西安汽车降价信息_西安汽车降价信息最新

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       感谢大家给予我这个机会，让我为大家解答西安汽车降价信息的问题。这个问题集合囊括了一系列与西安汽车降价信息相关的问题，我将全力以赴地回答并提供有用的信息。

1.吉利汽车西安工厂成国内首个零碳工厂

2.分析三轮车夫状告警察(西安)的案例

3.不到30万的Model 3，全新宝马IX3...2020年豪华车市场看点多多！

4.国六b全面实施新能源汽车能否按下加速键

5.鼓励新能源汽车生产和消费，补贴政策

吉利汽车西安工厂成国内首个零碳工厂

       易车讯 近日，吉利汽车西安工厂获得钛和认证颁发的I型零碳工厂五星级证书，成为国内整车企业的首个零碳工厂。与此同时，鉴于在可持续发展方面的出色表现，西安工厂入选APEC工商***中国论坛“可持续中国产业发展行动”2022年度产业案例，吉利汽车也成为唯一入选的汽车制造企业。此举不仅是吉利汽车实现碳中和目标的新里程碑，也为行业其他企业的绿色转型和高质量发展提供了标杆参考。

       吉利汽车率先制定了“以2020年为基准年，2025年实现单车全生命周期碳排放量减少25%以上，到2045年实现碳中和”的总体目标，目前已经在多个重点环节取得了重大突破。

       吉利汽车西安工厂获得钛和认证颁发的首张I型零碳工厂五星级证书，成为国内整车企业的首个零碳工厂。吉利汽车西安工厂是吉利占地面积最大、投资最多、产品最高端、工艺最先进、智能化程度最高的工厂，也是以“零碳”为目标的碳中和标杆工厂。

       在生产端，通过建设光伏电站+采购国际绿证I-REC的模式，实现电力碳中和。西安工厂在52兆瓦超级光伏电站于今年9月建设完成，投产后预计年均发电量可达4750万千瓦时，可减少二氧化碳排放约27000吨。

       在技术端，采用效率高能耗低的设备，并监测主要设备的经济运行参数;积极探索技术节能措施，充分利用余热余压，提升能源效率。

       在管理端，通过能源管理体系建立，将技术改造与管理节能结合起来，2022年上半年单车能耗与去年下半年相比下降12.6%。

       在产品端，吉利汽车已构建起包括纯电动、混动、甲醇、换电等在内的多元化新能源技术路径，尤其是两款雷神系列车型星越LHi·F 和“雷神增程电动SUV”星越LHi·P的投产，提升能源使用效率，不断降低使用阶段碳排放。

       在回收端，探索材料循环利用，推动循环经济和材料端碳减排。

       作为中国汽车品牌助力“双碳”目标实现的先行者，西安工厂在零碳制造方面取得突破，不仅是吉利汽车不断探索零碳制造升级路径，也是坚持践行可持续发展的最新成果。吉利汽车用自身经验为行业提供更多绿色转型参考，为加速整车制造的全局零碳变革作出更多贡献。

