09年国家汽车配件_90届全国汽车配件交易会

09年国家汽车配件_90届全国汽车配件交易会

       非常欢迎大家参与这个09年国家汽车配件问题集合的探讨。我将以开放的心态回答每个问题，并尽量给出多样化的观点和角度，以期能够启发大家的思考。

1.09年秋季广交会中食品机械在第几期？

2.知名汽车零部件有那些

3.05年和09年的颐达扶手箱一样吗

4.沪威图特汽车配件怎么样

5.09年我国对外贸易发展状况

6.一代传奇!一名打铁学徒成为了汽车零部件领域的“全球领袖”，怎么做到的？

09年秋季广交会中食品机械在第几期？

       106届将全部设在琶洲展馆

       第一期：2009年10月15至19日

       大型机械，小型机械，自行车，摩托车，汽车配件，化工产品，五金，工具，车辆，工程机械，家用电器，电子消费品，电子电气产品，计算机及通讯产品，照明产品，建筑及装饰材料，卫浴设备，进口展区

       第二期：2009年10月23至27日

       餐厨用具，日用陶瓷，工艺陶瓷，家居装饰品，玻璃工艺品，家具，编织及藤铁工艺品，园林产品，铁石制品，家居用品，个人护理用具，浴室用品，钟表眼镜，玩具，礼品及赠品，节日用品

       第三期：2009年10月31日至11月4日

       男女装，童装，内衣，运动服及休闲服，裘革皮羽绒及制品，服装服饰与配件，家用纺织品，纺织原料面料，地毯及挂毯，食品，土特产品，医药及保健品，医疗器械、耗材、敷料，体育及旅游休闲用品，办公文具，鞋，箱包

知名汽车零部件有那些

       加入世贸组织以来，汽车工业呈现出产销两旺的快速发展势头。成为拉动国民经济增长的重要力量。2002年汽车业完成工业增加值1515亿元，同比增长28．7％。销售收入完成6465亿元，同比增长30．8％。2002年，我国的汽车制造业在整个工业中的比重超过5．2％，汽车工业总产值占GDP的比重已达到4．08％，在整个工业中的排位上升为第7位，2003年第一季度汽车业首次成为我国工业的第五大支柱企业，汽车制造业在整个工业中的比重已超过6．2％。汽车工业已无可争议地成为我国的支柱产业。

       加入世贸组织后我国汽车工业的快速发展，是否与贸易保护程度的大幅度降低有关呢?本文试图通过对我国和其他国家对汽车产业的贸易政策实践来回答这个问题。

       一、我国汽车产业贸易政策的历史

       1．我国对汽车产业实行的关税保护

       我国对汽车产业实行的贸易政策大体可以分为四个阶段。第一阶段是从1951年我国第一部进出口关税税则开始实施到1984年。新中国成立后，我国恢复了关税自主。为了保护尚未起步的汽车工业，我国对汽车工业实行了较高的关税保护，其关税税率为60％。

       从1985年我国第二部关税税则实施到1993年是我国对汽车产业实行超高保护的阶段。当时，汽车行业属于我国已能基本满足需求的产品，为保护国内生产的发展，我国又提高于汽车进口税率，汽车整车的进口税率为100％—120％。

       第三阶段是从1994年开始到2001年，在国家关税全面下调的背景下，汽车的进口关税不断降低。1994年1月1日开始汽车产品平均关税下降到57．4％，1996年4月1日汽车产品平均关税下降到44．4％，1997年10月1日汽车产品平均关税下降到38．9％。

       第四个阶段从2002年开始，为我国正式加入WTO后，2002年轿车整车进口关税大幅下调为43．8％-50．7％，在以后5年内还将逐渐下降，到2006年汽车整车的进口关税将降到25％。

       2．我国对汽车行业实行的非关税保护

       实际上除关税外，在进口管理方面，我国对汽车进口还采用了大量交叉重叠的非关税措施，包括进口计划、外汇管制、外贸经营权审批、进口商品分类经营、进口审批等。在数量限制方面主要有：配额、许可证进口控制等。在1994年2月19日颁布的《汽车工业产业政策》中规定，每年进口汽车数量与品种必须报经国务院批准；禁止以贸易方式和接受捐赠方式进口旧汽车和旧摩托车；限定大连新港、天津新港、上海港、黄埔港、满洲里、深圳黄岗6个口岸为整车进口口岸。随着入世谈判的进行，汽车行业的非关税措施不断减少，但仍属我国实行非关税壁垒最多的行业之一。在2000年中国实行配额许可证的144个产品中，汽车产品有70多个，所占比例接近60％。在2002年我国实行进口配额管理的共有8种商品，汽车行业占了其中的4种。

       加入WTO后，我国承诺将逐渐减少非关税壁垒，到2006年将全部取消进口数量限制。根据从2002年1月1日起执行的《中华人民共和国货物进出口管理条例》的规定，我国取消了对汽车及其关键部件、汽车轮胎部分编码商品的进口许可证管理，对汽车及关键部件、摩托车及关键部件、汽车起重机的进口只实行进口配额管理。2002年度汽车及关键部件的进口配额为79．35亿美元。以后每年增加15％的数量配额，直至2006年全部取消数量限制。

       3．我国汽车产业的有效保护程度

       由于存在众多的非关税贸易政策，导致汽车业的实际保护率远远高于名义税率。90年代初期，国务院经济发展研究中心组织人力，采用国家统计局制定的中国产业投入产出表的数据，运用有效保护率计算模型，计算了6个产业部门的有效保护率。其中，汽车产业的有效保护率高达293％。

