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丰田雅力士2024款报价及图片_丰田雅力士2024款报价及图片大全

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“丰田雅力士2024款报价及图片”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.广汽收购丰田是真的吗

2.[高分重谢]谁知道成都08年下面几款汽车的销量啊？

3.避免同室操戈，是丰田推出SUV的理由

广汽收购丰田是真的吗

       不是。根据广汽及丰田公告显示，二者于2004年开始合作至2024年。丰田企业规模远远大于广汽，是日本最大的汽车公司，丰田在中国与一汽和广汽都有合作，车型有所差异。广汽丰田是由日本丰田和中国广汽集团合资的企业，双方各占百分之50的股份，其生产经营的车型有，凯美瑞、汉兰达、雅力士等。

[高分重谢]谁知道成都08年下面几款汽车的销量啊？

        不久前，丰田章男驾驶一辆加大马力搭载了氢燃料发动机的卡罗拉H2概念车，在日本富士道完成了全程1634公里的耐力赛。有日媒称之为“ 历史 性比赛”，所指便是丰田全新“氢燃料”发动机正式面见公众的标志性意义。

        据悉，赛程中丰田赛车虽多次进站补充燃料，事实上仍起到展示该款“氢燃料”发动机在高速耐力设置研究方向上的可行性作用。赛后丰田章男发布微博：“丰田的目标是在碳中和道路上提供更多选择，这只是我们迈出的第一步。”

        此前，丰田章男曾多次对日本禁售燃油车表示不认同，认为实现碳中和目标并不意味着拒绝混动和汽油车型，只销售燃料电池和纯电动车型。而这一观点遭多方质疑。

        有业内评论者认为，丰田 汽车 或将为其特立独行的判断与执著承担不小的市场风险。

        丰田“氢”向

        4月24日，丰田章男在社交媒体上称，自己将作为ORC ROOKIE Racing赛车手,参加5月21-23日的NAPAC富士SUPER TEC 24小时比赛。所选用赛车是使用氢气代替汽油作为燃料的卡罗拉运动版，行驶中不会产生二氧化碳，且WAKU-DOKI发动机的声音听起来仍然强劲，“虽然我现在也不知道它闻起来气味儿如何，但我们已经迫不及待地亲身感受它了”。

        丰田章男传递的理念明确，一方面他对该企业团队判定的氢燃料研发方向有着“日式”笃定，另一方面他期望通过赛事试炼打消外界对氢燃料 汽车 的恐惧与疑虑。

        丰田运动赛事部门Gazoo Racing总裁兼雷克萨斯全球负责人佐藤浩二（koji sato）也表示，在这种严酷环境下进行测试无疑将加速开发进程。

        据悉，丰田参赛车辆发动机的设计方案是选用MIRAI氢燃料罐，改造GR雅力士三缸发动机，并对喷油嘴和火花塞进行利于喷射氢燃料的改造处理。

        在丰田章男看来，该款发动机不仅对丰田 汽车 意义不凡，其对整个 汽车 行业，乃至全球碳平衡都带来启发。此举无疑在各国车企大刀阔斧进行电动化转型局面下，进一步突显且夯实了丰田的“氢向性”。

        丰田方面做过多次表态，由于电动车从生产到上路排放的燃油量并不少于燃油车，故“纯电动环保”的理念经不起推敲。而氢燃料 汽车 的反应物只有水，在享受燃烧带来声音与振动质感的同时，可实现真正意义的零排放。

        对此美国投行杰富瑞也称，电动 汽车 生产目前面临着一个“隐含碳排放”挑战，“看不见的排放”甚至比传统 汽车 还高。

        由此，丰田 汽车 认为氢燃料 汽车 才是终极环保车型，而通过混动车型减少汽油消耗直至氢燃料 汽车 技术成熟，或许是目前最务实的过渡方案。

        相比电动化概念，丰田 汽车 的企业发展路径展现的更多是电气化理念。有效利用电力、氢能，让多种能源成为 社会 基础，摆脱对化石能源依赖，被丰田视为电气化的根本出发点，或者说是更高层次的期待。

        丰田是有着强烈自我规划的车企。

        有行业人士告诉 财经 网 汽车 ，丰田其实有着清晰的思路且很合逻辑：先做混动车型满足当下发展需求，同时向终极目解决方案——氢能 汽车 发力，如此为丰田布局一个未来。事实上，在混动 汽车 方面丰田的确取得了巨大成功，全球销量超千万辆。始料不及的是，半路杀出电动车的崛起，让丰田 汽车 措手不及有了短板，且短时间内很难补齐。

