名字看不出端倪，但Tino采用的MS平台，和日规Pulsar、Sunny以及之后的Bluebird?Sylphy上的一致。稍微提一下，日产当时是有打算将旗下所有的小型车/中型车都用上这个平台的，但因为一些原因，日产只能转而与雷诺一同开发全新的B平台/C平台，这是后话。

       到2006年第二代Almera寿终正寝，日产在之后也曾经基于雷诺三星的车型SM3，在东欧部分市场推出Almera?Classic，这款本质上依然是第二代Almera的产品，一直卖到2013年。而在2012年的时候，日产又把老旧的G11型Sylphy改进一番，并赐名Almera，投放到俄罗斯市场，这台Almera比较特殊的地方，在于其外观设计使用了中规版本的样子，而内饰则引入了一些专属设计，同时针对当地环境做了一系列的补强。

       上面的三星SM3或者翻煲版Sylphy顶多算是两条支线，所以我们不妨将主线转移到亚洲，在2011年的时候，日产在泰国推出了基于V平台的全新Almera（暂且称它为泰版Almera），以更好满足东南亚市场对这类小型三厢车的热切需求。

       看到上面的图，相信大家也会感到相当熟悉，因为这玩意曾经换了“Sunny”的名字在中国市场销售。至于日本这边，日产也曾经在2012年将这款泰版Almera引入，并以Latio的名字进行销售，妄图与Corolla?Axio这类本土化小轿车一较高下。当然，意料之内的，凭借着东南亚市场进口产品独有的低品质感以及不甚出色的内外设计，Latio在2016年就退出了日本市场。

       还要提一个细节，曾经在日本，日产曾经推出过一款名为Tiida?Latio的车型，说人话的话这就是一台我们熟悉的三厢Tiida。当时Tiida系列车型因其优秀的设计以及实用性获得了不少消费者的青睐，所以后来日产引进到日本国内的泰版Almera，才会用上Latio这个极具好感度的名字，虽然后来算是把好感度都败光了。

       综上所述，其实不仅仅是名字，?Almera其实与Sunny，Pulsar，Bluebird，Sylphy之间有着相当的联系——虽然我想这样说，但从泰版Almera出来之后，一切都改变了，因为相对于老前辈们，泰版Almera的V平台本身低了一级，现在的它，只是一台跟March同平台的三厢小车罢了，但正如我前文所讲，东南亚市场对这类车型还是有很大需求的，所以作为一款产品，其对于日产或者是消费者而言，都是一款有价值的产品。

       说了那么多，其实还有很多细节在文中未有提及，譬如这台泰版Almera，其实也有在北美市场等地以Versa的名字销售，而最早的第一代Versa，跟日本一样也是一台三厢骐达……为了避免文章冗长（已经很冗长了），这里就不再展开了。

       感谢各位看到这里，我想大家终于知道现在的Almera到底是个啥玩意。就在前段时间，日产也正式发布了新一代的Almera（北美市场的Versa也正式发布），虽然从各种细节处可以看出，Almera可视为Micra（K14型）的三厢版本，但实际上两者的开发平台稍有不同——Micra是CMF-B（专属小型车的）平台，而Almera则是和Slyphy等车型一致的CMF-C。

       再来看看它的动力，跟北美版本Versa的1.6L不同，Almera选用了颇合时宜的HRA0型1.0T机器，输出100ps，峰值扭矩152Nm，匹配CVT变速器，油耗数据为23.3km/L，作为技术日产Almera，数值反而全面落后于本田City。

       试想想，这点钱就能买台“天籁”，感觉还是挺不错的。

       轮到你说：

       小型车在国内还有生存空间么？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

向戈恩索赔100亿日元，当季亏损261亿，日产是一家怎样的公司？

根据查询百度有驾网显示，日产的一线二线三线区别如下：

       1.一线品牌：日产汽车的高端车系，包括GT-R、Skyline、Micra、Pathfinder等。这些车型通常具有较高的性能和价格。

       2.二线品牌：日产汽车的合资企业，包括东风日产、郑州日产、启辰、西玛、英菲尼迪等。这些品牌的车型通常价格适中，性能良好。

       3.三线品牌：日产汽车的低端车系，包括没有廉价车计划的纯电车。这些车型通常价格较低，但性能一般。

       日产，2022财年净收入10.6万亿日元，全称“日产汽车”（日文汉字转简体：日产自动车株式会社，英文：Nissan Motor Co., Ltd.），是一家在东京证券交易所上市的日本跨国汽车制造商。2020年上半年，日产所属雷诺日产与三菱联盟销量位居世界第三。2021年度《财富》世界五百强排名日产位列第116名。