       二、国外汽车产业的贸易政策实践

       1．日本对汽车产业的保护政策

       日本对汽车工业的发展也实行过贸易保护，但保护程度远远低于中国。

       战后日本汽车生产水平很低，为保护国内汽车产业的发展，日本政府制定了保护汽车产业的政策。在《日本通商产业政策史》中这样写道：“我国生产小汽车的历史很短，政府在1949年重新生产以来，通过严格的限制和收取高达40％的高关税率，来努力保护、扶持国内厂家”日本所谓的高保护关税率是40％，比关税税率下调了数次的中国轿车现行进口税率43．8％还低。60年代初，日本在西方各国的干涉下，开始了自由化进程。在实行自由化之前，日本汽车企业是消极的，甚至日本政府也认为：像小汽车这种具有充分发展前途的，但国际竞争力弱、正处于培育过程中的产品，应该尽可能推迟实行自由化的时间。但迫于美国等国的压力，1964年10月的自由化中保留限制进口品种中已没有了汽车。到1965年小汽车的自由化率超过了93％。

       然而自由化不但没有对发展水平不高的日本汽车工业形成威胁，反而促进了汽车工业的快速发展。从60年代中期后，日本汽车特别是轿车工业走向国际市场。70年代开始，日本汽车即开始大规模向西方国家出口。

       2．韩国对汽车产业的保护政策

       韩国的汽车制造从20世纪60年代才开始起步。为了发展汽车工业，韩国政府于1962年颁布了《汽车工业保护法》，对汽车工业提出了严格的保护要求。在这以后的26年里，韩国始终禁止从国外进口汽车。

       随着汽车工业的逐步发展，从1986年开始韩国政府有条件地开放了汽车市场。1986-1995的10年间里，进口关税从60％下降到8％。韩国的汽车工业获得突飞猛进的发展正是在这10年间里。1985年时，韩国的汽车产量仅为37．8万辆，出口量为12．3万辆；到1990年其汽车产量为132．2万辆，出口量为34．7万辆；到1995年汽车产量为239．2万辆，出口量为189．3万辆。

       三、贸易保护政策对我国汽车产业发展的影响

       1．高保护造成我国汽车业发展的诸多问题过高的关税保护，对汽车产业的影响包括国内汽车市场价格奇高；高度保护的其次影响是汽车生产厂家多，产业集中度低；汽车生产成本高，汽车产品缺乏竞争力。汽车企业没有创新动力，技术进步慢。高关税壁垒造成外资进入程度高、合资企业多。在高贸易壁垒和低市场开放度的条件下，跨国公司转让的技术落后车型更新速度慢，也制约了合资企业的研究开发。世界汽车发展史也表明，凡是汽车工业被国外公司控制的国家，无法形成自主开发能力，汽车产业将始终受制于人，比如拉美国家，虽然汽车生产量很高，但很难说汽车产业具有国际竞争力。我国轿车工业同样存在受跨国公司控制的问题。

       对汽车的高保护还产生了许多带有中国特色的现象。比如，22个省都有自己的汽车企业，各地政府都对本地产车实行地方保护。国内外轿车的悬殊差价还使不少人铤而走险，走私国外汽车。轿车一度成为我国走私金额最大的产品。

       2．汽车保护的降低有助于促进汽车工业良性发展

       (1)关税下降没有导致进口激增

       我国在1985年上调汽车进口税率，当年高关税壁垒不但没有阻挡住进口汽车，并且进口数量还大幅度增加。另一方面，我国从1994年起开始下调汽车进口关税税率，与关税不断下降形成鲜明反差的是，汽车进口量反而持续下降(见表3)。

       (2)贸易保护降低汽车产量增加

       从1994年开始是汽车进口关税不断下降的时期，也是汽车工业获得巨大发展的时期“九五”期间，累计完成汽车工业总产值14590．4亿元，比“八五”时期的8401．6亿元增加6188．8亿元，增长幅度为73．7％。我国的汽车制造业在整个工业中的比重在1990年仅有2．2％，2001年超过4．4％。汽车工业总产值在整个工业中的排位从1990年时的第15位上升为第7位。加入WTO后，汽车业被认为是受加入WTO冲击最厉害的行业之一。对保护程度的大幅降低，汽车业界内外普遍存在一种担忧。然而，加入WTO后，中国的汽车工业不但没有被冲垮，反而加快了发展速度，出现了产销两旺、高速增长的局面。2002年中国汽车的年产量已达到325万辆，同比增长38％，销售汽车324．8万辆，同比增长37．1％。2003年1—5月，我国生产汽车173．38万辆，同比增长33．91％，销售167．758万辆，同比增长31．46％。2003年第一季度汽车业首次成为我国工业的第五大支柱企业，汽车制造业在整个工业中的比重已超过6．2％。

       (3)贸易保护程度的降低有助于加速汽车行业的兼并重组，提高产业集中度

       随着1985年我国上调汽车进口关税，当年整车企业数由82家猛增到114家。1994年开始，随着汽车关税不断下降，整车企业数改变了逐年增加的趋势，并有所减少。

       汽车企业的集中度和生产规模随着关税下降也不断提高。1996年生产规模在5万辆以上的有8家企业，到2000年就增加到13家。1995年，最大的14家企业集团生产汽车119．9万辆，生产集中度82．5％；销售汽车119．6万辆，市场占有率82．9％。2000年，14家企业集团产销汽车分别为184．3和186．4万辆，生产集中度89．1％，市场占有率89．2％。入世以来产业重组步伐明显加快，2000年的113家整车厂已有34家停产，三大汽车集团的轿车生产集中度超过国内轿车生产的一半，最大的九家轿车生产企业的生产集中度超过轿车生产的90％。