        半推半就的转型

        电动领域的 探索 ，丰田曾先行试水。随着加州空气排放法案的面世并修改愈的发严格，丰田于上世纪90年代推出纯电动车：丰田RAV4EV，并在美国和日本实际销售。

        但由于其续航里程短，售价高，充电时间长，严重缺乏配套充电设施，电池寿命短，还需承担更换电池的高额费用，该款电动车销售情况并不理想。

        随后，丰田通过实验研究表明，混合动力 汽车 与纯动力 汽车 具有差不多的环保性能，甚至某些情况下更为出色。此后，丰田为自己规划了最佳技术路线——转战混合动力 汽车 与燃料电池 汽车 。

        有“混动之父”之称的丰田董事长内山田竹志曾表示：如快速普及电动车，几乎所有车企都会亏损，全电动化时代不会到来。

        但这次预判，被随后各国相关政策与红利的先后落地强力反驳。尤其是，当作为拉动世界 汽车 行业增长引擎的中国市场也选择了电动 汽车 ，丰田方面开始沉默。

        只要从数据及产品阵容上，将丰田同全球多数车企在一定时间段内的纯电动领域内做对比，就可发现丰田 汽车 对于电动化转型的迟缓与纠结。毕竟自2016年起，市面上便很难找到无电动车型的车企。

        2016年底，由丰田章男终于亲自挑头成立了EV事业规划部，此举表明丰田决心打入电动领域。但其随后推出的车型又被外界批评，价格过高且毫无诚意。

        据公开整合信息：通用 汽车 未来5年在电动领域将进行超过50%的投入；截至2024年，大众 汽车 将投入330亿欧元的电气化领域支出，到2029年推出75款电动 汽车 和60款混合动力 汽车 ，目标是成为全球最大的电动 汽车 制造商；宝马表示，在2025年之前，在电动化研发和创新 科技 方面投入超过300亿欧元，到2023年将新能源产品扩展至25款，纯电动车型将占50%；奔驰称，2022年，旗下所有车型只提供混合动力或纯电动版本。

        丰田 汽车 官方公布的显示，到2025年，电动车型将扩大到70种，包括15种纯电动车，各类非纯燃油车的电动车销量将达550万辆。同时2025年，丰田在中国市场投放10款以上纯电动 汽车 。2030年，实现碳中和终极目标，届时旗下电动化车型全球销量将达800万辆，相当于目前全球丰田销量的80%。其中氢燃料电动车型和纯电动 汽车 为200万辆，另外还包括混动车型与插混车型。

        电动化转型上，丰田拿出的其实是“不被边缘就好”的跟随态度，同时取多元化策略。

        据悉，在不久前的日本 汽车 工业协会上，丰田章男再一次提出，反对日本推出的“2030年禁售燃油车”。他认为此举很可能令日本车企在全球市场竞争中失去原本优势。

        作为日本 汽车 制造商协会会长的丰田章男指出，对纯电动 汽车 ，除了质疑其在能效转化效果上的表现，其或将衍生的就业问题，也是一大隐患。

        丰田章男表示，电动 汽车 所需零部件相比发动机系统大幅缩减，这意味着生产工时也将缩减。如若短时间内大规模转向电动车，或将淘汰大量供应商与就业机会，进而波及国内整个行业供应链。

        鉴于此，丰田方面认为，氢能源的开发研究是一种更为合理的 探索 路径，而经试验分析氢燃烧发动机可在现有技术上减轻转型成本。

        不小的逆行风险

        尽管丰田 汽车 对于氢能源开发的理论、实践意义以及愿景自成体系，并合乎行业发展的长期目标。尽管Nakanishi Research Institute首席 汽车 分析师中西孝树（Takaki Nakanishi）等在观点上也为其站台称，丰田 汽车 推出氢燃烧发动机是为拯救日本 汽车 工业及本土供应链，这是丰田向更好方向影响政策的表现。但仍有不少业界声音揶揄道，丰田 汽车 对氢能开发的“不放手”，是在遮掩其在纯电动领域的无力，对内燃机技术的最后挣扎。

        对于当下氢能在 汽车 应用上的可行性问题，全球范围内的虚拟辩论场一直都在。

        马斯克曾过于直接的表达过燃料电池作为车用动力过于离谱，氢气更适合做火箭燃料。大众CEO Herbert Diess也称氢能源在 汽车 上的应用违背物理学原理。

        但丰田 汽车 较为乐观，决心打持久战。比照日本2050年实现全国碳中和的目标，丰田章男表示目前距离还有30年，而30年前世界尚无混合动力车型或是燃料电池 汽车 。

