威马汽车起火最新消息_威马汽车起火最新消息新闻

威马汽车起火最新消息_威马汽车起火最新消息新闻

       很高兴有机会参与这个威马汽车起火最新消息问题集合的讨论。这是一个多元且重要的话题，我将采取系统的方法，逐一回答每个问题，并分享一些相关的案例和观点。

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2.威马再“燃”，上市前途蒙上阴影

3.北京威马起火事故，或许是这项黑科技惹的祸？

4.威马百亿融资后再起自燃 紧急召回1200余台问题电池车

5.水逆的威马：融资100亿和被烧毁的4台车

6.电动汽车爆炸！又是威马，新能源车到底怎么了？

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        10?月?27?日晚，网友发博爆料北京市海淀区北四环力学所内一辆威马电动汽车发生起火爆炸事故，周围居民感到震感强烈，并且弥漫着刺鼻的气味。

       威马自燃频发

       威马汽车今日在微博做出回应，10?月?27?日?21?时左右，一辆?EX5?于北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火。已第一时间上报主管部门，并派专业人员赶往现场协助处理。现正全力配合公安、消防及相关监管部门开展事故调查，后续结果将第一时间公布。

       随后，中车网致电威马汽车相关负责人，负责人对此回应，通过现场判断，该车的轮胎完好，后门也损伤不大，后排座椅也没有过多过火迹象。他说，“目前我们还在等待消防的鉴定结果，昨天的事件属于突发的个例事件”。

       公开资料显示，威马汽车成立于2015年1月，总部位于中国上海，是国内新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商，创始人为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖。

       众所周知，这已不是威马汽车自燃的个例。今年10月5日，在福建邵武市刚投放了5天新车，处于停放状态下的?威马EX5电动车，在路边自燃，最终整车成报废状态。一周后，10月13日凌晨，又有一辆威马电动车在充电时发生了自燃起火，整车严重烧毁。随后，威马汽车针对两起威马电动出租车自燃情况表示，初步调查系统电池问题，并提出更换高质量宁德时代电池的方案。

       另外，近日还有网友在网络社交平台上曝光了，一辆悬挂“苏M”江苏省泰州市号牌的威马EX5疑似发生起火自燃事件，视频中车辆底部窜出浓烟，起火原因还不得而知。

       据悉，早前的威马自燃事件也曾引起广泛关注。2018年8月25日，一辆停在成都威马汽车研究院内的威马EX5发生了自燃，官方表示是经过多次破坏性试验、已经进入报废阶段等待拆解的早期试装车。2019年9月23日，温州一辆威马EX5纯电动汽车发生自燃，幸在车辆所装载的电池包未发生起火和爆炸。

       而昨日的威马电动车自燃，再次把“威马电动车”推上了风口浪尖。显然，对于威马来说自燃已不是偶发事件。

       召回自燃车辆，IPO之路遭考验？

       今日下午14点，威马汽车在微博发文宣布，即日起向用户主动召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的总计1282台威马汽车，并将为召回车辆免费更换其他电芯品牌的动力电池包。

       此外，在黑猫投诉、聚投诉平台上显示，威马汽车如今的投诉量累计超百条，其中“质量问题”、“退款”等为投诉重点。根据黑猫投诉平台来看，客户在反馈完问题以后，威马汽车只是收到问题，但大多并未跟进后续情况的处理。

       由于威马汽车近期自燃事件频发，消费者的在平台的投诉没有得到及时解决等表现，让消费者对购买威马变得理智。

       据悉，威马汽车9月销量2107辆，三季度累计销量6200辆，其中，销售冠军正是威马EX5-Z。而相比蔚来的4708辆、理想的3504辆、小鹏的3478辆，威马在国内新势力造车中销量垫底。

       众所周知，威马从成立之初就开始了融资。天眼查显示，2015年10月，威马汽车进行了天使轮融资，资方为阿米巴资本。随后，大大小小进行了7轮融资。而今年9月22日完成的100亿D轮融资，被称作是造车新势力目前为止单轮最大笔融资。据媒体报道，9?月?30?日，上海证监局网站披露，威马汽车接受中信建投上市辅导，为冲刺科创板做准备。

       至于威马具体的上市时间，负责人对中车网表示“不予以置评。”

       值得一提的是，天眼查显示，在威马汽车的79起案件统计中，专利权权属纠纷达51起，而威马汽车在民事一审中的被告身份则高达到73起。在最新的开庭公告中显示，有关吉利和威马的知识产权纠纷案中，威马汽车仍以被告身份出现。