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分析三轮车夫状告警察(西安)的案例

       汽车“价格大战”打响，

       释放了哪些信号

       2023年北京昌平消费季正式启动。北京石

       景山区正式启动“活力石景山 乐购车生活”主题

       购车优惠活动，面向石景山区购车消费者投放千

       万元专属优惠券，活动涵盖保时捷、奔驰、宝

       马、奥迪、大众、比亚迪等20余家主流品牌。

       每年都有各汽车品牌推出新车的时期，然

       而，这次却有点不一样。近期，汽车市场价格战

       打响，越来越多的汽车品牌加入了价格战，越来

       越多的城市推出了汽车消费券。

       在各地提振消费、全力拼经济的大背景下，

       汽车市场的这一变化备受瞩目。

       一、汽车价格战的鲇鱼效应

       湖北省开启购车补贴活动，东风汽车集团旗

       下多个汽车品牌实施集体降价，其中，东风雪铁

       龙C6(|配置|询价)更是以综合补贴高达九万

       元人民币的降价幅度成了“网红车”。但在1月

       份，这一中级车的销量仅为55辆，如今却迅速出

       圈，火爆全网，卖到断货。

       C6的降价行为被一些人称为“掀桌子”，

       而这一“掀”确实掀起了中国汽车行业的波澜。

       很快，鲇鱼效应开始出现。中国一汽也于3月初

       面向吉林省消费者推出购车补贴活动，补贴总额

       达1.5亿元，单车补贴金额最高3.7万元。

       一时间，一汽大众、上汽大众、长安深蓝、

       奇瑞等车企纷纷推出补贴购车活动，甚至传统

       豪华品牌宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克等也都

       卷入，如奔驰部分车型降价高达12万元，一汽

       奥迪A6L(|配置|询价)降价9万元。

       据不完全统计，当前已经有至少40个汽车

       品牌加入了这一轮的价格战，最高优惠超过10

       万元。有媒体称，范围之广、降幅之大已超

       2004年的南北大众联手降价和2008年全球金

       融危机时期的汽车大促。

       更值得关注的是，这一波价格战的背后，不

       只是汽车企业的混战，也有地方政府的直接参

       与，尤其是对于将汽车产业作为支柱产业的武

       汉、长春、广州等城市。

       比如，C6的9万元购车补贴中，政企分别补

       贴4.5万元。事实上，东风汽车作为位于湖北省

       的重点央企，也是当地主要的财政收入贡献者。

       汽车企业降价是想去库存、回笼资金，而政府补

       贴则是希望企业渡过难关。

       3月初，商务部表示将组织各地开展“2023

       消费提振年”系列活动，重点关注消费“四大金

       刚”，即汽车、家电、家居、餐饮。除了湖北以

       外，自1月以来，河南、上海、浙江、云南、

       海南等近20个省市在近期公布了2023年的

       汽车消费补贴政策。如北京、上海继续实施乘用

       车置换新能源车补贴，河南将购车补贴政策延续

       至2023年3月底，对在省内新购汽车按购车价格

       的5%给予消费者补贴。

       发放汽车消费券则是更多城市的选择。山东

       发放2亿元汽车消费券；北京各区发放了汽车消

       费券，如房山区、昌平区均发放1000万元汽车

       消费券，大兴区发放2000万元汽车消费券。据

       不完全统计，上述地区涉及汽车的消费券支持总

       额度超5亿元，从超大城市到中小城市，地域覆

       盖面更广。

       二、汽车消费的短暂拉升

       价格战的背后是汽车消费的相对低迷。乘联

       会数据显示，2023年1月中国乘用车市场零售为

       129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。

       尽管2月车市销量有所回暖，但总体来看1-2月累

       计零售267.9万辆，仍同比下降19.8%。

       对于有些车企而言，销售压力更大。数据显

       示，2023年1-2月，东风汽车累计销量同比下降

       48.48%，在乘用车方面的跌幅达51.3%。同时

       期，中国一汽的一汽大众、一汽丰田两个主力品

       牌销量也分别同比下降24.9%和7.3%。

       今年2月，由中国汽车流通协会发布的《20

       22年全国汽车经销商生存状况调查报告》中称，

       2022年是汽车经销商过去3-5年时间里最为艰巨

       的一年。

       国六B排放标准将于7月1日起全面推行被认

       为是这次价格战的另一个主因。对于车企来说，

       在国六B标准实施前，将库存未达标的车辆消化

       掉，换成现金流，确实迫在眉睫。

       当然，无论是政府补贴还是车企、经销商加

       大优惠力度，最终目的都是促进汽车消费。汽车

       作为国民支柱产业之一，对提振内需消费、稳定

       工业和经济发展的重要性愈加凸显。

       有统计数据显示，近5年来，汽车消费平均

       占国内市场消费总额的10%左右，是国内消费市

       场名副其实的支柱。

       随着疫情防控进入新阶段，正常生产生活秩

       序恢复和线下消费场景加快拓展，消费市场有望

       逐步恢复。随着地方汽车促消费政策的密集出

       台，市场消费信心正在得到修复。

       这种价格战一定程度上会极大地释放消费者

       的消费潜力，短期内有助于销量的提升。

       相关汽车保险上险数据显示，2023年第九

       周乘用车总体销量为35.12万辆，同比下降

       3.4%，环比增长4%。可以预料，后续数据可能

