皓影新能源油耗_皓影油电混合油耗

皓影新能源油耗_皓影油电混合油耗

       我非常愿意为大家解答关于皓影新能源油耗的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。

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       大约从去年下半年开始，主流自主厂商们仿佛约好了一样，扎堆推出自家的混动技术。无论比亚迪的DM-i、长城的柠檬混动DHT等，各家都在技术路线上有着自己的特长，整个混动领域出现百家争鸣的局面。不过单要论混动技术这个领域的产品，具备先发优势的“双田”，对消费者而言可谓更加深入人心。

       广汽本田皓影在推出锐·混动版之后，在去年又带来了官方称之为“e：PHEV”的插混版车型。与所有的插混车型一样，皓影e：PHEV可享绿牌，通勤不限行等优势，并且具备纯电续航的能力。虽然皓影e：PHEV比燃油版价格确实贵了一些，但凭借皓影车型本身及成熟的第三代i-MMD PHEV技术的双重加持，新车在同级插混市场应该不缺销量。那么，插混版皓影整体表现究竟如何呢？买车网Buycar本次拿到的是2023款皓影e：PHEV尊享版的试驾车，官方指导价为29.98万元，一起来看看它的表现吧。

       驾驶感受：平顺的行驶质感赋予舒适的乘坐环境

       按照老规矩，我们先来送上一波这辆皓影e：PHEV的账面参数。新车搭载的是一台由2.0自吸发动机和单电机组成的插电混合动力系统，匹配电机专属的E-CVT变速箱，其中发动机的最大功率为107千瓦，峰值扭矩为175牛·米，系统综合最大功率为158千瓦。续航方面，NEDC工况下纯电最大续航为85公里（WLTC工况下为65公里），百公里综合油耗为1.3升。

       在驾驶模式上，皓影e：PHEV共提供了纯电、混动、运动、节能四种选择。在实际驾驶当中，由于这套混动系统的逻辑是以电机驱动为主，发动机驱动为辅的，因此纯电驱动覆盖了绝大部分驾驶场景，不再像之前混动版车型那样，电机仅在起步或是再加速时进行作用。

       值得一提的是，车辆在节能模式下的整体动力输出，给笔者的感受可以说是非常佛系，踩下踏板感觉像踩在海绵上，加速绵软缺乏力度。当然了，节能模式的能耗非常讨喜，长途驾驶且对动力又无太高要求的情况下非常合适。

       当切换到运动模式时，从节能模式一下子转换出来的那种反差感显得十分明显。而运动模式也将插混车型的实力展现的最为淋漓尽致，尤其中低速阶段电机响应变得非常迅速，同时发动机也会更加积极介入帮助提速，在高速状态下，得益于E-CVT变速箱的优势，动力的输出依然更顺畅、更线性。

       有意思的是，传统性能燃油车方向盘内侧配备的拨片是换挡，同样在这辆皓影e：PHEV上有所出现，只不过它并不是所谓的换挡结构，而是控制都能回收的调节按键。

       动能回收系统共有4个挡位，车辆会默认为1档；2挡和1挡类似，回收力度都不太明显；笔者感觉3挡的力度适中，有拖拽感但完全可以接受，从而也是日常驾驶最适合的挡位选择；4挡状态下的拖拽感就明显许多，这对于那些习惯驾驶燃油车的驾驶者而言，需要适应时间。

       在舒适性方面，虽然动力系统上有所更替，但皓影e：PHEV依然传承了燃油版车型一如既往的调校风格。考虑到所面对的用户群体，大多是家用通勤，悬架整体而言比较偏软，轻微细碎的颠簸大部分能被悬架吸收过滤，乘坐下来有种软绵绵的感觉，不过偏软的悬架，并没有对车辆的支撑性产生过多影响，尤其在过弯时，侧倾程度要明显好上不少。

       相对于笔者之前体验过的混动版而言，皓影e：PHEV带来的加速感受更加直接、灵敏，并且NVH处理的也更加到位。如果从绿牌政策优势及长远的用车成本角度考虑，插混版皓影明显更值得推荐。