       业内人士指出，倘若败诉，威马汽车或将面临巨额赔款，并且对于投资者和机构而言也会对威马的未来发展和套现能力产生动摇。据悉，2019年，吉利就有关汽车行业侵害商业秘密的纠纷，对威马进行起诉并索赔21亿。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马再“燃”，上市前途蒙上阴影

       这个月，三元锂电池又双叒炸了。这么说一句，肯定有人就会跳出来：三元锂电池都不安全，磷酸铁锂电池才是电动汽车的未来；可能有更激进的言论是，电动汽车都炸多少起了，还是燃油车安全！但我要说的是，这几起事故，责任可能更于电池质检而非电池材料。

       先来回顾一下这起事故：10月27日晚，中国科学院力学研究所里一辆?威马EX5在未充电的情况下开始冒烟，随后发生起火爆炸，这已经是威马汽车一个月内发生的第四起起火事件了。而威马汽车在10月28日表示，汽车发生自燃的原因在于电芯供应商在生产电池过程中混入了其他杂质，让电池内部更容易发生析锂问题。同时，威马汽车还宣布召回售出的1282辆威马汽车。

       中兴高能昨晚发布声明称，27号晚爆炸的威马汽车并未搭载混有杂质的电池。事故现场的照片也可以看出，这辆车的电池依然“健在”，起火爆炸点也不在电池所在位置，事实真相稍微分明了一些：这个月前三起爆炸是由于车辆搭载了有质检问题的电池包，27号的爆炸大概率跟电池没关系。质检背锅，但一点杂质怎么就出大事了？这就要从析锂讲起了。

       析锂，这个略显陌生的词语究竟是什么意思？锂离子电池在充电过程中，正常情况是正极脱嵌下来的锂离子穿越电解质和隔膜跑到负极区域，嵌入到负极结构里，而放电过程正好相反。当从正极脱嵌的锂离子无法正常运输并嵌入到负极时，锂离子就会成为锂单质析出在负极表面。而析锂反应持续发生后，会生长成像树枝一样的结构，称之为锂枝晶。

       关注新能源领域时间比较长的朋友们应该听过锂枝晶这个词，锂枝晶生长会刺破隔膜导致电芯内短路，进而引发热失控，导致汽车起火爆炸，就像这次威马EX5的“自爆”一样。锂离子电池发生析锂，从原理上来说可以大概归纳为以下五个原因：锂离子在电极内部扩散过慢、电荷传递过慢、锂离子在负极找不到位置嵌入、SEI膜变厚负极阻抗增加、不合理的电池设计和局部缺陷。

       而杂质的引入，使得上述五种原因都有可能发生，最终加速锂枝晶的生长，刺破隔膜导致电池爆炸。抛开这些有问题的电池，生产合格的电池如果不规范使用也同样会发生析锂，进而导致事故。因此为了避免负极析锂，应尽量避免电池低温、高倍率条件下充电和过充。

       01?低温工作

       低温工作时，锂离子电池内部电化学反应速率变慢、锂离子在活性物质中的扩散变慢。析锂的本质是锂离子来不及或者无法嵌入负极，所以在负极表面析出。冬天时人会变懒，电池内部的各种电化学行为同样也会变“懒”，传导速度变慢，有些锂离子等不及嵌入就找地方自己安排自己了，析锂就这样发生了。

       如何在低温下保证电动车正常运行也是各大车企头疼的问题，现在的电动车大都有保护机制，即低于一定温度时电动车的充电和续航都是问题。也提醒各位电动车车主，了解自己爱车的正常工作温度范围，切勿在太过低温环境下强行充电，既保护了爱车也保护了自己。

       02?频繁快充

       高倍率充电，在某种程度上可以理解为快充，有很多科普贴里写快充对电池伤害很大。电池正常工作条件下的充放电速率是有上限的，如果充电功率过大，锂在电极里的扩散速度可能会跟不上锂离子从正极传输到负极的速度，锂离子来不及嵌入负极，最终以单质形式析出在负极表面。

       锂固相扩散指锂离子在负极材料内部的扩散。锂离子嵌入负极并不是只嵌入到表面，内部同样有锂离子嵌入点，这一过程就需要从锂离子从电极表面扩散到内部。扩散速度跟不上锂离子运送过来的速度，锂离子就会堆积在负极表面，造成析锂。这也是为什么说频繁快充会损害电池健康。因此，电动汽车最好按需使用合适的充电桩，一味使用大功率充电桩，轻则影响电池寿命，重则有可能导致电池爆炸发生事故。不过这并不代表着快充不可用，现在的快充技术已经相当成熟，只是推荐大家日常充电如果有条件还是应该以慢充为好。

