宝骏kiwi ev怎么样_宝骏KiWi EV怎么样

宝骏kiwi ev怎么样_宝骏KiWi EV怎么样

       谢谢大家对宝骏kiwi ev怎么样问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人，我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题，希望能对大家有所帮助。

1.宝骏KiWiEV两厢落地要多少钱？

2.时髦有底气！试验基地深度体验宝骏KiWi EV

3.五菱kiwiev自动泊车体验如何？

4.微型电动车小汽车那个底盘好

宝骏KiWiEV两厢落地要多少钱？

       微型车和小型车的尺寸通常不大，灵活性相当不错，很适合作为代步车。今天我们就一起来看看众多车型中的一份子——宝骏KiWiEV2021款艺术家，然后再帮大家算一算买它需要花多少钱。

       宝骏KiWiEV2021款艺术家搭载一套纯电动动力系统，配备后置电动机，电动机总扭矩为150牛·米，匹配固定齿比变速箱，这款车配备31.9kWh动力电池组，工信部纯电续航里程是305kM，快充模式下充至80%快充电量百分比快充时间1h，慢充模式下5h充满，最高车速为100km/h。

       功能配置方面，宝骏KiWiEV配备胎压显示、主/副驾安全气囊。另外，这款车还配备了电池预加热、前排车窗一键升降、360度全景影像等八项舒适性配置。

       价格方面，我们以2021款艺术家的顶配2021款艺术家为例，该车型的官方指导价为78800元，据了解，目前南充市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，车船使用税0元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为84827元；如果选择贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是23640元，月供金额为1846元。

       总的来说，这款车的产品力还是比较符合其市场定位的，你会花这个价格购买这款车吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

时髦有底气！试验基地深度体验宝骏KiWi EV

       kiwi是宝骏旗下的奇遇电车。

       kiwi是宝骏旗下的一款小型电车，中文名奇遇，是一款比较深受广大中老年人喜欢的代步车。该车搭载了一台40千瓦时的电机，最高车速可以达到惊人的105千米每小时，续航可达到305千米。

       该车型采用了扁平化的设计理念，在国内也是不多见的，正是大胆的设计理念受到了大部分群众的喜爱，如果是代步可以选择入手。

KiWiEV汽车的亮点和简介

       2023款KiWi EV作为全球首款搭载大疆车载的量产车型，可实现多状态车位识别、360°无死角泊车、30秒高效泊车、车内外随心泊车等智能泊车功能，同时拥有快速路主动推荐、拨杆变道、弯道智能调速、近距离加塞应对等智能驾驶辅助功能。

       “灵犀智驾系统”新功能也抢先亮相，计划于2022年年底通过OTA升级，实现红绿灯智能识别及启停、记忆泊车、跨层记忆泊车、探索泊车等全新功能。

五菱kiwiev自动泊车体验如何？

       

易车原创 宝骏KiWi EV上市已有一段时间，这台7万元级的小车凭借着个性的外观设计和同级领先的配置吸引了不少都市年轻人的目光。根据宝骏汽车的消息，KiWi EV目前的订单成交量已经达到了15000台，那么这款“时尚出行单品”的底气究竟来自哪里？这次我就来带大家一探究竟。

       这次我来到了位于广西柳州的宝骏汽车研发试验基地，并把目光聚焦在了KiWi EV的底盘悬架上。

       简单回顾下这台车的基本信息：宝骏KiWi EV定位于微型电动车，官方售价6.98—7.88万元。新车车身尺寸为2894/1655/1595mm，轴距为2020mm，小巧的车身尺寸使得这台车的最小转向半径仅为4米。该车采用后轮驱动的方式，NEDC续航里程305km。

       在进入试验基地之前，我们先去了一趟上汽通用五菱的新能源实验室，算是热了热身。作为国内领先的新能源汽车实验室，这里拥有78套国际先进研发设备，涵盖新能源整车、系统及关键零部件的469项测试能力。在这个实验室，我们还见到了几台正在做试验的KiWi EV。

       在底盘方面上，KiWi EV采用了双独悬的设计，具体来看，其前悬架采用了常见的麦弗逊结构，后悬架采用的是同级别较为少见的双横臂结构。从底盘结构来看，KiWi EV的底盘显得十分规整，各结构之间分区明确，线束的排列也很整齐，让我这个强迫症患者看着也直呼舒服。

       据工程师介绍，在研发阶段，KiWi EV要在这个实验室里进行长达几个月时间的测试，光在减震器方面就要完成200多组以上的调整，在调试后才会进入整车四通道道路模拟试验机。

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       四通道道路模拟试验机操作比较简便，实施难度较，要先在这里进行多次调试，但是这台试验机只能模拟车辆行驶中垂直振动的情况，有一定局限性，所以在各项数据趋于稳定之后，再转向下一项试验——多通道道路模拟试验机。

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多通道道路模拟试验机模拟的是来自路面24个自由度的受力，通常会在车辆完成度较高的情况下才开始试验。经历一次一次的测试之后，接下来就是试验场地的路试了。?