       入世后，汽车业生产进一步集中。利润的集中度更是大幅度提高。2002年15家汽车行业重点企业的工业总产值(不变价)3232．5亿元，增长39．1％，增速比上年提高2．2个百分点；产成品存货168．5亿元，同比下降28．3％；实现利润204．9亿元，增长56％。其中，上汽、东风、一汽三大汽车集团合计盈利204．6亿元，占盈利企业盈利额92％；合计增利79亿元，占盈利企业增利额的94．4％。

       (4)贸易自由化程度的提高减少了对市场的扭曲，促进汽车企业提高效率降低了市场价格

       1996年汽车工业的利税总额为211．2亿元，2000年利税总额达到402．4亿元。入世后，我国进口汽车销售价平均下降5％～10％，国内汽车市场价格平均降低了10％，从而刺激了消费，引爆了所谓车市“井喷”。由于汽车企业生产效率大幅度提高，在汽车价格降低的同时生产利润的增加速度反而超过了产量的增加速度，2002年汽车行业销量增加37．1％，销售收入增加30．8％，利润总额大幅增加了60．94％。

       (5)贸易保护程度降低促进了汽车企业推出新车型的步伐

       在高保护下，中国轿车市场十几年都是“老三样”，伴随着90年代中期关税的不断下调，相继出现了上海别克、广州本田、一汽—奥迪A6、上海大众帕萨特、夏利2000等新面孔。入世后，轿车新产品的上市速度更是前所未有，产品与国际接轨加速。WTO带给我们的不仅是国外著名品牌汽车及零配件的先进生产技术，同时也带来了世界上最先进的管理和经营观念。仅2002年初到10月份，共上市了9款新轿车，预计2003年至少有近40款新车上市。2002年中国的汽车市场销量60％以上为新产品。

       四、汽车工业发展的国际贸易环境

       1．世界汽车生产的全球化、一体化进程加速

       汽车工业正在形成世界范围内的包括投资、生产、采购、销售、研发的产业链。通过跨国公司之间的兼并、控股、参股等方式形成了“3+9”的模式。这些世界最大的汽车集团的汽车零部件都是在全球范围内进行采购和生产的，而世界最大的零部件生产商德尔涪博世等又都在“配套全世界”。各大汽车集团间的横向联系越来越紧密。世界上绝大部分的汽车只有确定的品牌，而已很难称是哪一国的产品。在这样的汽车生产潮流中，任何一国都很难把汽车生产局限在一国范围之内。实行贸易保护，割裂与世界汽车工业生产的联系，缺乏国际交流、国际竞争，只会与世界的产业水平距离越来越大。如果说在过去靠贸易保护还有可能保持汽车产业的发展，那么在国际经济一体化已不可逆转的今天，这已越来越困难。从长期来看，不参与国际分工和专业化，长期置身于国际经济交流和竞争之外，难以使汽车产业达到国际水平。在经济全球化的大趋势中，对汽车产业只有逐步降低贸易保护，才能尽快融入世界汽车产业链之中，带动中国汽车产业的发展和提高国际竞争力。

       2．单边贸易保护愈加困难

       随着贸易自由化进程的不断加快，世贸组织得到了极大地发展。WTO规则已成为国际贸易、国际投资、国际生产的重要准则。世贸组织所提倡的贸易自由化已被越来越多的国家认可。在世贸组织的规则中，单边贸易保护的实施更加困难，这大大降低了汽车产业在全球范围内配置资源的障碍，虽然在WTO规则中，也有保护幼稚产业的规则与条款，但经历了一段时间的保护期后，仍必须取消高额的关税保护与所有的非关税保护。与其按照世贸组织的要求在最后期限被动地降低对汽车产业的保护，不如根据国情，及早地打破长期封闭的汽车市场。从长远看，通过降低贸易保护障碍，改变与竞争对手为敌的传统理念，有来有往，互通有无，可为今后中国汽车制造商进行境外投资铺平道路。

       3．汽车产业技术进步、升级加速

       随着各大汽车集团R&D的全球化联合及科学技术的快速发展，汽车工业的技术进步明显，产业升级加速。新车型的研发周期大大缩短，零部件通用性不断提高。而且，互联网的普及使贸易的技术背景发生了本质变化，零部件的采购、汽车的销售都实现了基于互联网的全球采购与销售平台。先进的贸易手段、运输手段、通讯手段，使得汽车工业的生产、物流、销售成本大为降低。局限在一国范围内的原始的生产、物流、销售方式的汽车更加缺乏竞争力。只有借用世界最先进的生产、管理技术、根据国情不断创新，才能使中国汽车产业不断发展、壮大。

       五、对我国汽车产业贸易政策的对策建议

       1．应逐步降低保护程度，取消非关税保护

       从以上的分析可以看出，降低对汽车产业的保护程度的确促进了汽车工业的快速发展。对汽车行业高保护的维持，损害的是国家的整体福利。对暂时受益的汽车厂商和地方政府来说，其损失的是企业增强竞争力的长远利益。国家降低保护程度、引进竞争机制是提高企业素质、提高企业效率最有效的手段。同时，竞争还会使高效率的企业达到合理的规模，从而优化市场结构，改善企业的绩效。

