新能源汽车测量仪_新能源汽车测量仪怎么用

新能源汽车测量仪_新能源汽车测量仪怎么用 _新能源汽车测量仪怎么用

       感谢大家给予我这个机会，让我为大家解答新能源汽车测量仪的问题。这个问题集合囊括了一系列与新能源汽车测量仪相关的问题，我将全力以赴地回答并提供有用的信息。

1.怎么用万用表检测电动车控制器的好坏？

2.新能源汽车实验室设备有哪些？

3.测量光纤断点用哪种测试仪

4.动力电池检测设备有哪些？

5.新能源汽车绝缘检测原理

6.新能源汽车故障检测与故障处理

怎么用万用表检测电动车控制器的好坏？

       蜂鸣档简单看看正负有没有短路。然后把黑表笔搭在控制器粗红，另一只分别测量黄绿蓝相线，正常的话，三个数字基本一样（如:486 486 485）;再换成红表笔搭粗黑，另一只表笔分别测量黄绿蓝 ，同上。 ?如果有数字明显差很多或者有蜂鸣声，控制器坏。

       另外，可以在开启电源的情况下，测一下转把接口是否5v供电正常。

       1、万用表简介

       万用表又称为复用表、多用表、三用表、繁用表等，是电力电子等部门不可缺少的测量仪表，一般以测量电压、电流和电阻为主要目的。万用表是一种多功能、多量程的测量仪表，一般万用表可测量直流电流、直流电压、交流电流、交流电压、电阻和音频电平等，有的还可以测交流电流、电容量、电感量及半导体的一些参数等。万用表按显示方式分为指针万用表和数字万用表。

       2、万用表测电压

       直流电压的量测：首先将黑表笔插进“com”孔，红表笔插进“V Ω

       ”。数值可以直接从显示屏上读取，若显示为“1.”，则表明量程太小，那么就要加大量程后再量测工业电器。把旋钮选到比估计值大的量程

       (注意：表盘上的数值均为最大量程，“V-”表示直流电压档，“V～”表示交流电压档，“A”是电流档)，接着把表笔接电源或电源两端;保持接触稳定。

       如果在数值左边出现“-”，则表明表笔极性与实际电源极性相反，此时红表笔接的是负极。

       交流电压的量测：表笔插孔与直流电压的量测一样，不过应该将旋钮打到交流档“V～”处所需的量程即可。交流电压无正负之分，量测方法跟前面相同。

       无论测交流还是直流电压，都要注意人身安全，不要随便用手触摸表笔的金属部分。

       3、万用表测电容

       用万用表测量电容：某些数字万用表具有测量电容的功能，其量程分为2000p、20n、200n、2μ和20μ五档。测量时可将已放电的电容两引脚直接插入表板上的Cx插孔，选取适当的量程后就可读取显示数据。

新能源汽车实验室设备有哪些？

       三坐标测量仪是测量和获得尺寸数据的方法之一，因为它可以代替多种表面测量工具及昂贵的组合量规，并把复杂的测量任务所需时间从小时减到分钟。三坐标测量机的功能是快速准确地评价尺寸数据，为操作者提供关于生产过程状况的有用信息，这与所有的手动测量设备有很大的区别。

测量原理

       三坐标测量是通过将被测物体置于三坐标测量机的测量空间，利用接触或非接触探测系统精确的测出被测零件表面的点在空间三个坐标位置的数值，然后这些点的空间坐标值，拟合形成测量元素，如圆、球、圆柱、圆锥、曲面等，由软件进行数学运算，求出待测的几何尺寸和形状、位置。

