途锐新能源汽车之家

途锐新能源汽车之家

       大家好，今天我想和大家分享一下我在“途锐新能源汽车之家”方面的经验。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来学习吧。

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2.途锐 理性之选，预算足，建议3.0T，退而求其次考虑2.0T锐翼

3.这代途锐R不简单！全新R标上身先睹为快

4.60万购车预算，造车新势力还是大众途锐该如何选择？

5.大众途锐PHEV空气悬架被减配 或五月上市

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       2020成都车展，大众途锐2.0TSI瑞尚锐尚版正式上市，售价为62.98万元。

       新车在外观方面，用了大众R-line风格的外观套件，前脸大尺寸的进气格栅，连接两侧犀利的大灯组，有着很强的视觉冲击力。前后保险杠两侧添加亮黑色饰条，进一步提升了整车的运动感。

       在内饰方面，三幅式的多功能方向盘，搭配12.3英寸全液晶仪表以及15.3英寸中控屏，增强车内的科技氛围。

       新车在动力方面，搭载2.0T四缸汽油发动机，最大功率为245马力，最大扭矩为370牛米。与之匹配8速自动变速箱。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

途锐 理性之选，预算足，建议3.0T，退而求其次考虑2.0T锐翼

       在大多数人的认知中，大众的"R?"系列，意味着高性能，以及高昂的价格。比如高尔夫R、尚酷R以及之前的R36，这些车型，不仅可日常出行代步，也可以在赛道上驰骋竞技！近期，大众发布了大众R系列新任“大哥”-途锐R，新车作为Ｒ系列的新成员，自然有着毋庸置疑的性能，身披各种R系列性能套件，简直战斗感爆棚。今天我们就来看看，这台基于途锐打造的性能版本究竟有何实力。

       由于途锐R是基于标准版途锐打造，所以新车的整体轮廓与普通版途锐并未发生太大变化。但为了彰显其特别之处，新车增加了大量R系列性能套件，战斗气息更加浓厚。特别是前脸所有镀铬装饰件被黑色饰条所取代，视觉效果更运动。此外，两侧犀利的LED大灯组也有效提升了整车辨识度。

       车身侧面，途锐R给人一种年轻化的感觉，多条腰线交叉纵横，整车肌肉感十足。而车窗原本镀铬的饰条，则全部换为熏黑材质；与此同时，配合上大尺寸的黑色轮毂、黑色倒车镜、行李架等，更进一步的营造出了整车的运动感。

       车尾部分，大众途锐R整体设计与普通版车型基本保持一致，最大的不同之处在于新车将LOGO下方的TOUAREG字母标识换成了R字母，进一步凸显性能车型的与众不同。同时，途锐R的后备厢盖右侧还增加了“eHYBRID”标识。

       内饰部分，途锐R依旧用了大众最新的设计，整体造型、布局与普通版车型保持一致，15英寸中控液晶显示屏+12英寸全液晶仪表盘组成的数字化驾驶舱，科技感十足。不同的是，新车将之前的木纹饰板换成镀铬装饰，更加符合年轻人消费审美。此外，新车还在座椅、门槛面板等位置加入了“R”字母的标志，使其内饰运动氛围更加浓郁。

       动力部分，途锐R搭载了3.0T?V6发动机+电机组成的插混系统，最大输出功率为462马力，最大扭矩为700牛·米，传动系统匹配8速自动变速箱并配备4MOTION四驱系统。

       作为R系列新任“大哥”，途锐R的实力绝对不容小觑。首先，它是基于大众的MLB?Evo平台打造而来，与保时捷Cayenne、兰博基尼Urus、奥迪Q7以及宾利添越等车型的内在是一样的。其次途锐R的最大输出功率介于奔驰?GLE?AMG53和63之间，峰值扭矩和GLE?AMG?63旗鼓相当，动力性能可以说非常强悍，再加上更加运动化的外观，还是很值得期待的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这代途锐R不简单！全新R标上身先睹为快

       上代途锐开始，尺寸被做的更大，但是有时候就是这么奇怪，明明数据上更大，但在实车上跟前一代相比反而有点显小，家族化的脸谱也让它在气势上弱了许多。

       老实说，上代途锐给我驾驶感受并不算好，时间久远了，印象中比较深的有两点，一是提速快，同期对比开过的还有3.6L+5AT的大切诺基，途锐的3.0T+8AT无论是动力响应还是换挡速度都快多了，二是大切的车身比途锐还要高一些，但是在高速上超大货车时的这种乱流中，大切稳稳当当，途锐则在车身上有些微的晃动。