       03?过充

       过充是指电池在电量充满的情况下继续充电。过充会导致更多的锂离子到达负极，但负极没有额外的嵌入点，导致这些锂离子在负极析出。实际上现在的电池大多有电池保护系统，当电池充满电时，额外通入的电流将不再用于给电池供电。因此我们在日常使用时大可不必担心这一点，但长时间不驾驶车辆时，还是要记得切断充电线。

       说到过充，可能有人会问那过放会不会也导致析锂呢？

       基本不会。

       负极材料表面会在第一次充放电循环时形成一层SEI膜，这种SEI膜会对负极材料起到保护作用，使材料结构不容易崩塌，也就是能提高电极材料的循环寿命。电池充放电过程中，SEI膜会发生少许变化，并不影响大局。而电池过度放电后，SEI膜会被消耗，到了一定程度，失去对负极材料的保护作用，也会让电池的循环能力下降，影响电池寿命。

       所以，过充会让电池有析锂的风险，而过放更多会影响电池的使用寿命。

       相信大家已经清楚了电池自燃的原因，三元材料相对来说是比较安全的，没有必要过于担心自燃问题。当然日常生活中各位车主也要注意用车，合理使用电池，合理规划充电时间，避免过充过放，高频率的使用快充，也要正确看待电池续航里程在合理程度内的下降，毕竟手机的电池也会随着使用，健康程度有所下降，所以对电动车的电池，也就不要求全责备了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京威马起火事故，或许是这项黑科技惹的祸？

       威马汽车称，10?月?27?日?21?时左右，一辆?EX5?于北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火。公安、消防等部门迅速出警，事故很快得到处理，未造成人员受伤及其他财产损失。

       从现场看出，爆炸十分惨烈，车辆完全变形。据现场目击者称，发生多次爆炸声，且明显感受到窗户震动。

       而这已经是本月威马汽车发生的第四次自燃事件。10月5日和10月13日，先后有两辆?威马EX5出租车在福建邵武市发生自燃。其中一辆在静止未启动的情况下发生自燃，整车烧毁，另一辆则在充电至96%的状态下起火燃烧。随后福建邵武市交通运输局立即宣布，暂停威马电动出租车的运营。

       10?月?28?日，国家市场监管管理局发布公告称，日前，威马汽车制造温州有限公司决定自?2020?年?10?月?28?日起，召回?2020?年?6?月?8?日至?2020?年?9?月?23?日生产的，装备了电芯型号为?ZNP3914895A-75A?的动力电池的部分?2020?款威尔马斯特电动汽车，共计?1282?辆。

       工信部的产品公告信息显示，该型号的电芯生产商为中兴高能技术有限责任公司（以下简称中兴高能）。资料显示，中兴高能是中兴通讯旗下?100%?控股的新能源板块规模控股子公司，主要致力于研发、生产、销售新能源汽车动力电池系列产品，其主要产品为方形铝壳三元电池。

相关数据显示，中兴高能6月配套525辆威马EX5，装机量为27.4MWh；7月配套705辆，装机量为37MWh；8月则配套816辆，电池装机量达到了43.01MWh。截至目前，中兴高能累计给威马汽车装车超过3000辆。

然而随着威马事故频发，面临供应商更换，中兴高能技术有限责任公司日前也陷入“解散”传闻。?

       威马汽车创始人沈晖近期发布的一封《威马家书》中写过：威马死过吗？我们当然没有死。威马活过来了吗？威马也远没有成功上岸。屋漏偏逢连夜雨，在威马汽车抢滩上市的关键时刻接连不断的负面信息给了威马强大的阻力。

       9?月?22?日，威马宣布完成了由上海国资投资平台及上汽集团联合领投的?D?轮融资，总额为?100?亿元。此外，威马联手高通、百度等合作伙伴发布?"IdeaL4"?新科技战略，并亮相了基于?L4?场景的量产?AVP?自主泊车技术，其科创板属性进一步增强。

       与此同时，威马的?"?千城千店?"?计划在持续扩张，威马官方透露，未来开设的门店将深入全国三四线城市，提高市场覆盖率。从销量数据来看?,?威马汽车?9?月份销量达?2107辆?,?同比提升?38.8%，发展势头良好。

       威马计划于2021年初在国内科创板上市，如若威马上市进程顺利，将成为造车新势力科创板第一股。但是在冲刺阶段，如何解决好产品质量问题，打消消费者的疑虑，重新建立信任是威马汽车首要的问题。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马百亿融资后再起自燃 紧急召回1200余台问题电池车