       中国现在的轿车进口关税税率43．8％-50．7％，远远高于其他发展中国家；2006年保护期后将降到25％的关税税率，也高于那时的中国平均关税水平17％。而且，WTO规则下还有保护国内生产的反倾销、反补贴条例以及经济保障措施可以利用。因此现有的关税保护完全可以防止进口汽车对国产汽车生产产生较大冲击。

       造成现行中国汽车进口高壁垒的主要因素在于众多非关税措施。汽车业的高度贸易保护对汽车生产厂商和地方政府产生了多种利益，这种既得利益对降低保护产生了很大阻力。在关税不断下降的情况下，这些利益集团更加依赖并强化汽车进口的非关税壁垒。设置非关税壁垒非但不能促进汽车产业快速发展，而且也有违于WTO实行关税保护的原则。非关税政策不但成了保护落后的工具，也容易产生“寻租”行为，成为产生官僚腐败的温床。

       因此，为了促进汽车产业参与世界市场竞争，充分利用全球资源，发挥生产力成本低廉的优势，积极参与全球分工，分享自由化带来的好处，应该按照市场经济的规律和加入WTO的承诺，全面清理汽车行业现行的有关法律、法规和政策，以增强法律、法规和政策的统一性和公开性。凡是违背WTO规则或与承诺不相符的关税制度和非关税制度，都应进行修正和完善，降低汽车产业现有的保护的不规范性和多重性。

       2．充分利用世贸组织保护幼稚产业规则

       对关税下调可能产生的消极影响，可以按照国际惯例，加强法律手段对国内产业的保护。通过反倾销、反补贴法的保护减少不正当竞争。如果遇到国外汽车对国内生产企业形成严重冲击的情况，还可以援引WTO的紧急保障措施，暂时提高汽车进口关税，以保护国内汽车产业。

       3．贸易政策与产业政策配合实施

       在当代条件下，关税并非保护本国产业的主要手段，更不是唯一手段。保护本国产业应以产业政策为主，关税手段为辅。关税政策应服从产业政策。对关税保护的实施应与健全、完善的产业政策手段配合使用。

       国家应该通过税收、信贷等政策支持国内汽车企业发展，还可以由国家投资进行具有外部性的汽车技术研究和创新，研究成果无偿提供给汽车企业使用。对低效率生产厂商应放弃国家和地方保护，促进汽车业兼并重组。国家还应创造出全国开放、流通的国内市场，通过自由的市场竞争，促进企业提高生产效率，增强国际竞争力。

       4．加快汽车工业技术进步，提高汽车生产企业模仿创新能力

       要想形成中国强大的汽车工业，依靠贸易保护，只能越保护越幼稚。提升中国汽车产业的国际竞争力还要依靠汽车企业自身的技术进步。模仿创新是提高企业研发能力，增强国际竞争力的现实之路。模仿创新就是既要有“拿来主义”，节约研发费用，走跨越发展之路；又必须结合国情进行创新。积极模仿，将节省巨大的原创性的研发费用，从而降低汽车的生产成本与销售价格；不断创新，就会拥有自己的技术，从而摆脱受制于人的被动局面。

       1983年4月11日，第一辆上海桑塔纳牌轿车在上海汽车厂组装成功。国家规定汽车生产企业有一定比例的汽车产品自销权。

1986年4月，六届人大四次会议通过“七五”计划提出：“把汽车制造业作为重要的支柱产业。”

1991年12月5日，一汽－大众生产的第一辆捷达轿车下线。

1999年12月15日，上海大众帕萨特轿车下线，为中国的中级轿车设定了标准。上海大众汽车三厂全面建成投产。

2000年12月，赛欧、夏利2000、羚羊、世纪星、中华、北斗星、开拓者、丰田考斯特连续下线，平均4天一个车型的投放速度创下了中国汽车纪录。

从2001年1月安徽奇瑞加盟上汽集团，成为新组建的上汽集团奇瑞汽车有限公司。

2006年交强险出台。7 月1日，《机动车交通事故责任强制保险》(简称交强险)实施，原有的商业“三者险”条款和费率全部废止。这是与现行《道路交通安全法》配套的条例，也是我国第一个通过立法予以强制实施的保险险种。近年来全国消费品市场持续较快发展,居民消费结构逐步升级,每百户城镇居民家用汽车拥有量由2003年底的1.4辆提高到2009年9月底的10.5辆,汽车消费逐渐成为内需增长的主要动力。

       进入21世纪以来，我国汽车工业总体上实现了高速增长，2002年和2003年更是出现"井喷"式的发展，产量分别达到3，253，655辆和4，443，522辆。然而，在总产量迅速增长的同时，中国汽车产业的集中度仅呈现缓慢上升的趋势，但与世界汽车强国相比仍存在较大的差距。汽车工业具有明显的规模经济的特点。中国汽车行业的生产集中度很低。我国汽车产业的生产集中度CR4普遍在60%以下，CR8也基本上不超过80%，可以说明集中度比较低。根据美国经济学家贝恩（Bain）对产业垄断和竞争类型的划分，中国的汽车工业属于寡占垄断中的寡占Ⅲ型。而从我国汽车大企业的集中度来看，2004年我国汽车工业中前三家企业集团的资产占有份额分别为：一汽集团19.87%、上汽集团16.73%、长安集团11.43%前三甲企业的市场集中度总和为48.03%。从我国汽车市场目前的情况看，大部分市场份额由一汽、上汽、东风、长安等10家大企业集团占有，这说明我国汽车工业大企业集团整体市场集中度很低，与汽车工业发达国家的差距很大。