       静态介绍：给务实、素雅的经典理念注入了潮流化元素

       从外观来看，皓影e：PHEV基本延续了燃油版车型的设计思路。新车整体偏沉稳、大气，贯穿于车头前沿的粗壮饰条，看上去气势十足。不过为了体现新能源车的身份，在细节上还是动用了一些小心思。

       比如车头LOGO用了蓝底样式，而粗壮的镀铬饰条下方，新加入了三条细小的装饰条，进一步丰富了中网的层次感；而两侧雾灯区域也加入了镀铬饰条，并且雾灯灯体也将原来的普通圆灯，换成了一字排开的矩阵式设计，精致感有了一定提升。

       车侧饱满圆润，侧裙上沿增加了一条贯穿式镀铬横条，从而使车侧看上去非常富有档次感。与此同时，B柱和C柱都用了亮黑色装饰，与黑色车身融为一体，进一步营造了浓重的居家气息。D柱倾斜角度并不是很大，在越来越多溜背、跨界车横行的当下，这种符合传统SUV的设计，反倒是多了一丝成熟。

       尾部L型的尾灯设计也是与车头相呼应，配合着凌厉的线条，让整个车尾显得有层次感。整体的造型基本保留了燃油版的设计，包括双边共两出的排气口设计，右尾灯下方增加了专属的“e+ PHEV”标识。

       与燃油版车型一样，皓影e：PHEV定位紧凑型SUV，其长宽高分别为4718/1861/1679毫米，轴距为2660毫米，竞品车型主要锁定丰田RAV4荣放和威兰达的插混版，以及即将推出的日产奇骏e-POWER。此外，这辆试驾车用的是18英寸轮圈，用密条辐样式，看上去非常犀利。

       进入车内，皓影e：PHEV延续了本田家族式的设计，整体比较简洁、务实。不过为了丰富多元化选择，中规中矩的内饰还新增了白色座椅，以及白色车门饰板，视觉上营造出一定的高级感。

       区别于普通燃油版车型，皓影e：PHEV用了与混动版一致的仪表盘设计和电子按键排挡设计，以尽可能展现出混动车型的信息以及独有的科技感。在智能化配置上，新车配备Honda SENSING智能驾驶系统、Honda CONNECT 2.0系统、手机无线充电、手机App互联。另外，APP远程空调开启为新增配置。

       此外，从车辆左侧的功能区我们可以看到，还配备了抬头显示、车道偏离预警、碰撞预警、泊车、电动尾门、座椅加热等配置；新车后排座椅通过扩大座椅角度调整量、加强座椅包裹感，进一步提升舒适性。后排座椅还在标配扶手箱的基础上，新增小桌板，并设置手机放置托盘和音响按键。

       作为插混版车型，为了布置更大的电池，在设计上不得不牺牲了一些后备厢的空间。车辆的后备箱后半部分有一个明显的凸起，但好在后排座椅还是支持完全放平的，所以整体实用性没有受到太大影响。

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        广汽本田皓影锐·混动e+推出距今已经快一年时间了，前段时间小编也到店询问了这台车的市场行情，当前它的优惠幅度很大，裸车价只比普通版混动车型多一到两万，如果再算上购置税的优惠，那和普通版皓影锐·混动的落地价非常接近了。

        也就是说，只要多花一点点成本，就能比皓影锐·混动多得到一块能纯电行驶85公里的电池，并且还能拥有一块绿牌，在当前时间点，皓影锐·混动e+肯定可以算是一个好选择。

        在外观设计方面，广汽本田皓影锐·混动e+沿用了现款燃油版和锐·混动版本的设计风格，整体设计造型是一致的，在前进气格删多了些镀铬装饰，轮毂造型也是插混车型的专属，车身右侧充电口与尾部亮眼的“e:PHEV”标志，这些点都充分彰显PHEV专属身份。如果仔细对比尺寸会发现，车长比HEV车型更长了，主要是在前悬延长了85mm，对车身结构以及碰撞安全都有更好的兼顾。

        从前脸来看，虽然整体延续了皓影其它版本的设计，但辨识度还是非常高的。无论是本田官方还是消费者，大家对皓影的外观都比较满意，没有必要在新车型上进行大刀阔斧的调整。

       