        招银国际证券有限公司研究部白毅阳表示，乘用车领域应该说短期看混动，中长期看纯电，超长期有可能有氢能源的机会，不过车企能不能生存到那一天或许要打一个问号。从目前能源结构和相关配套来看，氢能源大规模推广是不经济的。一定意义上可以说丰田押错了赛道。有意思的是，此次丰田发布的不是氢燃料电池，而是氢燃烧发动机。据当前的说法，是由于节省了贵金属催化剂，生产成本比氢燃料电池便宜，可以兼容目前的内燃机组件。此番虽客观上解决了目前传统车企面临的部分负担，但是如同此前很多车企曾做过甲醇等不同燃料动力车型，其面对的核心问题还是最初提到的配套上。

        更确切的说，诸如加压氢气价格高，燃料补给基础设施缺乏，碳纤维储氢罐造价昂贵等氢燃料电池面临的现实障碍，氢发动机仍然躲不过，技术壁垒犹存。

        据中信证券预测， 2021年下半年行业全球景气持续共振向上，国内外产业链加速融合。特斯拉继续引领全球电动智能浪潮，国内更具产品力的新车型加速投放，补贴政策和碳排放新规驱动欧洲电动化率提高。中长期看， 汽车 电动化、智能化趋势不可逆转， 2025年中国、欧洲的新能源 汽车 渗透率有望超过20%。

        有业内评论者认为，在各国车企竭力进攻电动车赛道的当下，丰田 汽车 的举动可被视为某种意义上的孤勇逆行，但由于其所倾向的氢能源研究商业化程度尚不明朗，丰田 汽车 或将为其特立独行的判断与执著承担不小的市场风险。

避免同室操戈，是丰田推出SUV的理由

       这个问题真不好回答

       销量前5

       国产微型轿车

        1 奇瑞QQ

        2 spark乐驰

        3 长安奔奔

        4 北斗星

        5 哈飞路宝

        国产小型车

        1 雪佛兰乐风

        2 波罗

        3 日产骊威

        4 标致206

        5 锐欧千里马

        国产紧凑型车

        1 捷达

        2 别克凯越

        3 比亚迪F3-R

        4 福克斯

        5 斯柯达明锐

        国产中型车

        1 广本雅阁

        2 中华骏捷

        3 帕萨特

        4 马自达M6

        5 日产天籁

        国产中大型车

        1 奥迪A6

        2 国产奔驰E280

        3 宝马523

        4 丰田

        5 宝马525

        国产越野车

        1 本田CR-V

        2 众泰2008

        3 北京现代途胜

        4 奇瑞瑞虎

        5 长城哈弗

       11月11日，日本产经媒体爆出了一则惊人的消息。由于轿车市场缩水以及销量持续低迷，轿车即将停产，在2022年推出人气更高的SUV车型。轿车亦或SUV，到底谁才是的归宿？

       丰田的回应

       日本媒体向丰田寻求答复。丰田官方给出的解释是：“这不是丰田的官方信息。未来的商品无可奉告。”得到这样的答复也很正常，毕竟没有厂商会主动泄露尚未发布的车型信息。

       继续向丰田位于东京都内的销售店询问有没有可能推出SUV车型，得到了如下回答：

       “厂商没有说过任何将推出SUV的消息。而且在11月初刚改款，现在销量还不错。之前曾传出过多次停产的消息，后来都被辟谣了。”

“由于快到年底，11月中旬的订单要三四个月以后才能提车。如果是生产周期较长的混动版，客户要等到明年3月末才能提车，2.0T版也要到2月。”

       中期改款的第十五代车型

       中期改款的与时俱进的更新了丰田智行安全系统。全速域ACC车道保持功能，可以根据AI计算的结果，在入弯前自动降低车速。内饰也终于换上了12.3寸大屏幕，取消了原来使用的传统上下双屏式设计。

       很难想象这是一台2018年新车的中控台

       事实上，轿车在日本本土一直有坚定的支持者。销售人员分析：“从埃尔法换到现款的人越来越多了。虽然销量逐渐走低，但是中期改款之后，从奔驰宝马等欧洲豪华车换到的人也不少。既然丰田已经提供了那么多的SUV车型，真心希望坚持推出轿车。”

       最后一代轿车

       把轿车的舒适性搬到SUV上是Harrier的卖点

       接下来向丰田制造工厂附近的销售店提出相同的问题，得到的答复是：“现款轿车将是最后一代。之后将改为SUV车型。原因是轿车销量下滑。下一代可以看做Harrier的豪华版。的高端定位将不会改变，只是从现在的轿车变成SUV。”