       本文在我国汽车工业发展的实际情况的基础上，结合相关国内外学者的研究成果，利用收敛性理论，通过选取全国28个省市地区的面板数据和影响因素指标，对1990-2004年我国不同区域之间的汽车工业劳动生产率进行实证分析。通过测量劳动生产率的Panel Data固定效应模型，计算得出了1990—2004年间我国汽车产业28个省市的劳动生产率收敛情况，然后分析了影响劳动生产率的一些因素，通过研究得出的主要结论如下： 1．从全国范围看，汽车工业的劳动生产率在1990-2004年间是普遍上升的，但具体到各个省市则出现不均衡。从地区分布看，东部地区汽车工业的劳动生产率远远高于中西部地区，且增长速度快。 2．对劳动生产率的收敛检验表明，全国和三大经济区域的汽车工业劳动生产率在1990-2004年间都趋向于自身的稳态，即存在条件收敛；但是全国和三大经济区域的汽车工业劳动生产率的差距没有缩小反而扩大了，即不存在绝对收敛；这恰好说明在我国全国总体和三大区域的汽车工业劳动生产率存在着“俱乐部收敛”现象。 3．在影响汽车工业劳动生产率的因素中，劳动者的素质成为关键因素，即汽车工业的人力资本对汽车工业劳动生产率的提高和对汽车工业的发展都具有重要的作用。

       我国汽车需求变化与人均GDP的增长关系

       * 我国汽车市场的形成和发展分析

       从 20世纪50年代以来，中国汽车市场的形成和发展可分为三个时期。

       第一时期，改革开放以前（1950-1978年）。在这一时期，销售产品单一，主要为中型载货车，销售对象也单一，基本上由单位以公款购买。市场处于封闭状态，市场规模小，增长缓慢。到1978年即经历了28年，市场销售汽车才达到17万辆，平均每年仅增加约5000辆汽车。

       第二时期，缓慢增长期。（改革开放以后时期1979--1990年）。在这一时期，与第一时期相比，汽车市场变化不是很大。由于受经济发展的影响，曾出现了1981、1986、1990三年产销量下降的现象。

       第三时期，快速增长期（1990年以来），在这一时期，汽车市场发生了很大变化。

       汽车市场规模不断扩大。从1990年到2001年，汽车总产量从---万辆增加到----万辆，十一年内增加了---倍，平均增长率----%。从1991年到1993年，由于这时控办撤消，政策比较宽松，被压制的公款购车需求释放出来，加之这时私人购车需求增加，汽车呈现超速增长，年增长率分别达---%和--%，年产量由---万辆增到---万辆。

       汽车品牌不断增多。为了适应不同用户各种用途的需求，汽车市场销售的汽车品种愈来愈多，尤其是近两年。我国汽车市场不仅有中型载货车，也有重型、轻型、微型载货车，有大型、中型、小型、微型客车，有各种排量等级的轿车，有各种改装车、SUV、MPV、RV等等，车型品种达数千种，彻底改变了过去车型品种单一的状况。

       私人购车比重迅速增加。从有关资料表明，私人购车是从80年代初期开始的，发展之快是人们未料想道的。私人购车数量占汽车总销量的比重，由1990年的14.8%上升到2001年的43%。私人购车正在成为汽车市场的主体。

       轿车所占比重逐步提高。改革开放以前，我国轿车销售量很少，不足汽车总销量的2%，改革开放以来，对轿车的需求不断增加，轿车销量占总销量的比重不断提高。1991年为14.1%，1995年为24.1%，2001年为30.3%。随着轿车进入家庭，轿车

       进口车的影响显著下降。在相当长的时间内，我国所需轿车主要依靠国外进口。最高为19

05年和09年的颐达扶手箱一样吗

       1.博世

       博世集团在全球五大洲共拥有227个生产基地，其中171家位于德国境外。从人们耳熟能详的各种博世生活产品，到鲜为人知的尖端科技产品，每一件都体现了博世长期不懈的创新精神，都是举世公认的德国品质标准的杰作，其中更蕴涵了博世对人类社会和环境保护的坚定承诺。

       2.德尔福

       德尔福有限公司是世界上最多元化的汽车系统和供应商。 德尔福公司在32个国家设有190个生产厂，在全球拥有19个现代化的技术中心. 作为一家独立公司，德尔福集团位居世界500强前列，公司具备全球范围的汽车系统生产能力，共有七大系统组成，它们是：能源及管理系统、派克电气系统、内饰和乘员保护系统、系统、沙基诺转向系统、哈里森热系统及德科电子系统。

       3.日本电装

       电装株式会社(DENSO CORPORATION)成立于1949年12月16日，是世界汽车系统零部件的顶级供应商。截至2005年3月31日，株式会社电装在全球31个国家和地区设有171家子公司，共有104，183名员工在其中供职，全球联合销售额为约260.53亿美元。在2005年8月《财富》周刊公布的世界500强企业排名中位列203位。

       4.麦格纳国际集团（加拿大）

       麦格纳集团旗下拥有9大产品系统，包括后视镜、金属成形、整车组装、动力系统、外饰和内饰系统、电子以及转动系统。为奔驰、宝马、奥迪、大众、通用、福特、戴克、标致、雪铁龙等世界著名汽车品牌提供零部件和售后服务。其中，克莱斯勒是麦格纳集团的最大客户。

       5.江森控制（美国）Johnson Controls Inc.