        车身侧面以及车尾相比皓影其它版本车型的变化就更小了，能够辨别插混身份的就是车尾右下角的标识。贯穿车身四周的镀铬线条，很讨巧的设计，降低了作为一台SUV车型的视觉重心，在本田其它车型上均有类似的设计。

        皓影锐·混动e+作为一台主打家用的SUV，车厢空间是日常用车每天紧密相处的部分，车厢功能布局是不是合理，空间是不是够大，有没有一些真正为了实用的小设计，这些都非常影响日后的用车体验，合理以及有花心思的设计，不再是买车一瞬间的眼缘，更会在用车过程中不断给到你惊喜，就好像是一个理解你的朋友一样，一直陪伴在你身边。

        皓影锐·混动e+的空间表现与皓影其它版本车型并没有什么差别，本田MM设计理念（乘坐空间最大化，机械空间更小化）在皓影上展现得淋漓尽致，无论是前后排乘坐空间，还是后备厢容积，都是远超同级别车型的。

       

       

       

        几乎全平的后排中央地台，在后排乘坐满三名乘客的时候也会非常轻松。另外像后排遮阳帘，后门接近90度的开门角度，都是提升乘坐体验的细节。

        因为是插混车型，后备厢相比普通版皓影会高出老一个小台阶，但除此之外，尾厢开口，平整程度都是一如既往的优秀。

        本田的第三代i-MMD，本身就非常接近纯电驱动的混动系统，因此可以通过增加电池容量，非常轻松的变成插混车型。可以这样理解，在电量足够时，这就是一台纯电动车，在馈电工况下，这就是一台普通版的皓影锐·混动。

        而发动机与电动机本身，依旧是直列4缸2.0L阿特金森循环引擎＋双电机混动系统，最大功率与最大扭矩与HEV车型一样，均为135kW与315N·m。NEDC工况下，纯电续航里程达85km，混动状态下油耗4.6L/100km。

        在电池电量足够的前提下，基本可以这台车当做纯电车来开，只要不是把油门踏板踩得超过三分之二，发动机都不会介入。混动系统也会通过强化电池与PCU，能够极力抑制引擎的转动，最大范围使用纯电行驶，根据官方给到的数据，支持在时速160km/h的工况下，仅仅依靠电机行驶。

        即使是电池的电用到了临界值，那这时候就可以把它当作一台普通的锐·混动车型来开，动力性能表现不变，并且又能带来足够低的油耗表现，实现低成本出行体验。

        虽然电池增加了整车重量，但本田对这台车的底盘刚性进行重新标定，底盘支撑和皓影锐·混动一样的表现。同时因为电池平铺在底盘下方，整车重心得以降低，行驶稳定性有一定程度增强。

        皓影锐·混动e+制动刹车也是给到惊喜的地方，动能回收很自然，这对一台混动车型来说，非常重要，能很轻松地控制刹车踏板平顺线性地输出制动力，制动力不会随着刹车踏板的深入而突然增加，也就是说，要把这台车开平顺，很容易，想要给身边的家人更舒适的乘坐体验，也很容易。

        在经过坑洼或者颠簸路面时，整车会有更好地隔绝感，化解冲击比较到位，处理相对柔和。在经过一些大的起伏路面时，车身有足够的贴服感。

       

        转向能够给到驾驶员充足的信心，指向精准，回馈助力很紧致，加上偏硬的悬挂调校，过弯时不会有太大的侧倾，驾驶起来甚至有不是在开一台SUV的错觉。

        总结：结合皓影锐·混动e+的市场优惠，在当前这台车还是非常值得推荐的，只要花相比HEV车型多一点点的成本，就可以享受到比HEV更优秀的用车体验。我总结了三点，一是更宽速度段的纯电行驶体验；第二，对于有家用充电条件的用户，如每天行驶里程不超过85公里，用车成本将大幅降低；第三是在限牌城市能上新能源绿牌的优势。这三点，皓影锐·混动e+就有着很强的吸引力，它读懂了中国消费者。

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       好了，今天关于“皓影新能源油耗”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“皓影新能源油耗”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。