       我们首先体验的是颠簸路段。在这里我们要开着KiWi EV通过模拟实际用车情况下的各种颠簸路面，具体有随机短波路、随机起伏路、沥青冻胀挤压变形路、隔离路、连续减速带等。

       在体验的同时，大家还在进行一项比拼，用高脚杯装满水放在副驾驶前的平台上，跑完全程洒出水最少的一位就是冠军。

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       得益于双独悬结构的优异表现，KiWi EV可以过滤掉大部分来自路面的颠簸和振动，乘坐体验的舒适性比较高。唯一不足的地方是因为轮圈较小，以35-40km/h的时速通过密集的颠簸路面时，会感觉到稍微轮胎的轻微滑动，但是不会影响正常行驶。不过，有谁会开这么高的速度过这么密集的颠簸路？

       第二项是极限弯道测试和超窄停车位的挑战。在这一项里，我们见到了非常熟悉的“8”字绕桩、侧方位停车和倒车入库，不一样的是，他们都变成了XXXXS(超小号)。既然称之为挑战，肯定就没有那么简单。

       好在KiWi EV有着4米的转向半径和小巧的车身，操控更加灵活，通过性也更好。很多网友可能对4米的转向半径没有什么概念，举例来说，大众第七代高尔夫的转弯半径为5.4米，作为一台很有代表性的紧凑型两厢车，这个数据已经很不错了，但是KiWi EV能做到4米。

       这项计时赛中，我在“8”字绕桩和倒车入库这两个项目中没有碰到一个桩桶，唯独是侧方位停车这里浪费了一些时间，我要把锅甩在没有及时调整后视镜。没有养成上车调整适合自己的后视镜角度的习惯，痛失冠军！大家一定要引以为戒。

       通过这个项目，我们或许可以看到日常用车时类似停车难、充电难这些问题的解决方案。但是有一个我开一次这台车就想吐槽一次的Bug ，KiWi EV的倒车影像在倒车时打方向时会被方向盘完全遮挡掉，下个版本一定要改一改了，不然我觉得我会一直吐槽下去。

       最后是坡道路段的体验，分别是20%坡度的试驾和30%坡度的试乘。

       KiWi EV的后置后驱系统可以带来更高的传动效率，这个优势在车辆爬坡时充分体现了出来：只需要从容不迫匀速行驶到20%的坡前，完全不用提前加速冲坡，在进入坡道时将电门踏板踩下一半，一路悠哉悠哉就上去了，完全不会出现动力不够的情况，当然，在这一项目中，除了后置后驱系统，最大扭矩150N·m的电动机也功不可没。

编辑总结：回到我们开头提出的问题，这款“时尚出行单品”的底气究竟来自哪里？经过测试后，我们找到了答案：KiWi EV有着领先同级的底盘结构，小巧灵活的车身，后置后驱系统····当然了，还有年轻人看一眼就忘不掉的时尚颜值，这样一台小车，谁又能拒绝呢？

微型电动车小汽车那个底盘好

       五菱KiWiEV的自动泊车功能支持车辆静态、前进、后退全方位状态下的车位识别，且垂直车位、平行车位、斜列车位，甚至墙角车位均能有效识别，轻松停车毫无压力。

       据懂车帝报道，新款宝骏KiWiEV这个自动泊车功能可不一般，能实现多状态车位识别、车位智能识别功能。

宝骏KiWiEV还是不错的。

       宝骏KiWiEV基于上汽通用五菱GSEV平台打造，作为一款微型车，本身底盘空间就比较小，具备完善的架构和出色的底盘，而GSEV平台的特点是能够在有限空间里实现高度集成化。

       KiWiEV的底盘信息，该车使用了前麦弗逊式后双横臂式四轮独悬结构，驱动方式为后置后驱，车体结构则是常见的承载式车身。

       好了，今天关于“宝骏kiwi ev怎么样”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“宝骏kiwi ev怎么样”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。