       撰文?/?涂彦平

       编辑?/?刘宝华

       设计?/?杜?凯

       正在为冲刺科创板做准备的威马，遭遇了一个黑色十月。

       先捋一下时间线：

       10月5日和13日，福建邵武先后发生两起?威马EX5起火事件。

       10月19日，一辆威马EX5在江苏泰州发生冒烟起火。

       10月27日21时左右，一辆威马EX5在北京海淀区北四环西路中国科学院力学研究所院内发生起火。当晚，有网友发帖称，听到剧烈的爆炸声，现场浓烟升起，还闻到刺鼻味道。

       10月28日上午，威马汽车微博确认了北京发生的这起起火事故，并表示目前正全力配合开展事故调查。

       10月28日下午，威马汽车微博宣布主动召回1282辆车。这次召回不是针对邵武事故车辆，而是该批次在市场上运行的所有车辆。并称近日的车辆底部冒烟起火事故的原因已经查明，系“电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂”。

       10月28日下午，中兴高能回应称，邵武两起威马汽车起火事件涉事车辆搭载的是中兴高能的电池，截至目前具体起火原因还在调查中。发生于北京市的威马汽车起火事件，涉事车辆搭载的并非中兴高能的电池。

       威马成为继蔚来之后，第二家因为电池安全隐患而发生召回的造车新势力。召回的时机可能与北京起火事故有关，但召回的原因与北京起火事故无关。至于北京起火事故的原因，目前还在调查中。

       问题出在柴油电池加热技术上？?

       动力电池安全是一个系统性问题，涉及电芯、PACK、BMS、结构件等等多个环节。每一桩电动汽车起火事故，也就可能涉及多方面的因素。

       对于威马汽车的一月四烧，动力电池企业高管甲告诉汽车商业评论，如果是这么大面积出问题的话，估计非常有可能是充电策略出问题，也就是BMS有问题。

       对于北京发生的这次起火事故，动力电池工程师乙则认为，不太可能是BMS的问题。因为如果是BMS的问题，最有可能的是充电的时候发生起火，而实际情况车辆并没有充电，而是起火，继而发生爆炸。

       他还认为，结合现场情况来看，不会是因为电芯内短路，而应该是外短路。“一般出现电芯外短路的情况很少，如果PACK设计得好，真的很难出现外短路。瞬间发生外短路，除非是对PACK做了一些什么改造。”

       因此，他提出一个猜测：问题可能出在威马的一项黑科技——柴油电池加热技术上。

       电动汽车冬天续航会缩短，这是车主用车过程中的一大痛点。威马针对这个痛点推出了电池热管理2.0系统，在电池包主动冷却（液冷）和电加温系统之外，增加了柴油辅助加热系统。当电池包温度处于0℃以下时，柴油加热系统将单独作用，以减少电加热所带来的电能损耗。

       威马EX5的车身右后侧有一个加油口，就是用于加注柴油燃料的。不过，这项技术是选配。可能就有车主会选择到4S店后装这个系统。

       柴油辅助加热这项技术本身的初衷是好的，但如果是后装，那很可能就缺乏足够的验证，会对电池安全构成不稳定因素。

       当然，至于是不是这个原因，还需要等待最终的调查结果。

       两种常见供货方式

       之前威马曾公布过自己的4家电芯供应商：宁德时代、力神、谷神、宇量。不过，除了宁德时代，其余的3家电芯供应商已经变成了中兴、塔菲尔、瑞浦。?

       乙认为，“威马的电芯供应商这么多，如果说电芯有问题，肯定就是一家有问题，现在车辆接二连三地出问题，毛病肯定出在PACK设计上。”

       威马除了自己生产电池包，电池包的BMS\PACK设计都是自己来做。威马也是这样宣传的，“新造车行业中唯一/首家拥有自研电池包核心技术的企业，整个电池包系统在出厂前经历多达?66?项高标准的严苛测试。”

       威马称自己的电池包采用平台化生产，标准化的VDA电芯模组可以实现与不同供应商电芯模组的兼容。同时，箱体平台化设计可快速实现不同电量的电池包开发，为用户提供灵活的续航里程选择。

       但在乙看来，PACK跟电芯的设计是密不可分的，“不要觉得靠一个PACK就可以应付各家的电芯，首先各家电芯的膨胀率就不一样。”

       主机厂技术负责人丙曾经历过给自家车辆切换电芯供应商的过程，他说，“因为每家电芯厂都有自己的特点，性能参数都不同，一般来说很难切换。”

       目前，动力电池企业给车企供货，有两种常见方式，一种是推标准电池包，根据车企不同的车型尺寸可能会进行微调；一种是给大厂供货，尤其是国外大厂，不差钱，它们愿意自己花钱做全程的测试验证。