       会呈现明显增长的趋势。

       当然，要长期促进汽车消费，还需要将汽车

       消费和促进产业长远发展相结合，不断完善汽车

       消费政策。

       理想汽车常州基地的工人在加紧生产。截至

       2022年底，常州市新能源汽车整车年产量超34

       万辆。

       三、汽车产业的重塑加速

       虽然这一波价格战的主角是燃油车，但新能

       源汽车也不容忽略。年初，以特斯拉为首的新能

       源车企降价，一项调查显示，1月份电动车品牌

       降价后，门店销售反馈消费者观望情绪浓厚。

       对燃油车而言，此番价格战导致的消费回暖

       能持续多久，还有待观察。但这一波价格战将令

       中国汽车产业的重塑速度加快将成为事实。

       新能源汽车扮演越来越重要的角色。2022

       年，我国新能源汽车产销量分别完成705.8万辆

       和688.7万辆，新能源汽车渗透率已达到

       25.6%。

       这意味着，我国提前3年实现了此前设定的

       新能源汽车“2025年市占率达到20%”的目标。

       2023年政府工作报告指出，2022年，采取

       减免车辆购置税等措施促进汽车消费，新能源汽

       车销量增长93.4%。

       近期，北京等地在新能源汽车销售的表现也

       可圈可点。2022年以来，北京市在助企纾困政

       策带动下，置换新能源车补贴政策实现新车销售

       40亿元，带动新能源汽车销售同比增速超30%。

       2022年，苏州新能源汽车销量为113757辆，同

       比增长98.59%；杭州新能源汽车销量为21.32万

       辆，市场渗透率超过四成。

       在汽车厂家掀起价格战的同时，一场抢占新

       能源汽车产业制高点的城市争夺战也正在展开。

       新能源汽车产业已经成为传统汽车城转型的突破

       口，以及非汽车强省强市“弯道超车”的利器。

       目前全国已经有10余个城市提出新能源汽车发展

       的宏伟目标，向“新能源汽车之都”的目标发起

       冲击。

       《2022年度中国新能源汽车产业发展洞察

       报告》中，全国新能源汽车产量排名前列的城市

       分别是西安、上海、柳州、深圳、重庆、长沙、

       常州和广州。而西安、深圳、长沙、常州都不是

       传统的汽车重镇。

       中国的汽车产业格局重塑正在加速。

不到30万的Model 3，全新宝马IX3...2020年豪华车市场看点多多！

       1.集团化

        三轮车夫一般以老乡为纽带，形成团体。他们相互协助，信息共享。一辆三轮车被查了，其他三轮车夫一起去闹事，阻挠执法。有的甚至拼凑成立“基金会”，如果有人的车“不幸”被查，“基金会”拿出钱给他再买一辆。不同的团体之间有时还把管理部门当枪手使，通过举报打击另一方，壮大自己。

        2.信息化

        他们有自己的“谍报组织”，每个三轮车夫定期缴纳一定的信息费。三轮车夫都配备了对讲机。“谍报员”负责在交警队门口放哨跟踪，一有风吹草动，便通过对讲机向三轮车夫通风报信。一旦有人被查扣，众多三轮车夫也通过对讲机快速聚集。

        3.暴力化

        屡次发生暴力抗法事件。如果发生交通事故，三轮车夫也会仗着人多，在赔偿上占上风。

        为什么问题三轮车屡禁不止

        温州的三轮车问题有其历史原因。“原来城市小，出租车、公交车不发达，三轮车在这样的背景下发展起来。后来政府也把这作为解决就业的一个途径。”屠明申说。

        既然有合法的三轮车营运，有着同样外形的“冒牌货”自然安全了很多。

        但让无牌无证三轮车真正壮大的，还是利益。据了解，无牌无证三轮车主要包括拼装的人力三轮车(俗称“白卵车”)，以及电动三轮车。

        “白卵车没有正当来源，我们可以依法取缔。但这对他们根本没多大的震慑作用。”屠明申说，一辆白卵车四五百元，但三轮车夫月收入有三四千元，不比出租车司机少。车被查扣了，可以很轻松地再买一辆。

        白卵车被查扣拆解后，有的又通过非法途径被重新利用。2008年9月17日，交警在温州市郊查获了2个拼装白卵车的窝点。其中半成品车架120个，车轮212个，车斗14个及制造工具一批。

        电动三轮车对交通的危害比白卵车还大，但交警部门不能查扣，因为其生产、销售都是合法的。交警部门一般以无牌无证驾驶机动车进行罚款，通常罚款200元。

        根治之难

        老百姓对三轮车整治的期望，体现在了温州历届人大、政协委员的提案上。

        2008年，温州政协委员周有铭就指出，温州市区有公交车1634辆，每百户人家拥有汽车数量接近25辆。温州已经进入了“堵车时代”，人力三轮车运营带来的弊端日益显现。

        人力三轮车现在已经不再是政府解决就业的途径。尤其无牌无证三轮车数量巨大，乱停放，乱行驶，乱拉客，严重加剧了交通状况的恶化。

        其实，为了整治人力三轮车，温州市政府是下了大力气的。2006年3月，工商、公安、交警和运管等部门联合执法，打击人力三轮车的制造、销售渠道。2008年9月，温州交警在专项整治中查扣了无牌无证三轮车4521辆。

        但这些方法治标不治本，每次整治后又会迎来新一轮的报复性反弹。

        屠明申说，三轮车整治是所有工作中最难的一块。作为职能范围，他们只能加强宣传和管理，该查的查，该扣的扣。

        不过温州市委市政府目前正在开展“六城联创”，对三轮车整治也有要求。他们已经提出了整治的具体方案，交给市里审核了。

        两种对策

        如何解决温州三轮车的乱象，一直是温州老百姓关注的热点。从温州政协第九届第一次会议到第三次会议，收到的有关三轮车整治的提案已不下10件。

        有两种解决途径提到的频率最高：

        1.出租车和公交车降价。

        温州现在的出租车是4公里起步，起步价10元。有人提出，如果把出租车调到2公里起步，起步价5元，那样大多数人都会选择坐出租车，就从根本上掐断了无牌无证三轮车的生存基础。