什么样的零件会采用三坐标测量机检测？

汽车制造领域

       发动机零件：缸体、缸盖、活塞、曲轴、凸轮轴等；

       变速箱零件：箱体、带轮、齿轮、花键、离合器等；

       汽车覆盖件：钣金件、内饰件、汽车玻璃、密封件等；

       汽车塑胶件：车灯、仪表盘、油箱、保险杠等；

       传动系统：传动轴、万向节、减震器、轮毂等；

       车身系统：车桥、车架、白车身等；

       新能源汽车：电机壳体、转子、电池冷却板等

       其他零件：汽车管道、转向器零件、刹车系统零件等；

       制造过程及控制：汽车模具、汽车检具、装配工装等；

航空、航天精密领域

       叶片类零件：叶轮、叶片、叶盘；

       其他结构件、精密机加件、钣金类零件等；

       装配工装、夹具；检验检具、样板等；

3C及精密五金领域

       3C行业：模具、精密冲压件、精密铸造件、精密结构件、金属外壳、金属中框、曲面玻璃等；

       精密五金：轴类、紧固件、冲压模、冲压件、机床附件等。

等等......

       目前移动桥式结构是中小型三坐标测量机的主要结构，这种结构特点是开敞性好，视野开阔，上下零件方便，运动速度快，精度高。配备高精度的导轨、测头和控制系统，并结合计算机程序来自动控制检测流程，从而计算输出测量结果，支持测头更换架以及影像相机，同时支持精密转台等，能够对各种零件和部件的尺寸、形状及相互位置关系进行检测，也可以对软材质或复杂零件进行光学扫描测量。

       中图三坐标

桥式结构优点

       1.机械结构简单；

       2.承载力高；

       3.开敞性好，操作方便；

       4.自身具有工作台；

       5.外界震动对其影响相对小；

       6.精度相对固定桥式稍低。

测量光纤断点用哪种测试仪

       新能源汽车实验室设备主要包括以下几类：

       1. 电机性能测试平台、EC180电动车运行实验台：用于测试电动汽车电机的性能，如输出电压、输出电流、转速等。

       2. 普锐斯混合动力试验台、电池充放电性能实验台：用于测试混合动力车辆的动力电池充放电性能，以及电池的电量、电压、温度等参数。

       3. 氢能源实验台、电动汽车电源转换实验台：用于研究氢能源电池和电源转换技术，测试电池的能量密度、充放电速度等性能。

       4. CAN通讯实验台、振动测试平台：用于测试电动汽车的通讯系统和振动性能，保证车辆的安全性和舒适性。

       5. 风力发电机、太阳能电池测试仪：用于测试风能和太阳能发电设备的性能，为提高能源利用效率提供数据支持。

       6. 电动汽车充电桩：为电动汽车提供快速、安全的充电服务，是新能源汽车实验室中必备的设备之一。

       除此之外，新能源汽车实验室还配备有各种传感器、控制设备、实验台等，以进行更深入的实验和研究。

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动力电池检测设备有哪些？

       测量光纤断点用光纤测试仪。

       光纤测试仪是一种用于物理学、电子与通信技术领域的物理性能测试仪器，于1996年11月1日启用，主要功能就是测量光纤的损耗、色散等特性。光功率计用于测量绝对光功率或通过一段新能源汽车专用产品光纤的光功率相对损耗，在光纤系统中，测量光功率是最基本的。

       非常像电子学中的万用表，在光纤测量中，光功率计是重负荷常用表，光纤技术人员应该人手一个。通过测量发射端机或光网络的绝对功率，一台光功率计就能够评价光端设备的性能。用光功率计与稳定光源组合使用，则能够测量连接损耗、检验连续性，并帮助评估光纤链路传输质量。

光纤断点测试仪原理

       光纤测试仪用于测量光纤特定部分的绝对光功率和光功率的相对损耗，光功率计通常与稳定的光源一起使用，以测量光纤跳线损耗，并检查其在光纤通信和光纤CATV，光纤实验室测量以及其他光纤测量中的连续性，检测可用光纤链路的传输质量。