       乙透露，一套电池包做长寿命循环测试验证，要模拟整个产品生命周期的充放，大概需要一两年时间。一两年充放电的电费，再加上多个平行样的费用，整个周期验证下来费用也不菲。

       “为什么现在各大车厂都是采用一家两家电芯供应商的战略，而不是买个6家7家，因为整个测试验证过程中的测试验证费用就耗不起。”

       正因为此，有的电池企业就推出已经经过充分验证的PACK级别的标准电池包，滥用测试、热失控测试等测试数据和验证数据都是现成的，主机厂就省事多了。目前很多造车新势力采用这种方式。

       但威马不属于这种，它自己做整个PACK的设计方案，做BMS控制策略，并且采取现在这种多电芯供应商策略，对测试验证的要求显然就更高了。

       乙认为，“现在厂家用小厂去做BMS，第一它没有足够的数据，第二它对机理没有足够的认识。大家都觉得做这个很简单，因为从功能上来看确实很简单，但从安全上来看这个边界就特别高。”

       为何采用多家供应商策略

       那么，威马汽车为何选用多家电芯供应商，又为何切换新的电芯供应商？

       威马在给汽车商业评论的回复中列出了以下四条理由。

       其一，在严格的供应商准入标准下，威马汽车新增电池电芯供应商，并应用威马自主研发的?PACK?技术，通过电池包平台化生产，为用户提供高品质的电池包。

       其二，为提前应对可见的全球零部件供给侧系统性风险，威马汽车在严格的供应商准入标准下，开放供应链体系，面向符合资质的优质供应商开放合作，新增电池电芯等供应商，携手产业链上下游企业共同应对风险。

       其三，拓展供应商矩阵，与更多行业优质供应商展开合作，威马将更有可能率先享受行业领先的技术成果(如磷酸铁锂电池上的突破)。

       其四，横向对比PC、手机(如华为)等行业的发展经验，更丰富、更完善的供应商矩阵是成熟商业体系的需求，更稳定的供应链体系为企业稳定发展提供保障。

       当然，还可能有一个没有说出来但也完全可以理解的理由：从成本考虑，采取多供应商战略，这样可以比较容易把价格压下来。

       采取何种电芯供应策略，其实是车企基于自身条件综合考量的结果，是多重因素的取舍，有时候很难做好平衡。

       乙总结道，“电芯的应用跟PACK的设计有极强的耦合性，这个特性如果大家不认识，如果大家不愿意花时间去做测试验证，出事儿，我个人觉得迟早的问题。”

       电动汽车起火事故不断，足以说明，直到今天，在新能源汽车年销量已达百万辆规模的时候，我们整个行业对动力电池的认识仍然远远不够。我们需要更多的敬畏，更多的安全意识，以及更扎实的技术钻研。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

水逆的威马：融资100亿和被烧毁的4台车

       威马“炸”了！

       据报道，10月27日晚，北京市海淀区北四环力学所内的一辆威马电动车（?威马EX5）起火爆炸了。

       《汽车专业网》编辑从曝光的来看，这辆起火的威马电动车是在正常停放且无充电的状态发生爆炸的，威马电动车前机舱和前排座椅空间已被完全烧毁，并且后部还冒出大量白烟。由于消防部门及时赶到，车辆没有被完全烧毁，但是仍然面临着整车报废的局面。事故发生后，相关单位已经下发通知进行排查，并禁止电动车进入地下车库。

       当日夜里有微博网友称：感到震感，并且弥漫着刺鼻气味。不久后名为“中关村重点单位群”的微信截图流出称：“今晚力学所，威马电动汽车发生爆炸，大家不要小看电动汽车，爆炸威力很大，而且是停在原地未充电状态发生爆炸”。网络截图称：“各单位迅速排查，电动汽车严禁驶入单位地库”。

       10月28日早，威马官方回应确认此次事故称：10月27日21时左右，一辆EX5于北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火。公安、消防等部门迅速出警，事故很快得到处理，未造成人员受伤及其他财产损失。事发后，威马第一时间上报主管部门，并派专业人员赶往现场协助处理。目前正全力配合公安、消防及相关监管部门开展事故调查，后续结果将第一时间公布。同时，我们会与当事车主和所在单位积极沟通，全力做好后续事宜，保障用户权益。同日下午，威马在国家市场监督管理总局官网备案了召回计划，宣布召回1282辆威马电动车。