日产有那些车阿？

       日产汽车2月12日在日本东京的地方法院，向卡洛斯·戈恩提起民事诉讼，要求其赔偿100亿日元（约合9100万美元）的经济损失。

       日产汽车表示，“公司提出的经济损失是由于戈恩多年的腐败行为所造成的，这些行为包括非法挪用公司资金、无偿使用海外住宅以及私自使用公司的喷气式飞机等”。

       2019年年末，保释在家的原日产汽车董事长卡洛斯·戈恩（Carlos?Ghosn）逃出日本。2020年1月8号，成功完成“越狱”的戈恩在黎巴嫩开新闻发布会怒怼日产。戈恩表示，他“在全世界面前被认定有罪”是前日产高管西川广人等人的“阴谋”。

       戈恩说“我非常爱日本，也很爱这个公司，这是我全情投入这份工作的原因。我无法理解为什么日本会以恶报善，我为这个国家做了这么多贡献，它们为什么会这么对我？”

       “日产走下坡路，把所有错推到我的身上，这非常的糟糕。”戈恩在记者会上甚至断言，他们决定“要将戈恩的时代翻过去”，这家公司已经没有未来，“因为这家公司也不会有任何的增长，没有任何新的战略项目，也没有任何新的科技创新。”

       如今的日产汽车日子确实不太好过，2019财年第三季度（10月-12月）财报显示，日产汽车本季度在全球的销售额为2.5万亿日元，下降18%，公司的营业利润近230亿日元，当季净亏损261亿日元。

       “我们正在取得进展，但销量一直疲软，这需要我们比原计划做更多的重组工作。”日产汽车CEO内田诚（Makoto?Uchida）表示。

       最早可追溯到1911年快进社时期的日产汽车曾是日本汽车产业的先驱，也创造过全球销量的辉煌，遭遇过90年代的黑暗时刻，又被来自黎巴嫩的“成本杀手”拯救。

       历史浮沉，这个去年10月被任命为CEO的日本汽车人面临的困境与当年戈恩接手时类似，他将如何带领日产突围重生？

       创立者鲇川义介

       二十世纪三十年代是日本汽车风起云涌的时代。

       1931年，一家以生产酒瓶用的软木塞为主要业务的企业推出了它第一辆量产的三轮卡车，被命名为Mazda（马自达）。1933年，一直从事纺织行业的丰田自动织机制作所设立了汽车部，开始制造汽车。

       同年年12月26日，鲇川义介（Yoshisuke?Aikawa）在日本横滨成立注册资金1000万日元的汽车制造株式会社，次年1934年6月，公司更名为“日产汽车有限公司”。

       鲇川义介1880年出生于长州山口县，其母亲是明治维新元勋、九元老之一井上馨的侄女。旧长州藩士鲇川弥八(第10代家长)是他的父亲。从山口县走出的政治家直至今日依旧把持日本政府，历史上担任内阁总理大臣达9位，也出身于此。

       1903年，23岁的鲇川义介从东京帝国大学工科大学机器科毕业，进入芝浦制作所工作。此后，他前往美国从事锻铸铁工厂担任机械师的工作，用了一年多的时间来学习并掌握铸造技术。

       1908年再度赴美学习，回国后鲇川就在九州设立户畑铸物株式会社，主要生产汽车零部件等。

       时间很快来到了1928年，鲇川义介创立了一家控股公司，名为日本产业株式会社(Nihon?Sangyo)，后来公司股票在东京证券交易所的名字缩写为“Nissan”，并在二战期间发展为日本第四大财阀，控制了包括日立、户畑铸物在内的一大批重要企业。

       1931年，户畑铸物已经不再满足于生产汽车零部件，开始计划进入汽车整车制造工业，并在当年成功收购了DAT汽车制造公司。

       DAT的前身是成立于1911年的快进社汽车工厂，这家成立于东京的汽车公司致力于汽车在日本的国产化，成为日产汽车产业的先驱。

       1914年，快进社的第一辆DAT汽车诞生，新车的名字来源于三位公司合伙人姓名罗马拼音字首：田健治郎?（Den?Kenjiro）、青山禄郎?（Aoyama?Rokuro）、竹内明太郎?（Takeuchi?Meitaro）。