        温州市政协委员周有铭觉得，应实施“公交优先”战略。完善公交线路，适当调低公交价位，引导市民乘坐公共交通。

        2.取缔三轮车。

        昨天，温州市公安局有关负责人认为，交通管理最大的人性化应该是保畅通，不能因为无牌无证三轮车夫是弱势群体，为保他们的饭碗而影响整体秩序。干体力活也得依法。

        温州市政协委员胡万华在今年的提案中说，温州在整治三轮车方面，应该借鉴杭州等城市，先全部取消市区营运的三轮车，然后给予适当补偿安置，彻底净化交通环境。

国六b全面实施新能源汽车能否按下加速键

       撰文?|?张传宇?编辑?|?老司机

       2019年，中国汽车市场分化增长的趋势依旧不减。

       一边，是各类车型细分市场之间的增长差异。比如，2019年12月，SUV零售同比增长2.5%，而轿车零售仍同比下降6.9%，?MPV则同比继续下滑15.2%。

       另一边，是以价格区间划分的品牌阵营之间的销量差异。例如，2019年12月，豪华品牌零售同比去年12月增长16%，主流合资品牌同比下降6%，自主品牌同比下降3%。

       可见，自2018年5月车市整体转头下行以来，?分化增长已经是中国汽车市场的常规现象。抛开已经持续多年的SUV与轿车、MPV的此消彼长不谈，在车市总体表现冷淡的情况下，豪华品牌的逆市增长无疑更值得关注。毕竟，一句消费升级并不足以解释这一逆势上扬趋势背后所有的动能，高端市场的销量表现、技术走向和内在变量，一定程度上也代表着汽车行业未来发展的动向。

       那么，2019年的豪华车市场，在普遍增长的表现当中，透露出哪些关键的变化和变量？又会对2020年乃至今后一段时期产生哪些长远的影响？本文试着做一些回答。

       进击的特斯拉和蔚来们

       2019年，聚焦新能源的一众造车新势力的纷纷量产投放，给现有豪华车市场带来了新变量。其中，豪华轿车市场迎来了特斯拉Model?3的挑战，而豪华SUV市场则感受到了蔚来的进击。

       2019年1月7月到2020年1月7日，这是属于特斯拉中国的一年。

       一年时间，“中国速度”让特斯拉在上海完成了从奠基到量产的全过程。2020年1月7日，国内第一批车主交付完成。随后，特斯拉宣布国产Model?3正式进入30万元以内价格区间。

       30万元，这是豪华中型轿车成交的主力价格区间，也是每个豪华品牌赖以生存的腰部市场。既承担着品牌启下承上的战略作用，向上输送更大基盘的增换购客户，向下则以入门级的价格完成品牌下潜，触达更多年轻用户；同时，又是品牌车型版图延展和繁衍的中枢，牵一发而动全身。

       然而，这一战略要地，或将因为国产Model?3的入场而被打破、重塑。

       首先，在北美市场，Model?3已经完成对ABB的集体逆袭。根据美国新闻网站Cleantechnica的统计，2019年1至11月特斯拉Model?3的销量已经达到12.8万辆，超过同级别宝马2/3/4/5系的销量之和（10.4万）、奔驰C/CLA/CLS/E系之和（9.5万）、奥迪A3/A4/A5/A6之和（7万）。

       可见，在美国市场，高端智能电动汽车已在豪华品牌最大的“钱袋子”上撕开一道口子，特斯拉Model?3已经改写了这一市场的版图。

       回到中国市场，据特斯拉中国方面的消息，国产Model?3官降消息一经公布，短时间内这款车型已经收获了超过2.7万个订单。很多年轻消费者向路由社表示，当Model?3入门车型位于35万元指导价的时候，他们还会综合考虑一下传统豪华品牌的品牌价值、可玩性，但是当Model?3直降5万以后，他们消费心理的天平更倾向特斯拉就比较明显了。

       更具杀伤力的消息，是特斯拉不断提升的国产化率。特斯拉宣布，2020年7月，国产Model?3车身零部件国产化率将达到80%，2020年底达到100%。对此，乘联会崔东树认为，后续国产Model?3的价格可能还会降至25万元左右，比美国市场便宜10%。兴业证券发布的研究报告则更为激进，认为国产Model?3还将具备27%-34%的降价空间。

       毫无疑问，在年轻消费者之于豪华中型车略显不足的购买力面前，价格仍然是平衡预算与消费决策的一个关键要素。

       除了国产Model?3对ABB豪华中型车的威胁，在中型和中大型SUV市场，2019年，蔚来也成为搅动格局的变量。

       上险数据显示，2019年12月，蔚来品牌上险数达3184辆，连续五个月环比上涨，全年上险数达20749辆。其中，ES6?上险数达2547辆，稳步攀上2500辆的门槛，继续卫冕纯电动SUV市场销量冠军，连续第五个月进入豪华中型SUV细分市场前十。据蔚来汽车董事长李斌透露，ES6在上海等地区甚至进入了前五。

       此外，2019年1-12月，ES6?累计销量11490辆，以半年的销量在豪华中型SUV市场排第12位；在可选装三排座的豪华SUV市场，2019年ES8累计销量达9259辆，以细分市场第六名的位置收官。李斌还向路由社表示，在30万元SUV级别当中，蔚来名列前十名，平均售价达到了40万元。

       可以预见的是，2020年，随着蔚来销售网络的继续扩展，在产品力全面提升的全新ES8和9月量产的蔚来EC6的共同加持下，蔚来今年的销量很有可能再进一步。毕竟，在2019年补贴退坡以后，蔚来汽车也仅在7月份的销量有所下滑，高举高打的策略，一定程度上已经戒除了对于补贴政策的依赖。