       新闻中提到的2022年时间点并不准确，可能会稍微晚上市一些。毕竟现款在2018年上市，轿车最少也要生产6年才行。所以从轿车变身SUV至少要到2024年以后。这就意味着轿车将和SUV共同销售一段时间。

       销量下滑是不争的事实。现款在2018年6月发售，当年的9到10月卖出了6000到7000台。到了2019年，9月和10月销量分别是3806台和1723台。2020年受到疫情的影响，9月卖出了2050台，10月卖出了2029台。

       要知道在2017年，上一代产品末期的9、10月销量都达到了2357和2288台。和这两个数字相比，2020年的销量竟然还要更低一些。

       1987年发售的第8代。当时的宣传语是：“总有一天要开上，那份感情，就是现在。”

       1990年，8代平均月销量为1万7100台。这一数字放在2020年4到9月，比日本普通乘用车销量榜第一雅力士还要高出将近4000台。可以想象30年前的有多好卖。

       2000年，10代在产品末期的月销量依旧达到了8400台。虽然和1990年相比减少了一半，即便如此也比2020年4到9月的埃尔法卖的更多。

       2012年推出的第14代分为豪华和运动两个系列。宣传语是“CROWN?Re?BORN”

       2005年，被称为“零”的12代，月平均销量达到了6600台。2010年，第13代的月销量为3400台，五年过后又减少了一半。2015年，第14代月销量为3700台，比之前稍稍有所提升。

到了2017年，的销量继续下滑到2400台。之后就是2018年上市的第15代车型。

       从本土走向全球

       第14代运动版

       按照丰田章男社长的理念，第15代不再追求高级VIP接送车的定位，化身为一辆驾驶者之车。由于第14代运动版用户占到了6成，15代干脆取消了豪华版。丰田大胆的将其设计为一台个人用车。

第15代总工程师秋山晃

       第15代的设计主题是“挑战并保持传统”。丰田希望中高龄用户能够在15代身上找到年轻时的。同时，新也很适合作为个人出租车使用。

       第15代的真正问题并非出在产品路线上，而是其并非一台“全球车”。虽然车长达到了4910毫米，然而因为日本停车场宽度限制，车宽只有1800毫米。这也正是日本用户选择它的理由，毕竟宽大的德国豪华轿车在狭窄的城市中驾驶并不方便。

       即使丰田将轿车销往全球，恐怕销量也难以令人满意。丰田通过推出SUV的方式重振品牌，在美国、欧洲以及中国市场销售它，就必须迎合市场对豪华车的理解。

       丰田章男社长曾提到，如果是短距离乘坐，那么空间宽敞的埃尔法固然舒服，但是在长途行驶的舒适性方面，轿车还是有着天然优势的。

       2018年，第15代总工程师秋山晃在接受访时曾被问道，“是否考虑过SUV等其他形式时”是这样回答的：“在丰田品牌的位置极其特殊。如果推出SUV或MPV，将会影响到丰田相关车型的市场空间，目前没有这方面。”

       雷克萨斯LS和丰田皇?

       对于来说，轿车的低重心高刚性带来的行驶稳定性，越级的舒适和隔音一直是它的优势。丰田旗舰轿车的位置是雷克萨斯LS，那么使用它的GA-L平台，却要避开与他们形成竞争关系，这反过来拖累了。

       换代雷克萨斯NX、RX也将用TNGA-K平台

       当变成SUV之后，平台将从丰田成本最高的TNGA-L平台换成和汉兰达、RAV4相同的TNGA-K平台，造车成本将更多的用在看得见的豪华感上。

       的价值象征

       由于丰田在5月对销售体系进行改革，现在的丰田销售店可以买到全系车型，这让埃尔法和Harrier的销量大涨。

       丰田汽车销售公司初代社长神谷正太郎曾说，对丰田最重要的是用户，第二是销售店，第三是制造商。丰田商品企划部负责人表示，是丰田汽车和用户、销售店共同培养的重要车型。从1955年诞生至今，的市场表现无疑是成功的。

       11月份，15代改款推出之后，有不少消费者没有看到车就直接付款。汽车作为价值最高的消费品，用户却不会斤斤计较。用户对丰田的经销商以及销售人员给予了最大程度的信任。面对如此忠实的客户，丰田经销商们当然希望轿车能够再多卖几年。

       丰田在停产了丰田、锐志、雷克萨斯GS三款运动轿车之后，将“宝”压在了尚未问世的马自达直六后驱平台上。期待未来即将诞生的中型运动轿车，在自动驾驶时代成为爱车人的归宿。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“丰田雅力士2024款报价及图片”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“丰田雅力士2024款报价及图片”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。