       光纤通信需要一个光源来测量光纤损耗，连接损耗和接收灵敏度。激光稳定光源是向光纤系统发射已知功率和波长的光源，因此可用于测量光纤损耗，连接损耗和接收灵敏度，使用激光稳定光源时。光纤广泛用于高速通信中，高性能/可靠性/稳定性光纤对于网络非常重要。光纤检查是一项非常重要的任务，因为光纤故障会严重影响网络性能及其正常运行。

       以上内容参考：百度百科—光纤测试仪

新能源汽车绝缘检测原理

       众所周知，新能源电动汽车的动力源自锂离子电池（也叫动力电池），电池的质量和安全性直接关系到汽车的性能和使用安全。

       新能源电动汽车的动力源自锂离子电池

       简单来说，新能源汽车如一台大型的「机械生命体」，而动力电池就是其活力的「能量之源」。为确保电池的「健康」，我们需要像进行「体检」一样，使用专业仪器全面检查电池的各项指标。

       下面为大家讲解下几款常见的动力电池检测设备。

1、气密性检测仪

气密性检测仪可以对电池包进行气密性能检验，评定其防水、防尘等级，保证电池使用过程中的密封性。

       锂电池PACK气密性检测仪

       气密性检测仪犹如一位「细心的大夫」，可以检查电池外壳是否严丝合缝，确保电池使用过程中的气体密封性能。

2、爆破压力检测仪

爆破压力检测仪可以模拟电池在极端工作条件下的安全表现，考核其在剧烈机械破坏条件下的安全性能。

       电池防爆阀爆破压力检测仪

       爆破压力检测仪则像一位「严格的考官」，可以对电池施加极端的「考题」，判断电池在剧烈破坏下的安全反应。

3、呼吸循环测试仪

呼吸循环测试仪可以对电池进行长时间的微小气体加载卸载循环，评估电池的循环寿命及使用安全性。

       电池盖板呼吸循环测试仪

       呼吸循环测试仪好比一位「体能教练」，通过长时间训练考察电池的「耐力」，评估其长周期使用的安全性。

4、呼吸爆破一体机

呼吸爆破一体机集成「呼吸循环+爆破压力」两种测试模式，实现快速高效的电池安全性能双重验证。

       电池盖板呼吸循环测试仪

       呼吸爆破一体机将两个「测试项目」集成在一台机器上，快速高效完成电池「体检」。

5、压力加载试验机

压力加载试验机则可以通过不同压力的施加，测试电池的机械强度和抗压能力。

       电芯压力加载试验机

       压力加载试验机可以对电池施加不同「负荷」，细致检测其「抗压能力」。

总结：

       新能源汽车作为未来发展方向，其动力系统的安全至关重要。通过使用这些专业化的电池检测「仪器」，我们可以全面考核动力电池的安全性、寿命、机械强度等指标，这对保证电动汽车的驾驶体验与使用安全的重要性不言而喻。

选择适合的检测方案，可以全面检验动力电池的安全指标，从源头上保证电池质量，使电动汽车行驶更安心。

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新能源汽车故障检测与故障处理

       当前主流的绝缘检测方法有两种，电桥法和交流注入法,但这一功能由电池管理系统BMS来实现。电桥法又称被动检测法，主要原因必须有高压才能进行绝缘检测。交流注入法又称主动检测法，因为只需12V铅酸上电即可完成绝缘检测功能。关于绝缘检测的专利大家去网上搜搜也非常的多，但大多也是基于上述两种方法的演变和优化。大致总结如下（若有不妥，欢迎探讨，更欢迎批评指正）：

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       电桥法重难点解读：

       （一）电桥法的检测原理

       电桥法的工作原理是BMS通过检测高压正与高压负之间的分压变化来计算正极/车身与负极/车身的绝缘阻值,检测原理如下三步:

       1. 闭合开关S1,闭合开关S2:BMS检测到V1,V2的电压;

       2. 闭合开关S1,断开开关S2:BMS检测到V1’的电压;