       换句话说，40万元级别的豪华SUV市场，将迎来一个不容忽略的分食者。

       综合以上两个案例不难看出，2019年，纯电动汽车品牌的高速发展，已经产生了一定的“竞争溢出”现象，它们超出了本身所处的纯电动汽车市场，开始与传统豪华汽车品牌在30-40万元区间的“短兵相接”。

       除此以外，另外一个不容忽视的变量，是消费者代际和心理的明显变化。

       据尼尔森最新发布的《2019年豪华车市场发展白皮书》显示，当前，多数消费者都认为一辆豪华车的配置应该是智能的、科技的，而新生代消费者更加注重产品自身品质及性价比，传统消费者则更加注重品牌。

       此外，巨量引擎的研究也在佐证这一点，其研究显示，特斯拉、蔚来等高阶势力的品牌及产品成为用户在内容消费领域的核心关注热点；高阶势力产品的宣传也已不再局限于传统的外观、内饰、价格等层面，智能网联或成争夺用户的关键。

       可见，随着诞生于互联网一代的Z世代消费者登上主力消费舞台，其带来的消费增量，将更多惠及新势力们的增长。

       老牌玩家们的内部裂变

       2019年，70万辆、20万成为豪华品牌阵营的分界线。

       怎样理解这两个数字？

       首先说一说70万辆的意义，这是豪华品牌第一阵营与第二阵营的分界线。

       2019年，豪华品牌第一阵营发生了剧烈变化。据公开的销量数据显示，2019年1-12月，宝马集团以723,680辆的成绩夺得冠军，同比增幅达到13.1%；奔驰汽车排名第二，首次突破年销量70万辆大关；而长期稳坐中国豪华品牌销冠的奥迪，只取得了4.1%的增幅，屈居第三位。

       可见，中国豪华品牌市场，终于从此前的ABB（奥迪、宝马、奔驰）回归BBA（宝马、奔驰、奥迪）阵型。

       另一方面，这也标志着，2019年豪华车市场开始进入一个新阶段。具体特征就是强势的一线品牌月销量即将步入7万辆时代，年销量进入“70万辆+”时代。

       其实，豪华品牌头部三强之所以取得这样的成绩，除了更为深厚的品牌力，也源于其长久以来对中国市场的精耕细作和持续推进的本土化。对于2019年的市场而言，产品投放周期的轮换——即产品大小年的分布，也是头部三强形成目前实力对比的重要原因。

       以宝马为例，2018年被称为宝马的“X之年”。在走势亮眼的SUV市场，宝马不仅推出焕然一新的“X家族”产品阵列，并国产了X3，年度整体销量也跃升至64万辆。2019年，宝马又以“大型豪华车之年”的名义，采取了更为积极的产品攻势。

       2019年4月，全新SUV旗舰X7上市；5月，中期改款的7系上市；6月，全新一代3系上市；8月，X3?M及X4?M上市；10月，中期改款的国产X1和X2上市；11月，全新BMW?X6、全新宝马320、330上市。

       相较之下，两位老对手奔驰和奥迪在新产品方面则显得捉襟见肘，新款GLC?L和全新Q3是为数不多的主力车型更新。

       自2016年以来，奥迪品牌在中国市场便陷入了发展的瓶颈期，连年受挫，取得4%的增幅也在情理之中。此外，奔驰汽车还遭遇了“西安奔驰女车主”这样的黑天鹅事件。以上种种，都是2019年豪华头部三强格局重塑的因素。

       2019年豪华车市场新阶段的第二个特征，就是第二阵营逐渐与头部品牌拉开了差距，年销20万辆开始成为第二阵营的一条基准线；同时，品牌力也成为影响这一阵营销量的重要指标。

       下面我们来一一做些梳理。

       根据2019年的销量数据，路由社发现，凯迪拉克品牌以213,717辆的成绩，成为豪华品牌销量的第4名。但是在该阵营一片正向增长的态势下，凯迪拉克却同比下滑了6.3%。而同比暴增25%的雷克萨斯，在首次越过20万辆的情况下，与凯迪拉克的差距继续缩小到了1万余辆。

       深入考察不难发现，雷克萨斯的增长并非一蹴而就，更多的还是因为全新ES上市后，品牌力增长所带来的对销量的反哺。而这正是凯迪拉克相对弱势的地方，同时，再叠加ATSL、XTS退市之后，CT5尚未及时补位的因素，凯迪拉克的同比下滑就不难理解了。

       当然，除了上述第一、第二阵营之间的品牌力差异，2019年豪华车市场走势，还有一个更为明显的特征就是集中年轻化，以产品向下、价格向下来换取销量和市占率的上扬。

       2019年，豪华车市场已经进入一个消费释放的新常态。以前豪华车是豪门大户，各种高大上，现在用户消费升级，豪华品牌产品下沉，各家都在赤膊上阵，进一步蚕食非豪华车所在的细分市场。

