宝马i4纯电动车_宝马i4纯电动车落地价

宝马i4纯电动车_宝马i4纯电动车落地价

       大家好，今天我想和大家聊一聊关于“宝马i4纯电动车”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

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2.小试牛刀 首试宝马i4 M50

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       虽然2020年日内瓦车展受疫情影响最终取消，但全球主要汽车制造商并未因此停止新车发布的节奏。3月3日，宝马i4概念车在一场线上发布会上正式亮相。作为这家老牌德国车企用第五代eDrive技术的首款产品，这款剑指特斯拉Model?3的中型运动纯电轿跑车同样基于前置后驱的CLAR平台开发，并且最早将于2021年在慕尼黑工厂与传统燃油车及插电混动车型共线生产，并于。按照官方公布的数据，该车搭载了容量为80kw.h的电池组，WLTP续航里程600公里。

       设计?传统车厂最后的“倔强”

       虽然i4对于未来宝马的电动化进程乃至整个宝马集团的重要意义不言而喻，但这次全程仅为15分钟线上发布会相当简短，甚至让人觉得有些仓促。除了车型的基本信息，宝马集团设计副总裁阿德里安·范·霍伊敦克（Adrian?van?Hooydonk）的设计解析占据了整场发布会相当大的篇幅。i4对于宝马的意义不仅是电动化最新技术的集合，同样也是该品牌最新设计语言的首次应用。

       面积夸张的双肾格栅，锐利的车身线条以及车尾堪比DTM赛车的扩散器，以常人眼光看，i4的设计确实大胆且富有突破性，但又与大多数电动车试图极力与传统燃油汽车撇开关系又截然不同。i4很多看似先锋的设计中很容易看到设计者对于“汽车传统价值观”的捍卫。

       其中最明显的就是进气格栅，在电动车时代，这个部件早已丧失了本身散热的功能性，因此在很多电动车上都被设计者弱化甚至取消以追求更平滑的车身线条和设计的先锋性，但在i4上却被有意放大了。尽管他们的本质只是两块布满雷达和传感器的黑色面板，但对品牌辨识度的作用却和一个世纪前的-buildin时代进气格栅的作用异曲同工。

       车侧则用了类似4系Grancoupe的四门轿跑车身比例，高尔夫球杆式的进气装饰是宝马这代轿车的重要设计特征，也同样出现在了i4上。此外，该车并未向众多电动车一样用弹出式的门把手，而是用了常见于豪华轿车上的隐藏式车门开关。五辐式的轮毂内部用了繁复的型面设计，?明显是同时考虑了空气动力和车身雕塑感的结果。

       在车内，i4同样充当了宝马集团技术先锋的角色。传统的物理拍档杆和大量实体按键被取消，但珠光宝气的水晶材质iDrive旋扭得以保留。座椅不仅造型前卫，且运用了一种带有线条图案的超细纤维和橄榄叶鞣制的新型皮革材质包裹。在中控部分，i4终于和两个竞争品牌一样彻底打通了仪表盘和中控屏，且用了高端智能手机的弧形屏幕，营造炫酷科技感的同时也坚守着以中控设计驾驶员为核心的品牌理念。

       值得一提的是，i4在电动车的提示音方面也下足了功夫，宝马音响设计师与**配乐大师Hans.Zimmer为该车设计了一系列操作提示音，除了常规的按键提示和低速行驶时用于提示行人的声音，甚至在驾驶时车内也会模拟出电机的声音，按照现场讲解，这将是一种“深度调校”的独特声音。

       WLTP续航600公里，零百加速4秒以内，符合2021年主流水准

       此次的发布会上，i4只公布了三个性能参数。

       首先是续航里程，配备了80千瓦时电池组的i4在欧洲WLTP工况下续航里程达到了600公里（若换算成NEDC续航里程还要更高）。且五代BMW?eDrive技术一大核心就在于电池的超薄结构，i4概念车的电池容量为80kWh，重量仅为550kg，计算得其能量密度已达到145.5Wh/kg。作为对比，配备75千瓦时电池组的特斯拉Model?3双电机性能版的NEDC续航里程为595公里。而且在发布会上，宝马特意强调这套动力系统及电池管理技术均为为“in-hause”（自主研发），电芯则大概率会从三星、宁德时代这样的主流供应商中选择。

       另外，宝马还公布了i4的动力参数，双电机总功率高达530马力，0-100加速时间小于4秒，虽然这在纯电车型中并非多么夸张的数据，但需要说明的是，在i4所在的CLAR平台在车身轻量化、驾驶质感特别是动态性能方面无疑令人期待。此外，美国权威汽车杂志《Car&Driver》预估i4的起售价大约会在5万美元（约合34.8万人民币）上下。

       综合来看，i4绝对算得上是当前豪华品牌纯电轿车中性能比较平衡的存在，续航里程和性能也达到了2021年上市的同级别车型主流水准。

       i4的挑战

       在强悍的性能和赚足眼球的设计之外，i4目前留下的悬念就要算是驾驶系统、车载互联以及FOTA（整车在线升级）方面的表现了。而在这次发布会中宝马并未透露任何关于这三方面的信息。以目前宝马集团的在售车型来看，功能最强大的的增强型驾驶也仅不过是包括了acc自适应巡航、主动刹车、车道保持及一些附加功能的“豪华套餐”。明年i4量产时宝马在自动驾驶以及FOTA方面是否会有突破，是检验其最终竞争力的核心。