       3. 断开开关S1,闭合开关S2:BMS检测到V2’的电压;

       4. 根据上述三个步骤,已知电池的总电压U以及正负极桥臂的分压电阻及其比例,可以列出三个方程U=aV1+bV2,

       5. 根据这个方程式来解方程可以求得:正极/壳体阻值=Rp,负极/壳体=Rn

       两个阻值便是我们平时整车上读取到绝缘值，以上即为电桥法的检测原理。

       （二）电桥法的设计难点

       电桥法的稳定性及可靠性还需重点考虑如下几点（上述四个电压值V1，V2，V1’，V2’以下统称V1，V2，欢迎补充和探讨）：

       1. 分压比例及ADC的选取：

       绝缘检测为了兼顾成本会牺牲一部分精度（采用12bit ADC采样，甚至直接用单片机内部的ADC采样），这个时候对电阻的分压比例（R1/R2或R4/R3）的选取提出较高的要求，

       电阻分压比例太大采样分辨率不够，无法做到较高精度；

       电阻分压比例太小采样超出量程，无法做到全电压范围的采样；

       2. 寄生电容的影响：

       大家都知道，整车上寄生电容的实际存在（一般在几百纳法级，也有远大于这个量级的）。

       由于寄生电容会导致V1，V2电压值稳定需要一定时间，这个时候就会出现几个问题：

       BMS无法准确判断V1，V2电压的稳定采样点，电容电压未稳定或者电容开始漏电导致V1，V2的电压不是真实分压的值，这样计算出来的绝缘值不准，这也是前几年有些车绝缘不稳定的要因之一，现在好多了；

       BMS等待电压稳定的时间，等待的时间过长导致绝缘检测时间偏长，可能不满足功能安全中FTTI的时间要求；

       寄生电容值随着天气以及车辆的老化会发生改变，这个时候要确保设计仍然满足前期的采样精度和时间目标就对算法的稳定性及适应性提出了较高的要求，主要硬件电路以及软件滤波要考虑；

       3.电压V1，V2的采样同步实时性的影响

       理论上V1，V2的实时性越高对绝缘采样精度及稳定性越有利，但是很遗憾这个也只能是理论，显然是无法完全同步的。为了方便理解，我暂且假定一个非常极端实车工况来说明同步实时性的影响：

       阶段一：猛踩油门踏板上陡坡，此时BMS恰好为步骤2检测V1’；

       阶段二：猛踩制动踏板下陡坡，此时BMS恰好为步骤3检测V2’；

       大家可以先想想这个情景以及这个情景对绝缘检测的影响。踩油门踏板的时候电池包对外大电流放电，由于锂电池的DCR+极化内阻等存在，导致电池包的高压会被急剧拉低（由电流的大小决定，一般在50~100V，以一个400V电压来说电池实际输出电压为350V）。踩制动踏板的时候由于制动能量回收整车对电池包大电流充电，同理导致电池包的高压会被瞬间抬高至450V。那么问题就来了，V1’是以350V分压检测得到的，V2’是以450V分压检测得到的，用这一组电压去计算绝缘是不妥的，轻则绝缘值误差较大，最严重的情况下可能出现绝缘误报漏报导致整车做了对应的故障策略。

汽车零部件检测设备都有哪些？

       新能源汽车故障检测与故障处理

       新能源汽车的动力电池是一种高电压元件，对车辆的安全和可靠性有很大的影响。另外，汽车的发动机是由动力电池驱动的，用来启动、照明、点火等，因此，对汽车的故障进行诊断和处理是非常重要的。