       在价格体系方面，流通协会的数据显示，2019年1-10月，新车以及毛利率GP1（注：经销商进销差与终端开票价的比值，不包含返利及衍生收入）为正值的豪华车品牌只有雷克萨斯、保时捷和宾利，这代表着这三大品牌的毛利率较好（未出现价格倒挂现象）。

       而传统豪华三强奔驰、宝马、奥迪的GP1均为负值，其中奥迪的GP1负值最大。

       再者，凯达研究院于12月初发布的《2019年10月中国豪华车市场脉搏报告》显示，今年1-10月，豪华车裸车成交价整体呈下降趋势，单车裸车成交价为38.4万元。

       其中，奔驰的裸车成交价最高，为41.8万元；其次为宝马的39.8万元，奥迪的裸车成交价则低至30.3万元，甚至不及沃尔沃的33万元。而凯迪拉克的裸车成交价则维持在25万元左右，去年年中国五、国六切换的后续压力，依旧存在。

       可见，2019年，在行业瞩目的自主品牌向上的并行空间内，豪华品牌价格倒挂的现象十分明显。它们正在通过急剧的价格下沉，以换取正向增长，占据更多的市场份额。因此，除了关注豪华品牌的销量增长，我们更要审视其逆市增长的深层次原因。

       不可回避的问题是，以价换量的策略很容易形成“降价—销量回暖—不降价—销量下跌—再次降价”的恶性循环。

       从过往的经验来看，受降价侵蚀后的品牌力下挫是很难正向恢复的。所以，在经过2019年的新一轮市场价格博弈之后，雷克萨斯品牌效应继续增强，奥迪、凯迪拉克、沃尔沃等品牌力的减值问题会被进一步放大。

       而在产品方面，豪华品牌都普遍存在占领所有细分市场的紧迫感。比如入门级豪华SUV市场，奥迪已经推出了全新Q3，完善Q2L、Q3的双车矩阵，同样的策略也被宝马所接受，甚至奔驰也忙不迭地上市了GLB，还放出了全新GLA的消息。

       这些都是以产品下沉带动品牌下沉的真实案例。而这样的策略，一定程度上规避了过分透支品牌力的弊端，也是在抢夺传统动力车型最后的份额和红利。

       因此，2019年的中国豪华车市场在转型期的动荡中，排名、份额都发生了急剧变化。毕竟，当前汽车市场竞争激烈，转型期成本压力明显，即便行情看涨的豪华车品牌也同样承压。

       豪华车市场增长新动能

       不难预见，2020年的豪华车市场，将处于一个交错着竞争、增长与转型状态的关键节点。

       “从产品矩阵来说，几乎每个细分市场都被占领了。豪华车基本已经布局到四线以下城市，乘用车可能一到五线城市基本上都已经部署。豪华车的竞争也进入了存量竞争，竞争是白热化的。”奥迪中国执行副总裁陆逸这样预判2020年豪华车市场。

       路由社对此观点表示部分赞同。如上文所述，随着国产Model?3的量产爬升、蔚来SUV的恢复性增长，以及其他造车新势力的量产车型入场，2020年的豪华车市场，无疑会受到新势力的挑战甚至挤压，两者之间的对抗或许会进一步明显。但是，这些变量的力度较小。

       在一定程度上，2020年的传统豪华车市场，想继续保持高位增长的压力会继续加大，增速大概率也会收窄，但正向增长的趋势或将能够持续保持。

       这背后的一个理由，或者说其中一个动能，就是中国豪华车的渗透率相比欧美等成熟市场还有一定的差距。数据显示，中国豪华车市场的渗透率基本在10%左右，但在欧洲超过20%，北美则是14%-15%。这样的渗透率差距，是中国豪华车市场在2020年维持正增长的底气所在。

       同时，即使部分新势力会蚕食传统豪华品牌的市场份额，但是，正所谓失之东隅，收之桑榆，以2019年的市场情形来看，传统豪华品牌在2020年继续向下分食合资品牌的态势也会延续。

       所以，2020年的豪华车市场大概率将是一个正向增长、增速有一定收窄、市场份额快速流动的一种状况。也许，其中还会涌现出首个销量接近80万辆的豪华品牌。

       另一方面，对于特斯拉、蔚来们的进攻，传统豪华品牌同样不会坐以待毙。

       以奥迪为例。“奥迪会坚持发展电动化。到2021年，将会在中国市场推出9款新能源车型，其中超过50%是纯电动车型，其它几款都是插电式混合动力车型。”奥迪中国执行副总裁陆逸与路由社沟通时表示。

       此外，上汽奥迪在2020年投产的国产奥迪A7L，也将是奥迪在华反弹的重要增量之一。

       宝马在日前举行的媒体新年沟通会上也提及，将在2020年推出17款车型。其中，一季度推出三款新能源车型：BMWX5插电混合动力、5系插电混合动力升级版和i8极夜流星限量版；年内纯电动iX3将国产上市。到2020年年底，宝马在中国的新能源产品阵容将达到六款：纯电动的i3、iX3，插电混合动力的X1、X5、5系和i8，基本覆盖了从紧凑型到中大型、乃至中大型跑车的广阔市场区间。