       江森自控成立于1885年，至今已有122年的历史。江森自控公司2006年营业额超过150亿美元，在全球125个国家拥有700多个销售和售后服务机构。2006年在全球500强企业中排名第211位，是楼宇自控和设备设施管理领域的行业先驱。作为江森自控为中国市场量身定造的“一网无线?”，已经在多个地标性建筑中投入使用，如上海外滩中心、上海恒隆广场二期等，一网无线?系统的卓越表现赢得了业主以及用户的良好口碑。中国第一高楼——环球金融中心同样选择使用江森自控的一网无线?作为楼宇的综合无线覆盖系统。

       6.爱信精机（日本）Aisin Seiki Co. Ltd

       . 爱信精机（佛山）汽车零部件有限公司是由日本爱信精机全额出资的日商独资企业，注册资本2082.76万美元，投资总额3524万美元，是世界500强日资汽车公司。公司成立于2004年4月，主要从事汽车关键零部件、汽车零部件成形用的开发和生产，产品主要提供给广州丰田发动机有限公司。

       7.李尔公司（美国）Lear Corp.

       李尔公司1917年成立于美国底特律，总部设在美国密歇根州，是世界第五大汽车零部件供应商，在32个国家设有330处分支机构。公司主要致力于设计，制造和集成汽车座椅系统，仪表盘，车门面板，车顶内蓬系统，车地毯和音响系统，电子与电力分配系统等。2006年财政年度销售收入174亿美元，全球雇员13万。李尔公司在财富500强企业中排名150名以内。

       8.法雷西亚（法国） Faurecia

       作为一个全球性的汽车工业、汽车配件现在全世界所有的重要客户主要汽车制造商。与销售的65533面额,2007年;12.7亿美元的收入位居第二组中,第八届欧洲汽车配件供应商在世界上的更大。佛吉亚的6万名员工在28个国家被监护人公司的专业的设计和生产的六大模块,即座椅、前舱模块、门、声学包裹,前端和排气系统。

       9.TRW汽车集团(TRW Automotive Inc.)

       全球最大的汽车安全产品系统开发供应商，十大汽车零部件供应商之一。TRW总部于美国密歇根州的Livonia，在全球27个国家有200多家生产和运营机构，员工约66000人，2007年全球销售额147亿美元。TRW在中国有14家企业，其中生产企业10家，对国内供应所有核心产品，包括制动系统、转向及悬架系统、乘员安全系统（安全带、安全气囊、方向盘）、集成车辆控制、驾驶辅助系统、安全电子、乘用车诊断设备、发动机零部件 、紧固系统以及售后市场产品和服务。TRW亚太总部和亚太技术中心设在上海。

       10.西门子VDO（德国） Siemens VDO Automotive Corp.

       西门子威迪欧汽车电子隶属于西门子的交通部门，是全球汽车电子和汽车电子产品的领导者。2006财政年度的营收超过100亿欧元。公司生产的权限产品包括动力传动系统、发动机电子管理系统和燃油进气以同时提高发动机性能和减少喷射。以仪表、汽车音响、导航、远程信息和多媒体应用组成的信息和通讯系统的驾驶舱设计，使用户的车内生活变得更加舒适简单。西门子威迪欧的车身和底盘身系统产品如安全气囊、ABS和出入控制系统提高了车辆驾驶的安全性。

沪威图特汽车配件怎么样

不一样。

       05年颐达的手扶箱是老款的，而09颐达的手扶箱经过更新换代的，所以05年和09年的颐达扶手箱不一样。

       汽车扶手箱是一种安装在两个座椅中间的汽车配件，隶属于汽车内饰系统。

09年我国对外贸易发展状况

挺好的。

       沪威图特公司成立于09年，经营发动机大修件和易损件，产品深得客户的认可，市场分布于全国各地。引领汽配行业，威图特是佼佼者。沪威图特汽车配件有限公司是一个以汽车发动机配件为基础的汽配销售型公司，公司致力于中国汽车后市场资源的整合与发展。沪威图特公司是国内发动机零部件商中的佼佼者，公司下设三个品牌，主要针对车型覆盖于奥迪，大众，现代，三菱，比亚迪，奇瑞，夏利，吉利，荣威，广汽传祺，雪铁龙，本田，丰田，日产等各系列车系，产品质量和服务深得客户群体的认可。

一代传奇!一名打铁学徒成为了汽车零部件领域的“全球领袖”，怎么做到的？

       2009年中国对外贸易形势分析

       受2008年金融危机的影响，全球经济尤其是美国、欧盟、日本等国经济明显受到打击，形势低迷，甚至IMF发表文章称2009年将是二战后经济发展受经济危机影响最深的一年。由于美国、欧盟、日本是中国对外贸易的前三大伙伴国，它们经济形势的低迷甚至衰退将给中国的对外贸易产生不容忽视的影响。