       此外宝马最新的ID7车机交互系统不论是功能性还是使用体验也只能说达到了中游水准，如果直接原封不动配备在一台充满未来感的纯电车型上，不免有些老派。不知道在i4的量产车型中，宝马是否会再度给我们带来惊喜。

       作为i品牌发布10周年的里程碑之作，i4概念车无疑以前卫的设计和领先的动力系统令人惊叹，在新车发布的同时，宝马也同时公布了雄心勃勃的未来：2021年前累计完成制造100万辆纯电及插电混动车型，全系产品满足欧盟最严苛排放标准。

       宝马集团设计副总裁阿德里安·范·霍伊敦克（Adrian?van?Hooydonk）在谈及新车时，更是不惜赞美之词的称i4是一款“一款实现了零排放的完美宝马”。那么，这款标杆车型能否如愿带领这家百年车企迈进一个全新纪元？让我们拭目以待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小试牛刀 首试宝马i4 M50

       最值得购买的纯电动汽车如下：

1、上汽奥迪Q5 E-TRON

       上汽奥迪的Q5 E-TRON，它也是上汽奥迪首款纯电SUV。尽管Q5 e-tron的名字中带有Q5，但其实际上是一款全新的电动车。外观上Q5 E-TRON依旧用了家族式的大嘴设计，这在电动车市场中不多见。

       纯电汽车没有发动机，对于散热的需求没那么强烈，因此基本都是全封闭的造型。而Q5-ERON这种做法恰好就让它拥有很好的辨识度。另外说说车身尺寸，Q5 E-TRON的长宽高分别为4876/1860/1675mm，轴距为2965mm，整车的长度和轴距都要超过国产奥迪Q5L。

2、宝马i4

       宝马最新的i4。它在外观设计与宝马4系是相似的风格，前脸都是用了巨大的双肾型格栅，辨识度相当高。同时它还有着流畅的轿跑式设计，搭载实用性较强的掀背式尾门，对于年轻人来说会有不错的吸引力。

3、智己L7

       智己L7的外观造型可以说相当漂亮，据说它的设计灵感是来源于水滴，因此它的风阻系数也是极低的，据我查证仅有0.21Cd。大灯看起来也很有特色，有点雷克萨斯的味道在里面。

4、比亚迪元PLUS

       比亚迪元PLUS的外观我感觉整体比较简洁，但是在细节方面做到还是足够精致的，就像前脸镀铬饰条上的“元”字标识，使用了浮雕小篆字样，比较符合当下流行的国风元素。

5、小鹏P5

       小鹏汽车作为国内崛起的一个新势力造车品牌，实力不容小视，而且在自动驾驶和智能车机系统，都有着不错的表现。这款小鹏P5定位于紧凑型车，但是车长已经超过了4米8，已经符合中型车的水准了，空间尺寸优于绝大部分同级别车系。

       当M这个字母与高性能车联系在一起时，总是能引发我们无限的期待。而随着宝马集团在电动车领域的集中发力，M这一字母，也开始和电动车产生联系了，这就是宝马i4 M50——第一台带有M字母的新能源车型。?

       当我拿到这台车的资料时，其实有点惊讶，毕竟i4 M50这一命名形式，显然代表着这是一台M performance车型，但高达400千瓦的最大功率，以及3.9秒的0-100km/h加速时间，至少在纸面上，甚至不逊色于最新的M4 competition。我迅速回忆了一下，似乎只有搬出M760i这一王者，才能在数字上超越这台电动4系。当然，另一个数字也很让人关心，这台i4 M50的车重超过了2200千克，不过在想到四驱版M4 competition的车重后，这一数字也没有那么难以接受了。有意思的是，定位稍低的i4 40版本，因为只有单电机的原因，车重反而比这台m50版本轻了约100公斤：电动车时代，我们确实要逐渐适应这一与燃油车时代完全相反的设定。?

       说完了数字，再来说说这台车的静态。这台车的外观和搭配M套件的四门版4系十分接近，这一点倒是与同期推出的iX车型不同。iX选择了从内到外完全突破传统的全新设计，而这台i4则几乎完全保留了4系的外观与内饰。M标志性的蓝色当然十分的吸睛，如果你仔细观察，还是可以发现一些区别。比如后视镜，使用了过去只有M power车型才能拥有的带有小尖角的设计。后轮拱位置相比于燃油版4系，增加了一个不大的防擦条，稍微营造了一点宽体的效果。20英寸前255后285宽的P Zero轮胎，与这台车的定位十分契合。前刹车使用了4活塞的运动刹车，卡钳也是蓝色。原本油箱盖的位置打开之后是充电口，直流交流两种形式，最高充电功率200千瓦。巨大的掀背式后备箱开口，为这台轿跑车增加了不少便利性。