       这款汽车还有一个很有趣的名字——脱兔号。作为日本包含引擎在内的纯国产第一号车辆，脱兔号在下线之后参加了当年举办的大正博览会，并获得了铜牌。

       1918年拥有60名员工的快进社汽车工厂注册资本增至60万日元，成为快进社株式会社，随后完成并发布了Model?41?DAT，安装了日本第一台单体铸造4缸发动机。

       1925年，快进社经营不善，为加强销售，成立了DAT汽车商会，次年与实用汽车制造更名而来的DAT汽车制造公司合并。

       DAT汽车制造公司从1930年开始开发495?cc的汽车生产线，以在该新市场领域中销售。第二年被户畑铸物收购后，新的小型汽车“达特桑”（Datsun）诞生了，意为“DAT之子”（Son?of?DAT），但是因为“son”在日文中的读音有“损”之意，所以改为太阳“sun”。

       随着Datsun的销售，鲇川看到了更广阔的的市场，1933年，户畑铸物创立了汽车事业部，真正进军汽车业，同年10月，公司从横滨购买了新子安填海而来的2万坪（约6.6万平方米的）土地。12月，鲇川控制下的日本产业株式会社与户畑铸物各出资600万日元和400万日元，成立汽车制造公司。

       1934年6月1日，经股东大会同意，日本产业株式会社100%全资控股原来的汽车制造公司，并改名为“日产自动车株式会社”，日产汽车正式登上历史舞台。

       50-80年代的辉煌：美国最大进口汽车企业

       在1950年代，日产高层管理者野心逐渐变大，认为其Datsun小型汽车生产线，可以走上更大的舞台：全球最大汽车市场美国以及澳大利亚等国际市场。

       1952年12月，日产与英国的奥斯汀汽车有限公司签订技术合作协议。该协议要求日产汽车在三年内在本地生产奥斯汀的所有零部件，这是日产汽车实现的目标。日产汽车生产和销售奥斯汀长达七年之久。

       该协议还赋予了日产使用奥斯汀专利的权利，日产在其自己的达特桑（Datsun）汽车系列的发动机开发中使用了奥斯汀的专利。1953年，组装并出售了英国制造的奥斯汀（Austins），但到1955年，由日产完全制造并配备了新型1489?cc发动机的奥斯汀A50在日本上市。

       1966年，日产与王子汽车合并，获得其旗下的“天际线”（Skyline）和“光荣”（Gloria）两个豪华车型。

       同时，日产在全球开疆拓土。1959年洛杉矶车展上展示了其首批Datsun（1000?cc汽车和卡车）。1966年，日产汽车在墨西哥开始生产，随后又在澳大利亚和台湾生产。

       在这一变化的十年即将结束之际，日产在美国和日本市场都建立了良好的声誉。1967年Datsun?2000跑车以其风格和性能而受到重视，成为日产早期设计的代名词。

       到60年代末，日产就站上累计出口100万辆的里程碑。

       之后的日产依旧顺风顺水。1971年，美国的年销售额首次超过25万辆。特别是在1973年的石油危机之后，人们开始从大量购买高质量排量小的小型经济型汽车。

       在这之前美国消费者更喜欢排量大，拉风的跑车。然而石油危机后出现的高油价，加油队伍长等问题，让人们开始转而购买排量小的轿车。而当时日本领导者的前瞻性的眼光，使得他们早早为这一黑天鹅事件做好准备，美国汽车公司不得不将市场拱手相让。

       1975年，Datsun成为美国最大的汽车进口商。Datsun销量是335415辆，而当时丰田和大众分别是328918辆和268751辆。

       1983年日产在田纳西州士麦那开设了第一家美国工厂，同时美国日产汽车公司（NMC）在加利福尼亚加迪纳成立。同年，Datsun推出了第一款跑车SPL?201。

       除此之外，日产决定在欧洲边界内英国的桑德兰市建立工厂。该工厂于1986年完工，是日产汽车制造（英国）有限公司的子公司，此后成为欧洲生产率最高的工厂，这一殊荣备受瞩目。英国的日产Note，Micra和Qashqai均在英国工厂生产。