       据了解，本月以来威马汽车已经多次出现起火事故，再加上此次颇为严重的“爆炸事故”这对于刚刚获得百亿融资正准备上市的威马来说无疑是迎头痛击。

       一月四次起火?官方紧急召回

       《汽车专业网》编辑查询公开报道，10月以来，威马汽车已经多次出现起火事件，10月5日，福建邵武市一辆静止停放在路边的威马EX5，发生起火自燃事件，燃烧后仅剩外壳框架可见。此事件引起了福建邵武市交通运输局的注意，10月13日福建邵武市交通运输局发布威马电动出租车连续两起自燃情况通报，为安全起见，暂时停止威马电动出租车运营，统一把车停放到安全地带。威马官方表示，起火原因是电池问题导致，提出立即更换高质量宁德时代电池的方案。

       随后几天又爆出江苏泰州发生疑似起火自燃事件；10月13日的福建地区，又发生了第二起威马自燃起火事件，这次是一辆充电96％状态下的威马EX5汽车。算上10月27日北京地区的起火爆炸事故，威马本月以来已经出现了4次起火自燃事故了。

       或是由于频繁的起火事故以及27日爆炸事件的推动，28日威马在国家市场监督管理总局官网备案了召回计划，决定自2020年10月28日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威尔马斯特电动汽车，共计1282辆。

       召回原因是召回范围内的车辆由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。威马汽车制造温州有限公司将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包，以消除安全隐患。

       值得注意的是，威马的电池供应商包括宁德时代、浙江谷神、苏州宇量、天津力神、苏州塔菲尔、瑞普能源、中兴高能等，但各家水平参差不齐，而关于此次涉事威马车型搭载的是哪家电池，还尚未可知。

       上市进入关键期?喜事将近却忧心忡忡

       9月22日威马汽车完成了100亿D轮融资，被称作是造车新势力目前为止单轮最大笔融资。据媒体报道，9月30日，上海证监局网站披露，威马汽车接受中信建投上市辅导，为冲刺科创板做准备，喜事近在眼前。可以看到，对于威马汽车来说，如今正是其上市的关键阶段。

       然而如今的威马汽车却不免忧心忡忡。一方面，威马的销量并没有优势，威马汽车9月销量2107辆，三季度累计销量6200辆，其中，销售冠军正是威马EX5-Z。而相比蔚来的4708辆、理想的3504辆、小鹏的3478辆，威马在国内一线造车新势力中处在垫底地位。

       另一方面，10月四次起火案例必然会对威马的发展带来不良影响，更何况还有一起“爆炸”，尽管问题原因还没有彻底查清，但是对于大多数人来说，锅肯定是要威马背的。与此同时，因起火隐患，威马召回1200余台的召回对于威马汽车业会产生负面影响，影响自身品牌形象，并使用户对威马品牌产品产生顾虑。

       更重要的是，这波负面影响还可能扩大到资本层面，使资本市场对威马的信心下降，从而影响威马上市进程。

       以现在的局面看，威马汽车所面临的境况并不算好。《汽车专业网》编辑注意到，令人欣慰的是，由于此次事件威马对于事故的处理比较积极，并及时进行召回，获得了一波赞美，部分网友称其为“负责任”的企业。但是赞美对于威马来说更是压力，态度好是一方面，产品质量好更加重要。

       以下附购买电动汽车查询电池供应商小知识：

       一、最简单的办法：看合格证

       根据官方定义，“汽车合格证”是机动车整车出厂合格证明，系机动车生产企业印制并随车配发的载明车型、检测数据及配置信息的证明文件。所以，合格证上必须写明动力电池相关的信息。

       在汽车之家的论坛上，有欧拉R1车主上传了自己的合格证，上面有这样的内容：

       所谓单体，也即电芯，这是来自宁德时代的；总成，也即PACK，说明电池包是蜂巢能源科技有限公司做的。

       但是，看合格证的办法虽然简单，但有个前提，就是你手上得有合格证才行。

       而我们在买车前，是看不到合格证的；买车之后，合格证只会在自己手上短暂停留，去上牌时，就必须要留在车管所了。

       所以，还得有更靠谱的办法才行。

       二、最有用且权威的办法：

       在铭牌上找到整车型号，上工信部网站查询。

       很多人其实都不知道，工信部有一个“道路机动车辆生产企业及产品信息查询系统”。

       这上面有个产品信息查询，只要输入你想要查询车辆的整车型号，相关备案信息就都出来了。

       整车型号从哪里可以获得？在铭牌上。

       每辆车出厂的时候，都有一块铭牌。不同的车，铭牌所在位置可能不同，一般都在副驾驶的B柱上，打开副驾驶车门，在下部就可以看到。

       接下来，我们把铭牌上的整车型号输入工信部的查询系统：

       点击查询，就会出现这样一个页面：

       再点击最右侧“查看”，最终结果就出来了：

       所以，只要拿到汽车铭牌上的整车型号，要查到谁家的电池并不难。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动汽车爆炸！又是威马，新能源车到底怎么了？