       总的来说，2009年中国对外贸易形势严峻、不容乐观，具体表现为以下几点：

       1、出口受阻，进出口贸易额明显下降。

       根据海关对我国2009年前两个季度的数据统计显示

       月份

       进出口贸易额（亿美元）

       同比增长（%）

       2009 01

       1417.8

       -29.1

       2009 02

       1249.1

       -25

       2009 03

       1619.9

       -20.9

       2009 04

       1707.3

       -22.8

       2009 05

       1641.2

       -25.9

       注：数据来自中国海关官方网站

       1.1 受金融危机所累，国外消费市场疲软

       我国进出口贸易的主要伙伴国是美国、欧盟、日本等，但这些国家和地区在经济危机中都遭受打击，也都不同程度地出现经济衰退现象，虽然各国都采取措施刺激经济，经济已开始出现复苏迹象，但是各国对金融危机的反思使它们的消费方式有所改变，再加上对经济预期不乐观，进而导致各国对进口消费疲软。这样的结果将直接致使我国商品缺乏国际消费市场，出口萎缩，许多从事加工业的企业破产倒闭。

       1.2 企业成本上升，削弱我国产品竞争优势

       从2007年年下半年开始，生产资料、消费品价格经历了一轮价格上涨，虽然近期CPI指数和PPI指数连续下降，但是这并没能冲抵其他方面原因引起的生产成本上涨。比如，我国颁布新的劳动法，提高劳动者工资；金融危机商业银行的呆坏账使银行惜贷，企业融资困难和融资成本提高；近年来我国更加重视节能环保，企业在节能环保方面的费用支出增加；等等。这一系列因素直接增加了企业的生产成本，削减了我国产品物美价廉的竞争优势，从而出口难度增加。

       1.3 人民币升值，冲击以美元为核心的结算体系

       众所周知，在国际贸易业务中，绝大部分的交易结算货币都采用美元，但是美国自身受金融冲击严重，经济低迷，同时国内财政赤字扩大，美联储开动印钞机加印美元，致使美元贬值、走弱的态势明显；同时，我国持有大量的美元外汇，再加上外贸持续顺差，推动人民币升值。根据一价定律可知，以美元标价的中国产品价格上涨，进而阻碍了我国商品的出口。

       2、中国出口商品结构得以优化

       我国在进出口贸易中，主要特征就是以廉价的低端产品比如纺织品、玩具等换取价格昂贵的进口品比如飞机、机器设备、特种钢材等。但是金融危机的爆发却给我们提供了一个机遇。我国提倡产业升级已经数年，但是虽初有成效但是成效不大，但是在2009年我们借助金融危机给我们创造的机遇，大力改造传统产业，放弃高污染、高能耗、低附加值的产品生产，同时积极扶植密集型、集约型、高附加值的朝阳产业，并主动开拓国际市场促进我国高新技术产品出口。

       自2008年底广东省率先提出“腾笼换鸟”的思维之后，我国产业升级逐渐加快，科技兴贸战略使出口产品结构优化的成果明显。2009年前5个月的对外贸易显示目前我国出口的产品主要是电子、家电、汽车配件、纺织品等，传统的以纺织品、鞋类和玩具等为主的传统出口商品所占的比重下降。

       3、中国加快FDI步伐

       受金融危机的影响，全球各经济体普遍出现“差钱”现象，不少国家的公司财务紧张。面对这种局势，中国以自己拥有的雄厚外汇储备的优势全球“抄底”，购买矿产、石油等战略资源，比较有代表性的就是中铝入主力拓和五矿加盟OZ，一方面改善我国资源短缺现象，另一方面加大我国对国际资源市场定价的话语权。随着中国经济连续数年的快速增长，资源瓶颈渐现，限制了中国的可持续发展，与此同时巨额外汇储备不断缩水，给中国国民财富带来损失。与其坐观外汇缩水，不如抛出外汇到国际市场上购买中国经济发展所急需的资源和技术。于是，以大型国企为代表的先行军就开始加速了其全球对外投资步伐。尽管中铝以国企身份入主力拓的计划最终被澳大利亚否决，但并不阻碍以“山西煤炭业投资基金”为代表的私募基金的对外投资海外试水。

       危机本身就寓含着风险和机遇，金融危机对我国2009年的进出口贸易固然产生了冲击，但是更是给我们了机会，一个加快科技兴贸步伐的机会。一方面我们把出口受阻的产品转为内销，开发国内市场，降低我国对外贸易依存度，另一方面积极“腾笼换鸟”，发展过去由西方把持的设计、物流、金融等行业。我们不惧怕产业转变，更不要担心在此过程中所付出的代价。只有这样，我国的对外贸易才有望在2009年接下来的半年内得以恢复、重振，并持续合理、健康、快速的发展！

       一天做一件实事，一月做一件新事，一年做一件大事，一生做一件有意义的事。——鲁冠球

       浙商是我国有名的几大商帮之一，丁磊、马云、宗庆后等都是赫赫有名的浙商代表，在这之前，有一位打铁出身的工人凭一己之力为浙商的画卷上书写下一笔浓重的色彩，他就是浙商教父鲁冠球。追忆鲁冠球的一生，有人说他是民营企业的"常青树"，也有人说他是改革开放后浙江商人的"领头羊"，在他的身上有着数不清的传奇，看不尽的魅力。

       紧握时机成"万向节"

       1945年，鲁冠球出生于浙江萧山宁围乡。小时候家里条件不好，鲁冠球连初中都没上完就着急赚钱养家，他先去了铁厂当了三年的学徒，这三年里，鲁冠球不仅修炼了一身本事，还找到了自己以后工作的方向。

       不得不说，鲁冠球从小就有经商的头脑，十六岁的他凭借着自身手艺在村里开了个铁匠铺，为街坊邻里的打制些铁制用品。不过在当时的时代背景下，私人是不允许私自开店营生的，他的铁匠铺也就很快就倒闭了。