       再来看奔驰方面的动作。2019年，奔驰接受北汽入股、新建北京奔驰新能源工厂、推动EQC的国产上市进程。同时，奔驰还与吉利成立共享出行公司、合资公司“智马达汽车”，与比亚迪共同增资腾势，并将腾势X纳入奔驰的体系之中。以上种种，都是奔驰在华积极布局新能源与出行业务的表现。

       综合来看，2020年，将是传统豪华品牌向新能源大踏步、全方位转型的起点之年，它们迫切希望在保持传统燃油车优势地位的同时，能够抵御特斯拉、蔚来们的进攻，创造新的增量。

       但是，豪华品牌想要全面转型新能源的问题也显而易见。2019年12月，奔驰EQC和奥迪e-tron分别只销售了73和44辆，在强大品牌宣传攻势、高密度渠道网络的加持下，仅仅取得这样的成绩，可以说是一言难尽。这至少表明，即使有品牌力的背书和渠道的推动，现阶段“不走心”的油改电产品，仍然缺乏市场的生存空间，也很难真正打动消费者的购买。

       因此，在完全的电动化时代来临之前，做好过渡方案的推广和应用，仍然是传统豪华品牌无法绕道的难题。

       最后，路由社也为各位读者粉丝留一个开放性的问题，请大家一起思考和研讨。在豪华车价格倒挂现象不断加剧、造车新新势力的新产品不断入场的情况下，2020年这个新旧势力的正面交锋之年，在20-30万元这一价格区间，是否已经形成了一个高端新能源汽车品牌的有效生存空间？又会有哪些新品牌能够在这一区间内最终存活下来呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

鼓励新能源汽车生产和消费，补贴政策

       生态环境部、工信部等部门近日联合发布公告，自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。

       排放标准政策“靴子”落地，加快推动汽车产业进入绿色发展新阶段。国六b全面实施会对车市带来哪些变化？燃油车市场会迎来“降价潮”吗？是否会加速新能源汽车推广？

       “国六b”车市占率超90%，行业步入新阶段

       “国六标准”是为防治机动车污染排放、改善环境空气质量制定的标准。轻型车“国六标准”设置国六a和国六b两个排放限值方案，分别于2020年和2023年实施。

       3月1日，在长城汽车重庆永川生产基地，智能化焊接机器人在进行焊接作业。黄伟 摄

       国六b即将全面实施，但市场和产业的准备却并不限于眼下。

       “自‘国六标准’发布起，多数企业直接按照国六b标准要求进行产品研发和生产，业内相当于提前实施了国六b标准，国六b车辆占据市场主要份额。”中国汽车工业协会有关负责人表示，很多车型早已完成国六b转型，从企业生产角度看，也没有技术难度。据了解，标准实施至今，轻型车国六b车型占比超过95%，国六b车辆市场占比超过90%。

       广汽集团表示，其旗下所有燃油车型均已切换至国六b标准；长安汽车也表明对于国六b的到来并无压力，新推出的逸达等符合国六b标准……面对标准的实施，厂商做好准备。

       记者采访多位业内专家表示，从新车市场角度来看，国六b的实施并不会对车市造成太大冲击。国六b标准在北京、上海等一线城市早已提前推广，新规实施对这些城市的车市影响甚微。在其他尚未实施国六b标准的城市，若国六a库存车相对较多，短期内会有一定价格下探，但这是历次排放标准切换都会经历的。汽车行业绿色、低碳的发展趋势本身就是市场需求的体现，也将加快车企和行业转型。

       半年销售过渡期，推动市场平稳接续

       国六排放标准的发布，给予了市场较长的调整窗口期。重点地区提前执行标准，有利于缓解政策正式实施时的行业压力。

       与此同时，公告明确，针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。此举同样是让厂商和经销商能够合理规划布局，尽快完成产品的切换和销售。

       记者从中国汽车工业协会了解到，中汽协与十大整车集团等会员单位建立了库存调度机制，按月组织调度行业库存数据。截至2023年1月底，不满足RDE要求的库存车辆超过189万辆。

       中国汽车工业协会有关负责人认为，本轮库存压力是由客观因素造成的。这其中，既有受“需求收缩、供给冲击、预期转弱”等汽车市场表现不及预期带来的影响，也有产品生产切换需要一定时间，新能源汽车加快替代传统燃油车等因素。经过多月促销，库存大幅下降。

       “政策给予半年销售过渡期，有利于稳定经销商和企业心态，有序去库存，助力车市平稳过渡。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。

       加快绿色智能导向，推动产业迭代升级

       业内人士认为，国六b排放标准的全面实施，对促进燃油车市场迭代升级以及新能源车市场有着积极推进作用。

       4月29日，观众在2023第十五届西安五一车展体验新能源汽车。张博文 摄

       近日，国务院常务会议部署加快建设充电基础设施。国家发展改革委、国家能源局印发《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》。一系列鼓励汽车消费，特别是支持新能源汽车消费的政策推出，推动产业加快向绿色、智能升级。