       由盛转衰，?妙手回春“戈恩”登场

       20世纪90年代初期，日产内部管理者逐渐严重缺失，一度被视为走在时代尖端、引领最新潮流的经营模式已不复存在，反而成了守旧迂腐的老把戏。

       公司主管没有能力去把握市场变动及消费者需求，其中典型案例是，当Z型车销售下降之际，管理层非但拖延改造同系车种的行动，甚至决定减产，贸然放弃了一项已获世人认可的重要产品。

       而与供货商的企业联合，也成了压死骆驼的最后一根稻草：日产高层认为有义务向企业联合的集团的合作伙伴进行采购，所以支付的金额较高，由于购货商经年累月的恶意抬价，导致日产公司无计可施，不得不做困兽之斗。

       前日产董事长辻义文于1999年承认，公司遭遇的问题远比预期严重，并表示交叉持股的做法已经成为了日产及其他日本企业的一种强制性负担。

       而日产的问题还不止于此，根据日本社会文化，大公司的高层管理者，基本是从普通员工慢慢提拔上来，习惯了请示汇报，工作瞻前顾后，勇气毅力缺乏，不敢得罪别人，只会做“老好人”。同时，日本文化中的服从和保守，也在无意识的巩固这样的工作氛围，最终导致，大家都把切断“企业联合”视为禁忌。

       到1999年，日产汽车公司已经连续7年亏损，负债220亿美元。市场份额由6.6%下降到不足5%，公司濒临破产的边缘。当年5月28日，雷诺按照每股400日元的价格，以54亿美元收购日产汽车36.8%股权，成为日产公司的大股东，组建了雷诺-日产联盟。

       同年，雷诺任命了自己的首席运营官卡洛斯·戈恩（Carlos?Ghosn），担任日产首席运营官，并持有日产柴油22.5％的股份。

       二十世纪末二十一世纪初，汽车业界流行合纵连横，当时规模最大、最受瞩目的戴姆勒-奔驰集团与克莱斯勒公司的合并，于是，保守的日产跟两家展开磋商。不过在数次试探性会议后，换来的却是时任克莱斯勒总裁伊顿的嗤之以鼻。

       不过，当时的戈恩却有着不同的想法，并希望雷诺认真看待日产。

       戈恩仿佛天生就拥有着起死回生的能力。在第二次石油危机时，戈恩就将陷入亏损泥淖米其林从中拉出，并在31岁时就担任米其林巴西公司CEO。

       1996年，奔赴巴黎出任雷诺汽车公司副总裁。在不到三年时间里，戈恩不但将彼时亏损10亿美元的雷诺拯救上岸，还带领雷诺削减了将近30亿欧元的运营成本，使其重新实现盈利。

       而这一次，就像人生中冥冥之中的缘分，戈恩与日产的命运齿轮在徐徐开启。又是一个新的战场，一段新的传奇。首先，为了制定2000至2005年的日产复兴计划，戈恩动用了200人，组成九个跨职能团队（CFT）来解决业务问题，并提出了复兴日产的解决方案，从而选择依靠日产员工而不是外部顾问。

       他曾说，“确保您专注于自己的人。激发他们的积极性和主人翁意识，您就可以创造奇迹。”

       戈恩上任后，对日产进行了巡视，他来到生产车间、职工食堂、代销商、海个分部，听取每一位职员对日产的复兴建议，其访谈人数超过了2000人。而通过命运的主宰者等一系列宣传，终于，让不少人感受到了变革的主人翁精神，日产开始翻天了。

       在戈恩的“日产复兴计划”（NRP）的推动下，。该公司以惊人的速度开始逆转，仅仅用了两年的时间就扭亏为盈。在2000财政年度中，日产汽车实现了27亿美元的赢利。4年时间，全部还清了公司2万亿日元的债务。许多经济学家认为，这是历史上最戏剧性的公司转折之一。

       一时间，戈恩权贵显赫，倾动京都，有关戈恩（Ghosn）和日产（Nissan）的转变漫画出现在日本的大街小巷。

       戈恩在振兴日产方面取得的成就甚至引起明仁天皇的注意，并于2004年授予蓝丝带日本奖章，同年他被《财富》杂志评为2003年度人物。2005年，戈恩接替路易斯·史威哲（Louis?Schweitzer）出任日产的合伙人和股东雷诺（Renault）的首席执行官。