       1969年，国家经济政策有所放缓，授予了每一个人民公社开办农机厂的权力。当时宁围公社的领导留意到鲁冠球的手艺不错便让其接管了宁围公社农机修配厂。计划经济的年头，国家所扶持的大型工厂少之又少，新办的厂子很多时候又无暇顾及，就拿宁围这家农机修配厂来说只不过是一座不足84平方米的破旧厂房。

       当时的鲁冠球并不富裕，看着家里嗷嗷待哺的几个孩子和上了年纪的父母，鲁冠球面露难色。他的妻子心里最明白他，叫他放心大胆去做，家里有她撑着。鲁冠球就这样在家人的大力支持下，带了六个人开始了他创业的第一步。

       1979年，鲁冠球在《人民日报》上看到一篇文章，猜想国家可能会大力扶持交通运输业，他便大胆决定专门研发万向节，将万向节做到最精最好，他还把工厂改名为"萧山万向节厂"，这座工厂还有另一层身份就是宁围乡第一家乡镇企业。自身的技术过硬加上政府的大力支持，"萧山万向节厂"很快就在当地打开了市场，许多外地的商家也都纷纷慕名而来，鲁冠球和他的"万向节"就这样慢慢走进了许多人的视野中。

       遨游商海创佳音

       吴晓波在《大败局》中提到改革开放后中国的民营企业大都成为了历史的尘埃，唯有少数企业能幸免脱身，万向集团便是其中之一。在中国，政商博弈一直是每一位民营企业家所要学习的课程。鲁冠球有一句名言:与政治始终保持一步之遥。这种政商之间若即若离的关系能够有效避免权利寻租牟利、产权界定不明等问题，这值得每一位民营企业家细细体会，从而使得民营企业能够做大做强。

       1983年，萧山万向节厂进行产权制度改革。鲁冠球对于政商关系的清醒认识在一定程度上保证了万向节厂持久的发展。改革规定：萧山万向节厂的资产要留出一半给宁围乡政府，并且乡政府要按照万向节厂营销收入的20%来收取管理费，不参加利润分红。正因为这次改革，许多人评价鲁冠球为"中国乡镇企业产权制度改革第一人。"

       五年之后，随着鲁冠球的商业版图越来越大，他向宁围政府申请为了保证工厂的高效运转，斥巨资购买宁围乡政府手中的工厂股权，这也表明了"萧山万向节厂"至此成为了一家彻彻底底的民营企业，万向的市场化征程也开始了。

       随后，鲁冠球又入股了当地一家濒临破产的客车厂，开始着手研发与汽车相关的零部件，为他的"造车梦"不断添砖加瓦。鲁冠球除了研发汽车配件等产品，还逐渐将商业版图扩展到了农业、金融等相关领域。

       1992年，浙江万向集团挂牌成立并进行大刀阔斧的股份改革。至此，万向集团已经收购了美国洛克福特公司、美国UAI公司以及美国汽车最大零部件制造商舍勒集团，一举成为世界最大的汽车零部件供应商，《福布斯》称鲁冠球为汽车零部件领域的"全球领袖"。

       1994年1月10日，鲁冠球名下的万向钱潮股份公司成功在深交所上市，这是当时我国第一家上市的民营企业，而他无疑成为民营企业在市场化进程中的最大赢家。

       以勤为本铸传奇

       鲁冠球一辈子常以"农民的儿子"自称，外人对他的评价尤以勤奋居多。我们常说:自律即自由。对于鲁冠球而言，自律早已经成为刻在血液里的精神养分。

       鲁冠球有着传统而又看似呆板的作息规律:早上五点十分起床，六点五十到公司，晚上六点四十五下班回家吃饭，七点准时收看《新闻联播》，八点开始解决白天没完成的任务，九点开始读书看报，零时准时睡觉。他坚定地相信：勤奋是一生的资本。

       古稀之年的鲁冠球，依然每天都要准时前往公司看看公司的情况，他觉得只有每天坐到办公桌前才觉得安心些。许多人也劝他年龄大了该退休享福了，他却直言道自己从来没想过退休。他就这样勤奋了一辈子，坚守了一辈子。

       人人都可以成为商人，但不一定能成为企业家。企业家自身所具备的优良品质及道德观念是市场稳定前进的有力支撑。尤其以鲁冠球为代表的第一代企业家，用其自身的影响力为市场撕开一个裂口，使得后代无数的创业者得以顺利前行。

       后人莫忘前人愿

       "中国人要自己造一辆汽车。"这是鲁冠球一生的心愿，他当年接受采访时说道："我成功不了，我儿子继续；儿子成不了，我孙子继续。"

       1999年，鲁冠球就开始着手研发新能源汽车，他说自己将用万向的每一分钱来制造汽车，我们可以看出他的魄力和决心。值得留意的是，我国新能源汽车产业的相关政策在2009年才出台，而万向集团已经在该领域摸索了十年。

       2016年年底，万向纯电动乘用车项目已经获得了国家发改委核准，公司的汽车产业制造链也已经基本完成，然而，天不遂人愿......2017年10月25日，浙商教父鲁冠球因病辞世，享年72岁。

       出师未捷身先死，长使英雄泪满襟，过去的历史诉说着今人的悲哀。鲁冠球走了，可他却留下了一个庞大的"万向帝国"依然屹立于人世间。

       好了，关于“09年国家汽车配件”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“09年国家汽车配件”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。