       产业导向和政策支持下，车企加快布局，市场不断探索模式创新：奇瑞近期公布下乡优惠举措，旗下“QQ冰淇淋”下乡推出1000元/台购车补贴优惠；充电服务商能链智电大力推动业务在乡村地区渗透，形成覆盖全国5.5万场站、57.5万把充电枪的充电服务网络；杭州龙源电力与相关单位联合制定充电站最优供电方案，通过数字技术对充电桩工作状态和充电保护系统进行实时监控……

       货运新能源汽车比例不断提升，加速新能源汽车市场推广。以货拉拉为例，去年10月，平台上新能源货车司机占比已达25%。据货拉拉招股书显示，截至去年底，货拉拉在国内超270个城市拥有超3.5万个电动汽车充电站。

       “产业升级是大势所趋。”中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，不论是排放标准的实施还是促消费政策的推出，都将进一步带动整个汽车产业绿色转型，加快新能源汽车推广应用。下一步要抓好政策落实，持续提升汽车产业整体竞争力和发展质量。

       为贯彻落实北京市政府关于鼓励新能源汽车消费的部署要求，优化本市汽车结构，促进汽车消费增长，在北京大兴区等多区发放大额汽车消费券的同时，3月21日，北京市商务局等7部门发布《北京市关于鼓励汽车更新换代消费的方案》（下称《方案》），明确延续执行汽车置换补贴政策。

       根据《方案》，自2023年3月1日0时至2023年8月31日24时期间，报废或转出北京市注册登记在本人名下1年以上的乘用车在北京市汽车销售企业新购新能源小客车、开具本市《机动车销售统一发票》并在2023年9月30日前完成新购新能源小客车上牌手续，经申请通过旧车和新车信息审核，且符合申领条件的车辆，根据实际情况参考《方案》具体补贴方式可获得8000元或10000元补贴。

       其中，报废或转出新能源小客车的，每车给予8000元补贴；报废或转出使用1-6年其他类型乘用车（非新能源）的，每车给予8000元补贴；报废或转出使用6年（含）以上其他类型乘用车（非新能源）的，每车给予10000元补贴。

       无独有偶，为提振市场信心，3月21日，西安市也出台了《西安市支持新能源汽车扩大生产促进消费若干措施》（下称《措施》），即日起至4月30日在西安市限额以上汽车销售企业购买新能源乘用车并上牌的消费者给予补贴，支持新能源汽车生产和消费。

       根据《方案》，除了购置日期在2023年1月1日至12月31日期间并已列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车延续实施国家相关部委免征车辆购置税的优惠政策外，对2023年3月21日至4月30日在西安市限额以上汽车销售企业购买新能源乘用车并上牌的消费者给予补贴。

       其中，购车发票金额在9万元（不含）以下的，每辆补贴2000元；购车发票金额在9万元（含）以上、20万元（不含）以下的，每辆补贴4000元；购车发票金额在20万元（含）以上的，每辆补贴6000元。

       除了对购买环节“真金白银”的补贴外，西安市还通过优化新能源汽车注册登记流程、支持新能源汽车便利行驶（新能源汽车不受工作日机动车尾号限行措施限制。允许新能源汽车借用市内公交专用道行驶）、实施停车优惠等使用环节的措施，支持新能源汽车的购买和使用。

       值得注意的是，为便利新能源汽车补能，西安市支持个人自用充电设施建设，对于在2023年1月1日至12月31日期间，建设完成并通过验收的个人自用新能源汽车充电设施，给予1万元/根一次性建设及电费补贴。

       此外，为支持企业扩大生产，西安还对本地生产的新能源汽车2023年较2022年产量增长部分，每辆给予2000元奖励，每户企业最高奖励不超过1000万元。而组织新能源汽车入机关、进企业以及下乡等活动，每场将获得10万元补贴，最高不超过50万元。

       为刺激汽车消费，自3月以来全行业掀起降价浪潮，以此吸引消费者购车热情；与此同时，包括广东、河南、上海、浙江、黑龙江、吉林、山西、云南、海南、贵州、天津等多地均出台了促进汽车消费的相关政策。

       “未来新能源车对于整体车市的拉动作用会日益凸显。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，对于新能源汽车财政补贴和支持政策也将逐渐由购车层面转向使用层面，比如在停车费和道路通行费减免、保险购置、优化充电设施分布等方面，研究新能源汽车使用环节具体便利政策措施。在此背景下，已步入市场化发展阶段的新能源车大概率会率先实现正增长，对汽车市场回暖起到积极推动作用。

       不过，今年以来，国内车市疲软，新能源汽车销量增速放缓。乘联会数据显示，3月1-12日，全国新能源车市场零售13.1万辆，同比去年增长9%，较上月同期增长15%。今年以来累计零售90.1万辆，同比去年增长21%。

       今天关于“西安汽车降价信息”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“西安汽车降价信息”，并从我的答案中找到一些灵感。