       坐进车内，最大的亮点自然就是全新的idrive第八代系统以及与之搭配的大尺寸联屏了。由于空调等功能被集成在了中控系统内，原本屏幕下方的按键区域被进一步简化，看起来清爽现代了许多。作为一台强调运动的车型，内饰板全部使用碳纤维材质也是必不可少的。挡杆与启动按键上蓝色的点缀也在时刻提醒你这是一台新能源车型。并且与iX一样，在这里也保留了按键控制的区域。如果你不喜欢全触屏的控制方式，宝马也给你提供了另一种比较传统的形式来操作中控系统。空间方面，大约是介于标轴3系和双门4系之间的水平，虽然相比于加长版3系，这台车并不是一台以空间见长的车型，但偶尔应对日常需求也是足够了。轿跑车的外观并没有影响后排的头部空间，这点是绝对要表扬的。?

       伴随着一声模拟电机启动的声音，出发。我其实一点都不担心这台车在日常驾驶时的舒适度，毕竟在车辆可以被各种高科技武装到牙齿的今天，高性能车兼顾日常对于宝马这样的大厂，完全不会成为一个问题，甚至于在日常驾驶时可以追求一些豪华质感。在eco pro模式下，这台超过500匹的猛兽温柔的就像普普通通的3系，但这仅限于电门踏板深度1/3以内时。如果你愿意踩得更深，它也会将充足的动力释放出来，至少在加速这一层面，最温柔的eco pro模式并没有过分的限制。

       另一个惊喜是，在这一模式下虽然底盘非常舒适，但如果你想稍微激烈一点的驾驶，却能提供非常足够的侧向支撑，这或许是这台车与普通的3系4系在风格上最大的不同。仅仅在这一模式下，我就可以断定这台车的底盘调校水平是非常高的。切换到舒适模式，转向手感没有很大变化，但电门的灵敏度稍有提升，会更加积极的释放动力。同时音响在这一模式下会模拟一点电动机运行的“声浪”。如果你希望在这台车上找到更多运动的感受，同时又不希望影响舒适性，选择舒适模式是非常合适的。?

       行驶在高速上，在120的时速下，车内可以保持的非常安静，即使这台车使用了相对偏向性能的轮胎，胎噪声却并没有因此而过多的传递到车内。风燥在这一时速下也控制的非常好，在时速130以上的时候才会比较容易感知到，不过这一速度在国内很少会达到了。?

       切换到运动模式，首先在不限速高速体验一下它的动力。544马力让你可以非常轻松的将车速增加到200km/h以上，在体感上，不会弱于燃油版的M4，但不得不承认一点，燃油车型上排气的声浪、变速箱的换挡，是可以提供更多的运动氛围的。模拟电动机的声音，只能算是稍微弥补了一点点缺憾吧。这一点也没有办法，只能算作这个时代的错了。?

       保持运动模式，将车子开往山路，对于这样一台带有M字母的车型，这次没有机会把它带上赛道，那么适度的跑山就是不可缺少的了。电门深踩下去的第一感受，电动机的扭矩爆发，实在是天生的优势。前后双电机所组成的四驱系统，让这台车上手的难度降低了很多。不多的几个弯之后，我就可以很清楚地感受到宝马对这台车的定位是非常精准的，这是一台，动力非常强大，但同时在运动与舒适之间找到了平衡点的M performance车型。即使在运动模式下，底盘的舒适度与高级感仍然维持了非常高的水准，并不是100%完全的走向极端性能。

       侧向支撑是我不得不再次提到的这台车的闪光点，看起来宝马的工程师针对电池的布置以及由此带来的车重的增加，对底盘进行了非常高水平的针对性调整。但与后驱的M power车型相比，整台车特别是后轴的动态相对来说不是特别活跃，但你仍然可以在一定范围内去寻找一些乐趣。整车在接近极限的状态下维持了宝马一贯的特点：窗口期非常宽并且非常可控，底盘的反馈在维持了极高舒适度的基础上也足够清晰明了。刹车的表现也令我满意，考虑到它的车重以及并没有使用到非常昂贵的碳陶瓷刹车，实际的效果还是符合我的预期的。?

       这台车是宝马在高性能电动车领域的首次尝试，但可以感受到与iX所进行的尝试，是完全不同的思路。在这台车上，似乎宝马更希望用循序渐进的思路，于是首先推出了这台动力强大，但更加均衡的i4 M50。这一点也是非常容易理解，其实我相信宝马是有实力直接做出一台完全倾向于运动驾驶的电动车的。但是，首先目前的市场似乎对这一细分领域没有极大的需求，宝马仍然有时间去做更多的准备，其次受制于目前人类科技发展的限制，电动车在高性能这一领域想要真正追上传统燃油车型，无论是驾驶感受还是极限性能，都还是比较困难的，一个最简单的例子就是，目前市场上没有一台新能源车型，可以真正完成一个赛道日的驾驶强度。因此首先推出i4 M50这一相对均衡的车型，完成从0到1的突破，之后总结市场反馈，同时紧追市场需求，这种方式可以帮助宝马在电动车时代更好的延续M这一字母所代表的辉煌。

文：段金雨

图：BMW官方

       今天关于“宝马i4纯电动车”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。