       文/张一

       电动车自燃屡见不鲜，但发生爆炸的还真没几个，威马很不幸成为了其中一员。

       10月27日晚一辆?威马EX5在北京自燃，并发生了疑似爆炸的迹象，据居住附近的一些网友微博上表示；“听到了一声巨响、震感明显、以为发生了地震”。

       威马官方的反应很迅速，27日晚间21时左右发生自燃，28日一早官方微博确认了此事，而当日，官方宣布召回计划。

       召回车型为今年6月8日至9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威尔马斯特电动汽车，共计1282辆。而后续威马将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包。

       在官方通告中，威马对自燃事件的解释为供应商提供的电池存在问题，由于生产过程中混入杂质导致电池异常析锂，存在引发电池短路，电池热失控起火的风险。

       此外网上有些讨论，认为此次北京的威马EX5燃爆可能是因为车主私下改装了“柴油驻车加热装置”导致的，这种装置可以通过柴油机给乘员舱加温，以降低冬季车载空调对电量的消耗，增加续航。

       不过结合官方通告来看，此事很有可能是电池先发生了热失控起火，随后引燃了“柴油驻车加热装置”，最终导致爆炸发生。

       根据工信部备案的公开信息，此次召回的1282辆威马汽车装备的电芯均由中兴高能生产，中兴高能于今年6月份开始为威马提供电芯，至今来自中兴高能的电芯已累计为威马装车超过3000辆。

       而威马最近的频繁起火则始于10月份，在此之前威马算是造车新势力中一直表现较稳的，鲜有事故爆出。但从今年10月份开始不到一个月内，威马接连发生四次自燃，频率相当高。

       10月5日福建邵武市威马EX5自燃，10月13日，同样是福建邵武市一辆威马EX5在96％的充电状态下发生了自燃，而充电状态也是电池异常析锂主要场景之一。而10月19日，江苏省泰州市靖江街，一辆威马EX5再次发生疑似起火自燃事件。

       在福建邵武市交通局官方通告中有一个小细节显示，威马初步确认发生自燃的原因在于电池问题，并提供更换“更高质量”的宁德时代电池的解决方案。

       或许从那时起，威马就已经意识到了来自中兴高能的电芯的问题，直至10月27日晚第四辆威马EX5在北京再次自燃并发生爆炸事件，使得威马决心并迅速推出了召回计划。

       其实一个月内连烧了四台车，还是在这个时间点上，对于威马来说还真是一件挺坑爹的事。

       毕竟在9月23日威马刚刚宣布完成D轮融资100亿元人民币，这也是造车新势力史上最大单轮融资，而在9月30日，威马与中信建投证券签订上市辅导协议，并将拟于科创板挂牌上市，本来都是喜大普奔的事，结果好势头还没过满一个礼拜，水逆的时候就到来了。

       其实在一众造车新势力中威马一直给人的感觉是比较低调和“佛系”的，销量也不错，去年威马就以16876辆的成绩位居国内造车新势力第二名，但这已经是过去了。在今年，第三季度销量表现，小鹏、理想、蔚来位居前三，威马就稍稍有点落后了。

       同样是到了今年，蔚来、小鹏、理想等同样的国内头部造车新势力也都已经纷纷完成上市，没上市现在也只剩下威马一家了。如今威马还又在上市冲刺的节骨眼上发生了连续自燃事件，而如何来更好的解决这件事情，挽回消费者信任，除了一纸召回说明，威马恐怕还有更多的事情要做了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马汽车起火爆炸，紧急召回！刚融资100亿，会不会影响上市？

        有网友爆料称10月27日21时左右北京海淀区北四环西路中国科学院力学研究所传出巨响，空气弥漫刺鼻味道。多名网友表示听到爆炸声响，还看到滚滚浓烟，据称是研究所内一辆正常停放未充电的威马汽车发生爆炸。

10月28日威马官方回应，爆炸车辆系一辆EX5在研究所内起火，事故未造成人员伤亡和其他财产损失?。威马汽车回应表示正全力配合公安、消防及相关监管部门开展事故调查，后续结果将第一时间公布。