       2016年12月，受到排放数据伪造丑闻打击之时的三菱获得了日产投资，戈恩也兼任三菱汽车董事长，雷诺、日产、三菱三家汽车公司组成联盟。至此，被业界称为“汽车沙皇”的卡洛斯?戈恩，一人担任三家全球车企的董事长职务，是汽车界最具权势的人之一。

       “蜜月期”过去，雷诺和日产硝烟四起

       到了2017年，雷诺-日产-三菱联盟轻型车销量达到1061万辆，一举击败大众汽车，拿下轻型车销量全球第一的宝座。

       2017年9月，联盟宣布了“Alliance?2022”计划。即到计划结束时将年度协同效应翻一番，达到100亿欧元。为了完成这一愿景，卡洛斯·戈恩（Carlos?Ghosn）认为雷诺，日产和三菱汽车一方面应加快合作。

       但“汽车沙皇”的地位已经并不稳固，日本公司对于戈恩的不满情绪一直在积累。戈恩既是日产的救星，也是“刽子手”。在成本缩减政策之下，数以万计的日产员工下岗，但他每年却领着20亿日元的工资，“杀了日本人，肥了法国人”。

       更重要的是，日本方面担心联盟的深入合作甚至是合并会使得日产和三菱“去日本化”，这是他们不愿意看到的。

       雷诺拥有日产的大量投票权及其日产董事会席位（与日产非-投票购买雷诺股份），并且，雷诺最大的单一股东是法国政府。这种把决策权交给在法国政府的现状?大大加剧了日产和日本内部对该联盟条款的不满。并且，物是人非，当年那个病入膏肓的日产，如今已经羽翼渐丰。

       2018年，日产汽车的销量为580万辆，高于雷诺的380万辆。截止到2018年11月19日，日产市值达到4.24万亿日元，雷诺则为174.65亿欧元（约合2.25万亿日元）。

       更为火上浇油的是，为了加强法国股东对法国公司的控制权，法国于2014年通过了Florange法案，该法自动将长期股东的投票权提高了一倍，使法国政府在雷诺15％的股份具有明显更大的投票权和控制权。

       尽管戈恩也尝试采取措施，使其退出Florange法案，但是法国政府短期购买了另外的12.3亿欧元雷诺股票，以使其能够战胜选择退出。

       此举让日产与雷诺的联盟摇摇欲坠。日产公司副总裁西川广人（Hiroto?Saikawa）威胁说，除非雷诺出售其在日产汽车公司的股权（不再控股日产），放弃对联盟的控制权，否则日产公司将退出联盟。但马克龙和法国政府并不在乎，他们认为可以与戈恩达成协议。

       雷诺和日产欲分手，戈恩成“替罪羊”？

       2020年1月8号，戈恩在发布会表示，日产不想让法国人来指手画脚，就要把我赶走。

       戈恩的记忆应该飘回到了2018年11月19日的东京，那天是多云转小雨。

       下午4时许，日产汽车董事长卡洛斯·戈恩（Carlos?Ghosn）走出降落在羽田机场的客机。初冬10多度的风吹在脸上已有些许寒意，随后两位东京地方检察院特别搜查本部的人士直接将其从下机口带走。

       卡洛斯·戈恩，这个曾经日产的救世主，在日本的土地上成为了阶下囚：因涉嫌过少申报自身报酬、违反《金融商品交易法》等多项罪名被东京地方检察院特搜部逮捕。

       但是戈恩对所有起诉一贯予以否认，并通过律师发表声明称“我被冤枉，将通过公正的审判强烈抗辩”。

       2018年12月4日，东京地方检察厅特搜部决定再次逮捕戈恩，理由是因为检方怀疑他在2015至2018年，少报了总计约40亿日元(约合人民币2.4亿元)的报酬。

       同年12月21日，东京地方检察厅特搜部以涉嫌在2008年将私人投资产生的损失转嫁给日产汽车公司，触犯《公司法》的“特别渎职”罪，再次逮捕了戈恩。

       2019年3月6日下午，戈恩在缴纳了900万美元后得到保释，结束了长达108天的拘押期。

       得到保释后，戈恩便在4月3日发了一条推特，表示自己要在4月11日开新闻发布会。结果过了一天后，2019年4月4日，戈恩再次被捕，逮捕理由是其涉嫌违规挪用日产支付给中东阿曼销售代理店方面的资金，给日产造成总计约5.63亿日元的损失。