       中期改款的途锐变的更加圆润，也愈发没什么特点，18年，途锐迎来了大换代，基于MLB?Evo纵置发动机平台的打造，这一平台出的中大型SUV中还有Q7、卡宴等车型，而途锐最常被拿来比较的就是Q7了。

       全新途锐顶着一张家族化的前脸，众多镀铬横条的装饰让前脸稍显复杂，像一台格栅抬高了的帕萨特，很熟悉，厚重感有了，低调的风格依旧没变，侧面比例协调，尾部依旧圆润，很多品牌都在强调年轻化，途锐的年轻化体现在车身颜色上，给了不少稍显年轻的色彩，比如蓝色。

       上代途锐横直的内饰风格被抛弃了，不过新一代的途锐依旧没有脱离大众的范畴，进入车内，你依旧会觉得很熟悉，不一样的地方在于途锐的中控更加突出，并且向驾驶员一侧做了倾斜，副驾驶前方做了贯穿式出风口，中控液晶屏与液晶仪表了做连屏设计，高配车型15.3英寸的中控大屏像塞了一台显示器在中控上，黑屏时能与中控融为一体，亮屏时显示效果出色。

       用电子档把，造型也被重新设计了，握感出色，软性材质和实木、金属饰条等营造出来的质感还是挺不错的，这套内饰仅就设计感而言，与途锐的旗舰级身份匹配，在大众车型上算是比较出彩的了。

       最容易被拿来跟Q7相比较的途锐，在车长、高度、轴距上还是要比Q7小不少，接近2.9米的轴距，按理说对于一台大5座的中大型SUV应该是很宽敞的，但是实际的乘坐感受上，它的表现只能说中规中矩，后排的腿部空间与比它小一个级别的本田冠道相比都要差的远，途锐把空间都给了后备厢，常规容积810L，最小纵深超过1米，后排座椅放倒，最大纵深接近2米，太奢侈了点。

       全新途锐在被动安全配置上比较到位，标配10气囊、被动行人保护等，高配车型在主动安全配置上比较全面、车道保持、车道偏离预警、主动刹车等都有，全系搭载4MOTION全时四驱系统，用的还是此前奥迪上常用的托森式机械差速器，四轮带有EDL电子限滑，除最低配外都配备了空气悬架，底盘可以整体抬高，在非铺装路面上的通过性还是不错的。

       途锐也跟Q7一样，给了2.0T和3.0T+8AT两套动力系统，2.0T满足国六标准，最大马力从此前的252匹下调到245匹，还有一套是3.0T涡轮增压发动机，最大马力340匹，峰值扭矩450牛·米，比Q7上的那套机械增压的3.0T发动机调教的参数要稍高一些，更轻的自重、更强的动力以及更早介入、更宽泛的峰值扭矩转速区间也让途锐的百公里加速比Q7更快，官方给出的时间是5.9秒，这个成绩很强悍了。

       在豪华中大型SUV领域，宝马X5的销量才是领头羊，途锐的定价比Q7要低不少，但是销量比Q7还是要差一些，?其实也不难理解，15年上市的Q7中期改款车型即将上市，国六动力未更新，国五清仓时的折扣简直疯狂，这势影响刚换代的途锐销量，不过随着国六全面实施，Q7让出来市场到是让途锐占了不小的便宜。

       不否认途锐是一台不错的车型，终端优惠之后性价比极高，但是，大众毕竟是大众，在高端车型上，品牌并不足以支撑它的定价、定位，依旧不被很多人认可，购买途锐的消费者应该是非常认可它低调外形的群体或是游走在体制边缘想要外表低调、内里实惠的群体，途锐，是理性且务实人员的不二选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

60万购车预算，造车新势力还是大众途锐该如何选择？

       对于老一辈的伙伴来说，（不对，是支持老一辈大众车型的家人们，哈哈哈），SUV的****非途锐当仁不让，老大哥沉稳大气、气场十足，无论是在城市街道的深巷小道，还是拉力赛的飞沙驰骋，TA都毫不畏惧；

       不知道是否有伙伴跟公社君一样，对10余年前大众汽车推出的一款途锐R50车型情有独钟，当时搭载的是5.0?V10柴油发动机可以说称霸一方，当年在印象中，TA就是途锐的R版本。

       ▲?大众途锐?R50

       而就在近日，车圈内即将迎来火爆的日内瓦车展，大众汽车发布了一组途锐R车型的官图，同时也将会在车展上亮相，一听这名字，作为大众途锐的性能版本，自然在性能方面提升肯定是毋庸置疑的，那除了大家所关注的性能方面，其他方面又会有着怎样的表现呢？