尽管威马的反应非常迅速，也没有推卸任何责任，但这次事件不管对品牌自身还是对整个新能源车行业都造成了很大的影响。威马还于今日发布了召回说明。

在短短的一个多月时间里，威马汽车出现了四起自燃事故，另外三起分别是:9月23日，温州威马EX5自燃；10月5日，福建邵武市停放在路边的威马EX5自燃；10月13日，威马EX5在充电时发生自燃，车辆烧毁严重。

是不是听的人瑟瑟发抖啊！电动汽车电池自燃，车内人员逃命几率极低，如果车内有人，留给人的自救时间大概是2秒钟左右吧，2两秒钟我们很多人可能都来不及反应发生了什么，就被无情的大火吞噬了。所以威马这种高频出事的状况，意味着此品牌电动汽车有着极大的安全隐患，威马车主这是拿命去开车啊！微博网友评论@无涯星河:人家买车要钱，买你车要命啊！@周正如:现在开着威马汽车，瑟瑟发抖啊。这次威马事件将会严重影响大众对新能源车的好感，有网友@勇敢的小28表示:珍爱生命，远离电动车就完事！

希望威马能够找到真正的原因，给自己一个交代也给公众一个交代！

不知道各位网友如何对此有什么看法呢？欢迎下方留言哦！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       近日，威马汽车宣布，即日起向用户主动召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的1282台威马汽车，并将授权经销商为召回车辆免费更换其他电芯品牌的动力电池包。

       原因是10月27日晚，北京一辆威马电动车起火爆炸，而这并不是近期唯一的一起起火事故了。10月5日，福建一辆威马汽车在路边起火自燃，10月13日凌晨，又有一辆威马纯电动车在充电的时候自燃。因此一个月之内的三次起火事故，是威马宣布立即召回的主要原因。那么威马此次的召回，对威马品牌的影响大吗？到底是什么原因，导致起火自燃呢？

       1召回数量占整个威马的比例并不是很大，近期会有大批客户退订

       威马汽车自2018年9月开始交付，至今为止旗下的首款车型EX5已经经历一次小改款，累计销量近3.6万辆，稳居造车新势力单一车型的销量冠军。威马汽车在2020年第三季度累计销量为6200辆，创单季销量历史新高，同比增79.3%；2020年1-9月，?威马EX5累计销量位列造车新势力A级纯电SUV年内销量第一，较去年同期增长13.8%。

       因此从威马此次的召回程度看，召回1282辆，对于威马来说并不是很大的数量。但是威马纯电动汽车的接连事故，还是对品牌造成了一些负面影响，因此在近期，估计很多已经预定了威马汽车的消费者，要退订了。

       估计在此次召回之后，威马要给消费者更好的售后政策，否则消费者就会担心威马后续的产品品质问题了。

       2接连起火，是为何？

       在接连几次的起火事故之后，10月28日下午，威马汽车发布《主动召回部分产品的说明》称，此次事件是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患，随即宣布召回车辆进行免费更换动力电池包。

       随即，威马汽车的电池供应商也被推到了风口浪尖，是中兴通讯旗下子公司，中兴高能生产的电芯。从6月开始，中兴高能对威马EX5车型配套比例不断提升，目前已装车超过3000辆。但是出事故的电池主要是电芯型号ZNP3914895A-75A的动力电池，共计1282辆，因此也就没有全部召回3000辆。

       3建议国家出台政策，规范电池行业

       当然此次召回，也带出来了中兴通讯旗下子公司——中兴高能生产的电芯。其实包括之前宁德时代的811电池在内，这些国内一线电池供应商的电池，多少都出现过问题。其实最近几年，由于汽车厂商盲目的推出超长续航的纯电动汽车。因此也就倒逼很多电池厂商，在电池的使用和研发上比较激进，反而是忽视了电池的安全问题。我倒是建议国家可以指定相关的行业标准，提高企业对电池安全的门槛。否则纯电动汽车的起火自燃事件，恐怕还要继续下去。

       4威马刚刚完成融资100亿，准备上市，此次事件或许会对上市有负面影响

       威马汽车是被视作与蔚来，理想，小鹏一样，是处在造车新势力公司第一梯队的厂商。威马没有着急推出汽车，而是先建设了工厂，这被视作是相当有前瞻性的。而不久前，威马刚刚完成了100亿的D轮融资，成为造车新势力厂商历史上单笔最大融资金额。而且目前造车新势力公司中，蔚来，理想，小鹏都已经上市，威马很可能是要紧接着在科创板上市的公司。而此次的起火召回，无疑是对威马的上市，带来不小的负面影响。因此对于威马汽车来说，下一步如何消除消费者的顾虑，顺利上市，是威马目前最关键的问题。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“威马汽车起火最新消息”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“威马汽车起火最新消息”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。