       1、BMS失效模式

       (1)运行状态：报告故障，并将最大充电/放电功率调至0,2 S之内，车辆无下电压时， BMS自动切断电压保护装置。

       (2)车内充电方式：将出现的故障报告给车辆，并将动力蓄电池充入备用电源，5 S后，将高压继电器切断。

       (3)快速充放电方式：报告故障并发出 BST信号，5 S后将高压继电器切断。2、VXU的失效模式

       仪表盘上有电源故障灯、微光，发出一级警报声，提醒司机迅速撤离。高压下的电力，若没有高压则不能上高压。

       3、造成失效的原因

       指出了目前存在的主要问题是电池温度控制系统存在的主要问题，以及电池组装过程中出现的问题。

       4、失效可能产生的后果

       一旦发生这种情况，就有可能造成动力电池的隔膜融化，造成电池的短路，甚至引发火灾和爆炸。

       5、处理办法

       停止充电，加热，运转，让温度自行下降，若再充电，汽车就会恢复正常，不需修理。若再次充电后，车辆无法恢复正常，或在短期内气温仍然快速升高，就需根据“推荐维护措施”进行大修。

       6、建议的维护方法

       对动力蓄电池的温度进行测量，并对温度传感器的测量结果进行校核；对动力蓄电池的温度控制系统进行测试，并对各单体蓄电池的工作状况进行检查；检查动力蓄电池总成是否有问题。

       汽车检测仪器是用于检测汽车状况或工作能力的设备，它有多个系统，每个系统都有自己常用的检测设备。在汽车诊断行业中，常见的汽车检测仪器有发动机性能检测及诊断仪器设备，底盘及整车检测与诊断设备，电气试验检测设备，电气试验检测设备等等，每个检查仪器的作用都不一样，接下来就和小一起来看看吧。

       汽车检测仪器有哪些

       1、发动机性能检测及诊断仪器设备：发动机台架试验设备，发动机功率测试设备，发动机转速表，汽缸压力表，汽缸漏气检测仪，发动机温度表等。

       2、常用底盘及整车检测与诊断设备：底盘测功试验台，汽车制动试验台，汽车侧滑试验台，电脑四轮定位仪等。

       3、常用电气试验检测设备：电气万能试验台，电池检测仪，前照灯检测仪，压力表，汽车用万用表，测试灯等。

       4、电控系统检测及诊断设备：发动机综合分析仪，解码器，汽车传感器检测，示波器，便携式发动机ECU测试仪等。

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       常用汽车检测仪器的作用

       1、汽车用万用表

       汽车用万用表主要用来检测直流电流强度、直流电压、交流电压及导线的电阻等参数外，还可用来检测转速、闭合角、占空比（频宽比）、频率、压力、时间、电容、电感、半导体元件及温度等。

       2、压力表

       压力表是用来测量容器、管路及设备内气体或液体的压力的，是汽车维修企业广泛使用的仪表之一。压力表一般是由量程的压力表、连接软管、单向进气阀和适用于各种机型的可换接头等组成。

       3、测试灯

       测试灯用来检查系统电源电路是否给电器部件提供电源，可进行断路检查和短路检查，常用的类型有12V测试灯，自带电源测试灯等等。

       4、示波器

       示波器主要用来触发并采集信号（波形），缩放并定位波形，测量波形等，在汽车维修工作中，对检测点火系统、尾气排放分析和零件质量等大有用处。在使用示波器时，可能需要接触到系统的其他部分，为避免潜在的危险，应特别注意静电放电(ESD)可能损坏示波器及其附件。为r防止静电放电，在安装或拆卸敏感元件时，应戴上防静电的搭铁腕带以释放自身的静电压。

       5、便携式发动机ECU测试仪

       便携式发动机ECU测试仪主要是对发动机ECU的参数进行动态测试，这种测试仪器使用十分方便，体积小、重量轻。该测试仪器一般设有故障诊断接口，只需将诊断接口与发动机舱内或仪表板下方的故障诊断插座相连，然后操作测试仪控制面板上的按键指令，即可对发动机电控系统的传感器、执行器及其电路进行检测。

       好了，今天关于“新能源汽车测量仪”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“新能源汽车测量仪”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。