       ▲?全新途锐R车型

       ▲?全新途锐车型

       相对之前曝光的全新途锐车型，途锐R的造型在外观方面来说，基于前者设计，但前脸看起来更具运动气息，因为纯黑色条幅的大嘴格栅，倒梯形的中网与两侧标识性很高的大灯灯组相连，下保险杠两侧C字形装饰的黑色格栅，果真是黑色显运动啊，全车增加了大量的R系列性能套件，再加上中网醒目的全新R标志，这款途锐R看起来年轻了许多。

       ▲?全新途锐R车型

       ▲?全新途锐车型

       车身延伸至车尾方面，象征身份的R标识随处可见，翼子板的R系列徽章意味着这台SUV不太好惹，不同于奥迪性能家族的装备，TA的后视镜罩是黑色的，与黑色的轮毂相呼应。此外，不知道大家有没有发现，两款车型的尾灯很有意思，不过这样一来也更有利于区分是否R版了，（某宝：你说啥？什么是专属？），另外途锐R的尾灯也进行了熏黑处理，包括下方车尾双边双出（外观看起来呈单个扁口设计）排气，彰显性能！

       值得一提的，与普通途锐最大的差别还有一点就是，原先“TOUAREG”被“R”标所取代，而途锐R的后备箱右侧增加了“eHYBRID”的标识，证明着这是一台插电混动车型的身份。是的，当年那个V10的轰鸣如今也变成电量加持了！多少有些…

       随处可见的性能细节体现。

       视线来到内饰方面，途锐R延续大众家族式的设计理念，全新的15英寸中控液晶显示屏与12英寸全液晶仪表盘的组合，科技感很是抢眼，原本搭配的实木纹理饰板也都全部被带有纹理的铝合金材质所取代，宛若两个时代的交替。

       细节方面，带有“R”标的多功能方向盘、迎宾饰板，处处彰显了性能版车型的身份。一般说到R版本车型，多数会用红色缝线的嵌入，好似热情的血液，而途锐R并没有用红色缝线，而是用了蓝色缝线，公社君猜想这也应该是凸显其新能源车型的身份。在配置方面，新车配备了车速达250km/h仍可用的驾驶系统、780W丹拿音响、夜视系统、LED矩阵式大灯等装备。（嗝，香！）

       动力方面，全新途锐R将搭载3.0T?V6汽油发动机和电动机组成的插电混动总成，燃油发动机最大功率340马力，电动机136马力，综合输出功率可达462马力，综合峰值扭矩700牛·米，配8AT变速箱和14.1千瓦时电池组，预计百公里加速将在5秒以内，极速可达250Km/h。

       相比近日发布的一些车型，全新途锐R带有插电式混合系统动力的身份，会大大增加进入到国内市场的概率，公社君甚至开始在YY，要是这套动力装到全新高尔夫8?R身上去，“嘶”…那丝滑、那澎湃，哈哈哈，对于全新途锐R的亮相，伙伴们你有什么看法呢?是失望？是欣喜？都欢迎回复评论区！

       （及资讯来源于网络，如侵删）

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大众途锐PHEV空气悬架被减配 或五月上市

       “世界之大，无奇不有”。在这个互联网造车的时代，你认为可能性很小的事逐渐也成为了可能，如果你有60万预算，你会选择两辆纯电动车和一辆增程式的电动车吗？这种情况真的有发生！从客观的使用场景和使用感受来讲，今天就讨论一下60万的预算，买三辆新能源车型和买一辆高品质的燃油车有什么差别。

       理想ONE、小鹏G3、威马EX5=？

       从现实来看，多数人不会考虑拥有三辆新能源车型，并且都为纯电驱动。而随着新能源政策的补贴以及造成新势力对于产品的宣传，再加之纯电动汽车在城际交通出行的独特优势，越来越多的人去选择纯电动汽车。实际上，真的有车主购买了理想ONE、小鹏G3、威马EX5三辆造车新势力产品。