       据日本放送协会（NHK）报道，戈恩通过他的一位代表发表声明称：“今早对我的逮捕蛮横且武断。”他表示：“为什么要逮捕我？难道是为了让我屈服？我不会屈服，我是清白的，对我的起诉和指控毫无依据。”

       戈恩在声明中还说道：”经过108天的错误监禁，我今天最大的希望是能公平地审判，我原计划在下周的新闻发布会上介绍我的故事。但通过再次逮捕我，检察官暂时不给我这个机会，但我确信这件事最终会真相大白。我相信，如果公平地审判，我将被证明是清白的。”

       至此，戈恩一共被逮捕4次，东京检方几乎每次都在戈恩的拘留期限快到时对他进行“再逮捕”，这导致戈恩的拘留期限被重新设定或延长。为了获释，他两次共交了15亿日元（约合0.96亿元人民币）的保释金。

       2020年1月8号，成功出逃的戈恩称，之所以逃离日本，是因为在日本经历着不公义的审判，他看不到希望，甚至担心自己有可能就这样死在日本。

       如今逃离日本，戈恩相信自己能够证明清白、回归正常。“我会继续抗争，未来会把所有证据整理起来，来证明我为汽车行业做了很多贡献，我不是一个。”

       分道扬镳后，日产的日子并不好过

       戈恩被捕后，日产就快乐了吗？然而并没有，日产汽车内部动荡不安，品牌严重受损，营业收入和利润正在下降。

       日产汽车公布的2019财年第三季度（10月-12月）业绩报告显示，日产汽车本季度在全球的销售额下降18%，至2.5万亿日元，公司的营业利润近230亿日元，远低于分析师平均预期的590亿日元。

       尤为引人关注的是，日产汽车在第三季度净亏损261亿日元。在截至3月份的财年中，年利润降至日产上年收入的一半以下，为3191亿日元（合29亿美元）。

       同时，日产汽车还再次下调2019财年的营业利润预期，从原来的1500亿日元下调43%至850亿日元。

       此前，日产汽车公司就表示，到2022财年末，它将把全球生产能力削减10％，并将车型阵容至少减少10％。到本财年末，将在八个未指定的地点裁撤6400多个工作岗位，到2022财年将再有6100个。

       更为讽刺的是，日产一项内部调查发现，该公司原CEO西川广人(Hiroto?Saikawa)和其他多位高管违反了公司内部流程规定，并借此得到了不合理的高额薪酬。

       9月4日，西川广人向记者承认，基于“戈恩时期的一项奖励计划”，他“错误地”获得了与日产股市表现挂钩的奖励薪酬，得到了过高的收入，违反了日产的规则。

       他因此事表示道歉，并表示会退还所有超额收入。其他高管——包括高级副总裁哈里-纳达（Hari?Nada），他是针对戈恩的主要告密者——据说也被支付了过高的薪酬。2019年9月16日西川广人任期结束。

       2019年10月，时任日产汽车公司高级副总裁，东风汽车有限公司总裁内田诚（Makoto?Uchida）先生为日产汽车公司代表执行官兼首席执行官。12月下旬，原本被认为是日产新CEO有力竞争者之一的关润（Jun?Seki）辞去日产汽车公司副首席运营官的职务，公司内部存在动荡。

       坏消息还没结束。2019年12月30日，处于保释期间的戈恩从日本逃至黎巴嫩黎巴嫩。一家电视台报道，戈恩在一群乔装混入一支乐队里的准军事人员帮助下，从法庭认可的那座东京住宅里逃脱。随后召开发布会，痛斥“日产没有未来”。

       戈恩还在带来更多的麻烦。当地时间2月10日，戈恩又向阿姆斯特丹地方法院提出了公开日产和三菱内部文件的诉求，同时还提出了1500万欧元的赔偿。

       作为回应，日产汽车2月12日在日本东京的地方法院，向戈恩提起民事诉讼，要求其赔偿100亿日元（约合9100万美元）的经济损失。

       如今，或许不少人会怀念世纪之交降临的那个来自黎巴嫩的“成本杀手”，而现在日产交到了出生日本的内田诚手上，他能否成为救世主，带领日产突围重生，需要时间的检验。（责编/杨佩谦）

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       东风日产有：骏逸、楼兰Murano、蓝鸟、骊威、玛驰、骐达、奇骏、天籁、逍客、轩逸、颐达频、阳光；

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       今天关于“日产micra”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。