       我们从实际的购买场景分析，解释一下购买这三款产品可能的原因：

       第一，摇号问题。主流的一线城市对于燃油车都进行了限购的措施，选择新能源汽车成为了另一种解决用车刚需的办法，尤其是对家庭中两人及两人以上用车的环境。

       第二，像小鹏、威马等主流的电动造车新势力在一、二线城市推广力度很大，价格走亲民路线，续航能满足短途出行要求。

       第三，理想ONE增程式的驱动理念解决了续航焦虑的问题，享有新能源汽车的部分优惠，提供6座或7座两种选择，通过各方面推广，逐渐成为了“网红车型”。

       售价方面，2020款小鹏G3?460悦享版售价14.68万，2019款威马EX5?EX5?Lite探索版400?售价14.98万，理想ONE售价32.8万，三车售价综合62.46万。而这样一个售价区间，我们能买到什么样的燃油车？

       前提条件，同等价位只能购买一款燃油车，所以我们能选择的燃油车型就有奔驰E300L、途锐2.0T顶配版本、奥迪A7?45?TFSI?臻选型、2.0T版本沃尔沃XC90?5座版、进口宝马5系顶配、宝马6系GT、奔驰GLC?AMG、雷克萨斯RX?四驱豪华版等等一系列车型，综合车主选择三款电动SUV的喜好，最后我们敲定的车型为2019款大众途锐?2.0TSI?锐翼版。

       使用成本分析

       由于三辆电动车给予免购置税，必要的花费仅为保险、上牌费，所以三辆电动车最后落地价格在63万左右，而大众途锐?2.0TSI?锐翼版售价61.98万，最后实际落地价格也在63万左右。

       在必要花费上，途锐按照一年10000公里的行驶里程计算，以相关实测油耗9.2L/百公里计算，燃油费用大概在5391元。而按照两辆纯电动和一辆增程式SUV分别行驶10000公里的情景计算，能耗费用大致在5948元。虽然两者无法形成直接比较，三辆车的出行半径要大于一辆车，但整体养护和使用成本来说确实电动车要占优势。

       使用感受分析

       在使用上，三辆新能源车会充分满足多人的使用要求，但出行半径会受到一定限制。在空间上，理想ONE轴距最大，途锐的空间要好于威马和小鹏。

       在驾驶感受上，威马EX5最大功率218马力，小鹏G3最大功率1马力，理想ONE综合功率达到了457马力，途锐最大功率245马力。但从实际感受来谈，威马、小鹏在城际通勤上驾驶感觉更好，途锐综合应用场景下驾驶感受更好，底盘的质感优于三款新能源车型，而理想ONE虽然兼顾了城际和远郊通勤，但过于庞大的车身让整台车缺少了驾驶质感，底盘调校路感过滤的更彻底。

       总结：由于三款新能源车各具特点，定位也更不相同，与燃油车也并不在同一层面比较，所以本身就是个伪命题。但现实有人会根据自身特点，不惧保值率问题，为满足出行选择三款造车新势力车型，也会有人站在其他角度选择一款豪华旗舰SUV，所以，你会选择哪种解决方案？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        主编意见：大众途锐PHEV的价格就不必考虑了，肯定只多不少。毕竟顶着个进口车的身份，再加上大众刚刚在海外赔偿的巨额罚金，一定要多赚些人民币滴。如何多赚钱呢？那就加价减配吧，把空气悬架减配了……然后把已经成本低级甚至都快成为自主车标配的ACC自适应巡航系统+主动安全系统、座椅记忆等凑合上，显得咱德系高端车还没有忘记中国市场的需求。最后记得一定把算上纯电里程的第一个一百公里的油耗，写成百公里2.4L哈。记住，没有空气悬架不是减配，坚决不能承认。

近日，进口大众经销商透露，进口大众途锐PHEV插电式混合动力版车型取消了可调节高低/软硬的空气悬挂，或将于5月上市，基于此，途锐PHEV较途锐入门版不会有太大的涨价幅度，预计66万元起售。

通过配置图可以看出，大众途锐PHEV车型虽取消了空气悬架，但增加了和燃油版高配车型相同的矩阵式LED大灯、LED尾灯及动态转向灯、ACC自适应巡航系统+主动安全系统、座椅记忆等配置。

其外观延续了普通燃油版版途锐的设计风格，细节处有所改动，车身前进气格栅、车尾加入了彰显新能源身份的“PHEV”标识。车内也有部分调整，增加PHEV专属迎宾踏板、PHEV专属欢迎界面等。

其动力用2.0T发动机+电动机组成的插电混动系统，并提供四驱系统。2.0T插混系统综合功率270kW，最大扭矩为700N.m，官方公布的0-100km/h加速成绩为6.6s。在NEDC工况下纯电续航里程达58km，油耗方面也得到大幅优化，每百公里油耗仅2.4L，较普通版下降73%。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“途锐新能源汽车之家”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“途锐新能源汽车之家”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。